專利名稱：一種物流信息分析建模方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及物流領(lǐng)域中的物流信息分析方法，更具體地，涉及一 種物流信息分析建模方法。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)現(xiàn)代商業(yè)的發(fā)展，在各大中城市均將逐漸形成、新建大 型的物流中心，并且擁有大型的物流公司，大型物流中心和物流企業(yè)
發(fā)展，對(duì)物流效率的要求變得迫在眉睫。因此地理信息系統(tǒng)(GIS) 的應(yīng)用是個(gè)物流中心、物流企業(yè)、配送中心提高效率的不可缺少的工 具。互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和通信技術(shù)的進(jìn)步，以及跨平臺(tái)、組件化的GIS(地 理信息系統(tǒng))和GPS (全球定位系統(tǒng))技術(shù)的逐步成熟，使得基于 GIS/GPS的應(yīng)用可以構(gòu)造具有竟?fàn)幜Φ耐该魑锪髌髽I(yè)。物流也是電子 商務(wù)的重要基礎(chǔ)，物流管理信息化基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)和可視化程度已成為 企業(yè)是否具備竟?fàn)幜蛯?shí)現(xiàn)電子商務(wù)的關(guān)鍵因素之一。
GIS ( Geographical Information System,;也理4言息系統(tǒng))，是本 世紀(jì)60年代開始迅速發(fā)展起來的地理學(xué)研究新技術(shù)，是多種學(xué)科交叉 的產(chǎn)物，它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時(shí)提 供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù) 的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。地理信息系統(tǒng)的外觀，表現(xiàn)為計(jì)算機(jī)硬件系統(tǒng)； 其內(nèi)涵卻是由計(jì)算機(jī)程序和地理數(shù)據(jù)組織而成的地理空間信息模型， 一個(gè)邏輯縮小的、高度信息化的地理系統(tǒng)，從視覺、計(jì)量和邏輯上對(duì) 地理系統(tǒng)進(jìn)行模擬，信息的流動(dòng)以及信息流動(dòng)的結(jié)果，完全由計(jì)算機(jī) 程序的運(yùn)行和數(shù)據(jù)的變換來仿真，地理學(xué)家可以在GIS支持下提取地 理系統(tǒng)各不同側(cè)面、不同層次的空間和時(shí)間特征，也可以快速地模擬 自然過程的演變和思維過程的結(jié)果，取得地理預(yù)測(cè)或"實(shí)驗(yàn)"的結(jié)果，
3選擇優(yōu)化方案，這種信息模擬可以在很大程度上避免錯(cuò)誤決策帶來的 損失。 GIS具有其他信息管理系統(tǒng)所不可比擬的優(yōu)點(diǎn)，其最大的特點(diǎn) 就是具備對(duì)空間數(shù)據(jù)的管理功能。具體來講包括如下幾個(gè)方面
存儲(chǔ)和分析各實(shí)體所附大量屬性數(shù)據(jù)的功能；.比簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)管理和查詢更為強(qiáng)大的多層分析功能，使以圖層形式組成的地圖多層可視并進(jìn)行多樣化統(tǒng)計(jì)和邏輯操作；整理來源不同或范圍不等的數(shù)據(jù)，以多種方式使之可視化的功
能；強(qiáng)大的地理圖形和圖像處理功能?？傊宫F(xiàn)實(shí)世界中具有地理屬性的信息實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)地圖化、數(shù)據(jù)
可視化和思維可視化，從而為決策、，分析提供支持，是GIS的根本目
