專(zhuān)利名稱(chēng)：：一種開(kāi)關(guān)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：一種開(kāi)關(guān)裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
：本實(shí)用新型涉及開(kāi)關(guān)裝置，具體是涉及一種車(chē)用的多功能開(kāi)關(guān)裝置。
背景技術(shù)：
：隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)上的功能部件也越來(lái)越多，相應(yīng)的控制裝置也層出不窮，但是汽車(chē)上的空間是很有限的，而駕駛員在駕車(chē)高速馳騁的時(shí)候其手臂所及的范圍就更有限了。傳統(tǒng)的開(kāi)關(guān)是一個(gè)開(kāi)關(guān)按鍵對(duì)應(yīng)一個(gè)受控對(duì)象，要實(shí)現(xiàn)多個(gè)功能就需要配置同等個(gè)數(shù)的開(kāi)關(guān)按鍵，容易增加駕駛員疲勞且使本來(lái)就有限的駕駛空間顯得更加擁擠。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種開(kāi)關(guān)裝置，該開(kāi)關(guān)裝置提供一鍵多用的功能。這種開(kāi)關(guān)裝置打破了傳統(tǒng)開(kāi)關(guān)一個(gè)開(kāi)關(guān)按鍵對(duì)應(yīng)一個(gè)受控對(duì)象的思維模式，通過(guò)編程實(shí)現(xiàn)一個(gè)開(kāi)關(guān)按鍵對(duì)應(yīng)多個(gè)受控對(duì)象的功能。同時(shí)能夠降低駕駛員的控制疲勞和增強(qiáng)控制的靈活性。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是一種開(kāi)關(guān)裝置，包括依次電連接的開(kāi)關(guān)本體模塊、響應(yīng)開(kāi)關(guān)本體模塊操作并產(chǎn)生控制信號(hào)的可編程控制功能解碼模塊和控制信號(hào)輸出模塊，所述開(kāi)關(guān)本體模塊包括開(kāi)關(guān)本體，開(kāi)關(guān)本題包括底座、設(shè)置在底座上的第一支撐架、第二支撐架、還包括滾輪、壓軸、滾輪的轉(zhuǎn)軸一端與壓軸相連，滾輪的轉(zhuǎn)軸的另一端與第一支撐架通過(guò)復(fù)位彈簧相連，還包括與可編程控制功能解碼模塊相連接的用于檢測(cè)滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)的檢測(cè)單元和用于檢測(cè)壓軸下壓的下壓檢測(cè)單元；當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)滾輪時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)單元將檢測(cè)到的轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)輸入可編程控制功能解碼模塊；當(dāng)壓下滾輪時(shí)，滾輪帶動(dòng)壓軸壓至下壓檢測(cè)單元，下壓檢測(cè)單元將下壓信號(hào)輸入到可編程控制功能解碼模塊，所述可編程控制功能解碼模塊根據(jù)輸入的檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行編解碼產(chǎn)生不同的控制信號(hào)、控制信號(hào)輸入到控制信號(hào)輸出模塊驅(qū)動(dòng)各控制對(duì)象。所述控制信號(hào)輸出模塊包括與所述可編程控制功能解碼模塊相連接的信號(hào)輸出端。優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)單元包括發(fā)光二極管、光敏三極管和分布在滾輪軸上的反光裝置；發(fā)光二極管發(fā)出的光經(jīng)反光裝置反射后，輸入到光敏三極管，光敏三極管導(dǎo)通，光敏三極管的輸出端與可編程控制功能解碼模塊相連。所述下壓檢測(cè)單元包括活動(dòng)觸點(diǎn)、固定金屬觸點(diǎn)、以及與活動(dòng)觸點(diǎn)相連接的回位彈簧；當(dāng)滾輪下壓時(shí)，帶動(dòng)壓軸向下運(yùn)動(dòng)與活動(dòng)的觸點(diǎn)相接觸，進(jìn)而帶動(dòng)回位彈簧向下移動(dòng)，使活動(dòng)觸點(diǎn)與固定的金屬觸點(diǎn)相接觸，固定的金屬觸點(diǎn)與所述可編程控制功能解碼模塊相連。