專利名稱：模擬管制員飛行員數(shù)據(jù)鏈路通信人機(jī)接口的方法
模擬管制員飛行員數(shù)據(jù)鏈路通信人機(jī)接口的方法
背景技術(shù)：
目前可用的通信管理單元(CMU)管制員飛行員數(shù)據(jù)鏈路通信(CPDLC)系統(tǒng)和飛行管理系統(tǒng)(FMS) CPDLC系統(tǒng)通常在位于飛機(jī)駕駛艙控制臺(tái)中的多用途控制顯示單元(MCDU)上顯示CPDLC應(yīng)用。駕駛艙控制臺(tái)和MDCU中的顯示器處于駕駛艙前場(chǎng)(forward-field)區(qū)域的旁邊和下方。因此，機(jī)組人員需向前場(chǎng)區(qū)域的下方或旁邊看，以使用在MCDU上的CPDLC應(yīng)用。飛行員需要向下方和旁邊看以便查看CPDLC消息，對(duì)于查看消息的速度有不利影響。飛行員需要向下方和旁邊看以便查看CPDLC消息，也將飛行員的注意力從飛機(jī)前方的視野轉(zhuǎn)移開。在某些情形中，查看消息的速度的降低和/或向下看所引起的分心，產(chǎn)生了對(duì)于飛機(jī)和飛機(jī)上乘員的安全問題。

發(fā)明內(nèi)容
本申請(qǐng)涉及用于交通工具上的計(jì)算平臺(tái)模擬器。計(jì)算平臺(tái)模擬器包含顯示器、通信地耦合至顯示器的處理器、通信地耦合至處理器的數(shù)據(jù)輸入接口、以及將交通工具中的 主機(jī)系統(tǒng)接口連接(interface to)至處理器的至少一個(gè)電子接口。主機(jī)系統(tǒng)實(shí)施用于計(jì)算平臺(tái)模擬器上的至少一個(gè)應(yīng)用和至少一個(gè)協(xié)議。顯示器、數(shù)據(jù)輸入接口、和至少一個(gè)電子接口充當(dāng)多功能控制顯示單元。


圖I是根據(jù)本發(fā)明的在交通工具中的計(jì)算平臺(tái)模擬器的一個(gè)實(shí)施例的框 圖2是根據(jù)本發(fā)明的與地面系統(tǒng)通信的駕駛艙內(nèi)的多功能控制顯示單元模擬器的一個(gè)實(shí)施例的框 圖3是在多功能控制顯示單元模擬器中安裝至少一個(gè)航空電子應(yīng)用的方法。根據(jù)慣例，各個(gè)描述的特征未被按比例繪制，而是為了強(qiáng)調(diào)與本發(fā)明相關(guān)的特征而繪制。同樣的附圖標(biāo)記在所有附圖和正文中指代同樣元件。
具體實(shí)施例方式在下文具體描述中，參考了附圖，附圖形成本文的一部分，并且其中，通過圖示方式示出了其中可以實(shí)踐本發(fā)明的特定說明性實(shí)施例。對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行了足夠具體的描述，以使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)嵺`本發(fā)明，并且應(yīng)理解的是，在不脫離本發(fā)明范圍的情況下，可以使用其他實(shí)施例，并且可以進(jìn)行邏輯、機(jī)械和電的變更。因此，下文具體描述不應(yīng)被理解為限制性含義。此處所描述的模擬器實(shí)施例提供了人機(jī)接口(HMI)設(shè)備模擬，并且允許在位于駕駛艙前場(chǎng)區(qū)域中的顯示器中使用CPDLC應(yīng)用。由于模擬HMI設(shè)備(例如，MCDU模擬器)看起來與物理HMI設(shè)備(例如MCDU)相同，不需要對(duì)主機(jī)系統(tǒng)做出變更(例如，CMU或FMS)。描述的模擬器的實(shí)施例支持通常駐留在CMU或FMS中的協(xié)議。模擬器可以被托管(host)在飛機(jī)上的電子飛行包上。