標(biāo)。未來的地理信息系統(tǒng)更要求能產(chǎn)生和顯示計(jì)劃和決策帶來的城市 景觀和區(qū)域景觀的變化，并能夠運(yùn)用人工智能和專家系統(tǒng)進(jìn)行決策支持。 GIS應(yīng)用于物流分析，主要就是指利用GIS這種特有的強(qiáng)大的地 理數(shù)據(jù)處理功能來完善物流分析技術(shù)中的"軟技術(shù)"。物流技術(shù)是物 流現(xiàn)代化的關(guān)鍵，也可分為狹義和廣義兩種。狹義的物流技術(shù)是指與 物流諸要素全部活動(dòng)的有關(guān)的專業(yè)技術(shù)的總稱，即根據(jù)物流活動(dòng)實(shí)踐 經(jīng)驗(yàn)和自然科學(xué)原理發(fā)展而成的各種操作方法和技能，如包裝技術(shù)、 流通加工技術(shù)等；而廣義的物流技術(shù)，則既包括物流設(shè)備等"硬技術(shù)"， 又包括物流規(guī)劃、物流設(shè)計(jì)、物流評(píng)價(jià)等"軟技術(shù)"，例如物流策略、 物流結(jié)構(gòu)等。傳統(tǒng)的物流分析主要是針對(duì)狹義的物流技術(shù)而言，只有 計(jì)算機(jī)等技術(shù)出現(xiàn)并逐漸在科研工作中發(fā)揮重要作用后，廣義物流技 術(shù)中的"軟技術(shù)"的高度發(fā)展才能成為可能。GIS應(yīng)用于物流分析， i要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)^能來完善物流分析技術(shù)。GPS在 物流領(lǐng)域的應(yīng)用可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛等移動(dòng)目標(biāo)的位置，根據(jù)道路交通 狀況向移動(dòng)目標(biāo)發(fā)出實(shí)時(shí)調(diào)度指令。而GIS、 GPS和無線通信技術(shù)的 有效結(jié)合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分 配集合子模型和設(shè)施定位子模型等，能夠建立功能強(qiáng)大的物流信息系 統(tǒng)，使物流變得實(shí)時(shí)并且成本最優(yōu)。GIS/GPS在物流企業(yè)應(yīng)用的優(yōu)勢(shì) 主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面 1. GIS/GPS的應(yīng)用，必將提升物流企業(yè)的信息化程度，使企業(yè) 日常運(yùn)作數(shù)字化，包括企業(yè)擁有的物流設(shè)備或者客戶的任何一筆貨物 都能用精確的數(shù)字來描述，不僅提高企業(yè)運(yùn)作效率，同時(shí)提升企業(yè)形象，能夠爭(zhēng)取更多的客戶。 2. GIS/GPS和無線通信的結(jié)合，使得流動(dòng)在不同地方的運(yùn)輸設(shè) 備變得透明而且寸以控制。結(jié)合物流企業(yè)的決策模型庫的支持，根據(jù) 物流企業(yè)的實(shí)際倉儲(chǔ)情況，并且由GPS獲取的實(shí)時(shí)道路信息，可以計(jì) 算出最佳物流路徑，給運(yùn)輸設(shè)備導(dǎo)航，減少運(yùn)行時(shí)間，降低運(yùn)行費(fèi)用。 利用GPS和GIS技術(shù)可以對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)定位、跟蹤、報(bào)警、通信 等，能夠滿足掌握車輛基本信息、對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程管理的需要，有效 避免車輛的空載現(xiàn)象，同時(shí)客戶也能通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，了解自己貨物 在運(yùn)輸過程中的細(xì)節(jié)情況。比如在草原牧場(chǎng)收集牛奶的車輛在途中發(fā) 生故障，傳統(tǒng)物流企業(yè)往往不能及時(shí)找到故障車輛而使整車的原奶壞 掉，損失慘重。而GIS/GPS能夠方便的解決這個(gè)問題。另外，人的因 素也處處存在，而GIS/GPS能夠有效的監(jiān)控司機(jī)的行為。