為了更強(qiáng)系統(tǒng)的可靠性，所述開(kāi)關(guān)本體還包括與可編程控制功能解碼模塊相連接的復(fù)位鍵。為了增強(qiáng)車(chē)輛的防盜性能，所述開(kāi)關(guān)本體模塊還包括與可編程控制功能解碼模塊相連的鎖定鍵。操作鎖定鍵可以在駕駛員離開(kāi)車(chē)時(shí)將此開(kāi)關(guān)鎖定，這樣即使整車(chē)的防盜系統(tǒng)己經(jīng)失效盜車(chē)者如果不知道駕駛員的身份驗(yàn)證信息一時(shí)就無(wú)法獲得整車(chē)許多電器的使用權(quán)，如果開(kāi)上公路可能很快就會(huì)被識(shí)別出來(lái)，所以說(shuō)這種開(kāi)關(guān)在某種程度上具有很高的防盜性。為了方便生產(chǎn)和檢修，所述開(kāi)關(guān)本體模塊、可編程控制功能解碼模塊和控制信號(hào)輸出模塊通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)接口相連接，彼此相互獨(dú)立，可以分別更換。當(dāng)某一模塊出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)可以只更換相應(yīng)模塊而不是三個(gè)模塊都更換，從而節(jié)省了用戶(hù)的開(kāi)銷(xiāo)；同時(shí)該結(jié)構(gòu)提供了一種靈活的配置控制方式，通過(guò)修改可編程控制功能解碼模塊中的控制程序，可以實(shí)現(xiàn)按下按鍵時(shí)實(shí)現(xiàn)不同的功能，甚至可以在有限范圍內(nèi)讓懂一定技術(shù)的駕駛員自主編程，方便了功能的更新和擴(kuò)展。這樣就可能出現(xiàn)同款車(chē)型同一個(gè)開(kāi)關(guān)具有不同功能的狀況，在一定程度上給盜車(chē)者帶來(lái)麻煩，有利于降低盜車(chē)事件的發(fā)生率?？删幊炭刂乒δ芙獯a模塊與控制信號(hào)輸出模塊之間優(yōu)選通過(guò)CAN總線或LIN總線相連。采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果在于可以降低生產(chǎn)成本且裝配方便;傳統(tǒng)開(kāi)關(guān)往往是一個(gè)開(kāi)關(guān)按鍵控制一個(gè)電器，而本實(shí)用新型提供的開(kāi)關(guān)按鍵卻可以控制多個(gè)電器，也就是一個(gè)這種新型開(kāi)關(guān)可以替代許多個(gè)傳統(tǒng)開(kāi)關(guān)。按傳統(tǒng)的思路，要實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)電器的控制就必須分別對(duì)它們各自設(shè)置相應(yīng)的開(kāi)關(guān)，同時(shí)也須分別裝配，這樣一來(lái)生產(chǎn)成本就會(huì)比較高而且裝配時(shí)間也會(huì)較長(zhǎng)，相比之下這種新型開(kāi)關(guān)批量生產(chǎn)后在生產(chǎn)成本和裝配時(shí)間上都將比傳統(tǒng)開(kāi)關(guān)更有優(yōu)勢(shì)。其次是占用空間小，給駕駛員提供了極大便利；與傳統(tǒng)開(kāi)關(guān)相比，這種新型開(kāi)關(guān)的開(kāi)關(guān)本體模塊可根據(jù)需要設(shè)計(jì)得很小，由于實(shí)現(xiàn)了按鍵的復(fù)用，因此具有傳統(tǒng)開(kāi)關(guān)無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)；如果將這種開(kāi)關(guān)安裝在方向盤(pán)上或附近，就能使駕駛員能在開(kāi)車(chē)的同時(shí)手不離方向盤(pán)上就能實(shí)現(xiàn)對(duì)更多的電器的控制，簡(jiǎn)化了的控制動(dòng)作，增加了操作的舒適性，降低了操作者操作疲勞，提高了駕駛的安全性，也節(jié)省了車(chē)內(nèi)空間，同時(shí)模塊化的設(shè)計(jì)進(jìn)一步增強(qiáng)了系統(tǒng)功能的的靈活性和擴(kuò)展性。以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明-圖1為本實(shí)用新型一種開(kāi)關(guān)裝置的電路結(jié)構(gòu)框圖。