騾車測試電路的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及車輛制造技術領域，公開了一種騾車測試電路。所述騾車測試電路，用于測試騾車的性能，所述騾車包括蓄電池和發(fā)電機。所述騾車測試電路包括組合儀表的蓄電池充放電電路和勵磁電路，蓄電池充放電電路包括用于指示蓄電池充放電狀態(tài)的指示燈，蓄電池通過一直流?直流轉(zhuǎn)換器為蓄電池充放電電路供電。勵磁電路與發(fā)電機連接，用于為發(fā)電機提供勵磁電流。所述騾車測試電路還包括一二極管，所述二極管的正極連接所述蓄電池充放電電路，負極連接發(fā)電機。由于新增的獨立勵磁電路很容易實現(xiàn)，而且僅需增加一個直流?直流轉(zhuǎn)換器和二極管，就可以保護騾車測試時借用其他車型零部件不被損壞，電路改動小，開發(fā)周期短，開發(fā)費用低。
【專利說明】
騾車測試電路
技術領域
[0001]本實用新型涉及車輛制造技術領域，特別是涉及一種騾車測試電路?！颈尘凹夹g】
[0002]組合儀表中的蓄電池充放電電路，包括指示燈，并通過儀表接插件硬線連接發(fā)電機的D+端，指示燈用于指示蓄電池的工作狀態(tài)，指示燈點亮表示蓄電池在放電狀態(tài)，指示燈熄滅表示發(fā)電機在工作，蓄電池在充電狀態(tài)。蓄電池充放電電路還用于為發(fā)電機的啟動提供勵磁電流。
[0003]目前汽車的電源電壓分為DC12V和DC24V，主機廠在進行騾車測試時，DC24V的車型可能會借用DC12V的零部件，比如組合儀表。組合儀表的供電電源為DC12V，但是發(fā)電機工作時的輸出電壓為27V，如果使用原蓄電池充放電電路，首先不能為發(fā)電機提供足夠的勵磁電流，其次發(fā)電機工作時的輸出電壓是27V，電壓高于組合儀表工作電壓，可能會導致組合儀表損壞。
[0004]其中，騾車是汽車研發(fā)階段的測試車，英文“Mule car”。一般產(chǎn)品開發(fā)都是下車體先于上車體，也就是先底盤后車身，所以底盤出來的時候車身還沒有;為了驗證車輛的底盤性能，要做很多整車級的實驗，必須拼出完整的車;為了節(jié)約費用，很多零件都是借用其他車型的，車身也用接近的車身代替先和底盤雜交到一塊兒，所以叫騾子?！緦嵱眯滦蛢?nèi)容】
[0005]本實用新型提供一種騾車測試電路，用以解決組合儀表的供電電壓與發(fā)電機的輸出電壓不同時會損壞組合儀表的技術問題。
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型實施例中提供一種騾車測試電路，用于測試騾車的性能，所述騾車包括蓄電池和發(fā)電機，所述騾車測試電路包括:
[0007]組合儀表的蓄電池充放電電路，包括用于指示蓄電池充放電狀態(tài)的指示燈；
[0008]直流-直流轉(zhuǎn)換器，所述蓄電池通過所述直流-直流轉(zhuǎn)換器為所述蓄電池充放電電路供電，所述直流-直流轉(zhuǎn)換器用于將所述蓄電池的輸出電壓轉(zhuǎn)換成蓄電池充放電電路的工作電壓；
[0009]第一二極管，所述第一二極管的正極連接所述蓄電池充放電電路，負極連接發(fā)電機；
[0010]用于為所述發(fā)電機提供勵磁電流的勵磁電路，與所述發(fā)電機連接。
[0011]如上所述的騾車測試電路，優(yōu)選的是，還包括:
[0012]第二二極管，所述第二二極管的正極連接所述勵磁電路，負極連接所述發(fā)電機的D+端。
[0013]如上所述的騾車測試電路，優(yōu)選的是，所述勵磁電路包括勵磁電源和勵磁電阻，所述勵磁電阻的一端與所述勵磁電源連接，另一端與所述第二二極管的正極連接。
[0014]如上所述的騾車測試電路，優(yōu)選的是，所述指示燈的第一端與所述直流-直流轉(zhuǎn)換器連接，所述指示燈的第二端與所述第一二極管的正極連接。