此處所描述的模擬器的實(shí)施例也提供人機(jī)接口(HMI)設(shè)備模擬，并且允許在位于駕駛艙的前場(chǎng)區(qū)域中的顯示器中使用其他類型的應(yīng)用。其他應(yīng)用包含，但不限于，航空公司運(yùn)行控制(AOC)應(yīng)用、空中交通控制(ATC)應(yīng)用、無線電管理應(yīng)用、中央維護(hù)計(jì)算機(jī)應(yīng)用、飛機(jī)狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用、其他航空電子應(yīng)用以及其他維護(hù)應(yīng)用。此處所描述的實(shí)施例由于模擬HMI設(shè)備被可操作地置于駕駛艙的前場(chǎng)區(qū)域內(nèi)而解決了機(jī)組人員向下看MCDU所導(dǎo)致的潛在安全問題。駕駛艙的前場(chǎng)區(qū)域是當(dāng)飛行員查看飛機(jī)前方場(chǎng)景時(shí)所看向的駕駛艙中的區(qū)域。具體而言，駕駛艙的 前場(chǎng)區(qū)域的底邊緣開始于飛行員前面的控制臺(tái)的頂部。在本實(shí)施例的一個(gè)實(shí)施方式中，存在開始于副飛行員的控制臺(tái)頂部的駕駛艙的第二前場(chǎng)區(qū)域。在本實(shí)施例的另一實(shí)施方式中，模擬HMI設(shè)備被可操作地置于駕駛艙的前場(chǎng)區(qū)域附近。例如，模擬HMI設(shè)備可以被置于前場(chǎng)區(qū)域的正下方，以便HMI設(shè)備的顯示看起來像前場(chǎng)區(qū)域的無縫延伸。模擬HMI設(shè)備包含顯示器，該顯示器充當(dāng)目前可用并且一般較貴的顯示單元的低成本替代。目前可用并且一般較貴的顯示單元包含777多功能顯示器(MFD)、EPIC MFD、A661 MFD、控制顯示單元(⑶U)或MCDU。此處，模擬HMI設(shè)備也被稱為“計(jì)算平臺(tái)模擬器”或“MCDU模擬器”。圖I是根據(jù)本發(fā)明的在交通工具80中的計(jì)算平臺(tái)模擬器10的一個(gè)實(shí)施例的框圖。交通工具80容納主機(jī)系統(tǒng)50和計(jì)算平臺(tái)模擬器10。在圖I中所示的示例性實(shí)施例中，交通工具80也容納位于交通工具80的儀表盤40 (諸如駕駛艙控制臺(tái)40)中的MCDU 30。計(jì)算平臺(tái)模擬器10使用標(biāo)準(zhǔn)MCDU配線和協(xié)議接口來模擬MCDU 30。在本實(shí)施例的一個(gè)實(shí)施方式中，不存在位于交通工具80的儀表盤40或駕駛艙控制臺(tái)40中的MCDU 30。計(jì)算平臺(tái)模擬器10操作地位于交通工具80的前場(chǎng)區(qū)域11中。計(jì)算平臺(tái)模擬器10包含顯示器12、處理器13、數(shù)據(jù)輸入接口 15、至少一個(gè)電子接口 19和軟件應(yīng)用18，其存儲(chǔ)在存儲(chǔ)介質(zhì)25中。處理器13經(jīng)由連接212被通信地耦合至顯示器12。處理器13從主機(jī)系統(tǒng)50接收顯示命令。處理器13經(jīng)由連接212將接收的顯示命令發(fā)送至顯示器12。在顯示器12處接收的顯示器命令被用于在顯示器12的屏幕上顯示消息或圖像。顯示器12、數(shù)據(jù)輸入接口 15以及至少一個(gè)電子接口功能19充當(dāng)多功能控制顯示單元。顯示器12操作地位于交通工具80的前場(chǎng)區(qū)域11中。在本實(shí)施例的一個(gè)實(shí)施方式中，顯示器12被附于儀表盤40的頂邊緣，其與前場(chǎng)區(qū)域11的底邊緣對(duì)齊。在本實(shí)施例的另一實(shí)施方式中，顯示器12操作地位于前場(chǎng)區(qū)域11的正下方。例如，顯示器12被附于儀表盤40的頂邊緣71，并且位于儀表盤40的上方。