3.通過對(duì)物流運(yùn)作的協(xié)調(diào)，促進(jìn)協(xié)同商務(wù)發(fā)展，讓物流企業(yè)向 第四方物流角色轉(zhuǎn)換。由于物流企業(yè)能夠?qū)崟r(shí)地獲取每部車輛的具體 位置、載貨信息，故物流企業(yè)能用系統(tǒng)的觀念運(yùn)作企業(yè)的業(yè)務(wù)，降低 空載率。這一職能的轉(zhuǎn)變，物流企業(yè)如果為某條供應(yīng)鏈服務(wù)，則能夠 發(fā)揮第四方物流的作用。物流企業(yè)通過無線通信、GIS/GPS能夠精確 地獲取運(yùn)輸車輛的信息，再通過Internet讓企業(yè)內(nèi)部和客戶訪問，從 而把整個(gè)企業(yè)的操作，業(yè)務(wù)變得透明，為協(xié)同商務(wù)打下基礎(chǔ)。
但是，將地理信息系統(tǒng)(GIS)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、無線通信 (WAP)與互聯(lián)網(wǎng)才支術(shù)(Web)集成一體，應(yīng)用于物流和供應(yīng)鏈管理信息技 術(shù)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)還沒有完全成熟。我國(guó)電子裙務(wù)下的物流發(fā)展時(shí)間并不長(zhǎng)，又由于信息化基礎(chǔ)設(shè)施 薄弱，理論研究不足，專業(yè)人才缺乏，使電子商務(wù)下的物流管理存在 不少問題。 (1)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)缺乏高度的敏感性，對(duì)各方面的信息不能及時(shí)得 到反饋。物流過程涉及制造商、經(jīng)銷商、零售商、第三方物流服務(wù)商 以及用戶。對(duì)于制造商需要全面準(zhǔn)確地把握分布在全國(guó)的各個(gè)中轉(zhuǎn)倉 庫、經(jīng)銷商、零售商以及各種運(yùn)輸環(huán)節(jié)之中的產(chǎn)品流動(dòng)狀況，及時(shí)調(diào)
6整市場(chǎng)策略。對(duì)于第三方物流服務(wù)商、倉儲(chǔ)物流中心，不掌握各個(gè)庫 存信息、交通信息、顧客的相關(guān)信息就根本不可能拓展業(yè)務(wù)。對(duì)普通 用戶來說，不能得到快速可靠的物流配送及售后服務(wù)，網(wǎng)上購物幾乎 是不可想象的。這一切都依賴于有效的信息服務(wù)，高效的物流管理體 系作保障。 (2)企業(yè)在進(jìn)行B2B，B2C的電子商務(wù)活動(dòng)中，難以形成集中的、 有規(guī)模的物流配送體系，成為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。
(3)電子商務(wù)要求物流配送速度快、成本^氐，要及時(shí)準(zhǔn)確地將商 品送到四面八方的消費(fèi)者手中，這是原有物流配送體系難以辦到的。 雖然目前許多電子商務(wù)網(wǎng)站采取了二些解決辦法，如利用全國(guó)性的郵 政或速遞公司，或自建配送網(wǎng)絡(luò)，但是這些郵政、快遞公司以及自建物 流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行物流的操作， 一般是為了送貨而送貨，不能為顧客提供各 種附加服務(wù)，而且在整個(gè)過程中存在嚴(yán)重的商業(yè)信譽(yù)差的問題，遲送、 錯(cuò)送或不送現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，因此上述這些途徑目前仍然難以滿足配送 需求。
(4)物流管理控制整個(gè)物流過程，要想降低物流費(fèi)用，選擇最優(yōu)
^物流方案，必須選用適合的方法進(jìn)行物流規(guī)劃、物流計(jì)劃和物流評(píng) 價(jià)等。目前常用的如數(shù)學(xué)規(guī)劃法、系統(tǒng)優(yōu)化法等方法拘泥于數(shù)學(xué)抽象， 不能真實(shí)地處理空間數(shù)據(jù)，有一定的局限性。上述缺陷的主要矛盾在于缺乏與現(xiàn)有國(guó)內(nèi)物流現(xiàn)狀相匹配的物 流模型以及合適的系統(tǒng)架構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
為了找到一種與現(xiàn)有國(guó)內(nèi)物流現(xiàn)狀相匹配的物流模型，本發(fā)明提