[0015]如上所述的騾車測試電路，優(yōu)選的是，所述蓄電池充放電電路還包括第一電阻和第二電阻，所述第一電阻與所述指示燈并聯(lián)，所述第二電阻的一端與所述直流-直流轉(zhuǎn)換器連接，所述第二電阻的另一端與所述指示燈的第一端連接。
[0016]如上所述的騾車測試電路，優(yōu)選的是，所述第一二極管的負極連接所述發(fā)電機的D+端。
[0017]如上所述的騾車測試電路，優(yōu)選的是，所述蓄電池的輸出電壓為24V，所述蓄電池充放電電路的工作電壓為12V。
[0018]本實用新型的上述技術方案的有益效果如下:
[0019]上述技術方案中，通過新增獨立的勵磁電路為發(fā)電機提供勵磁電流，易于實現(xiàn)，而且僅需增加一個直流_直流轉(zhuǎn)換器和二極管，就可以保護騾車測試時借用的其他車型的組合儀表不被損壞，電路改動小，開發(fā)周期短，開發(fā)費用低?！靖綀D說明】
[0020]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0021]圖1表示本實用新型實施例中騾車測試的電路圖?！揪唧w實施方式】
[0022]下面將結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。
[0023]如圖1所示，本實用新型實施例中提供一種騾車測試電路，用于測試騾車的性能， 所述騾車包括蓄電池和發(fā)電機。[〇〇24]所述騾車測試電路包括:
[0025]組合儀表的蓄電池充放電電路，包括用于指示蓄電池充放電狀態(tài)的指示燈3,例如:當蓄電池放電時，指示燈3點亮，當蓄電池充電時，指示燈3熄滅。所述組合儀表具體為借用與所述騾車不同車型的整車的組合儀表；
[0026]直流-直流轉(zhuǎn)換器(圖中未示出)，所述蓄電池通過所述直流-直流轉(zhuǎn)換器為所述蓄電池充放電電路供電，所述直流-直流轉(zhuǎn)換器用于將所述蓄電池的輸出電壓轉(zhuǎn)換成蓄電池充放電電路的工作電壓，防止所述蓄電池的輸出電壓大于蓄電池充放電電路的工作電壓時，例如:所述蓄電池的輸出電壓為24V，所述蓄電池充放電電路的工作電壓為12V，損壞組合儀表；[〇〇27]第一二極管1，例如:1N4007,第一二極管1的正極連接所述蓄電池充放電電路，負極連接所述發(fā)電機，所述蓄電池充放電電路的工作電壓與所述發(fā)電機工作時的輸出電壓不同；
[0028]用于為所述發(fā)電機提供勵磁電流的勵磁電路，與所述發(fā)電機連接。
[0029]上述騾車測試電路中，第一二極管1在所述發(fā)電機不工作時正向?qū)?，指示?點亮，所述發(fā)電機未工作，蓄電池在放電狀態(tài)；當所述發(fā)電機工作時第一二極管1截止，防止所述發(fā)電機的輸出電壓反串到組合儀表的電路中，損壞組合儀表，起到保護組合儀表的作用。 并通過獨立的勵磁電路為發(fā)電機提供勵磁電流。由于新增的獨立勵磁電路很容易實現(xiàn)，而且僅需增加一個直流-直流轉(zhuǎn)換器和二極管，就可以保護騾車測試時借用的其他車型零部件不被損壞，電路改動小，開發(fā)周期短，開發(fā)費用低。
[0030]其中，所述勵磁電路連接所述發(fā)電機的D+端，發(fā)電機的D+端是勵磁接線端，打開點火開關后，勵磁電流通到D+端，發(fā)電機建立磁場，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)就能產(chǎn)生電壓。第一二極管1的負極具體也可以連接所述發(fā)電機的D+端。[〇〇31]可選的，所述騾車測試電路還包括第二二極管2,第二二極管2的正極連接所述勵磁電路，負極連接所述發(fā)電機的D+端。與第一二極管1的設計原理相同，第二二極管2能夠防止發(fā)電機的輸出電壓反串到勵磁電路中，損壞勵磁電路。而發(fā)電機不工作時，第二二極管2 導通，使得勵磁電路能夠為發(fā)電機提供勵磁電流。
