蓄能器濾波自調(diào)壓系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種蓄能器濾波自調(diào)壓系統(tǒng)，包括設(shè)置在氣囊式蓄能器氣囊上的壓力傳感器、電磁閥和增壓泵，同時(shí)與電磁閥與增壓泵相連接的工控機(jī)，分別與電磁閥、工控機(jī)和增壓泵相連接并對(duì)其進(jìn)行供電的電源，設(shè)置在壓力傳感器與工控機(jī)之間的模數(shù)轉(zhuǎn)換器。本實(shí)用新型提供了一種蓄能器濾波自調(diào)壓系統(tǒng)，能夠自行根據(jù)需求調(diào)整蓄能器的氣囊中氣壓大小，大大提高了產(chǎn)品使用的效果，實(shí)現(xiàn)了氣囊式蓄能器自動(dòng)調(diào)壓，提高了產(chǎn)品的使用效果。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
蓄能器濾波自調(diào)壓系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于蓄能器智能調(diào)壓領(lǐng)域，特別涉及一種蓄能器濾波自調(diào)壓系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]蓄能器是液壓氣動(dòng)系統(tǒng)中的一種能量?jī)?chǔ)蓄裝置。它在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)將系統(tǒng)中的能量轉(zhuǎn)變?yōu)閴嚎s能或位能儲(chǔ)存起來(lái)，當(dāng)系統(tǒng)需要時(shí)，又將壓縮能或位能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤夯驓鈮旱饶芏尫懦鰜?lái)，重新補(bǔ)供給系統(tǒng)。當(dāng)系統(tǒng)瞬間壓力增大時(shí)，它可以吸收這部分的能量，以保證整個(gè)系統(tǒng)壓力正常。
[0003]現(xiàn)有的氣囊式蓄能器都是在使用前先根據(jù)所需氣壓大小將氣體裝入氣囊中，使其擁有一定的氣壓，接著將其設(shè)置在管道中進(jìn)行使用，其在后期需要調(diào)整壓力時(shí)比較麻煩，在使用的過(guò)程中其靈活性也較為缺乏。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服了上述問(wèn)題，提供了一種蓄能器濾波自調(diào)壓系統(tǒng)，能夠自行根據(jù)需求調(diào)整蓄能器的氣囊中氣壓大小，大大提高了產(chǎn)品使用的效果，實(shí)現(xiàn)了氣囊式蓄能器自動(dòng)調(diào)壓，提高了產(chǎn)品的使用效果。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]蓄能器濾波自調(diào)壓系統(tǒng)，包括設(shè)置在氣囊式蓄能器氣囊上的壓力傳感器、電磁閥和增壓栗，同時(shí)與電磁閥與增壓栗相連接的工控機(jī)，分別與電磁閥、工控機(jī)和增壓栗相連接并對(duì)其進(jìn)行供電的電源，設(shè)置在壓力傳感器與工控機(jī)之間的模數(shù)轉(zhuǎn)換器;在壓力傳感器與模數(shù)轉(zhuǎn)換器之間還設(shè)置有濾波增強(qiáng)電路，該濾波增強(qiáng)電路的輸入端與壓力傳感器相連接、其輸出端與模數(shù)轉(zhuǎn)換器相連接。
[0007]作為優(yōu)選，所述壓力傳感器為HMlO高精度壓力傳感器。
[0008]進(jìn)一步的，所述濾波增強(qiáng)電路由三極管VTl，三極管VT2，三極管VT3，一端與三極管VTl的發(fā)射極相連接、另一端經(jīng)電阻R8后與三極管VT3的發(fā)射極相連接、滑動(dòng)端經(jīng)電阻R4后與三極管VT2的發(fā)射極相連接的滑動(dòng)變阻器RPl，負(fù)極與三極管VTl的基極相連接、正極經(jīng)電阻Rl后與滑動(dòng)變阻器RPl和電阻R8的連接點(diǎn)相連接的電容Cl，一端與電容Cl的負(fù)極相連接、另一端與滑動(dòng)變阻器RPl和電阻R8的連接點(diǎn)相連接的電阻R2，串接在三極管VTl的基極與集電極之間的電阻R3，正極與三極管VTl的發(fā)射極相連接、負(fù)極與滑動(dòng)變阻器RPl的滑動(dòng)端相連接的電容C2，一端與三極管VTl的集電極相連接、另一端與三極管VT2的集電極相連接的滑動(dòng)變阻器RP2，正極與三極管VT2的基極相連接、負(fù)極經(jīng)電阻R5后與三極