供了一種物流信息分析建模方法，該方法通過以下子模型完成車輛 路線子模型、設(shè)施定位子模型、分配集合子模型和GIS電子地圖管理
子模型，其中，車輛路線子模型用于設(shè)計(jì)物流路線，設(shè)施定位子模型 用于優(yōu)化包括物流倉庫在內(nèi)的物流輔助設(shè)施的最佳地理位置，分配集
合子模型完成對(duì)物流資源的調(diào)度設(shè)計(jì)和分析，GIS電子地圖管理子模型負(fù)責(zé)對(duì)上述其他三個(gè)子模型的輸出數(shù)據(jù)進(jìn)行GIS地圖顯示，該方法 的四個(gè)模型之間依上述關(guān)系依次是按照從下至上的順序建立的。所述車輛路線子模型在基于GIS的物流分析中，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)中最優(yōu)
路徑的選擇首先要確定影響最優(yōu)路徑選擇的因素，如經(jīng)驗(yàn)時(shí)間、幾何 距離、道路質(zhì)量、擁擠程度等，采用層次分析法，確定每條道路的權(quán)值。
|030]所述設(shè)施定位子模型也可以加入經(jīng)濟(jì)限定條件，提高該方法的實(shí)用性。
,03 1]所述分配集合子模型對(duì)物流資源按種類或者按照物流時(shí)限進(jìn)行 調(diào)度。
「0321所述GIS電子地圖管理子模型采用分布式結(jié)構(gòu)，該子模型包括一 數(shù)據(jù)庫，能夠按照物流中的專題問題進(jìn)行分析和顯示。


圖1:本物流信息分析系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。圖2:本發(fā)明中物流信息分析^r法的示意框圖。圖3:本發(fā)明GIS電子地圖管理子模型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式物流信息系統(tǒng)GIS體系結(jié)構(gòu)的實(shí)現(xiàn)分WEB層、EJB層和數(shù)據(jù)層。 (l)WEB層位于WEB服務(wù)器上。由于考慮到JSP能夠嵌入HTML中， 具有開放容易和用戶界面靈活等優(yōu)點(diǎn)，故本系統(tǒng)采用JSP實(shí)現(xiàn)用戶界 面。(2)EJB層位于EJB服務(wù)器上。系統(tǒng)的事務(wù)邏輯和規(guī)則在這里實(shí)現(xiàn)， EJB組件包括會(huì)話EJB和實(shí)體EJB。 (3)數(shù)據(jù)層，即數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。 EJB Container的實(shí)體EJB是通過數(shù)據(jù)庫連結(jié)和數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)交互 信息的，對(duì)于不同的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，其訪問形式是不同的，若通過標(biāo)準(zhǔn) 的JDBC—ODBC接口來訪問數(shù)據(jù)庫，則系統(tǒng)具有很強(qiáng)的擴(kuò)展性。
該結(jié)構(gòu)充分利用了 J2EE標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)架的特點(diǎn)與優(yōu)點(diǎn)。系統(tǒng)中相關(guān)組 件還提供了與企業(yè)原有信息系統(tǒng)以及客戶關(guān)系管理系統(tǒng)集成的接口 。 為了結(jié)構(gòu)清晰和數(shù)據(jù)的安全，把系統(tǒng)中的組件按功能劃分為業(yè)務(wù)組件和數(shù)據(jù)庫組件，其中，業(yè)務(wù)組件負(fù)責(zé)處理業(yè)務(wù)邏輯，而數(shù)據(jù)庫組件負(fù)
責(zé)對(duì)數(shù)據(jù)庫的存取?？蛻敉ㄟ^瀏覽器方式訪問由JSP生成的客戶端界 面，JSP調(diào)用業(yè)務(wù)組件處理業(yè)務(wù)邏輯，再由業(yè)務(wù)組件調(diào)用數(shù)據(jù)庫組件
去訪問和操縱后臺(tái)的數(shù)據(jù)庫。物流信息系統(tǒng)的分布式多層應(yīng)用GIS體系結(jié)構(gòu)企業(yè)內(nèi)部物流信
