一種高速公路安全運(yùn)行改良方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種高速公路安全運(yùn)行改良方法。該方法包括收集高速公路的道路線形數(shù)據(jù)；對(duì)所述道路線形數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，保留預(yù)處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)；基于所述預(yù)處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)進(jìn)行道路平面路段改良；基于所述預(yù)處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)進(jìn)行道路縱斷面路段改良；基于所述預(yù)處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)進(jìn)行道路橫斷面路段改良。本發(fā)明豐富了高速公路安全運(yùn)行改良方法，為高速公路安全驗(yàn)收提供了具備實(shí)際意義的指導(dǎo)方案。
【專利說(shuō)明】
一種高速公路安全運(yùn)行改良方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高速公路安全運(yùn)行改良方法。
【【背景技術(shù)】】
[0002]高速公路日益發(fā)達(dá)，交通量不斷增加，良好的道路交通安全是道路設(shè)計(jì)者、使用者及管理者共同的期望，預(yù)防交通事故發(fā)生是全社會(huì)的共同責(zé)任。目前，我國(guó)是在滿足汽車運(yùn)動(dòng)學(xué)和力學(xué)要求前提下，綜合考慮道路的平面線形、縱斷面線形、橫斷面線形、各種道路附屬設(shè)施、交通量及經(jīng)濟(jì)合理等因素下進(jìn)行道路設(shè)計(jì)，已投入使用的公路在理論上往往是安全合理的，然而，現(xiàn)實(shí)使用中總會(huì)因?yàn)槟撤N因素造成交通事故。因此，為了進(jìn)一步確保道路安全，對(duì)竣工的道路進(jìn)行安全驗(yàn)收是一個(gè)很有必要的環(huán)節(jié)。
[0003]現(xiàn)有的道路安全驗(yàn)收系統(tǒng)通常缺少一個(gè)科學(xué)的指導(dǎo)方法來(lái)對(duì)高速公路安全運(yùn)行進(jìn)行檢測(cè)，且缺少具體的改良方案。
【
【發(fā)明內(nèi)容】
】
[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種高速公路安全運(yùn)行驗(yàn)收指導(dǎo)方法，并對(duì)有問(wèn)題的路段給出明確的改良方法，最終使高速公路運(yùn)行達(dá)到安全最佳。
[0005]本發(fā)明提供了一種高速公路安全運(yùn)行改良方法，所述方法包括:
[0006]收集高速公路的道路線形數(shù)據(jù)；
[0007]對(duì)所述道路線形數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，保留預(yù)處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)；
[0008]基于所述預(yù)處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)進(jìn)行道路平面路段改良；
[0009]基于所述預(yù)處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)進(jìn)行道路縱斷面路段改良；
[0010]基于所述預(yù)處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)進(jìn)行道路橫斷面路段改良。
[0011]在一些實(shí)施例中，所述基于所述預(yù)處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)進(jìn)行道路平面路段改良包括:
[0012]直接獲取所述預(yù)處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)中所述平面路段的直線長(zhǎng)度值；
[0013]將所述直線長(zhǎng)度值劃分為平直線值、同向曲線直線長(zhǎng)度值及反向曲線直線長(zhǎng)度值；
[0014]當(dāng)所述平直線值大于第一直線長(zhǎng)度值時(shí)，對(duì)所述道路平面路段使用方案一進(jìn)行改善，否則所述平直線值無(wú)效；
[0015]當(dāng)所述同向曲線直線長(zhǎng)度值大于等于第二直線長(zhǎng)度值且小于等于所述第一直線長(zhǎng)度值時(shí)，對(duì)所述道路平面路段使用預(yù)防性措施進(jìn)行改善，否則所述同向曲線直線長(zhǎng)度值無(wú)效；
[0016]當(dāng)所述反向曲線直線長(zhǎng)度值大于等于第三直線長(zhǎng)度值且小于等于所述第一直線長(zhǎng)度值時(shí)，對(duì)所述道路平面路段使用預(yù)防性措施進(jìn)行改善，否則所述反向曲線直線長(zhǎng)度值無(wú)效。
[0017]在一些實(shí)施例中，所述基于所述預(yù)處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)進(jìn)行道路平面路段改良還包括:
[0018]直接獲取所述預(yù)處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)中所述平面路段的曲線半徑值；
[0019]當(dāng)所述曲線半徑值大于等于第一曲線長(zhǎng)度值且小于第二曲線長(zhǎng)度值時(shí)，對(duì)所述道路平面路段使用預(yù)防性措施進(jìn)行改善；
[0020]當(dāng)所述曲線半徑值小于所述第一曲線長(zhǎng)度值且大于等于第三曲線長(zhǎng)度值時(shí)，對(duì)所述曲線半徑值對(duì)應(yīng)的坡度值進(jìn)行檢測(cè)，若所述坡度值在第一坡度值范圍內(nèi)，對(duì)所述道路平面路段使用方案二進(jìn)行改善，若所述坡度值在第二坡度值范圍內(nèi)，對(duì)所述道路平面路段使用方案三進(jìn)行改善。
[0021]在一些實(shí)施例中，所述基于所述預(yù)處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)進(jìn)行道路縱斷面路段改良包括:判斷所述縱斷面是否有超高，若是則，基于所述縱斷面的合成坡度值進(jìn)行道路縱斷面路段改良，否則，基于所述縱斷面的平均坡度值進(jìn)行道路縱斷面路段改良。