數(shù)據(jù)輸入接口 15經(jīng)由連接215被通信地耦合至處理器13。在圖I中，數(shù)據(jù)輸入接口 15被示出為與顯示器12部分地重疊。在本實(shí)施例的一個(gè)實(shí)施方式中，數(shù)據(jù)輸入接口 15是顯示器12的一部分。在這種情形下，數(shù)據(jù)輸入接口 15是觸摸屏。觸摸屏是電子視覺顯示器，其感測(cè)(檢測(cè))在顯示器區(qū)域內(nèi)的觸摸(按鈕按下)的存在和位置。指示按鈕按下的信息經(jīng)由連接215，被從數(shù)據(jù)輸入接口 15發(fā)送到處理器13。在本實(shí)施例的另一實(shí)施方式中，數(shù)據(jù)輸入接口 15與顯示器是分離的。在這種情形中，數(shù)據(jù)輸入接口 15是鍵盤，其被配置成檢測(cè)在鍵盤上的鍵區(qū)按下(鍵盤按下)。指示鍵盤按下的信息經(jīng)由連接215被從數(shù)據(jù)輸入接口 15發(fā)送至處理器13。數(shù)據(jù)輸入接口 15可以是無線便攜設(shè)備上的電子鍵盤。在這個(gè)后面的實(shí)施例中，計(jì)算平臺(tái)模擬器10是無線便攜設(shè)備10。
所述至少一個(gè)電子接口 19經(jīng)由連接213與處理器13接口連接。電子接口 19是協(xié)議/物理接口 19。所述至少一個(gè)電子接口 19經(jīng)由連接250與主機(jī)系統(tǒng)50接口連接。根據(jù)主機(jī)系統(tǒng)50的要求，電子接口 19可以是串行端口(例如，ARINC 739/429、RS232、RS422、以太網(wǎng)、火線或USP端口)或者并行端口。示例性應(yīng)用18包含CPDLC應(yīng)用或通常駐留在主機(jī)系統(tǒng)50中的其他應(yīng)用。在本實(shí)施例的一個(gè)實(shí)施方式中，這些應(yīng)用是非航空電子應(yīng)用。應(yīng)用18由處理器13執(zhí)行。主機(jī)系統(tǒng)50實(shí)施或包含用于計(jì)算平臺(tái)模擬器10上的至少一個(gè)協(xié)議。利用由主機(jī)系統(tǒng)50和計(jì)算平臺(tái)模擬器10共享的協(xié)議，經(jīng)由連接250、電子接口 19和連接213，將信號(hào)從主機(jī)系統(tǒng)50發(fā)送至處理器13。同樣，利用由主機(jī)系統(tǒng)50和計(jì)算平臺(tái)模擬器10共享的協(xié)議，經(jīng)由連接213、電子接口 19和連接250，將信號(hào)從處理器13發(fā)送至主機(jī)系統(tǒng)50。例如，經(jīng)由連接213、電子接口 19以及連接250，將在處理器13處從數(shù)據(jù)輸入接口 15接收的指示按鈕按下或鍵盤按下的信息，從處理器13發(fā)送至主機(jī)系統(tǒng)50。 在本實(shí)施例的一個(gè)實(shí)施方式中，連接250是無線通信鏈路250。在本實(shí)施例的另一實(shí)施方式中，連接250是硬連線通信鏈路250。主機(jī)系統(tǒng)50不是經(jīng)由現(xiàn)有技術(shù)連接251而被連接到MCDU 30，如連接251上面的X所指示的。在現(xiàn)有技術(shù)的系統(tǒng)中，不存在計(jì)算平臺(tái)模擬器10，并且主機(jī)系統(tǒng)50經(jīng)由連接251被連接至MCDU 30。在本實(shí)施例的一個(gè)實(shí)施方式中，主機(jī)系統(tǒng)50實(shí)施管制員飛行員數(shù)據(jù)鏈路通信(CPDLC)應(yīng)用。在本實(shí)施例的一個(gè)實(shí)施方式中，主機(jī)系統(tǒng)50是支持至少一個(gè)MCDU協(xié)議的線路可替換單元(LRU) 50。