一種開卷線計(jì)劃編排方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及物流領(lǐng)域，特別涉及一種開卷線計(jì)劃編排方法。
【背景技術(shù)】
[0002]鋼材物流配送領(lǐng)域中，尤其是大型汽車整車廠，都是實(shí)行零庫(kù)存管理，要求鋼材生產(chǎn)企業(yè)配送的物料嚴(yán)格按照需求量供應(yīng)，這就為鋼材生產(chǎn)企業(yè)的物流部門提出了更高的要求。
[0003]而且，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，出現(xiàn)物料種類更多，單耗更小的特點(diǎn)，這就為生產(chǎn)企業(yè)的開卷線工人提出了更高的要求，過(guò)去按噸為單位進(jìn)行銷售配送的方式，也無(wú)法滿足汽車企業(yè)目前對(duì)成本的要求。
[0004]現(xiàn)有的做法是，根據(jù)物流發(fā)出的物流計(jì)劃，開卷線工人人工盤點(diǎn)庫(kù)存，通過(guò)經(jīng)驗(yàn)編排計(jì)劃，耗時(shí)多，效率低，調(diào)整起來(lái)繁瑣，而且隨著物料種類的增多及單耗降低，開卷線工人的工作量也越來(lái)越大，單純?nèi)斯けP點(diǎn)、編排計(jì)劃的工作方式，無(wú)法滿足汽車企業(yè)對(duì)物流及時(shí)性和準(zhǔn)確性的要求。
[0005]因此，如何提供一種用于鋼材物流配送的開卷線計(jì)劃編排方法，是目前亟待解決的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明提出一種開卷線計(jì)劃編排方法，解決了現(xiàn)有的物流系統(tǒng)中開卷線工人人工盤點(diǎn)庫(kù)存、通過(guò)經(jīng)驗(yàn)編排計(jì)劃、耗時(shí)多、效率低的問(wèn)題。
[0007]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0008]—種開卷線計(jì)劃編排方法，基于計(jì)劃編排模型對(duì)輸入要素進(jìn)行邏輯編排，輸出計(jì)劃列表；
[0009]所述輸入要素包括:物流計(jì)劃、料架數(shù)量、零件沖次、零件換模時(shí)間、成材率及共用件；其中，所述物流計(jì)劃包括:車型、零件號(hào)、零件名稱、計(jì)劃量、料架需求、計(jì)劃開始時(shí)間；
[0010]所述輸出計(jì)劃表包括:車型、零件號(hào)、零件名稱、計(jì)劃開始時(shí)間、計(jì)劃結(jié)束時(shí)間、計(jì)劃量；
[0011]所述計(jì)劃編排模型包括以下編排邏輯:
[0012]邏輯(a)，零件計(jì)劃完成時(shí)間早于物流計(jì)劃開始時(shí)間，T2= KiXTi，其中，?\為零件計(jì)劃完成時(shí)間，Τ2為物流計(jì)劃開始時(shí)間，K i為計(jì)劃編排模型根據(jù)不同零件設(shè)定系數(shù)，且K i >
1 ;
[0013]邏輯(b)，分類共用件，共用件計(jì)劃量合并；
[0014]邏輯(c)，零件成品量大于物流計(jì)劃量；
[0015]邏輯(d)，零件成品量小于空閑料架所能承載的量；
[0016]邏輯(e)，通過(guò)零件沖次與應(yīng)加工量求出加工時(shí)間；
[0017]邏輯(f)，分配產(chǎn)線排序。
[0018]可選地，所述邏輯(a)中，零件計(jì)劃完成時(shí)間?\= NyTnXI^XN，其中，&為零件沖次，Tn為零件換模時(shí)間，Κ 2為該零件成材率，且Κ 2< 1，Ν為該零件計(jì)劃量。
[0019]可選地，所述邏輯(b)中，共用件計(jì)劃量合并后，通過(guò)邏輯(a)計(jì)算該共用件的計(jì)劃完成時(shí)間?\。
[0020]可選地，所述邏輯(c)中，零件成品量大于物流計(jì)劃量，具體為:零件成品量Νζ =Ν/Κ2，其中，1(2為該零件成材率，且Κ2< 1，Ν為該零件計(jì)劃量。
[0021]可選地，所述1、1(2為計(jì)劃編排模型根據(jù)不同零件設(shè)定的系數(shù)。
[0022]本發(fā)明的有益效果是:
[0023](1)通過(guò)計(jì)劃編排模型對(duì)輸入要素進(jìn)行邏輯編排，對(duì)車型、零件號(hào)、零件名稱、計(jì)劃開始時(shí)間、計(jì)劃結(jié)束時(shí)間、計(jì)劃量進(jìn)行最優(yōu)化處理；
[0024](2)大大提高了效率和準(zhǔn)確度。
【附圖說(shuō)明】