[0022]在一些實(shí)施例中，所述基于所述縱斷面的合成坡度值進(jìn)行道路縱斷面路段改良包括:
[0023]當(dāng)所述合成坡度值在第一合成坡度值范圍內(nèi)時(shí)，對(duì)所述道路縱斷面路段使用方案四進(jìn)行改善；
[0024]當(dāng)所述合成坡度值在第二合成坡度值范圍內(nèi)時(shí)，對(duì)所述道路縱斷面路段使用預(yù)防性措施進(jìn)行改善，否則所述合成坡度值無(wú)效。
[0025]在一些實(shí)施例中，所述基于所述縱斷面的平均坡度值進(jìn)行道路縱斷面路段改良包括:
[0026]當(dāng)所述平均坡度值在第一平均坡度值范圍內(nèi)時(shí)，對(duì)所述道路縱斷面路段使用預(yù)防性措施進(jìn)行改善；
[0027]當(dāng)所述平均坡度值在第二平均坡度值范圍內(nèi)時(shí)，進(jìn)一步基于連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值進(jìn)行道路縱斷面路段改良，否則，所述平均坡度值無(wú)效。
[0028]在一些實(shí)施例中，所述進(jìn)一步基于連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值進(jìn)行道路縱斷面路段改良包括:
[0029]當(dāng)所述連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值大于等于第一連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值時(shí)，對(duì)所述道路縱斷面路段使用方案五進(jìn)行改善；
[0030]當(dāng)所述連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值小于所述第一連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值且所述平均坡度值在第三平均坡度值范圍內(nèi)時(shí)，對(duì)所述道路縱斷面路段使用預(yù)防性措施進(jìn)行改善；
[0031]當(dāng)所述連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值小于所述第一連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值且所述平均坡度值在第四平均坡度值范圍內(nèi)時(shí)，進(jìn)一步基于所述連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值進(jìn)行道路縱斷面路段改良。
[0032]在一些實(shí)施例中，所述進(jìn)一步基于所述連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值進(jìn)行道路縱斷面路段改良包括:
[0033]當(dāng)所述連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值大于等于第二連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值時(shí)，對(duì)所述道路縱斷面路段使用方案五進(jìn)行改善；
[0034]當(dāng)所述連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值小于所述第二連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值且所述平均坡度值在第五平均坡度值范圍內(nèi)時(shí)，對(duì)所述道路縱斷面路段使用預(yù)防性措施進(jìn)行改善；
[0035]當(dāng)所述連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值小于所述第二連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值且所述平均坡度值在第六平均坡度值范圍時(shí)，進(jìn)一步基于所述連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值進(jìn)行道路縱斷面路段改良。
[0036]在一些實(shí)施例中，所述進(jìn)一步基于所述連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值進(jìn)行道路縱斷面路段改良包括:
[0037]當(dāng)所述連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值大于等于第三連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值時(shí)，對(duì)所述道路縱斷面路段使用方案五進(jìn)行改善；
[0038]當(dāng)所述連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值小于所述第三連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值時(shí)，對(duì)所述道路縱斷面路段使用預(yù)防性措施進(jìn)行改善。
[0039]在一些實(shí)施例中，所述基于所述預(yù)處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)進(jìn)行道路橫斷面路段改良包括:
[0040]當(dāng)所述橫斷面對(duì)應(yīng)的雙車道寬度大于等于第一雙車道值時(shí)，對(duì)所述道路橫斷面使用預(yù)防性措施進(jìn)行改善；
[0041]當(dāng)所述橫斷面對(duì)應(yīng)的雙車道寬度小于所述第一雙車道值時(shí)，對(duì)所述道路橫斷面使用方案六進(jìn)行改善。
[0042]本發(fā)明通過(guò)道路線形數(shù)據(jù)從三個(gè)方面分別對(duì)道路路段進(jìn)行改良，本發(fā)明實(shí)施例豐富了高速公路安全運(yùn)行改良方法，為高速公路安全驗(yàn)收提供了具備實(shí)際意義的指導(dǎo)方案。
【【附圖說(shuō)明】】
[0043]圖1是本發(fā)明實(shí)施例1一種高速公路安全運(yùn)行改良方法的流程圖；
[0044]圖2是本發(fā)明實(shí)施例2基于平面路段的直線長(zhǎng)度值進(jìn)行路段改良方法的流程圖；
[0045]圖3是本發(fā)明實(shí)施例2基于平面路段的曲線半徑值進(jìn)行路段改良方法的流程圖；