在本實(shí)施例的另一實(shí)施方式中，主機(jī)系統(tǒng)50是支持MCDU協(xié)議的飛行管理系統(tǒng)50。在本實(shí)施例的又另一實(shí)施方式中，主機(jī)系統(tǒng)50是支持MCDU協(xié)議的通信管理單元(CMU) 50。為了允許用戶在前場(chǎng)區(qū)域11中(或附近)查看顯示器12，計(jì)算平臺(tái)模擬器10位于前場(chǎng)區(qū)域11中(或附近)，并且通過將連接250連接到電子接口 19，把主機(jī)系統(tǒng)50附于計(jì)算平臺(tái)模擬器10。在計(jì)算平臺(tái)模擬器10和主機(jī)系統(tǒng)50之間的連接250替代在主機(jī)系統(tǒng)50和儀表盤或駕駛艙控制臺(tái)40中的MCDU 30之間的連接251。從主機(jī)系統(tǒng)50的角度，模擬計(jì)算平臺(tái)模擬器10看起來與MCDU 30相同。當(dāng)將主機(jī)系統(tǒng)50連接至計(jì)算平臺(tái)模擬器10而非MCDU 30時(shí)，主機(jī)系統(tǒng)軟件(應(yīng)用18)和協(xié)議不需要被改變。因此，計(jì)算平臺(tái)模擬器10是替代MCDU的物理HMI設(shè)備。主機(jī)系統(tǒng)50以當(dāng)建立連接251時(shí)能夠向MCDU 30發(fā)送輸入并且從MCDU 30接收輸出的相同方式，向計(jì)算平臺(tái)模擬器10發(fā)送輸入并且從計(jì)算平臺(tái)模擬器10接收輸出。因此，計(jì)算平臺(tái)模擬器10在此也被稱為“MCDU模擬器10”。MCDU的模擬支持用于MCDU操作和通信的觀看和感覺的多個(gè)選項(xiàng)。例如，顯示器12可以看起來與MCDU 30類似，或者其可以看起來與MCDU 30不同。用于將主機(jī)系統(tǒng)50與MCDU模擬器10接口連接的系統(tǒng)協(xié)議與用于將主機(jī)系統(tǒng)50與MCDU 30接口連接的系統(tǒng)協(xié)議相同。多功能顯示單元(MFD)而非MCDU也可以由計(jì)算平臺(tái)模擬器10模擬。圖2是根據(jù)本發(fā)明的在飛機(jī)180中的MCDU模擬器110的一個(gè)實(shí)施例的框圖。飛機(jī)180將航空電子主機(jī)系統(tǒng)150和MCDU模擬器110容納在飛機(jī)180的駕駛艙145中。在圖2中所示的示例性實(shí)施例中，飛機(jī)180也將位于駕駛艙控制臺(tái)140中的MCDU 130容納在飛機(jī)180的駕駛艙145中。MCDU模擬器110利用標(biāo)準(zhǔn)MCDU配線和協(xié)議接口來模擬MCDU 130。在本實(shí)施例的一個(gè)實(shí)施方式中，沒有位于飛機(jī)180的駕駛艙控制臺(tái)中的MCDU 130。航空電子主機(jī)系統(tǒng)150經(jīng)由無線通信鏈路135被通信地耦合至地面站90。地面站90經(jīng)由通信鏈路351被通信地耦合至空中交通控制(ATC)91，并且/或者經(jīng)由通信鏈路352被通信地耦合至航空公司運(yùn)行控制(AOC)92?？罩薪煌刂?1包含應(yīng)用218，其是在MCDU模擬器110中的航空電子應(yīng)用118的對(duì)等應(yīng)用。航空公司運(yùn)行控制(AOC) 92包含應(yīng)用219，其是在MCDU模擬器110中的航空電子應(yīng)用118的對(duì)等應(yīng)用。地面站90能夠在飛機(jī)180與空中交通控制91和航空公司運(yùn)行控制92之間同時(shí)建立通信。通信鏈路350是無線通信鏈路。