息系統(tǒng)平臺(tái)是一個(gè)分布式的系統(tǒng)平臺(tái)，應(yīng)采用三層或N層的應(yīng)用體系 結(jié)構(gòu)。因?yàn)樵趦蓪芋w系結(jié)構(gòu)中，如果把業(yè)務(wù)邏輯放在客戶層，則往往 使客戶層變得笨重；如果把業(yè)務(wù)邏輯放在服務(wù)器層，則一般較難在數(shù) 據(jù)庫系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的應(yīng)用邏輯。因此，在三層或多層結(jié)構(gòu)中，把業(yè) 務(wù)邏輯從用戶界面和數(shù)據(jù)源中分離出來，構(gòu)成了中間的 一層或多層， 才形成了真正的分布式應(yīng)用系統(tǒng)。客戶層只提供應(yīng)用的用戶界面，它 根據(jù)用戶的操作調(diào)用相應(yīng)的業(yè)務(wù)邏輯，它不直接訪問后臺(tái)數(shù)據(jù)庫；業(yè) 務(wù)邏輯層是應(yīng)用系統(tǒng)的關(guān)鍵所在，它負(fù)責(zé)處理所有用戶的請(qǐng)求，并且 把處理結(jié)果返回給表示層。數(shù)據(jù)服務(wù)層提供了數(shù)據(jù)庫的支持，我們可 以用存儲(chǔ)過程來維護(hù)數(shù)據(jù)。多層應(yīng)用結(jié)構(gòu)要求層與層之間必須有明確 的接口定義，從而保證多層之間可以協(xié)作完成應(yīng)用任務(wù)。業(yè)務(wù)層作為 表示層和數(shù)據(jù)層的中間服務(wù)層，必須保證所有的業(yè)務(wù)邏輯能被正確處 理。多層結(jié)構(gòu)比兩層結(jié)構(gòu)具有更大的靈活性，例如三層結(jié)構(gòu)可以運(yùn)行 在不同的機(jī)器上，如果應(yīng)用的業(yè)務(wù)邏輯比較復(fù)雜，可以使用高配置的 計(jì)算機(jī)來運(yùn)行業(yè)務(wù)層如果應(yīng)用的數(shù)據(jù)量很大，可以采用分布式的數(shù) 據(jù)庫作為應(yīng)用的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)。另外，只要層與層之間的接口保持不 變，那么某一層的變化不會(huì)影響到其他層。目前流行的三層Web體系 結(jié)構(gòu)有基于微軟的Windows DNA，基于COR—BA的和基于SUN公 司的J2EE。在這里選擇SUN公司的J2EE作為物流信息系統(tǒng)的體系 結(jié)構(gòu)。物流服務(wù)中心模塊物流基礎(chǔ)信息管理主要有載具信息(能力，型號(hào))管理，線路信息(最 優(yōu)路線的選擇)管理，港口，車站，碼頭信息管理，載具要求及作業(yè)規(guī)范制 度管理。
運(yùn)輸監(jiān)控中心利用GPS/ GIS技術(shù)，提供一個(gè)動(dòng)態(tài)的電子地圖，生 動(dòng)傳達(dá)全程物流信息,向核心企業(yè)物流業(yè)務(wù)部門，用戶，核心企業(yè)運(yùn)輸部 門，承運(yùn)商開放界面，為對(duì)承運(yùn)商的綜合評(píng)價(jià)提供深度分析報(bào)告等。凡是 系統(tǒng)授權(quán)用戶都可以查看與其有關(guān)的動(dòng)態(tài)電子地圖，掌握及時(shí)準(zhǔn)確的 地理信息。其主要有車船定位查詢，報(bào)警系統(tǒng)，輔助調(diào)度，區(qū)域提示，歷史 記錄，輔助導(dǎo)航，信息交流等管理功能。圖3為核心企業(yè)運(yùn)輸?shù)牟糠执?跟蹤圖(內(nèi)河,內(nèi)海部分)，當(dāng)鼠標(biāo)移動(dòng)到某個(gè)船舶標(biāo)志(方塊或箭頭時(shí))，系 統(tǒng)將自動(dòng)顯示該船舶有關(guān)信息和貨物信息。船舶信息主要有承運(yùn)商，船 主，船名，制造者，額定載重量，現(xiàn)載重量，吃水情況等;貨物信息主要有起 止港口 ，離港時(shí)間，計(jì)劃到港時(shí)間，現(xiàn)在預(yù)測(cè)到港時(shí)間,合同號(hào),批次，貨主, 發(fā)貨人，接貨人及聯(lián)系方式，每個(gè)合同批次的詳細(xì)貨物清單等。