[0025]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0026]圖1為本發(fā)明一種開卷線計(jì)劃編排方法的計(jì)劃編排模型的原理示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0028]目前，鋼材生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)物流發(fā)出的物流計(jì)劃，通過(guò)開卷線工人人工盤點(diǎn)庫(kù)存，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)編排計(jì)劃，耗時(shí)多，效率低，無(wú)法滿足汽車企業(yè)對(duì)物流及時(shí)性和準(zhǔn)確性的要求。
[0029]本發(fā)明提出了一種開卷線計(jì)劃編排方法，利用計(jì)劃編排模型對(duì)輸入要素進(jìn)行邏輯編排，計(jì)劃編排時(shí)間縮短到1分鐘之內(nèi)，調(diào)整時(shí)自動(dòng)重新編排，大大提高了效率和準(zhǔn)確度。
[0030]下面結(jié)合說(shuō)明書附圖對(duì)本發(fā)明的開卷線計(jì)劃編排方法進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0031]如圖1所示，本發(fā)明的計(jì)劃編排模型對(duì)輸入要素進(jìn)行邏輯編排，輸出計(jì)劃列表。輸入要素包括:物流計(jì)劃、料架數(shù)量、零件沖次、零件換模時(shí)間、成材率及共用件，其中，所述物流計(jì)劃包括:車型、零件號(hào)、零件名稱、計(jì)劃量、料架需求、計(jì)劃開始時(shí)間；輸出計(jì)劃表包括:車型、零件號(hào)、零件名稱、計(jì)劃開始時(shí)間、計(jì)劃結(jié)束時(shí)間、計(jì)劃量。
[0032]當(dāng)開卷線工人將物流計(jì)劃、料架數(shù)量、零件沖次、零件換模時(shí)間、成材率及共用件輸入到計(jì)劃編排模型，計(jì)劃編排模型對(duì)上述要素進(jìn)行邏輯編排，進(jìn)行最優(yōu)化處理，以計(jì)劃表的形式輸出車型、零件號(hào)、零件名稱、計(jì)劃開始時(shí)間、計(jì)劃結(jié)束時(shí)間、計(jì)劃量。
[0033]本發(fā)明的計(jì)劃編排模型包括以下編排邏輯:
[0034]邏輯(a)，零件計(jì)劃完成時(shí)間早于物流計(jì)劃開始時(shí)間，T2= KiXTi，其中，?\為零件計(jì)劃完成時(shí)間，Τ2為物流計(jì)劃開始時(shí)間，K i為計(jì)劃編排模型根據(jù)不同零件設(shè)定系數(shù)，且K i >1;
[0035]邏輯(b)，分類共用件，共用件計(jì)劃量合并；
[0036]邏輯(c)，零件成品量大于物流計(jì)劃量；
[0037]邏輯⑷，零件成品量小于空閑料架所能承載的量；
[0038]邏輯(e)，通過(guò)零件沖次與應(yīng)加工量求出加工時(shí)間；
[0039]邏輯(f)，分配產(chǎn)線排序。
[0040]上述邏輯(a)—一(f)的排序并不應(yīng)作為邏輯處理的先后順序的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)上述邏輯進(jìn)行任意順序的設(shè)置。
[0041]上述邏輯(a)中，零件計(jì)劃完成時(shí)間?\= NyTnXI^XN，其中，&為零件沖次，Tn為零件換模時(shí)間，K2為該零件成材率，且Κ 2< 1，Ν為該零件計(jì)劃量。
[0042]例如以滾筒為例下達(dá)零件計(jì)劃，邏輯(a)根據(jù)輸入的滾筒沖次K、滾筒換磨時(shí)間Tn、滾筒成材率Κ2、以及本次滾筒及數(shù)量Ν，計(jì)算出滾筒計(jì)劃完成時(shí)間?\，將滾筒計(jì)劃完成時(shí)間?\與計(jì)劃編排模型中預(yù)設(shè)的滾筒對(duì)應(yīng)系數(shù)K i相乘，獲得物流計(jì)劃開始時(shí)間T 2。
[0043]上述邏輯(b)中，共用件計(jì)劃量合并后，通過(guò)邏輯(a)計(jì)算該共用件的計(jì)劃完成時(shí)間?\，這樣可以大大減少重復(fù)編排的耗時(shí)，大大提高運(yùn)算效率。
[0044]例如，車門合頁(yè)與后備箱合頁(yè)為共用件，因?yàn)椴煌块T重復(fù)下達(dá)計(jì)劃訂單，邏輯(b)首先對(duì)共用件計(jì)劃量合并后，再通過(guò)邏輯(a)計(jì)算該共用件的計(jì)劃完成時(shí)間！\。
[0045]上述邏輯(c)中，零件成品量大于物流計(jì)劃量，具體為:零件成品量Nz= N/K2，其中，1(2為該零件成材率，且K2< 1，Ν為該零件計(jì)劃量。