管VT2的發(fā)射極相連接的電容C3，正極與三極管VT2的發(fā)射極相連接、負(fù)極與三極管VT3的基極相連接的電容C4，一端與三極管VTl的集電極相連接、另一端與三極管VT2的基極相連接的電阻R6，一端與三極管VT3的集電極相連接、另一端與電容C4的負(fù)極相連接的電阻R7，以及正極經(jīng)電阻R9后與三極管VT3的發(fā)射極相連接的電容C5組成;其中，電容C3的負(fù)極與電阻R8和電阻Rl的連接點(diǎn)相連接，三極管VTl的集電極與三極管VT3的集電極相連接，三極管VT3的集電極接+12V電源，電容C3的負(fù)極接地，電阻Rl的兩端組成該濾波增強(qiáng)電路的輸入端，電容C5的負(fù)極與電容C3的負(fù)極組成該濾波增強(qiáng)電路的輸出端。
[0009]本實(shí)用新型較現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果:
[0010](I)本實(shí)用新型能夠根據(jù)需求實(shí)時(shí)的對(duì)氣囊式蓄能器中氣囊的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，大大提高了產(chǎn)品使用的靈活性與智能性，降低了操作的難度，節(jié)省了人力的消耗，更好的提高了產(chǎn)品的使用效果。
[0011](2)本實(shí)用新型設(shè)置有濾波增強(qiáng)電路，能濾除壓力傳感器信號(hào)中的雜波，提高了信號(hào)的純凈度，進(jìn)而提高了信號(hào)的辨識(shí)度，同時(shí)還能增強(qiáng)信號(hào)，進(jìn)一步提高了系統(tǒng)運(yùn)行的準(zhǔn)確性。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖。
[0013]圖2為本實(shí)用新型的濾波增強(qiáng)電路的電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。
[0015]實(shí)施例
[0016]如圖1所示，蓄能器濾波自調(diào)壓系統(tǒng)，包括設(shè)置在氣囊式蓄能器氣囊上的壓力傳感器、電磁閥和增壓栗，同時(shí)與電磁閥與增壓栗相連接的工控機(jī)，分別與電磁閥、工控機(jī)和增壓栗相連接并對(duì)其進(jìn)行供電的電源，設(shè)置在壓力傳感器與工控機(jī)之間的模數(shù)轉(zhuǎn)換器;在壓力傳感器與模數(shù)轉(zhuǎn)換器之間還設(shè)置有濾波增強(qiáng)電路，該濾波增強(qiáng)電路的輸入端與壓力傳感器相連接、其輸出端與模數(shù)轉(zhuǎn)換器相連接。
[0017]所述壓力傳感器為HMlO高精度壓力傳感器。
[0018]安裝時(shí)，在氣囊式蓄能器的氣囊上設(shè)置一個(gè)電磁閥，并使得該電磁的一端與外界空氣相連接，在電磁閥打開(kāi)時(shí)氣囊向外界空氣放氣以降低氣囊的內(nèi)部壓力;將增壓栗連接在氣囊上，在氣囊中的氣壓不足時(shí)工控機(jī)將啟動(dòng)增壓栗對(duì)氣囊進(jìn)行增壓;壓力傳感器設(shè)置在氣囊的內(nèi)壁，以實(shí)時(shí)對(duì)氣囊內(nèi)氣壓進(jìn)行檢測(cè)。
[0019]如圖2所示，濾波增強(qiáng)電路由三極管VTl，三極管VT2，三極管VT3，滑動(dòng)變阻器RPl，滑動(dòng)變阻器RP2，電容Cl，電容C2，電容C3，電容C4，電容C5，電阻R1，電阻R2，電阻R3，電阻R4，電阻R5，電阻R6，電阻R7，電阻R8，以及電阻R9組成。
[0020]連接時(shí)，滑動(dòng)變阻器RPl的一端與三極管VTl的發(fā)射極相連接、另一端經(jīng)電阻R8后與三極管VT3的發(fā)射極相連接、滑動(dòng)端經(jīng)電阻R4后與三極管VT2的發(fā)射極相連接，電容Cl的負(fù)極與三極管VTl的基極相連接、正極經(jīng)電阻Rl后與滑動(dòng)變阻器RPl和電阻R8的連接點(diǎn)相連接，電阻R2的一端與電容Cl的負(fù)極相連接、另一端與滑動(dòng)變阻器RPl和電阻R8的連接點(diǎn)相連接，電阻R3串接在三極管VTl的基極與集電極之間，電容C2的正極與三極管VTl的發(fā)射極相連接、負(fù)極與滑動(dòng)變阻器RPI的滑動(dòng)端相連接，滑動(dòng)變阻器RP2的一端與三極管VTI的集電極相連接、另一端與三極管VT2的集電極相連接，電容C3的正極與三極管VT2的基極相連接、負(fù)極經(jīng)電阻R5后與三極管VT2的發(fā)射極相連接，電容C4的正極與三極管VT2的發(fā)射極相連接、負(fù)極與三極管VT3的基極相連接，電阻R6的一端與三極管VTl的集電極相連接、另一端與三極管VT2的基極相連接，電阻R7的一端與三極管VT3的集電極相連接、另一端與電容C4的負(fù)極相連接，電容C5的正極經(jīng)電阻R9后與三極管VT3的發(fā)射極相連接。
