一種飛機綜合火控系統(tǒng)地面交聯(lián)試驗集成測控裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及飛機制造技術，具體是飛機綜合火控系統(tǒng)的測試技術，進一步是一種針對飛機綜合火控系統(tǒng)地面交聯(lián)試驗集成測控裝置。
【背景技術】
[0002]飛機綜合火控系統(tǒng)地面交聯(lián)試驗，是將構成飛機火控系統(tǒng)的各機載成品放置在地面試驗平臺上通過試驗電纜相互連接，構成一套功能上等同裝機的綜合火控系統(tǒng)。該地面交聯(lián)試驗用于驗證飛機各成品在裝機前火控系統(tǒng)各分系統(tǒng)之間接口交聯(lián)關系是否正確、邏輯控制關系是否合理、信號傳輸是否可靠、性能指標是否滿足技術要求，并且完成故障成品在地面進行故障復現(xiàn)、排故定位等重要工作。
[0003]此外，為了更充分模擬機上的通電試驗狀態(tài)，在地面試驗中還需測試、模擬、控制觸發(fā)來自機上的八路開關量和狀態(tài)轉換信號(包括:輪載信號、起落架收/放信號、襟翼收/放信號、起落架告警信號、襟翼告警信號、高度表決斷高度報警信號、慣導I控顯/顯控切換信號、慣導2控顯/顯控切換信號)，提高綜合火控系統(tǒng)地面交聯(lián)試驗的可靠性和準確性。
[0004]然而，由于受到試驗室外界環(huán)境的制約，現(xiàn)有技術中對于上述信號的測試和控制只能通過人工手段進行，該方法帶來了一定的弊端與不便性，具體有:
[0005](I)對于地面試驗中重要狀態(tài)的測試、指示方法為:電壓測量，即用三用表測量電纜插頭相應插針的電壓，高電平表示有效，低電平表示無效。但該方法測試效率低，狀態(tài)指示不明顯，操作不當易造成短路；
[0006](2)對開關量信號的控制觸發(fā)方法為:采用兩位開關控制，開關一端連接高電平，當撥“開”時，表示輸出高電平有效狀態(tài)。但是各控制開關布置分散，操作不便，無明顯標示，且連接導線裸漏在外，防漏電功能較差；
[0007]此外，飛機的操作手柄也需要參加綜合火控系統(tǒng)地面交聯(lián)試驗，以驗證其游標、定位開關電信號的輸出正確性。由于操作手柄外形的特殊性，無法直接放置于試驗平臺上，以往對于操作手柄的固定方法為:在地面試驗中將其固定在簡易塑料泡沫殼體中，該殼體重量輕、重心不穩(wěn)，無法對手柄起到很好的固定作用，易造成側翻，使用壽命短，需定期更換。

【發(fā)明內容】

[0008]本發(fā)明需解決的技術問題有:
[0009]1、試驗中重要狀態(tài)指示不明顯，測量方法繁瑣、效率低，每次試驗需使用三用表測量電纜插頭對應插針的電壓，才可判斷相應開關量的輸出狀態(tài)。
[0010]2、離散量控制開關布置分散，實際操作不便，防漏電保護措施薄弱。
[0011 ] 3、操作手柄固定不穩(wěn)，且原先固定裝置使用壽命短。
[0012]本發(fā)明設計的綜合火控系統(tǒng)測控裝置，能夠簡單便捷的控制、顯示試驗中各信號的狀態(tài)，同時使操縱手柄安裝快捷、使用牢靠。
[0013]為解決上述的問題，本專利設計了一種飛機綜合火控系統(tǒng)地面交聯(lián)試驗集成測控裝置，含有一個箱狀本體和測試電源，在箱狀本體的面板上方橫向設有六個與測試電源連接的信號指示燈，分別顯示飛機的決斷高度報警信號燈、放起落架信號燈、放襟翼信號燈、起落架告警信號燈、襟翼告警信號燈和電源信號燈的當前狀態(tài);在箱狀本體的面板左側縱向布置有六個與測試電源連接的觸發(fā)信號開關，分別是輪載觸發(fā)信號開關、襟翼觸發(fā)信號開關、起落架觸發(fā)信號開關、慣導I切換觸發(fā)信號開關、慣導2切換觸發(fā)信號開關和一個備用的觸發(fā)信號開關，在箱狀本體的側面設有走線孔。為了在飛機地面綜合火控系統(tǒng)地面交聯(lián)試驗中對試驗用的操作手柄進行合理的放置，本申請還將操作手柄的擱置架集成在該測控裝置上，在測控裝置的箱狀本體面板中部是操作手柄擱置板的支撐框，操作手柄擱置板通過耳片搭接在支撐框上，該操作手柄擱置板上設有操作手柄的定位孔和手柄擱置的中心空腔。為了便于操縱操作手柄，所述箱狀本體的面板與水平面呈一定夾角