通信鏈路351可以是無線通信鏈路或硬連線通信鏈路之一。MCDU模擬器110操作地位于飛機(jī)180的前場(chǎng)區(qū)域111中。MCDU模擬器110包含顯示器112、處理器113、數(shù)據(jù)輸入接口 115、至少一個(gè)電子接口 119以及軟件應(yīng)用118，其被存 儲(chǔ)在存儲(chǔ)介質(zhì)125中。處理器113經(jīng)由連接212被通信地耦合至顯示器112。處理器113從主機(jī)系統(tǒng)150接收顯示命令。處理器113經(jīng)由連接212發(fā)送所接收的顯示命令至顯示器112。在顯示器112處接收到的顯示命令被用于在顯示器112的屏幕上顯示消息或圖像。顯示器112操作地位于飛機(jī)180的駕駛艙的前場(chǎng)區(qū)域111中。在本實(shí)施例的一個(gè)實(shí)施方式中，顯示器112被附于駕駛艙控制臺(tái)140的頂邊緣171，其與前場(chǎng)區(qū)域111的底邊緣170對(duì)齊。在本實(shí)施例的另一實(shí)施方式中，顯示器112操作地位于前場(chǎng)區(qū)域111的正下方。例如，顯示器112被附于駕駛艙控制臺(tái)140的頂邊緣171，并且位于駕駛艙控制臺(tái)140的上方。數(shù)據(jù)輸入接口 115經(jīng)由連接215被通信地耦合至處理器113。在圖2中，數(shù)據(jù)輸入接口 115被示出為與顯示器112部分地重疊。數(shù)據(jù)輸入接口 115是顯示器112的一部分或者與顯示器分離。例如，數(shù)據(jù)輸入接口 115可以是觸摸屏或鍵盤。指示按鈕或鍵盤按下的信息經(jīng)由連接215，被從數(shù)據(jù)輸入接口 115發(fā)送至處理器113。數(shù)據(jù)輸入接口 115可以是無線便攜設(shè)備上的電子鍵盤。在這個(gè)后面的實(shí)施例中，MCDU模擬器110是無線便攜設(shè)備110。至少一個(gè)電子接口 119經(jīng)由連接213與處理器113接口連接。至少一個(gè)電子接口119經(jīng)由連接250與航空電子主機(jī)系統(tǒng)150接口連接。根據(jù)航空電子主機(jī)系統(tǒng)150的要求，電子接口 119可以是串行端口(例如，以太網(wǎng)、ARINC 739/429、火線或USP端口)或者并行端口。示例性應(yīng)用118包含CPDLC應(yīng)用或通常與MCDU接口連接并且駐留在航空電子主機(jī)系統(tǒng)150中的其他應(yīng)用(例如，航空公司運(yùn)行控制(AOC)應(yīng)用、空中交通控制(ATC)應(yīng)用、無線電管理應(yīng)用、中央維護(hù)計(jì)算機(jī)應(yīng)用、飛機(jī)狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用以及其他維護(hù)應(yīng)用)。應(yīng)用118由處理器113執(zhí)行。航空電子主機(jī)系統(tǒng)150實(shí)施或包含用于MCDU模擬器110上的至少一個(gè)協(xié)議。利用由航空電子主機(jī)系統(tǒng)150和MCDU模擬器110共享的協(xié)議，經(jīng)由連接250、電子接口 119和連接213，將信號(hào)從航空電子主機(jī)系統(tǒng)150發(fā)送至處理器113。同樣，利用由航空電子主機(jī)系統(tǒng)150和MCDU模擬器110共享的協(xié)議，經(jīng)由連接213、電子接口 119和連接250，將信號(hào)從處理器113發(fā)送至航空電子主機(jī)系統(tǒng)150。例如，經(jīng)由連接213、電子接口19和連接250，將在處理器113處從數(shù)據(jù)輸入接口 115接收的指示按鈕按下或鍵盤按下的信息，從處理器13發(fā)送至主機(jī)系統(tǒng)50。