業(yè)務(wù)管理中心模塊業(yè)務(wù)管理主要有系統(tǒng)管理，招標(biāo)管理，單據(jù)管理，承運(yùn)商管理等。系 統(tǒng)管理完成權(quán)限管理和系統(tǒng)設(shè)置。運(yùn)輸招標(biāo)是選擇物流企業(yè)的主要模 式，所以專門設(shè)置了招標(biāo)管理這個(gè)模塊。當(dāng)然也可以不經(jīng)招標(biāo)直接選擇 物流企業(yè)或承運(yùn)商。系統(tǒng)通過對(duì)所有單據(jù)信息的電子化轉(zhuǎn)換與匹配，實(shí) 現(xiàn)承運(yùn)商，配貨中心，核心企業(yè)之間的單據(jù)回流與信息溝通，縮短結(jié)算周 期。主要有以下功能:提單下載，碼單下載，雜費(fèi)管理，費(fèi)率管理。承運(yùn)商 管理主要是從核心企業(yè)的角度設(shè)置，實(shí)現(xiàn)對(duì)其承運(yùn)商(供應(yīng)商)的管理。 主要有承運(yùn)商基礎(chǔ)信息管理，運(yùn)輸能力管理，績(jī)效考評(píng)，歷史信息管理 等。信息中心模塊信息中心主要有行業(yè)動(dòng)態(tài)，信息反饋，物流資源和需求匹配三個(gè)模 塊。信息中心的核心模塊是物流資源和需求匹配，此是物流社區(qū)的雛形， 供，需，倉儲(chǔ),生產(chǎn)等各類企業(yè)都可以剎用這個(gè)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)自己的需求。該 模塊的開發(fā)是基于GIS電子地圖完成的。系統(tǒng)特點(diǎn) (1)功能強(qiáng)大系統(tǒng)提供了從基本的信息查詢統(tǒng)計(jì)、到目標(biāo)位置查詢、專題地圖分析、到配送路經(jīng)計(jì)算等一列功能，并留有和財(cái)務(wù)、 庫存等其它系統(tǒng)的接口。
(049] (2)操作簡(jiǎn)單系統(tǒng)功能雖然十分強(qiáng)大，但操作非常簡(jiǎn)潔。 (3)安全可靠系統(tǒng)不論是單機(jī)版還是網(wǎng)絡(luò)版都具有嚴(yán)格的權(quán)限
設(shè)置的安全結(jié)構(gòu)。尤其網(wǎng)絡(luò)版更有認(rèn)證等多重保護(hù)。 (4)擴(kuò)展方便系統(tǒng)開發(fā)采用模塊化、組件化設(shè)計(jì)。管理員在系
統(tǒng)設(shè)置時(shí)即可控制功能的多少。新開發(fā)的功能可以很容易加入系統(tǒng)中。
并且系統(tǒng)采用的GIS的平臺(tái)的升級(jí)使系統(tǒng)自動(dòng)移植無需改動(dòng)。
、 (1)車輛和貨物跟蹤利用GPS和電子地圖可以實(shí)時(shí)顯示出車輛
或貨物的實(shí)際位置，并能查詢出車輛和貨物的狀態(tài)，以便進(jìn)行合理調(diào) 度和管理。 (2)提供運(yùn)輸路線規(guī)劃和導(dǎo)航規(guī)劃出運(yùn)輸線路，使顯示器能夠
在電子地圖上顯示設(shè)計(jì)線路，并同時(shí)顯示汽車運(yùn)行路徑和運(yùn)行方法。
f056] (3)信息查詢對(duì)配送范圍內(nèi)的主要建筑、運(yùn)輸車輛、客戶等進(jìn) 行查詢，查詢資料可以文字、語言及圖象的形式顯示，并在電子地圖 上顯示其位置。 (4)模擬與決策如可利用長(zhǎng)期客戶、車輛、訂單和地理數(shù)據(jù)等 建立模型來進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)的布局模擬，并以此來建立決策支持系統(tǒng)， 以提供更有效而直觀的決策依據(jù)。本系統(tǒng)信息中心模塊的模型由以下四個(gè)子模型構(gòu)成車輛路線子模型車輛路線子模型用于解決在一個(gè)起點(diǎn)、多個(gè)終點(diǎn)的貨物運(yùn)輸問題 中，如何降低操作費(fèi)用并保證服務(wù)質(zhì)量，包括決定使用多少車輛，每 個(gè)車輛經(jīng)過什么路線的問題。物流分析中，在一對(duì)多收發(fā)貨點(diǎn)之間存 在著多種可供選擇的運(yùn)輸路線的情況下，應(yīng)該以物資運(yùn)輸?shù)陌踩浴?及時(shí)性和低費(fèi)用為目標(biāo)，綜合考慮，權(quán)衡利弊，選擇合理的運(yùn)輸方式并確定費(fèi)用最低的運(yùn)輸路線。例如，' 一個(gè)公司只有一個(gè)倉庫，而零售