[0014]本發(fā)明的優(yōu)點在于:I)面板上方橫向布置的六個指示燈提供地面聯(lián)試中重要的狀態(tài)指示，若指示燈點亮，表明對應這一路信號輸出有效電平，否則輸出無效電平。2)面板左側縱向布置的六個開關可以控制系統(tǒng)中的信號狀態(tài)，在試驗時將開關撥到“開”時，接通盒內電源，表示相應信號輸出狀態(tài)有效。3)設置操縱手柄放置處。4)該裝置將飛機綜合火控系統(tǒng)地面試驗中交聯(lián)關系復雜的離散量和模擬量進行統(tǒng)一控制管理，將飛機綜合火控系統(tǒng)的八路開關量信號引入測控盒內，由告警指示燈、各種離散量開關進行集中顯示與控制，同時作為操縱手柄的工裝，采用四角打孔放入緊固螺釘、上部使用可調節(jié)膠墊壓板進行雙重固定的方法連接到盒體上，十分有效的解決狀態(tài)信號的控制顯示及操縱手柄固定的問題。
[0015]以下結合實施例附圖對本申請作進一步詳細描述:
【附圖說明】
[0016]圖1是測控裝置的箱狀本體面板狀態(tài)示意
[0017]圖2是測控裝置的箱狀本體側視示意
[0018]圖3飛機綜合火控系統(tǒng)地面交聯(lián)試驗測控裝置測試原理示意
[0019]圖中編號說明:I箱狀本體、2高度表決斷高度報警信號燈、3放起落架信號燈、4放襟翼信號燈、5起落架告警信號燈、6襟翼告警信號燈、7電源信號燈、8輪載觸發(fā)信號開關、9襟翼觸發(fā)信號開關、10起落架觸發(fā)信號開關、11慣導I切換觸發(fā)信號開關、12慣導2切換觸發(fā)信號開關、13備用開關、14可調節(jié)膠墊壓板、15支撐框、16定位孔、17面板、18走線孔
【具體實施方式】
[0020]參見附圖，本申請的飛機綜合火控系統(tǒng)地面交聯(lián)試驗集成測控裝置，含有一個箱狀本體I和測試電源，實施例中，測試電源最好為27V直流電源，在箱狀本體I的面板17上方橫向設有六個與測試電源連接的信號指示燈，分別顯示飛機的高度表決斷高度報警信號燈
2、放起落架信號燈3、放襟翼信號燈4、起落架告警信號燈5、襟翼告警信號燈6和電源信號燈7的當前狀態(tài);在箱狀本體的面板左側縱向布置有六個與測試電源連接的觸發(fā)信號開關，分別是輪載觸發(fā)信號開關8、襟翼觸發(fā)信號開關9、起落架觸發(fā)信號開關10、慣導I切換觸發(fā)信號開關U、慣導2切換觸發(fā)信號開關12和一個備用的觸發(fā)信號開關13;上述所有開關及指示燈的信號線集束后從箱狀本體左側面的走線孔18引出至各機載成品處。
[0021]在安裝操縱手柄時，首先將試驗電纜與手柄插頭連接，放入裝置面板的操縱手柄安裝孔內，同時將手柄的緊固螺釘放于面板定位孔內，最后旋轉膠墊壓板固定手柄。
[0022]下面結合圖1、圖3的測控裝置面板圖及內部電路圖，對其詳細的電氣操作描述如下。
[0023]所述的輪載觸發(fā)信號開關將電源與飛機的顯示控制處理分系統(tǒng)、慣性導航設備、外掛物管理分系統(tǒng)相連，當開關撥到“開”時，表示飛機處于空中狀態(tài)。
[0024]襟翼觸發(fā)信號開關將飛機的綜合信號隔離裝置的輸入放襟翼信號與電源和所述的放襟翼信號燈電連接，當開關撥到“開”時，放襟翼信號燈亮，表示襟翼置于接通狀態(tài)。
[0025]起落架觸發(fā)信號開關將綜合信號隔離裝置的輸入起落架信號與電源和所述的放起落架信號燈電連接，當開關撥到“開”時，放起落架信號燈亮，表示起落架置于放下狀態(tài)。
