輪速傳感器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)用傳感器領(lǐng)域，具體來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種輪速傳感器。
【背景技術(shù)】
[0002]輪速傳感器用于測(cè)量汽車(chē)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，之后，將該所測(cè)得的轉(zhuǎn)速信息輸送給ABS(Ant1-lock Brake System，即制動(dòng)防抱死系統(tǒng))以及自動(dòng)變速器等系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)該信息的后續(xù)利用。以ABS為例，為避免輪胎抱死，采用輪速傳感器對(duì)車(chē)輪轉(zhuǎn)速進(jìn)行監(jiān)測(cè)，當(dāng)車(chē)輪即將出現(xiàn)抱死情況時(shí)，EQJ(Electronic Control Unit，即電子控制單元)控制制動(dòng)裝置減少制動(dòng)力以避免抱死。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，輪速傳感器通常包括由注塑成型的殼體，該殼體具有一個(gè)法蘭部，該法蘭部上開(kāi)設(shè)通孔，通孔內(nèi)設(shè)置與殼體一體加工(注塑實(shí)現(xiàn))的金屬環(huán)，該金屬環(huán)內(nèi)可以穿入螺栓以將該輪速傳感器進(jìn)行安裝固定。然而，現(xiàn)有技術(shù)中的輪速傳感器，金屬環(huán)內(nèi)為光孔，穿入的螺栓需要用戶另行匹配，效率較低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提供一種輪速傳感器，其能夠解決現(xiàn)有的輪速傳感器不便于攜帶螺栓的問(wèn)題。
[0005]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案:一種輪速傳感器，包括殼體，所述殼體具有法蘭部，所述法蘭部上開(kāi)設(shè)有通孔，所述通孔內(nèi)設(shè)置有與所述殼體固定的金屬環(huán)，所述金屬環(huán)內(nèi)能夠穿入螺栓以將所述輪速傳感器安裝，所述金屬環(huán)的內(nèi)壁設(shè)置有能夠卡入或旋入所述螺栓的相鄰螺牙之間、以對(duì)所述螺栓進(jìn)行限位的間隔的若干個(gè)凸起。
[0006]優(yōu)選地，所述殼體為注塑成型，所述金屬環(huán)與所述殼體一體加工。
[0007]優(yōu)選地，所述金屬環(huán)的內(nèi)壁具有與所述殼體一體的注塑層，所述凸起由所述注塑層的內(nèi)壁凸設(shè)而成。
[0008]優(yōu)選地，所述注塑層為環(huán)狀。
[0009]優(yōu)選地，若干個(gè)所述凸起沿著所述注塑層的內(nèi)壁周向均勻分布。
[0010]優(yōu)選地，所述注塑層的內(nèi)壁凸設(shè)有若干個(gè)沿所述金屬環(huán)的高度方向延伸的半圓柱體，若干個(gè)所述半圓柱體間隔地設(shè)置于相鄰的所述凸起之間，所述半圓柱體由所述注塑層突出的高度小于所述凸起由所述注塑層突出的高度，并且若干個(gè)所述半圓柱體的內(nèi)切圓直徑小于所述螺栓的螺紋外徑。
[0011]優(yōu)選地，所述半圓柱體的數(shù)量為六個(gè)，沿著所述注塑層的內(nèi)壁周向均勻分布。
[0012]優(yōu)選地，所述凸起的斷面尺寸由靠近所述金屬環(huán)一側(cè)至遠(yuǎn)離所述金屬環(huán)一側(cè)逐漸縮小。
[0013]優(yōu)選地，所述凸起為梯形體。
[0014]優(yōu)選地，所述金屬環(huán)為鐵環(huán)。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0016]1、在金屬環(huán)的內(nèi)壁設(shè)置凸起，螺栓可以預(yù)旋入金屬環(huán)內(nèi)并通過(guò)該凸起進(jìn)行限位，從而便于輪速傳感器直接攜帶螺栓；
[0017]2、注塑層與殼體為一體，通過(guò)殼體在注塑時(shí)溢流至金屬環(huán)的內(nèi)壁形成，便于金屬環(huán)良好固定；
[0018]3、在注塑層的內(nèi)壁設(shè)置若干半圓柱體，其內(nèi)切圓直徑小于螺栓的螺紋外徑，在螺栓旋入時(shí)，可以將該半圓柱體破壞，使得其緊緊圍繞于螺栓外，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)螺栓的限位。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型的輪速傳感器的立體示意圖；
[0020]圖2為圖1的剖視圖；
[0021 ]圖3為圖2的法蘭部的局部結(jié)構(gòu)放大圖；
[0022]圖4為圖3的俯視不意圖；
[0023]圖5為圖4的A-A向剖視圖；
[0024]圖6為圖2的法蘭部組裝螺栓后的示意圖；
[0025]圖7為法蘭部的另一角度的組裝螺栓后的示意圖。
[0026]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0027]1-殼體；101-法蘭部；102-注塑層；103-凸起；104-半圓柱體;2-金屬環(huán)；201-流通孔;5_螺檢。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。