圖2為圖1所示開(kāi)關(guān)本體模塊結(jié)構(gòu)框圖。圖3為圖1所示可編程控制功能解碼模塊結(jié)構(gòu)框圖。圖4為圖1所示控制信號(hào)輸出模塊結(jié)構(gòu)框圖。圖5為本實(shí)用新型開(kāi)關(guān)裝置安裝位置示意圖圖6為本實(shí)用新型開(kāi)關(guān)裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖(不帶面罩)圖7為圖6所示開(kāi)關(guān)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為圖6所示開(kāi)關(guān)裝置的側(cè)面結(jié)構(gòu)視圖一。圖9為圖6所示開(kāi)關(guān)裝置的側(cè)面結(jié)構(gòu)視圖二。圖10為圖6所示開(kāi)關(guān)裝置電路結(jié)構(gòu)示意圖。圖ll(a)為圖10所示80C51部分程序流程圖。圖ll(b)為圖ll(a)中的中斷l(xiāng)對(duì)應(yīng)的流程圖。圖ll(c)為圖ll(a)中的中斷2對(duì)應(yīng)的流程圖。圖ll(d)為圖ll(a)中的中斷3對(duì)應(yīng)的流程圖。具體實(shí)施方式開(kāi)關(guān)裝置的結(jié)構(gòu)框圖參見(jiàn)圖l至圖4，該開(kāi)關(guān)安裝在方向盤(pán)左側(cè)，如圖5所示，以便于駕駛員在駕車(chē)的同時(shí)方便操作。該開(kāi)關(guān)裝置的結(jié)構(gòu)如圖6、圖7所示，開(kāi)關(guān)本體包括面罩和底座，面罩起裝飾和防護(hù)作用；底座上設(shè)有滾輪l、第一支撐架2、底板4、觸點(diǎn)5、第二支撐架6、用于輸出控制信號(hào)的輸出端3和分別位于滾輪1兩側(cè)用于限制滾輪1轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)前后位移的開(kāi)口支座，可編程控制功能解碼模塊為PCB(PrintedCircuitBoard,印刷電路板)板位于底座內(nèi)，選用80C51，本實(shí)施例的電路示意圖如圖IO所示，其中輸入端端子16、17、18分別接按下滾輪信號(hào)、前旋滾輪信號(hào)和后旋滾輪信號(hào)。裝上面罩后，該開(kāi)關(guān)裝置通過(guò)滾輪與外界相連。駕駛員可通過(guò)操作滾輪對(duì)一些電器進(jìn)行控制；PCB板接收來(lái)自滾輪的信號(hào)，對(duì)其進(jìn)行處理后通過(guò)輸出端3輸出；輸出端3與CAN(ControllerAreaNetwork，區(qū)域網(wǎng)絡(luò)控制器)總線相連，控制信號(hào)輸出模塊集成在CAN總線中。本實(shí)施例的開(kāi)關(guān)裝置可實(shí)現(xiàn)的功能如表1所述其中，收音機(jī)剛打開(kāi)時(shí)音量默認(rèn)音量，即3級(jí)音量。<table>tableseeoriginaldocumentpage7</column></row><table>表l當(dāng)駕駛員第一次按下滾輪1時(shí)，滾輪1帶動(dòng)JE軸7壓至觸點(diǎn)5，開(kāi)啟本開(kāi)關(guān)并選中收音機(jī)為控制對(duì)象，將滾輪1向前旋過(guò)60度時(shí)跳至下一個(gè)電臺(tái)，向后旋過(guò)60度時(shí)返回到上一個(gè)電臺(tái)；當(dāng)駕駛員再次按下滾輪1時(shí)便選中音量為控制對(duì)象，將滾輪向前旋時(shí)音量增大，將滾輪l向后旋時(shí)音量減?。获{駛員第三次按下滾輪1時(shí)關(guān)閉本開(kāi)關(guān)，此時(shí)旋動(dòng)滾輪1不起任何作用，控制流程圖參見(jiàn)圖ll(a)-ll(d)。其中，按下滾輪的信號(hào)通過(guò)觸點(diǎn)5傳至信號(hào)輸出端3，旋動(dòng)滾輪的信號(hào)通過(guò)第一支撐架2內(nèi)的裝置傳至信號(hào)輸出端3。開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)參見(jiàn)圖6至圖9，在第一支撐架2內(nèi)裝有一復(fù)位彈簧8，當(dāng)按下滾輪l松手后，復(fù)位彈簧8會(huì)使?jié)L輪1回來(lái)原來(lái)的位置。滾輪1靠近第二支撐架6的一側(cè)設(shè)有凸軸9，凸軸9與壓軸7是獨(dú)立的。