[0026]所述的慣導I切換觸發(fā)信號開關將飛機慣導I的控顯/顯控選擇信號與電源相連，當開關撥到“開”時，表示慣導I的控制選擇權由控制顯示器掌握。
[0027]所述的慣導2切換觸發(fā)信號開關將飛機慣導2的控顯/顯控選擇信號與電源相連，當開關撥到“開”時，表示慣導2的控制選擇權由控制顯示器掌握。
[0028]所述的高度表決斷高度報警燈與飛機高度表輸出的決斷告警信號及電源連接，當無線電高度表測量的高度低于設置的告警高度時，無線電高度表持續(xù)輸出告警觸發(fā)信號，告警燈亮，直至高度表高度升至設置的告警高度以上時，告警觸發(fā)信號消失，告警燈滅。
[0029]所述的起落架告警信號燈與飛機綜合信號隔離裝置輸出的起落架告警信號及電源相連，當達到起落架的邊界條件時起落架未放下，輸出低電平，告警燈亮，提醒操作人員放起落架，否則燈滅。
[0030]所述的襟翼告警信號燈與飛機的綜合信號隔離裝置輸出的襟翼告警信號及電源相連，當襟翼未放到起飛襟翼位置時，輸出低電平，告警燈亮，提醒操作人員放襟翼，否則燈滅。
[0031]所述的電源信號燈連接綜合火控系統(tǒng)測控設備的工作電壓，指示燈亮表示該設備通電正常。
[0032]所述的備用開關為以后綜合火控系統(tǒng)地面試驗中功能的擴展提供一定的余度。
[0033]同時根據操縱手柄的外觀特性并且考慮到試驗操作人員的使用方便，設計該測控裝置的箱狀本體的面板與水平面呈4度的夾角，保證手柄放置的角度符合人機工程學特征與舒適性要求，圖2所示。
【主權項】
1.一種飛機綜合火控系統(tǒng)地面交聯(lián)試驗集成測控裝置，含有一個箱狀本體和測試電源，其特征在于，在箱狀本體的面板上方橫向設有六個與測試電源連接的信號指示燈，分別顯示飛機的決斷高度報警信號燈、放起落架信號燈、放襟翼信號燈、起落架告警信號燈、襟翼告警信號燈和電源信號燈的當前狀態(tài);在箱狀本體的面板左側縱向布置有六個與測試電源連接的觸發(fā)信號開關，分別是輪載觸發(fā)信號開關、襟翼觸發(fā)信號開關、起落架觸發(fā)信號開關、慣導I切換觸發(fā)信號開關、慣導2切換觸發(fā)信號開關和一個備用的觸發(fā)信號開關，在箱狀本體的側面設有走線孔。2.如權利要求1所述的飛機地面綜合火控系統(tǒng)地面交聯(lián)試驗集成測控裝置，其特征在于在所述箱狀本體面板中部有兩個操作手柄擱置板的支撐框，在支撐框的四角設有可調節(jié)膠墊壓板和定位孔。3.如權利要求1和2所述的飛機地面綜合火控系統(tǒng)地面交聯(lián)試驗集成測控裝置，其特征在于在所述箱狀本體的面板與水平面呈一定夾角。
【專利摘要】一種飛機綜合火控系統(tǒng)地面交聯(lián)試驗集成測控裝置，含有一個箱狀本體和測試電源，在箱狀本體的面板上方橫向設有六個與測試電源連接的信號指示燈，分別顯示飛機的決斷高度報警信號燈、放起落架信號燈、放襟翼信號燈、起落架告警信號燈、襟翼告警信號燈和電源信號燈的當前狀態(tài)；在箱狀本體的面板左側縱向布置有六個與測試電源連接的觸發(fā)信號開關，分別是輪載觸發(fā)信號開關、襟翼觸發(fā)信號開關、起落架觸發(fā)信號開關、慣導1切換觸發(fā)信號開關、慣導2切換觸發(fā)信號開關和一個備用的觸發(fā)信號開關，在箱狀本體的側面設有走線孔。
【IPC分類】H04B17/29, H04B17/23, H04B17/15, G05B23/02, B64F5/00
【公開號】CN205281249
【申請?zhí)枴緾N201520979340
【發(fā)明人】毛紹婧, 剛占博, 曾濤
【申請人】中航飛機股份有限公司西安飛機分公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年11月30日