[0021]其中，電容C3的負(fù)極與電阻R8和電阻Rl的連接點(diǎn)相連接，三極管VTl的集電極與三極管VT3的集電極相連接，三極管VT3的集電極接+12V電源，電容C3的負(fù)極接地，電阻RI的兩端組成該濾波增強(qiáng)電路的輸入端，電容C5的負(fù)極與電容C3的負(fù)極組成該濾波增強(qiáng)電路的輸出端。
[0022]工作時(shí)，電源對(duì)電磁閥、工控機(jī)以及增壓栗進(jìn)行供電，工控機(jī)通過(guò)設(shè)置在氣囊式蓄能器氣囊內(nèi)壁的壓力傳感器完成對(duì)氣囊氣壓的檢測(cè)，在氣囊中氣體壓力值高于預(yù)設(shè)值時(shí)，工控機(jī)驅(qū)動(dòng)電磁閥開(kāi)啟對(duì)氣囊進(jìn)行放氣，從而降低氣囊內(nèi)的壓力，在氣囊中的氣體壓力值低于預(yù)設(shè)值時(shí)工控機(jī)啟動(dòng)增壓栗，對(duì)氣囊進(jìn)行增壓。
[0023]通過(guò)上述方法，便能很好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.蓄能器濾波自調(diào)壓系統(tǒng)，其特征在于，包括設(shè)置在氣囊式蓄能器氣囊上的壓力傳感器、電磁閥和增壓栗，同時(shí)與電磁閥與增壓栗相連接的工控機(jī)，分別與電磁閥、工控機(jī)和增壓栗相連接并對(duì)其進(jìn)行供電的電源，設(shè)置在壓力傳感器與工控機(jī)之間的模數(shù)轉(zhuǎn)換器;在壓力傳感器與模數(shù)轉(zhuǎn)換器之間還設(shè)置有濾波增強(qiáng)電路，該濾波增強(qiáng)電路的輸入端與壓力傳感器相連接、其輸出端與模數(shù)轉(zhuǎn)換器相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄能器濾波自調(diào)壓系統(tǒng)，其特征在于，所述壓力傳感器為HMlO高精度壓力傳感器。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的蓄能器濾波自調(diào)壓系統(tǒng)，其特征在于，所述濾波增強(qiáng)電路由三極管VTl，三極管VT2，三極管VT3，一端與三極管VTl的發(fā)射極相連接、另一端經(jīng)電阻R8后與三極管VT3的發(fā)射極相連接、滑動(dòng)端經(jīng)電阻R4后與三極管VT2的發(fā)射極相連接的滑動(dòng)變阻器RPl，負(fù)極與三極管VTl的基極相連接、正極經(jīng)電阻Rl后與滑動(dòng)變阻器RPl和電阻R8的連接點(diǎn)相連接的電容Cl，一端與電容Cl的負(fù)極相連接、另一端與滑動(dòng)變阻器RPl和電阻R8的連接點(diǎn)相連接的電阻R2，串接在三極管VTI的基極與集電極之間的電阻R3，正極與三極管VTI的發(fā)射極相連接、負(fù)極與滑動(dòng)變阻器RPl的滑動(dòng)端相連接的電容C2，一端與三極管VTl的集電極相連接、另一端與三極管VT2的集電極相連接的滑動(dòng)變阻器RP2，正極與三極管VT2的基極相連接、負(fù)極經(jīng)電阻R5后與三極管VT2的發(fā)射極相連接的電容C3，正極與三極管VT2的發(fā)射極相連接、負(fù)極與三極管VT3的基極相連接的電容C4，一端與三極管VTl的集電極相連接、另一端與三極管VT2的基極相連接的電阻R6，一端與三極管VT3的集電極相連接、另一端與電容C4的負(fù)極相連接的電阻R7，以及正極經(jīng)電阻R9后與三極管VT3的發(fā)射極相連接的電容C5組成;其中，電容C3的負(fù)極與電阻R8和電阻Rl的連接點(diǎn)相連接，三極管VTl的集電極與三極管VT3的集電極相連接，三極管VT3的集電極接+12V電源，電容C3的負(fù)極接地，電阻Rl的兩端組成該濾波增強(qiáng)電路的輸入端，電容C5的負(fù)極與電容C3的負(fù)極組成該濾波增強(qiáng)電路的輸出端。
【文檔編號(hào)】G05D16/20GK205644302SQ201620260448
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年3月31日
【發(fā)明人】陳莉
【申請(qǐng)人】成都捷冠科技有限公司