凸軸9嵌在壓軸7內(nèi)側(cè)的軸之中的，從而保證滾輪l轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)壓軸7不轉(zhuǎn)動(dòng)，而滾輪1下壓時(shí)壓軸7也往下壓。如圖8所示，在第一支撐架2內(nèi)部靠近滾輪1的一側(cè)設(shè)有一個(gè)小的封閉盒子，在這里滾輪1軸上均勻分布著六個(gè)反光裝置10。在盒子的底板上設(shè)有發(fā)光二極管11且常亮，當(dāng)反光裝置10剛好轉(zhuǎn)到垂直向下時(shí)，從發(fā)光二極管11射過(guò)來(lái)的光就會(huì)被反射到設(shè)在低板上的光敏三極管12上，使其導(dǎo)通，導(dǎo)通信號(hào)傳至底板4中的PCB板中經(jīng)處理后再傳至CAN總線。其中裝光敏三級(jí)管的封閉盒子中裝有三個(gè)三極管，兩個(gè)分別位于側(cè)壁上，一個(gè)位于中間，可以依據(jù)三個(gè)三極管導(dǎo)通的順序來(lái)判斷滾輪的旋轉(zhuǎn)方向。如附圖9所示，第二支撐軸6包含金屬片13、金屬觸點(diǎn)14(左右各一個(gè))、回位彈簧15。按下滾輪1時(shí)，壓軸7壓到觸點(diǎn)5上，觸點(diǎn)下壓，金屬片13壓到金屬觸點(diǎn)14上，金屬觸點(diǎn)14相互導(dǎo)通，導(dǎo)通信號(hào)通過(guò)第二支撐架6內(nèi)的線路傳至底板4中的PCB板中，此信號(hào)與光敏三極管送來(lái)的信號(hào)經(jīng)處理后傳至CAN總線。最后CAN總線根據(jù)具體信號(hào)對(duì)電臺(tái)和音量進(jìn)行選擇和調(diào)節(jié)。本實(shí)例中只使用一個(gè)按鍵即滾輪，它集功能組選擇按鍵與功能調(diào)節(jié)按鍵于一體，按下滾輪時(shí)執(zhí)行功能組選擇按鍵的功能，旋動(dòng)它時(shí)執(zhí)行功能調(diào)節(jié)的功能。第一個(gè)功能組為收音機(jī)的換臺(tái)功能組，每旋60度換一個(gè)臺(tái)，故共能存儲(chǔ)6個(gè)臺(tái)；第二個(gè)功能組為音量功能組，音量的控制范圍可根據(jù)需要來(lái)設(shè)定。本實(shí)例通過(guò)一個(gè)鍵而實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)開(kāi)關(guān)好幾個(gè)鍵才能實(shí)現(xiàn)的功能。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本發(fā)明所屬
技術(shù)領(lǐng)域：
的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明由所提交的權(quán)利要求書(shū)確定的專(zhuān)利保護(hù)范圍。權(quán)利要求1、一種開(kāi)關(guān)裝置，包括依次電連接的開(kāi)關(guān)本體模塊、響應(yīng)開(kāi)關(guān)本體模塊的操作并產(chǎn)生控制信號(hào)的可編程控制功能解碼模塊和控制信號(hào)輸出模塊，其特征在于所述開(kāi)關(guān)本體模塊包括開(kāi)關(guān)本體，所述開(kāi)關(guān)本體包括底座(4)、設(shè)置在底座(4)上的第一支撐架(2)、第二支撐架(6)、還包括滾輪(1)和壓軸(7)、滾輪(1)的轉(zhuǎn)軸的一端與壓軸(7)相連，滾輪(1)的轉(zhuǎn)軸的另一端與第一支撐架(2)通過(guò)復(fù)位彈簧(8)相連；還包括與可編程控制功能解碼模塊相連接的用于檢測(cè)滾輪(1)轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)單元和用于檢測(cè)壓軸(7)下壓的下壓檢測(cè)單元；當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)滾輪(1)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)單元將檢測(cè)到的轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)輸入可編程控制功能解碼模塊；當(dāng)壓下滾輪(1)時(shí)，滾輪(1)帶動(dòng)壓軸(7)壓至下壓檢測(cè)單元，下壓檢測(cè)單元將下壓信號(hào)輸入到可編程控制功能解碼模塊；所述可編程控制功能解碼模塊根據(jù)輸入的檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行編解碼產(chǎn)生不同的控制信號(hào)，所述控制信號(hào)輸入到控制信號(hào)輸出模塊驅(qū)動(dòng)各控制對(duì)象。