[0032]本實施例中，所述勵磁電路具體包括勵磁電源和勵磁電阻4,勵磁電阻4的一端與所述勵磁電源連接，另一端與第二二極管2的正極連接。
[0033]在一個具體的實施方式中，蓄電池充放電電路的指示燈3的第一端與所述直流-直流轉(zhuǎn)換器連接，指示燈3的第二端與第一二極管1的正極連接。
[0034]進一步地，所述蓄電池充放電電路還包括第一電阻5和第二電阻6,第一電阻5與指示燈3并聯(lián)，第二電阻6的一端與所述直流-直流轉(zhuǎn)換器連接，第二電阻6的另一端與指示燈3 的第一端連接，電路簡單，便于實現(xiàn)。其中，指示燈3可以選擇功耗低的發(fā)光二極管。
[0035]本實用新型實施例中騾車測試電路的具體連接過程為:
[0036]將蓄電池充放電電路的一端通過直流-直流轉(zhuǎn)換器與蓄電池連接，所述直流-直流轉(zhuǎn)換器用于將所述蓄電池的輸出電壓轉(zhuǎn)換成蓄電池充放電電路的工作電壓；
[0037]將工作電壓為12V的組合儀表的蓄電充放電電路的另一端通過第一二極管1連接至發(fā)電機的D+端，其中，第一二極管1的正極連接所述蓄電池充放電電路，負極連接所述發(fā)電機的D+端，所述發(fā)電機工作時的輸出電壓為2 7 V;[〇〇38]將勵磁電路通過第二二極管2連接至發(fā)動機的D+端，其中，第二二極管2的正極連接所述勵磁電路，負極連接所述發(fā)電機的D+端，所述勵磁電路的電源電壓為24V。
[0039]通過上述騾車測試電路，能夠保護騾車測試時借用的其他車型的組合儀表不被損壞，又能夠為發(fā)電機提供勵磁電流，電路改動小，開發(fā)周期短，開發(fā)費用低。
[0040]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種騾車測試電路，用于測試騾車的性能，所述騾車包括蓄電池和發(fā)電機，所述騾車 測試電路包括:組合儀表的蓄電池充放電電路，包括用于指示蓄電池充放電狀態(tài)的指示燈；直流-直流轉(zhuǎn)換器，所述蓄電池通過所述直流-直流轉(zhuǎn)換器為所述蓄電池充放電電路供 電，所述直流-直流轉(zhuǎn)換器用于將所述蓄電池的輸出電壓轉(zhuǎn)換成蓄電池充放電電路的工作 電壓；第一二極管，所述第一二極管的正極連接所述蓄電池充放電電路，負極連接發(fā)電機；用于為所述發(fā)電機提供勵磁電流的勵磁電路，與所述發(fā)電機連接。2.根據(jù)權利要求1所述的騾車測試電路，其特征在于，還包括:第二二極管，所述第二二極管的正極連接所述勵磁電路，負極連接所述發(fā)電機的D+端。3.根據(jù)權利要求2所述的騾車測試電路，其特征在于，所述勵磁電路包括勵磁電源和勵 磁電阻，所述勵磁電阻的一端與所述勵磁電源連接，另一端與所述第二二極管的正極連接。4.根據(jù)權利要求1所述的騾車測試電路，其特征在于，所述指示燈的第一端與所述直 流-直流轉(zhuǎn)換器連接，所述指示燈的第二端與所述第一二極管的正極連接。5.根據(jù)權利要求4所述的騾車測試電路，其特征在于，所述蓄電池充放電電路還包括第 一電阻和第二電阻，所述第一電阻與所述指示燈并聯(lián)，所述第二電阻的一端與所述直流-直 流轉(zhuǎn)換器連接，所述第二電阻的另一端與所述指示燈的第一端連接。6.根據(jù)權利要求1所述的騾車測試電路，其特征在于，所述第一二極管的負極連接所述 發(fā)電機的D+端。7.根據(jù)權利要求1所述的騾車測試電路，其特征在于，所述蓄電池的輸出電壓為24V，所 述蓄電池充放電電路的工作電壓為12V。
【文檔編號】G01M17/007GK205642850SQ201620347950
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年4月22日
【發(fā)明人】馬玉成, 辛育民, 龍琴, 陳新, 張進明
【申請人】北京汽車研究總院有限公司