[0046]圖4是發(fā)明實(shí)施例2基于縱斷面路段的合成坡度值進(jìn)行路段改良方法的流程圖；
[0047]圖5是發(fā)明實(shí)施例2基于縱斷面路段的平均坡度值和連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值進(jìn)行路段改良方法的流程圖；
[0048]圖6是發(fā)明實(shí)施例2高速公路安全運(yùn)行改良方法的一種結(jié)構(gòu)圖。
【【具體實(shí)施方式】】
[0049]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0050]此外，下面所描述的本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。
[0051 ] 實(shí)施例1:
[0052]如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種高速公路安全運(yùn)行改良方法，該方法包括步驟S11-S15:
[0053]S11、收集高速公路的道路線形數(shù)據(jù)。
[0054]S12、對(duì)所述道路線形數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，保留預(yù)處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)。
[0055]S13、基于所述預(yù)處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)進(jìn)行道路平面路段改良。
[0056]S14、基于所述預(yù)處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)進(jìn)行道路縱斷面路段改良。
[0057]S15、基于所述預(yù)處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)進(jìn)行道路橫斷面路段改良。
[0058]在本發(fā)明實(shí)施例中，采用特定的道路線形測(cè)量?jī)x器(例如經(jīng)瑋儀、全站儀、水準(zhǔn)儀等)對(duì)已經(jīng)竣工的道路路段平面、縱斷面、橫斷面進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，該采集數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)預(yù)處理(例如對(duì)重復(fù)數(shù)據(jù)、含噪聲數(shù)據(jù)等進(jìn)行規(guī)范處理)后，結(jié)合《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》保留下在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)，并基于該道路線形數(shù)據(jù)分別進(jìn)行道路平面路段改良、道路縱斷面路段改良及道路橫斷面路段改良。
[0059]本發(fā)明實(shí)施例提供了一種高速公路安全運(yùn)行改良方法，通過(guò)道路線形數(shù)據(jù)從三個(gè)方面分別對(duì)道路路段進(jìn)行改良，本發(fā)明實(shí)施例豐富了高速公路安全運(yùn)行改良方法，為高速公路安全驗(yàn)收提供了具備實(shí)際意義的指導(dǎo)方案。
[0060]針對(duì)上述實(shí)施例1的方法，下面給出該方法的具體實(shí)施方案，詳見(jiàn)實(shí)施例2。
[0061 ] 實(shí)施例2:
[0062]如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例提供一種高速公路安全運(yùn)行改良方法，該方法包括步驟S11-S15:
[0063]S11、收集高速公路的道路線形數(shù)據(jù)。
[0064]在本發(fā)明實(shí)施例中，采用特定的道路線形測(cè)量?jī)x器(例如經(jīng)瑋儀、全站儀、水準(zhǔn)儀等)對(duì)已經(jīng)竣工的道路進(jìn)行道路線形數(shù)據(jù)收集，該道路線形指道路在空間的幾何形狀和尺寸，也可稱為路線，該道路線形數(shù)據(jù)包括道路平面線形數(shù)據(jù)、縱斷面線形數(shù)據(jù)以及橫斷面線形數(shù)據(jù)。
[0065]S12、對(duì)所述道路線形數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，保留預(yù)處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)。
[0066]在本發(fā)明實(shí)施例中，對(duì)所述道路線形數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理主要包括數(shù)據(jù)清洗、數(shù)據(jù)變換及數(shù)據(jù)歸約等，保留預(yù)處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)指結(jié)合《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》保留在該規(guī)范內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)。
[0067]S13、基于所述預(yù)處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)進(jìn)行道路平面路段改良。
[0068]在本發(fā)明實(shí)施例中，進(jìn)行道路平面路段改良主要從兩個(gè)方面出發(fā)進(jìn)行改良，一方面是基于平面路段的直線長(zhǎng)度值進(jìn)行改良，另一方面是基于平面路段的曲線半徑值進(jìn)行改良。
[0069]第一方面，具體地，如圖2所示，基于平面路段的直線長(zhǎng)度值進(jìn)行路段改良包括步驟 Sm-S135:
[0070]S131、直接獲取所述預(yù)處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)中所述平面路段的直線長(zhǎng)度值。
[0071]S132、將所述直線長(zhǎng)度值劃分為平直線值、同向曲線直線長(zhǎng)度值及反向曲線直線長(zhǎng)度值。