在本實(shí)施例的一個(gè)實(shí)施方式中，連接250是無線通信鏈路250。在本實(shí)施例的另一實(shí)施方式中，連接250是硬連線通信鏈路250。在本實(shí)施例的一個(gè)實(shí)施方式中，航空電子主機(jī)系統(tǒng)150實(shí)施管制員飛行員數(shù)據(jù)鏈路通信(CPDLC)應(yīng)用。在本實(shí)施例的一個(gè)實(shí)施方式中，航空電子主機(jī)系統(tǒng)150是支持至少一個(gè)MCDU協(xié)議的線路可替換單元(LRU) 50。在本實(shí)施例的另一實(shí)施方式中，航空電子主機(jī)系統(tǒng)150是支持MCDU協(xié)議的飛行管理系統(tǒng)50。在本實(shí)施例的又另一實(shí)施方式中，航空電子主機(jī)系統(tǒng)150是支持MCDU協(xié)議的通信管理單元(CMU) 50。所述至少一個(gè)MCDU協(xié)議包含航空電子全雙工以太網(wǎng)(AFDX)協(xié)議、航空無線電公司ARINC 739/429協(xié)議以及未來開發(fā)的機(jī)載通信協(xié)議的一個(gè)或多個(gè)。此處也將MCDU協(xié)議稱為標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。為了允許用戶查看處于前場(chǎng)區(qū)域111中(或附近)的顯示器112，MCDU模擬器110·位于前場(chǎng)區(qū)域111中(或附近)并且通過將連接250連接至電子接口 119，把航空電子主機(jī)系統(tǒng)150附于MCDU模擬器110。從航空電子主機(jī)系統(tǒng)150的角度來看，模擬MCDU模擬器110看起來與MCDU 130相同。當(dāng)將航空電子主機(jī)系統(tǒng)150連接至MCDU模擬器110而非MCDU 130時(shí)，主機(jī)系統(tǒng)軟件(航空電子應(yīng)用118)和協(xié)議不需要被改變。因此，MCDU模擬器110是替代MCDU 130的物理HMI設(shè)備。航空電子主機(jī)系統(tǒng)150以向MCDU130發(fā)送輸入和從MCDU 130接收輸出(如果在MCDU 130和航空電子主機(jī)系統(tǒng)150之間建立了連接)相同的方式，向MCDU模擬器110發(fā)送輸入，并且從MCDU模擬器110接收輸出。因此，MCDU模擬器110在此處也被稱為“MCDU模擬器10”。MCDU模擬支持用于MCDU操作和通信的觀看和感覺的多個(gè)選項(xiàng)。例如，顯示器112可以看起來與MCDU 130類似或者其可以看起來與MCDU 130不同。用于將航空電子主機(jī)系統(tǒng)150接口連接至MCDU模擬器10的系統(tǒng)協(xié)議與用于將航空電子主機(jī)系統(tǒng)150接口連接至MCDU 130的系統(tǒng)協(xié)議相同。多功能顯示單元(MFD)而非MCDU也能夠由MCDU模擬器10模擬。在本實(shí)施例的另一實(shí)施方式中，MCDU模擬器110駐留在電子飛行袋(EFB)內(nèi)。EFB目前被安裝在許多現(xiàn)有飛機(jī)上。EFB必須被安裝或升級(jí)，以支持此處所描述的功能。在這種情形下，MCDU模擬器110充當(dāng)支持C級(jí)HMI模擬應(yīng)用的3級(jí)EFB。當(dāng)前可用MCDU不支持任何圖形信息的顯示。在本實(shí)施例的一個(gè)實(shí)施方式中，駐留在EFB內(nèi)的MCDU模擬器110支持文本和圖形消息的圖形表示，以為機(jī)組人員增加額外的價(jià)值。