[0046]由于每種零件對(duì)應(yīng)的成品率并不相同，所以在計(jì)劃編排時(shí)，計(jì)劃編排模型對(duì)不同的零件設(shè)定該零件成材率Κ2，以達(dá)到材料利用率最大化的效果。
[0047]本發(fā)明的計(jì)劃編排模型可以利用現(xiàn)有的編程軟件編輯實(shí)現(xiàn)，例如C語(yǔ)言、VB、VC語(yǔ)言等，只要包含上述編排邏輯，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0048]本發(fā)明的開卷線計(jì)劃編排方法，通過(guò)計(jì)劃編排模型對(duì)輸入要素進(jìn)行邏輯編排，對(duì)車型、零件號(hào)、零件名稱、計(jì)劃開始時(shí)間、計(jì)劃結(jié)束時(shí)間、計(jì)劃量進(jìn)行最優(yōu)化處理，大大提高了效率和準(zhǔn)確度。
[0049]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種開卷線計(jì)劃編排方法，其特征在于，基于計(jì)劃編排模型對(duì)輸入要素進(jìn)行邏輯編排，輸出計(jì)劃列表； 所述輸入要素包括:物流計(jì)劃、料架數(shù)量、零件沖次、零件換模時(shí)間、成材率及共用件；其中，所述物流計(jì)劃包括:車型、零件號(hào)、零件名稱、計(jì)劃量、料架需求、計(jì)劃開始時(shí)間； 所述輸出計(jì)劃表包括:車型、零件號(hào)、零件名稱、計(jì)劃開始時(shí)間、計(jì)劃結(jié)束時(shí)間、計(jì)劃量; 所述計(jì)劃編排模型包括以下編排邏輯: 邏輯(a)，零件計(jì)劃完成時(shí)間早于物流計(jì)劃開始時(shí)間，T2= KiXTi，其中，?\為零件計(jì)劃完成時(shí)間，Τ2為物流計(jì)劃開始時(shí)間，L為計(jì)劃編排模型根據(jù)不同零件設(shè)定的系數(shù)，且Ki>1 ; 邏輯(b)，分類共用件，共用件計(jì)劃量合并； 邏輯(c)，零件成品量大于物流計(jì)劃量； 邏輯(d)，零件成品量小于空閑料架所能承載的量； 邏輯(e)，通過(guò)零件沖次與應(yīng)加工量求出加工時(shí)間； 邏輯(f)，分配產(chǎn)線排序。2.如權(quán)利要求1所述的開卷線計(jì)劃編排方法，其特征在于，所述邏輯(a)中，零件計(jì)劃完成時(shí)間?\= Γ^ΧΤηΧΙΧΝ，其中，&為零件沖次，Τ η為零件換模時(shí)間，K 2為該零件成材率，且Κ2< 1，Ν為該零件計(jì)劃量。3.如權(quán)利要求2所述的開卷線計(jì)劃編排方法，其特征在于，所述邏輯(b)中，共用件計(jì)劃量合并后，通過(guò)邏輯(a)計(jì)算該共用件的計(jì)劃完成時(shí)間！\。4.如權(quán)利要求3所述的開卷線計(jì)劃編排方法，其特征在于，所述邏輯(c)中，零件成品量大于物流計(jì)劃量，具體為:零件成品量Nz= N/K2，其中，1(2為該零件成材率，且K2< 1，Ν為該零件計(jì)劃量。5.如權(quán)利要求4所述的開卷線計(jì)劃編排方法，其特征在于，所述K1、K2S計(jì)劃編排模型根據(jù)不同零件設(shè)定的系數(shù)。
【專利摘要】本發(fā)明提出了一種開卷線計(jì)劃編排方法，基于計(jì)劃編排模型對(duì)輸入要素進(jìn)行邏輯編排，輸出計(jì)劃列表；所述輸入要素包括：物流計(jì)劃、料架數(shù)量、零件沖次、零件換模時(shí)間、成材率及共用件；其中，所述物流計(jì)劃包括：車型、零件號(hào)、零件名稱、計(jì)劃量、料架需求、計(jì)劃開始時(shí)間；所述輸出計(jì)劃表包括：車型、零件號(hào)、零件名稱、計(jì)劃開始時(shí)間、計(jì)劃結(jié)束時(shí)間、計(jì)劃量。本發(fā)明的開卷線計(jì)劃編排方法，通過(guò)計(jì)劃編排模型對(duì)輸入要素進(jìn)行邏輯編排，對(duì)車型、零件號(hào)、零件名稱、計(jì)劃開始時(shí)間、計(jì)劃結(jié)束時(shí)間、計(jì)劃量進(jìn)行最優(yōu)化處理，大大提高了效率和準(zhǔn)確度。
【IPC分類】G06Q10/08, G06Q50/28
【公開號(hào)】CN105303347
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510700972
【發(fā)明人】谷健男, 孫茂光, 劉鵬, 程曉明
【申請(qǐng)人】煙臺(tái)寶井鋼材加工有限公司
【公開日】2016年2月3日
【申請(qǐng)日】2015年10月26日