[0072]在本發(fā)明實(shí)施例中，所述平直線值指某段筆直的高速公路的長(zhǎng)直線距離，平直線的高速公路路段適用于地形平坦、視線目標(biāo)無(wú)障礙的高速公路，且平直線的高速公路路段能夠提供較好的超車條件，具有路線短捷、方向明確等優(yōu)點(diǎn)，但過(guò)長(zhǎng)的平直線路段由于司機(jī)缺乏警覺(jué)容易疲勞而發(fā)生事故，此外，在地形變化復(fù)雜地段，工程費(fèi)用高。所述同向曲線直線長(zhǎng)度值指兩個(gè)同向圓曲線中間連接的直線段的距離，所述反向曲線直線長(zhǎng)度值指兩個(gè)反向圓曲線中間連接的直線段的距離。所述同向曲線直線長(zhǎng)度值和所述反向曲線直線長(zhǎng)度值的大小可有效調(diào)節(jié)所述平直線值過(guò)長(zhǎng)而產(chǎn)生的缺點(diǎn)。因此，下述步驟分別對(duì)所述平直線值、同向曲線直線長(zhǎng)度值及反向曲線直線長(zhǎng)度值進(jìn)行了界定，從而有效的改善道路運(yùn)行安全。
[0073]S133、當(dāng)所述平直線值大于第一直線長(zhǎng)度值時(shí)，對(duì)所述道路平面路段使用方案一進(jìn)行改善，否則所述平直線值無(wú)效。
[0074]在本發(fā)明實(shí)施例中，所述第一直線長(zhǎng)度值優(yōu)選為4.8千米。當(dāng)所述平直線值大于4.8千米時(shí)，使用方案一進(jìn)行道路平面路段的改善，該方案一包括:對(duì)該直線段增設(shè)圓曲線、增設(shè)嚴(yán)禁疲勞駕駛標(biāo)志、增設(shè)視線誘導(dǎo)設(shè)施、增設(shè)減震帶、增設(shè)彩色路面等。
[0075]S134、當(dāng)所述同向曲線直線長(zhǎng)度值大于等于第二直線長(zhǎng)度值且小于等于所述第一直線長(zhǎng)度值時(shí)，對(duì)所述道路平面路段使用預(yù)防性措施進(jìn)行改善，否則所述同向曲線直線長(zhǎng)度值無(wú)效。
[0076]在本發(fā)明實(shí)施例中，所述第二直線長(zhǎng)度值優(yōu)選為6倍的設(shè)計(jì)速度，所述第一直線長(zhǎng)度值優(yōu)選為4.8千米，即當(dāng)所述同向曲線直線長(zhǎng)度值在6倍的設(shè)計(jì)速度和4.8千米之間時(shí)，對(duì)所述道路平面路段使用預(yù)防性措施進(jìn)行改善。所述設(shè)計(jì)速度指高速公路在該路段規(guī)定的行車速度，以km/h為單位。所述預(yù)防性措施指改善除了道路線形數(shù)據(jù)影響道路交通安全之外的其他因素，比如加強(qiáng)惡劣天氣下的預(yù)警提示、道路安全狀況實(shí)時(shí)更新等，該預(yù)防性措施根據(jù)不同的氣候條件、橋梁隧道結(jié)構(gòu)物的比例等不同而不同。
[0077]S135、當(dāng)所述反向曲線直線長(zhǎng)度值大于等于第三直線長(zhǎng)度值且小于等于所述第一直線長(zhǎng)度值時(shí)，對(duì)所述道路平面路段使用預(yù)防性措施進(jìn)行改善，否則所述反向曲線直線長(zhǎng)度值無(wú)效。
[0078]在本發(fā)明實(shí)施例中，所述第三直線長(zhǎng)度值優(yōu)選為2倍的設(shè)計(jì)速度，所述第一直線長(zhǎng)度值優(yōu)選為4.8千米，即當(dāng)所述反向曲線直線長(zhǎng)度值在2倍的設(shè)計(jì)速度和4.8千米之間時(shí)，對(duì)所述道路平面路段使用預(yù)防性措施進(jìn)行改善。所述設(shè)計(jì)速度指高速公路在該路段規(guī)定的行車速度，以km/h為單位。所述預(yù)防性措施指改善除了道路線形數(shù)據(jù)影響道路交通安全之外的其他因素，比如加強(qiáng)惡劣天氣下的預(yù)警提示、道路安全狀況實(shí)時(shí)更新等，該預(yù)防性措施根據(jù)不同的氣候條件、橋梁隧道結(jié)構(gòu)物的比例等不同而不同。
[0079]第二方面，具體地，如圖3所示，基于平面路段的曲線半徑值進(jìn)行路段改良包括步驟5131,4133,:
[0080]S13l\直接獲取所述預(yù)處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)中所述平面路段的曲線半徑值。
[0081]在本發(fā)明實(shí)施例中，所述曲線半徑值等同于幾何學(xué)上的曲線半徑，在高速公路上，該曲線半徑值一般指水平面上的彎道，對(duì)于豎直投影是直線而實(shí)際道路處于坡道上的情形，需要使用坡度來(lái)進(jìn)行衡量。
[0082]S132'、當(dāng)所述曲線半徑值大于等于第一曲線長(zhǎng)度值且小于第二曲線長(zhǎng)度值時(shí)，對(duì)所述道路平面路段使用預(yù)防性措施進(jìn)行改善。
[0083]在本發(fā)明實(shí)施例中，所述第一曲線長(zhǎng)度值優(yōu)選為I千米，所述第二曲線長(zhǎng)度值優(yōu)選為10千米，即當(dāng)I千米S曲線半徑值S 10千米時(shí)，對(duì)所述道路平面路段使用預(yù)防性措施進(jìn)行改善，所述預(yù)防性措施指改善除了道路線形數(shù)據(jù)影響道路交通安全之外的其他因素，比如加強(qiáng)惡劣天氣下的預(yù)警提示、道路安全狀況實(shí)時(shí)更新等，該預(yù)防性措施根據(jù)不同的氣候條件、橋梁隧道結(jié)構(gòu)物的比例等不同而不同。
[0084]S133'、當(dāng)所述曲線半徑值小于所述第一曲線長(zhǎng)度值且大于等于第三曲線長(zhǎng)度值時(shí)，對(duì)所述曲線半徑值對(duì)應(yīng)的坡度值進(jìn)行檢測(cè)，若所述坡度值在第一坡度值范圍內(nèi)，對(duì)所述道路平面路段使用方案二進(jìn)行改善，若所述坡度值在第二坡度值范圍內(nèi)，對(duì)所述道路平面路段使用方案三進(jìn)行改善。
[0085]在本發(fā)明實(shí)施例中，所述第一曲線長(zhǎng)度值優(yōu)選為I千米，所述第三曲線長(zhǎng)度值優(yōu)選為200米，即當(dāng)200米5曲線半徑值5 I千米時(shí)，對(duì)所述曲線半徑值對(duì)應(yīng)的坡度值進(jìn)行檢測(cè)，所述第一坡度值優(yōu)選為豎直投影直線段的0.3%-3%,此時(shí)使用方案二進(jìn)行路段改善，所述方案二包括:修改線形、增設(shè)橋梁或隧道，增設(shè)減速、急彎標(biāo)志，增設(shè)減振帶、路肩護(hù)欄加密，路面防滑處置等。所述第二坡度值優(yōu)選為豎直投影直線段的3 % -5.5%,此時(shí)使用方案三進(jìn)行路段改善，所述方案三包括:
[0086](I)在視距不良路段，處置彎道內(nèi)側(cè)植被或構(gòu)造物，提高通視距離，在彎道外側(cè)設(shè)置線性誘導(dǎo)標(biāo)志;在易發(fā)生制動(dòng)失效事故路段，可根據(jù)地形條件設(shè)置避險(xiǎn)車道。
[0087](2)設(shè)置連續(xù)下坡指示標(biāo)志，根據(jù)情況可以輔助標(biāo)志標(biāo)明連續(xù)下坡長(zhǎng)度，例如“前方XX km下坡”；設(shè)置“貨車使用低檔”告示牌;在彎道前設(shè)置限速標(biāo)志、急彎警示標(biāo)志，鳴喇叭標(biāo)志;設(shè)置禁止超車和禁止停車標(biāo)志。
[0088](3)彎道路段中心線施畫(huà)黃實(shí)線，或中心施畫(huà)過(guò)渡標(biāo)線，禁止車輛越線行駛;在急彎前的直行路段，設(shè)置減速路拱，強(qiáng)制車輛減速;施畫(huà)視覺(jué)減速標(biāo)線;根據(jù)路側(cè)危險(xiǎn)程度和歷史事故資料，在彎道外側(cè)設(shè)置護(hù)欄。
[0089](4)彎道處路面加寬。
[0090]S14、基于所述預(yù)處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)進(jìn)行道路縱斷面路段改良。
[0091]在本發(fā)明實(shí)施例中，所述道路縱斷面路段改良主要包括基于合成坡度值、平均坡度值及連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值進(jìn)行改良方案的選擇。
[0092]一方面，當(dāng)所述縱斷面有超高情況時(shí)，使用合成坡度值進(jìn)行改良方案選擇，具體地，如圖4所示，所述基于所述縱斷面的合成坡度值進(jìn)行道路縱斷面路段改良包括步驟S141-S142:
[0093]S141、當(dāng)所述合成坡度值在第一合成坡度值范圍內(nèi)時(shí)，對(duì)所述道路縱斷面路段使用方案四進(jìn)行改善。
[0094]在本發(fā)明實(shí)施例中，所述第一合成坡度值優(yōu)選為大于所述合成坡度豎直投影直線段的10%，此時(shí)，使用方案四進(jìn)行改善，所述方案四包括:在下坡路段增設(shè)“前方坡度較大，注意減速”預(yù)告標(biāo)志;根據(jù)路側(cè)危險(xiǎn)程度和歷史事故資料設(shè)置護(hù)欄等。
[0095]S142、當(dāng)所述合成坡度值在第二合成坡度值范圍內(nèi)時(shí)，對(duì)所述道路縱斷面路段使用預(yù)防性措施進(jìn)行改善，否則所述合成坡度值無(wú)效。
[0096]在本發(fā)明實(shí)施例中，所述第一合成坡度值優(yōu)選為小于所述合成坡度豎直投影直線段的10 %且大于所述合成坡度豎直投影直線段的0.5 %，此時(shí)，對(duì)所述道路縱斷面路段使用預(yù)防性措施進(jìn)行改善，所述預(yù)防性措施指改善除了道路線形數(shù)據(jù)影響道路交通安全之外的其他因素，比如加強(qiáng)惡劣天氣下的預(yù)警提示、道路安全狀況實(shí)時(shí)更新等，該預(yù)防性措施根據(jù)不同的氣候條件、橋梁隧道結(jié)構(gòu)物的比例等不同而不同。
[0097]另一方面，當(dāng)所述縱斷面沒(méi)有超高情況時(shí)，使用平均坡度值和連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值進(jìn)行改良方案選擇，具體地，如圖5所示，所述基于所述縱斷面的平均坡度值和連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值進(jìn)行道路縱斷面路段改良包括步驟S14V -S1427:
[0098]S14l\當(dāng)所述平均坡度值在第一平均坡度值范圍內(nèi)時(shí)，對(duì)所述道路縱斷面路段使用預(yù)防性措施進(jìn)行改善。
[0099]在本發(fā)明實(shí)施例中，所述第一平均坡度值優(yōu)選為為小于所述平均坡度豎直投影直線段的2.5 %且大于所述平均坡度豎直投影直線段的0.3 %，此時(shí)，對(duì)所述道路縱斷面路段使用預(yù)防性措施進(jìn)行改善，所述預(yù)防性措施指改善除了道路線形數(shù)據(jù)影響道路交通安全之外的其他因素，比如加強(qiáng)惡劣天氣下的預(yù)警提示、道路安全狀況實(shí)時(shí)更新等，該預(yù)防性措施根據(jù)不同的氣候條件、橋梁隧道結(jié)構(gòu)物的比例等不同而不同。
[0100]S142'、當(dāng)所述平均坡度值在第二平均坡度值范圍內(nèi)時(shí)，進(jìn)一步基于連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值進(jìn)行道路縱斷面路段改良，否則，所述平均坡度值無(wú)效。
[0101]在本發(fā)明實(shí)施例中，所述第二平均坡度值優(yōu)選為為小于所述平均坡度豎直投影直線段的5.5 %且大于所述平均坡度豎直投影直線段的2.5 %，此時(shí)，進(jìn)一步判斷所述連續(xù)縱坡長(zhǎng)度。具體地，當(dāng)所述連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值大于等于第一連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值時(shí)，對(duì)所述道路縱斷面路段使用方案五進(jìn)行改善，其中，所述第一連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值優(yōu)選為8千米，所述方案五包括:
[0102](I)在易發(fā)生制動(dòng)失效事故路段，可根據(jù)地形條件設(shè)置避險(xiǎn)車道;根據(jù)避險(xiǎn)車道的設(shè)置情況，在避險(xiǎn)車道前設(shè)置預(yù)告標(biāo)志、可變情報(bào)板和閃頻信號(hào)燈;在避險(xiǎn)車道的入口劃分漸變線，做好分流點(diǎn)的防撞處理，設(shè)置路面輪廓標(biāo)和監(jiān)控設(shè)施;在避險(xiǎn)車道與服務(wù)車道之間設(shè)置輪廓標(biāo)，在其外圍設(shè)置加強(qiáng)型護(hù)欄，適當(dāng)?shù)陌踩恢迷O(shè)置報(bào)警標(biāo)志;在避險(xiǎn)車道附近的中央分隔帶處設(shè)置活動(dòng)的護(hù)欄。