例如，這種文本和圖形消息的圖形表示提供了從地勤人員至機(jī)組人員的更快速的理解和改善的通信。在本實(shí)施例的一個(gè)實(shí)施方式中，MCDU模擬器110從航空電子主機(jī)系統(tǒng)150接收與文本消息一起顯示的圖形消息(例如，RTCA SC-214滑行圖形)。圖3是在飛機(jī)的駕駛艙的前場(chǎng)區(qū)域中顯示航空電子應(yīng)用的方法300。參考圖2中所示的多功能控制顯示單元模擬器110，描述方法300。應(yīng)理解的是，使用圖I中所示的計(jì)算平臺(tái)模擬器10，能夠?qū)嵤┓椒?00，這能夠被閱讀本文獻(xiàn)的本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。在塊302處，多功能控制顯示單元(MCDU)模擬器110位于飛機(jī)180的前場(chǎng)區(qū)域111中。在本實(shí)施例的一個(gè)實(shí)施方式中，多功能控制顯示單元(MCDU)模擬器110被永久安裝在飛機(jī)180的前場(chǎng)區(qū)域111中。在這種情形中，塊302被實(shí)施一次。MCDU模擬器110被通信地耦合至飛機(jī)180中的航空電子主機(jī)系統(tǒng)150。如上文參考圖2所描述的，MCDU模擬器110包含顯示器112、被通信地耦合至顯示器112的處理器113、被通信地耦合至處理器113的數(shù)據(jù)輸入接口 115、以及將航空電子主機(jī)系統(tǒng)150接口連接至處理器113的至少一個(gè)電子接口 119。MCDU模擬器110被機(jī)組人員或技師攜帶入飛機(jī)180的駕駛艙145中。通常在飛機(jī)180起飛之前，將MCDU模擬器110操作地定位于駕駛艙145的前場(chǎng)區(qū)域111中。上文參考圖2描述了多功能控制顯示單元模擬器110的功能。在塊304處，航空電子主機(jī)系統(tǒng)150被通信地耦合至MCDU模擬器110。連接250、電子接口 119和連接214將航空電子主機(jī)系統(tǒng)150通信地耦合至處理器113。在本實(shí)施例的一個(gè)實(shí)施方式中，連接250是無線通信鏈路。在本實(shí)施例的另一實(shí)施方式中，連接250是硬連線通信鏈路。 在塊306處，使用機(jī)載通信控制協(xié)議，將輸入從航空電子主機(jī)系統(tǒng)150提供給MCDU模擬器110。經(jīng)由電子接口 119，在MCDU模擬器110處接收輸入。以這種方式，航空電子主機(jī)系統(tǒng)150中的至少一個(gè)航空電子應(yīng)用被用于在MCDU模擬器110上的顯示器112上顯示消息和/或圖像。顯示器112位于駕駛艙145的前場(chǎng)區(qū)域111中(或附近)。在塊308處，更新的信息被顯示在飛機(jī)180的前場(chǎng)區(qū)域111中的顯示器112上，以供機(jī)組人員查看。響應(yīng)于顯示器112上的信息，機(jī)組人員可以向數(shù)據(jù)輸入接口 115提供輸入。具體而言，響應(yīng)于顯示器112上的信息，機(jī)組人員可以觸摸觸摸屏或鍵區(qū)。在塊310處，使用機(jī)載通信控制協(xié)議，將輸入從MCDU模擬器110提供至航空電子主機(jī)系統(tǒng)150。通過在數(shù)據(jù)輸入接口上的按鈕按下或至少一次按壓，觸發(fā)該輸入。在本實(shí)施例的一個(gè)實(shí)施方式中，MCDU模擬器110或計(jì)算平臺(tái)模擬器10是膝上型電腦。在本實(shí)施例的另一實(shí)施方式中，MCDU模擬器110或計(jì)算平臺(tái)模擬器10是3G或4G無線設(shè)備，其被升級(jí)為具有需要的協(xié)議和應(yīng)用，并且其包含通信地耦合至主機(jī)系統(tǒng)50或航空電子主機(jī)系統(tǒng)150的接口。