2、如權(quán)利要求1所述的開(kāi)關(guān)裝置，其特征在于所述控制信號(hào)輸出模塊包括與所述可編程控制功能解碼模塊相連接的信號(hào)輸出端。3、如權(quán)利要求2所述開(kāi)關(guān)裝置，其特征在于所述轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)單元包括發(fā)光二極管、光敏三極管和分布在滾輪(1)軸上的反光裝置；發(fā)光二極管發(fā)出的光經(jīng)反光裝置反射后，輸入到光敏三極管，光敏三極管導(dǎo)通，光敏三極管的輸出端與可編程控制功能解碼模塊相連。4、如權(quán)利要求2所述開(kāi)關(guān)裝置，其特征在于所述下壓檢測(cè)單元包括活動(dòng)觸點(diǎn)(5)、固定的金屬觸點(diǎn)(13、14)、以及與活動(dòng)觸點(diǎn)(5)相連接的回位彈簧(15);當(dāng)滾輪(1)下壓時(shí)，帶動(dòng)壓軸(7)向下運(yùn)動(dòng)與活動(dòng)的觸點(diǎn)(5)相接觸，進(jìn)而帶動(dòng)回位彈簧(15)向下移動(dòng)，使活動(dòng)觸點(diǎn)(5)與固定的金屬觸點(diǎn)(13、14)相接觸，固定的金屬觸點(diǎn)(13、14)與所述可編程控制功能解碼模塊相連。5、如權(quán)利要求14任一所述開(kāi)關(guān)裝置，其特征在于所述開(kāi)關(guān)本體還包括與可編程控制功能解碼模塊相連接的復(fù)位鍵。6、如權(quán)利要求14任一所述開(kāi)關(guān)裝置，其特征在于所述開(kāi)關(guān)本體模塊還包括與可編程控制功能解碼模塊相連的鎖定鍵。7、如權(quán)利要求1~4任一所述開(kāi)關(guān)裝置，其特征在于可編程控制功能解碼模塊通過(guò)CAN總線或LIN總線與控制信號(hào)輸出模塊相連。8、如權(quán)利要求14任一所述開(kāi)關(guān)裝置，其特征在于所述開(kāi)關(guān)本體模塊、可編程控制功能解碼模塊和控制信號(hào)輸出模塊通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)接口相連接，彼此相互獨(dú)立相互獨(dú)立，可以分別更換。專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種開(kāi)關(guān)裝置，包括依次電連接的開(kāi)關(guān)本體模塊、響應(yīng)開(kāi)關(guān)本體模塊操作并產(chǎn)生控制信號(hào)的可編程控制功能解碼模塊和控制信號(hào)輸出模塊，所述開(kāi)關(guān)本體模塊包括滾輪、支撐架、壓軸、轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)單元和下壓檢測(cè)單元，所述可編程控制解碼模塊對(duì)各檢測(cè)單元檢測(cè)到的轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)和下壓信號(hào)定義不同的工作狀態(tài)，產(chǎn)生不同的控制信號(hào)，通過(guò)控制信號(hào)輸出模塊驅(qū)動(dòng)各控制對(duì)象。本使用新型的優(yōu)點(diǎn)在于一個(gè)按鍵可以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)開(kāi)關(guān)幾個(gè)按鍵才能實(shí)現(xiàn)的功能，采用安裝在車(chē)上的這種開(kāi)關(guān)，縮小了開(kāi)關(guān)的體積，節(jié)約了成本，提高了車(chē)內(nèi)空間的利用率；同時(shí)，簡(jiǎn)化了控制動(dòng)作，提高了操作的舒適性，降低了操作者操作疲勞，模塊化的設(shè)計(jì)增強(qiáng)了系統(tǒng)的靈活性和可擴(kuò)展性。文檔編號(hào)G05B19/04GK201035352SQ20062001667公開(kāi)日2008年3月12日申請(qǐng)日期2006年12月22日優(yōu)先權(quán)日2006年12月22日發(fā)明者朱李軍,毛承志,健王申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司