[0103](2)在下坡之前500m和100?150mm處設(shè)置“前方長(zhǎng)大縱坡”預(yù)告標(biāo)志，并且可結(jié)合限速標(biāo)志使用;在下坡前設(shè)置減速標(biāo)線，降低車輛初始速度;服務(wù)區(qū)前的適應(yīng)位置設(shè)置可變情報(bào)板，告知駕駛?cè)讼鄳?yīng)長(zhǎng)下坡路段信息，如避險(xiǎn)車道的使用情況等;在下坡起始位置設(shè)置“X X km長(zhǎng)縱坡開(kāi)始”標(biāo)志，告訴駕駛?cè)饲胺降牡缆非闆r;在下坡起始位置設(shè)置“貨車使用低擋下坡”、“重車m擋行駛”或“貨車m擋以下行駛”等正確的貨車下坡操作提示標(biāo)志，指導(dǎo)駕駛?cè)擞绕涫邱{駛?cè)耸褂玫蛽跬ㄟ^(guò)該下坡路段;如果連續(xù)下坡路段需要不同的速度限制和其他的禁令標(biāo)志，如禁止超車、禁止停車等，應(yīng)在下坡起始位置設(shè)置限速標(biāo)志及其他相應(yīng)標(biāo)志;設(shè)置門架式車型分道行駛標(biāo)志，并配合劃分相應(yīng)標(biāo)線;設(shè)置車距確認(rèn)標(biāo)志和標(biāo)線；長(zhǎng)下坡中間段，根據(jù)運(yùn)行速度調(diào)查，在易出現(xiàn)超速的路段，以及需車輛減速通過(guò)的路段之前，劃分視覺(jué)或振動(dòng)減速標(biāo)線;長(zhǎng)下坡中間段，根據(jù)連續(xù)下坡的長(zhǎng)度，重復(fù)設(shè)置低速、限速、車距確認(rèn)、剩余坡長(zhǎng)預(yù)告、車型分道等相應(yīng)的標(biāo)志標(biāo)線；長(zhǎng)下坡中間段，在大縱坡處設(shè)置下陡坡警告標(biāo)志;長(zhǎng)下坡中間段，有條件時(shí)提供服務(wù)設(shè)施，設(shè)置加水站、停車檢修區(qū)等預(yù)告標(biāo)志，并施畫(huà)相應(yīng)標(biāo)線;長(zhǎng)下坡中間段，在陡坡、視距不良、彎道、車輛易失控路段，設(shè)置禁止停車、禁止超車標(biāo)志和視線誘導(dǎo)標(biāo)志;在下坡終止位置設(shè)“下坡結(jié)束”標(biāo)志。
[0104](3)設(shè)置減速路拱;根據(jù)路側(cè)危險(xiǎn)程度和歷史資料設(shè)置護(hù)欄;在下坡開(kāi)始之前的適當(dāng)位置，設(shè)置服務(wù)設(shè)施(服務(wù)區(qū)、加水站等)；長(zhǎng)下坡起始位置，開(kāi)始設(shè)置路面突起標(biāo)線和路肩振動(dòng)帶；長(zhǎng)下坡中間段，在容易超速路段，設(shè)置攝像機(jī)和雷達(dá)測(cè)速儀，并在其前方設(shè)置可變情報(bào)板，對(duì)分流點(diǎn)的護(hù)欄做相應(yīng)防撞處理;在急彎、路側(cè)危險(xiǎn)以及車輛易失控區(qū)域，設(shè)置強(qiáng)制消能護(hù)欄;長(zhǎng)下坡終止位置在坡底存在急彎以及路側(cè)危險(xiǎn)等級(jí)較高時(shí)，應(yīng)設(shè)置護(hù)欄和視線誘導(dǎo)設(shè)施;增設(shè)視線誘導(dǎo)設(shè)施:如輪廓標(biāo)、線形誘導(dǎo)標(biāo)、路鈕、示警墩(粧)等。
[0105]在本發(fā)明實(shí)施例中，當(dāng)所述連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值小于第一連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值(〈8千米)時(shí)，進(jìn)一步判斷所述平均坡度值。
[0106]若所述平均坡度值在第三平均坡度值范圍內(nèi)，對(duì)所述道路縱斷面路段使用預(yù)防性措施進(jìn)行改善，其中，所述第三平均坡度值優(yōu)選為小于所述平均坡度豎直投影直線段的3 %且大于所述平均坡度豎直投影直線段的2.5%，所述預(yù)防性措施指改善除了道路線形數(shù)據(jù)影響道路交通安全之外的其他因素，比如加強(qiáng)惡劣天氣下的預(yù)警提示、道路安全狀況實(shí)時(shí)更新等，該預(yù)防性措施根據(jù)不同的氣候條件、橋梁隧道結(jié)構(gòu)物的比例等不同而不同。
[0107]若所述平均坡度值在第四平均坡度值范圍內(nèi)，進(jìn)一步基于所述連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值進(jìn)行道路縱斷面路段改良。其中，所述第四平均坡度值優(yōu)選為小于所述平均坡度豎直投影直線段的5.5 %且大于所述平均坡度豎直投影直線段的3 %，所述進(jìn)一步基于所述連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值進(jìn)行道路縱斷面路段改良包括:
[0108]當(dāng)所述連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值大于等于第二連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值時(shí)，對(duì)所述道路縱斷面路段使用方案五進(jìn)行改善，其中，所述第二連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值優(yōu)選為5千米，所述方案五具體實(shí)施方案如上文所述，此處不再贅述；
[0109]當(dāng)所述連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值小于所述第二連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值(〈5千米)且所述平均坡度值在第五平均坡度值范圍內(nèi)時(shí)，對(duì)所述道路縱斷面路段使用預(yù)防性措施進(jìn)行改善，其中，第五平均坡度值優(yōu)選為小于所述平均坡度豎直投影直線段的3.5 %且大于所述平均坡度豎直投影直線段的3%;