在本實(shí)施例的又另一實(shí)施方式中，MCDU模擬器110或計(jì)算平臺(tái)模擬器10是未來開發(fā)的便攜設(shè)備，其被升級(jí)為具有需要的協(xié)議和應(yīng)用，并且其包含通信地耦合至主機(jī)系統(tǒng)50或航空電子主機(jī)系統(tǒng)150的接口。雖然此處已經(jīng)示出并描述了特定實(shí)施例，但本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)理解的是，為實(shí)現(xiàn)相同目的任何設(shè)置，可以取代所示出的特定實(shí)施例。本申請(qǐng)旨在涵蓋本發(fā)明的任何修改或變更。因此，應(yīng)明白的是，本發(fā)明僅受權(quán)利要求及其等效內(nèi)容限制。
權(quán)利要求
1.一種用于交通工具(80)上的計(jì)算平臺(tái)模擬器(10)，所述計(jì)算平臺(tái)模擬器包括 顯示器(12)； 被通信地耦合至所述顯示器的處理器(13)； 被通信地耦合至所述處理器的數(shù)據(jù)輸入接口(15);以及 將所述交通工具中的主機(jī)系統(tǒng)(50)接口連接至所述處理器的至少一個(gè)電子接口(19)，其中，所述主機(jī)系統(tǒng)實(shí)施用于所述計(jì)算平臺(tái)模擬器上的至少一個(gè)應(yīng)用(18)和至少一個(gè)協(xié)議，其中，所述顯示器、所述數(shù)據(jù)輸入接口以及所述至少一個(gè)電子接口充當(dāng)多功能控制顯示單元。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的計(jì)算平臺(tái)模擬器(110)，其中，所述交通工具(80)是飛機(jī)(180)，所述主機(jī)系統(tǒng)(50)是航空電子主機(jī)系統(tǒng)(150)，所述計(jì)算平臺(tái)模擬器(10)是多功能控制顯示單元模擬器(110)，并且所述顯示器(112)操作地位于所述飛機(jī)的駕駛艙(145)的前場(chǎng)區(qū)域(111)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的計(jì)算平臺(tái)模擬器(110)，其中，所述航空電子主機(jī)系統(tǒng)(150)中的所述至少一個(gè)應(yīng)用(118)包括管制員飛行員數(shù)據(jù)鏈路通信(CPDLC)應(yīng)用，并且其中，所述航空電子主機(jī)系統(tǒng)中的所述CPDLC應(yīng)用將所述計(jì)算平臺(tái)模擬器用作數(shù)據(jù)輸入設(shè)備和顯示設(shè)備。
全文摘要
本發(fā)明涉及模擬管制員飛行員數(shù)據(jù)鏈路通信人機(jī)接口的方法。提供了一種用于交通工具上的計(jì)算平臺(tái)模擬器。該計(jì)算平臺(tái)模擬器包含顯示器、通信地耦合至該顯示器的處理器、通信地耦合至該處理器的數(shù)據(jù)輸入接口、以及將交通工具中的主機(jī)系統(tǒng)接口連接至該處理器的至少一個(gè)電子接口。主機(jī)系統(tǒng)實(shí)施用于計(jì)算平臺(tái)模擬器上的至少一個(gè)應(yīng)用和至少一個(gè)協(xié)議。顯示器、數(shù)據(jù)輸入接口和至少一個(gè)電子接口充當(dāng)多功能控制顯示單元。
文檔編號(hào)G06F9/44GK102902517SQ201210114079
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月19日
發(fā)明者P.路德維希, T.D.朱德, K.勞, N.K.岡瓦 申請(qǐng)人:霍尼韋爾國際公司