店卻有三十個(gè)，并分布在各個(gè)不同的位置上，每天用卡車把貨物從倉
庫運(yùn)到零售商店，每輛卡車的載重量或者貨物尺寸是固定的，同時(shí)每
個(gè)商店所需的貨物重量或體積也是固定的，因此，需要多少車輛以及 所有車輛所經(jīng)過的路線就是一個(gè)最簡(jiǎn)單的車輛路線子模型。物流網(wǎng)絡(luò)中，無論是供應(yīng)商發(fā)往各分銷中心，還是由配送中心發(fā) 往各連鎖點(diǎn)或最終用戶，都會(huì)涉及到交通運(yùn)輸方式及路線的選擇問 題。選取的好壞直接影響物流成本的多少。物流網(wǎng)絡(luò)中最優(yōu)路徑的選 擇即從起始點(diǎn)出發(fā)尋找到達(dá)終點(diǎn)的最短等效長(zhǎng)度。其間涉及的因素較 多，數(shù)據(jù)量大，數(shù)據(jù)之間的關(guān)系復(fù)雜，尤其是在交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)的地方,
最優(yōu)路徑的選擇就更為困難和重要。在基于GIS的物流分析中，對(duì)于
網(wǎng)絡(luò)中最優(yōu)路徑,的選擇首先要確定影響最優(yōu)路徑選擇的因素，如經(jīng)驗(yàn) 時(shí)間、幾何距離、道路質(zhì)量、擁擠程度等，采用層次分析法，確定每條 道路的權(quán)值。 i殳施定位子模型設(shè)施定位子模型用來確定倉庫、醫(yī)院、零售商店、加工中心等設(shè) 施的最佳位置，其目的同樣是為了提高服務(wù)質(zhì)量，降低操作費(fèi)用，以 及使利潤(rùn)最大化等。設(shè)施定位子模型可以用于確定一個(gè)或多個(gè)設(shè)施的位置。在物流系 統(tǒng)中，倉庫和運(yùn)輸線共同組成了物流網(wǎng)絡(luò)，倉庫處在網(wǎng)絡(luò)的"節(jié)點(diǎn)，， 上，運(yùn)輸線就是連接各個(gè)"節(jié)點(diǎn)"的"線路"，從這個(gè)意義上看，"節(jié) 點(diǎn)"決定著"線路"。具體地說，在一個(gè)具有若干資源點(diǎn)及若干需求 點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，物資資源要通過某一個(gè)倉庫的匯集中轉(zhuǎn)和分發(fā)才能 供應(yīng)各個(gè)需求點(diǎn)，因此，根據(jù)供求的實(shí)際需要并結(jié)合經(jīng)濟(jì)效益等原則， 在既定區(qū)域內(nèi)設(shè)立多少倉庫，每個(gè)倉庫的地理位置在什么地方，每個(gè) 倉庫應(yīng)有多大規(guī)模(包括吞吐能力和存儲(chǔ)能力)，這些倉庫間的物流 關(guān)系如何等問題，就顯得十分重要。而這些問題運(yùn)用設(shè)施定位子模型 均能很容易地得到解決。f067]設(shè)施定位子模型也可以加入經(jīng)濟(jì)或者其他限定條件，運(yùn)用模型的 目的也可以是使各服務(wù)設(shè)施之間的距離最大或使其服務(wù)的人數(shù)總和最 大，同時(shí)，也可以是在考慮其他已經(jīng)存在設(shè)施的影響的情況下，確定 設(shè)施的最佳位置，等等。對(duì)于這些形式不一的問題，本系統(tǒng)可通過運(yùn) 用現(xiàn)有的模型，或者修改一定的參數(shù)加以解決。 L068]
f069]分配集合子模型分配集合子模型可以根據(jù)各個(gè)要素的相似點(diǎn)把同一層上的所有 或部分要素分成幾組，可以用于解決確定服務(wù)范圍、銷售市場(chǎng)范圍等 問題。在很多物流問題中都涉及分配集合子模型，例如.某既定經(jīng)濟(jì)區(qū)域(可大至一個(gè)國(guó)家，小至某一地區(qū)、城市)內(nèi)， 考慮各個(gè)倉儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)模及地理位置等因素，合理劃分配送中心的服 務(wù)范圍，確定其供應(yīng)半徑，實(shí)現(xiàn)宏觀供需平衡。 ' GIS電子地圖管理子模型該模型設(shè)計(jì)為使用MapInfo⑧公司的MapX進(jìn)行開發(fā)，該模型具 有如下功能放大、縮小可對(duì)當(dāng)前的地圖進(jìn)行無級(jí)放大與縮小，以便了解某 個(gè)移動(dòng)目標(biāo)所在位置的詳細(xì)情況或了解更大區(qū)域或全局的整體情況。