[0110]當(dāng)所述連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值小于所述第二連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值(〈5千米)且所述平均坡度值在第六平均坡度值范圍時(shí)，進(jìn)一步基于所述連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值進(jìn)行道路縱斷面路段改良，其中，第六平均坡度值優(yōu)選為小于所述平均坡度豎直投影直線段的5.5%且大于所述平均坡度豎直投影直線段的3.5%。進(jìn)一步基于所述連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值進(jìn)行道路縱斷面路段改良包括，當(dāng)所述連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值大于等于第三連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值時(shí)，對(duì)所述道路縱斷面路段使用方案五進(jìn)行改善；當(dāng)所述連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值小于所述第三連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值時(shí)，對(duì)所述道路縱斷面路段使用預(yù)防性措施進(jìn)行改善，其中，所述第三連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值優(yōu)選為3千米，所述方案五和所述預(yù)防性措施具體地如上文所述，此處不再贅述。
[0111]需要說(shuō)明的是，本發(fā)明實(shí)施例中所述方法步驟的標(biāo)號(hào)并不用于限制所述方法執(zhí)行的順序。
[0112]S15、基于所述預(yù)處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)進(jìn)行道路橫斷面路段改良。
[0113]具體地，當(dāng)所述橫斷面對(duì)應(yīng)的雙車道寬度大于等于第一雙車道值時(shí)，對(duì)所述道路橫斷面使用預(yù)防性措施進(jìn)行改善；當(dāng)所述橫斷面對(duì)應(yīng)的雙車道寬度小于所述第一雙車道值時(shí)，對(duì)所述道路橫斷面使用方案六進(jìn)行改善。
[0114]其中，所述第一雙車道值優(yōu)選為6千米。所述預(yù)防性措施指改善除了道路線形數(shù)據(jù)影響道路交通安全之外的其他因素，比如加強(qiáng)惡劣天氣下的預(yù)警提示、道路安全狀況實(shí)時(shí)更新等，該預(yù)防性措施根據(jù)不同的氣候條件、橋梁隧道結(jié)構(gòu)物的比例等不同而不同。所述方案六包括:增加車道寬度。
[0115]如圖6所示，基于上述方法優(yōu)選地方案，本發(fā)明實(shí)施例給出了高速公路安全運(yùn)行改良方法的具體結(jié)構(gòu)圖。
[0116]本發(fā)明實(shí)施例提供了一種高速公路安全運(yùn)行改良方法，基于平面道路線形、縱斷面道路線形及橫斷面道路線形，分別從三個(gè)方面對(duì)道路路段進(jìn)行了安全檢測(cè)并給出對(duì)應(yīng)的改良方法，本發(fā)明實(shí)施例豐富了高速公路安全運(yùn)行改良方法，為高速公路安全驗(yàn)收提供了具備實(shí)際意義的指導(dǎo)方案。
[0117]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高速公路安全運(yùn)行改良方法，其特征在于，所述方法包括: 收集高速公路的道路線形數(shù)據(jù)； 對(duì)所述道路線形數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，保留預(yù)處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)； 基于所述預(yù)處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)進(jìn)行道路平面路段改良； 基于所述預(yù)處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)進(jìn)行道路縱斷面路段改良； 基于所述預(yù)處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)進(jìn)行道路橫斷面路段改良。2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述預(yù)處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)進(jìn)行道路平面路段改良包括: 直接獲取所述預(yù)處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)中所述平面路段的直線長(zhǎng)度值； 將所述直線長(zhǎng)度值劃分為平直線值、同向曲線直線長(zhǎng)度值及反向曲線直線長(zhǎng)度值； 當(dāng)所述平直線值大于第一直線長(zhǎng)度值時(shí)，對(duì)所述道路平面路段使用方案一進(jìn)行改善，否則所述平直線值無(wú)效；當(dāng)所述同向曲線直線長(zhǎng)度值大于等于第二直線長(zhǎng)度值且小于等于所述第一直線長(zhǎng)度值時(shí)，對(duì)所述道路平面路段使用預(yù)防性措施進(jìn)行改善，否則所述同向曲線直線長(zhǎng)度值無(wú)效；當(dāng)所述反向曲線直線長(zhǎng)度值大于等于第三直線長(zhǎng)度值且小于等于所述第一直線長(zhǎng)度值時(shí)，對(duì)所述道路平面路段使用預(yù)防性措施進(jìn)行改善，否則所述反向曲線直線長(zhǎng)度值無(wú)效。3.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述預(yù)處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)進(jìn)行道路平面路段改良還包括: 直接獲取所述預(yù)處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)中所述平面路段的曲線半徑值；當(dāng)所述曲線半徑值大于等于第一曲線長(zhǎng)度值且小于第二曲線長(zhǎng)度值時(shí)，對(duì)所述道路平面路段使用預(yù)防性措施進(jìn)行改善； 當(dāng)所述曲線半徑值小于所述第一曲線長(zhǎng)度值且大于等于第三曲線長(zhǎng)度值時(shí)，對(duì)所述曲線半徑值對(duì)應(yīng)的坡度值進(jìn)行檢測(cè)，若所述坡度值在第一坡度值范圍內(nèi)，對(duì)所述道路平面路段使用方案二進(jìn)行改善，若所述坡度值在第二坡度值范圍內(nèi)，對(duì)所述道路平面路段使用方案三進(jìn)行改善。4.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述預(yù)處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)進(jìn)行道路縱斷面路段改良包括: 判斷所述縱斷面是否有超高，若是則，基于所述縱斷面的合成坡度值進(jìn)行道路縱斷面路段改良，否則，基于所述縱斷面的平均坡度值進(jìn)行道路縱斷面路段改良。5.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述基于所述縱斷面的合成坡度值進(jìn)行道路縱斷面路段改良包括: 當(dāng)所述合成坡度值在第一合成坡度值范圍內(nèi)時(shí)，對(duì)所述道路縱斷面路段使用方案四進(jìn)行改善； 當(dāng)所述合成坡度值在第二合成坡度值范圍內(nèi)時(shí)，對(duì)所述道路縱斷面路段使用預(yù)防性措施進(jìn)行改善，否則所述合成坡度值無(wú)效。6.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述基于所述縱斷面的平均坡度值進(jìn)行道路縱斷面路段改良包括: 當(dāng)所述平均坡度值在第一平均坡度值范圍內(nèi)時(shí)，對(duì)所述道路縱斷面路段使用預(yù)防性措施進(jìn)行改善； 當(dāng)所述平均坡度值在第二平均坡度值范圍內(nèi)時(shí)，進(jìn)一步基于連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值進(jìn)行道路縱斷面路段改良，否則，所述平均坡度值無(wú)效。7.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述進(jìn)一步基于連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值進(jìn)行道路縱斷面路段改良包括: 當(dāng)所述連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值大于等于第一連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值時(shí)，對(duì)所述道路縱斷面路段使用方案五進(jìn)行改善； 當(dāng)所述連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值小于所述第一連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值且所述平均坡度值在第三平均坡度值范圍內(nèi)時(shí)，對(duì)所述道路縱斷面路段使用預(yù)防性措施進(jìn)行改善； 當(dāng)所述連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值小于所述第一連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值且所述平均坡度值在第四平均坡度值范圍內(nèi)時(shí)，進(jìn)一步基于所述連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值進(jìn)行道路縱斷面路段改良。8.如權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述進(jìn)一步基于所述連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值進(jìn)行道路縱斷面路段改良包括: 當(dāng)所述連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值大于等于第二連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值時(shí)，對(duì)所述道路縱斷面路段使用方案五進(jìn)行改善； 當(dāng)所述連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值小于所述第二連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值且所述平均坡度值在第五平均坡度值范圍內(nèi)時(shí)，對(duì)所述道路縱斷面路段使用預(yù)防性措施進(jìn)行改善； 當(dāng)所述連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值小于所述第二連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值且所述平均坡度值在第六平均坡度值范圍時(shí)，進(jìn)一步基于所述連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值進(jìn)行道路縱斷面路段改良。9.如權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述進(jìn)一步基于所述連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值進(jìn)行道路縱斷面路段改良包括: 當(dāng)所述連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值大于等于第三連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值時(shí)，對(duì)所述道路縱斷面路段使用方案五進(jìn)行改善； 當(dāng)所述連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值小于所述第三連續(xù)縱坡長(zhǎng)度值時(shí)，對(duì)所述道路縱斷面路段使用預(yù)防性措施進(jìn)行改善。10.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述預(yù)處理后在規(guī)定范圍內(nèi)的道路線形數(shù)據(jù)進(jìn)行道路橫斷面路段改良包括: 當(dāng)所述橫斷面對(duì)應(yīng)的雙車道寬度大于等于第一雙車道值時(shí)，對(duì)所述道路橫斷面使用預(yù)防性措施進(jìn)行改善； 當(dāng)所述橫斷面對(duì)應(yīng)的雙車道寬度小于所述第一雙車道值時(shí)，對(duì)所述道路橫斷面使用方案六進(jìn)行改善。
【文檔編號(hào)】G06Q50/26GK106097229SQ201610495341
【公開(kāi)日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年6月29日
【發(fā)明人】楊黔, 周飛, 鮮易成, 呂曉舜, 喬?hào)|華, 何飛, 后明山, 任云志
【申請(qǐng)人】貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司