漫游可利用鼠標(biāo)的移動(dòng)來實(shí)現(xiàn)地圖的漫游(地圖顯示畫面隨鼠 標(biāo)的拖動(dòng)自動(dòng)快速更換)。圖層管理設(shè)置有豐富的圖層，系統(tǒng)管理員可方便地命名定義， 操作員可通過下拉菜單挑選、隱去來配置所顯示的圖層， 一次選定的 圖層在程序重新啟動(dòng)時(shí)應(yīng)可保持顯示。用戶資料管理數(shù)據(jù)庫錄有車輛及車主的詳細(xì)資料，包括安裝、 維修記錄等。
資料統(tǒng)計(jì)打印可方便地組織各各種用戶資料、接收資料、處警 記錄等的報(bào)表統(tǒng)計(jì)。地圖打印可隨時(shí)打印實(shí)時(shí)顯示的地樣及窗口顯示的信息。
權(quán)利要求
1.一種物流信息分析建模方法，該方法通過以下子模型完成車輛路線子模型、設(shè)施定位子模型、分配集合子模型和GIS電子地圖管理子模型，其中，車輛路線子模型用于設(shè)計(jì)物流路線，設(shè)施定位子模型用于優(yōu)化包括物流倉庫在內(nèi)的物流輔助設(shè)施的最佳地理位置，分配集合子模型完成對(duì)物流資源的調(diào)度設(shè)計(jì)和分析，GIS電子地圖管理子模型負(fù)責(zé)對(duì)上述其他三個(gè)子模型的輸出數(shù)據(jù)進(jìn)行GIS地圖顯示，該方法的四個(gè)模型之間依上述關(guān)系依次是按照從下至上的順序建立的。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1的物流信息分析方法，所述分配集合子模型對(duì)物流 資源按種類或者按照物流時(shí)限進(jìn)行調(diào)度。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1的物流信息分析方法，所述GIS電子地圖管理子 模型采用分布式結(jié)構(gòu)，該子模型包括一數(shù)據(jù)庫，能夠按照物流中的專 題問題進(jìn)行分析和顯示。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1的物流信息分析方法，所述設(shè)施定位子模型也可以 加入經(jīng)濟(jì)限定條件，提高該方法的實(shí)用性。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1的物流信息分析方法，所述車輛路線子模型在基于 GIS的物流分析中，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)中最優(yōu)路徑的選擇首先要確定影響最優(yōu) 路徑選擇的因素，如經(jīng)驗(yàn)時(shí)間、幾何距離、道路質(zhì)量、擁擠程度等，采 用層次分析法，確定每條道路的權(quán)值。
全文摘要
為了找到一種與現(xiàn)有國(guó)內(nèi)物流現(xiàn)狀相匹配的物流模型，本發(fā)明提供了一種物流信息分析方法，該方法通過以下子模型完成車輛路線子模型、設(shè)施定位子模型、分配集合子模型和GIS電子地圖管理子模型，其中，車輛路線子模型用于設(shè)計(jì)物流路線，設(shè)施定位子模型用于優(yōu)化包括物流倉庫在內(nèi)的物流輔助設(shè)施的最佳地理位置，分配集合子模型完成對(duì)物流資源的調(diào)度設(shè)計(jì)和分析，GIS電子地圖管理子模型負(fù)責(zé)對(duì)上述其他三個(gè)子模型的輸出數(shù)據(jù)進(jìn)行GIS地圖顯示，該方法的四個(gè)模型之間依上述關(guān)系依次是按照從下至上的順序建立的。
文檔編號(hào)G06Q10/00GK101561897SQ200810104318
公開日2009年10月21日 申請(qǐng)日期2008年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月17日
發(fā)明者馬玉清 申請(qǐng)人:北京中食新華科技有限公司