[0029]本實(shí)用新型所涉及的是輪速傳感器，其主要改進(jìn)點(diǎn)在于其外部結(jié)構(gòu)，通過(guò)該改進(jìn)使得其便于攜帶螺栓，以便后續(xù)對(duì)輪速傳感器的安裝定位。
[0030]參見(jiàn)圖1、圖2，本實(shí)用新型的輪速傳感器，包括殼體I，殼體I具有法蘭部101，該法蘭部101用于實(shí)現(xiàn)該輪速傳感器與其他部件的安裝固定。法蘭部101上開(kāi)設(shè)有通孔(圖中未標(biāo)示)，通孔內(nèi)設(shè)置有與殼體I固定的金屬環(huán)2，金屬環(huán)2內(nèi)能夠穿入螺栓以將輪速傳感器與前述的其他部件安裝固定。作為一種方式，殼體I為注塑成型，金屬環(huán)2與殼體I一體加工，SP在注塑時(shí)，將金屬環(huán)2放入模具，成型后金屬環(huán)2與殼體I便形成一體結(jié)構(gòu)。
[0031]金屬環(huán)2可以選擇為鐵環(huán)，該金屬環(huán)2在本實(shí)用新型的各張附圖所示出的為開(kāi)口環(huán)。
[0032]進(jìn)一步參見(jiàn)圖3?圖5，為便于使得該輪速傳感器在出廠時(shí)攜帶螺栓，金屬環(huán)2的內(nèi)壁設(shè)置有若干個(gè)間隔設(shè)置的凸起103，該間隔設(shè)置的凸起103能夠卡入或旋入螺栓的相鄰螺牙之間、以對(duì)螺栓進(jìn)行限位。所謂卡入，是指類(lèi)似于卡合的方式;所謂旋入，是指當(dāng)螺栓旋轉(zhuǎn)時(shí)，該凸起103能夠嵌入至螺牙之間。
[0033]具體而言，該凸起103的厚度可以小于、等于或者是略大于螺栓的相鄰螺牙的間距，當(dāng)為前述的小于時(shí)，操作螺栓，凸起103可以較為容易地卡入或旋入至相鄰的螺牙之間，但螺栓可能會(huì)發(fā)生晃動(dòng)，攜帶的可靠性一般；當(dāng)為前述的等于或者是略大于時(shí)，需要更大的力操作螺栓，凸起103才能夠卡入或旋入至相鄰的螺牙之間，但這種情形下，凸起103與螺栓之間緊密接觸，攜帶的可靠性得到提升。
[0034]為保證殼體I與金屬環(huán)2連接的可靠性，金屬環(huán)2的內(nèi)壁具有與殼體I一體的注塑層102，凸起103位于注塑層102的內(nèi)壁，由該注塑層102的內(nèi)壁凸設(shè)(同為注塑材料)而成。與殼體I 一體的注塑層102可以通過(guò)多種方式實(shí)現(xiàn)，例如，圖3所示的在金屬環(huán)2的側(cè)壁開(kāi)設(shè)流通孔201，這樣，在注塑時(shí)，原料便可以通過(guò)流通孔201流入至金屬環(huán)2的內(nèi)壁，形成該注塑層102，另外，還可以通過(guò)金屬環(huán)2的兩端流通實(shí)現(xiàn)。
[0035]如圖4所示，為便于加工，該注塑層102選擇為環(huán)狀。為便于螺栓均衡受力，凸起103的數(shù)量為若干個(gè)，例如，圖中所示的三個(gè)，其沿著注塑層102的內(nèi)壁周向均勻分布。凸起103的形狀可以選擇為多種，優(yōu)選地，凸起103的斷面尺寸由靠近金屬環(huán)2—側(cè)至遠(yuǎn)離金屬環(huán)2—偵叭即向著金屬環(huán)的中心方向)逐漸縮小，這樣，能夠保證凸起103的根部牢靠，避免輕易損壞，并且頭部易于卡入或旋入至螺栓的相鄰螺牙之間。進(jìn)一步地，結(jié)合圖3、圖4可以看出，本實(shí)用新型中，凸起103為梯形體。
[0036]如圖4、圖5所示，為更好地對(duì)預(yù)裝入該輪速傳感器的螺栓進(jìn)行限位，注塑層102的內(nèi)壁凸設(shè)有若干個(gè)沿金屬環(huán)2的高度方向延伸的半圓柱體104(與注塑層102材質(zhì)一致)，若干個(gè)半圓柱體104間隔設(shè)置于相鄰的凸起103之間，半圓柱體104由注塑層102突出的高度小于凸起103由注塑層102突出的高度，并且若干個(gè)半圓柱體104的內(nèi)切圓直徑小于螺栓的螺紋外徑。這樣，在安裝螺栓時(shí)，需用力旋轉(zhuǎn)螺栓使其破壞半圓柱體104，之后，凸起103同樣地卡入至螺栓的相鄰螺牙之間。這種結(jié)構(gòu)，在安裝后，半圓柱體104與螺栓之間形成輕微過(guò)盈配合，避免螺栓脫出。如圖所示，本實(shí)用新型中，半圓柱體104的數(shù)量為六個(gè)，沿著注塑層102的內(nèi)壁周向均勻分布。
[0037]參見(jiàn)圖6、圖7，在本實(shí)施例下，旋轉(zhuǎn)螺栓5使其破壞半圓柱體104，之后，凸起103被旋入相鄰的螺牙之間，此時(shí)，被破壞的半圓柱體104亦緊緊圍繞于螺栓5的螺紋外周，使得該螺栓5不易晃動(dòng)。在具體使用該輪速傳感器時(shí)，可以再次旋轉(zhuǎn)螺栓5，以便裝配。
[0038]以上實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例，不用于限制本實(shí)用新型，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由權(quán)利要求書(shū)限定。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)和保護(hù)范圍內(nèi)，對(duì)本實(shí)用新型做出各種修改或等同替換，這種修改或等同替換也應(yīng)視為落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種輪速傳感器，包括殼體，所述殼體具有法蘭部，所述法蘭部上開(kāi)設(shè)有通孔，所述通孔內(nèi)設(shè)置有與所述殼體固定的金屬環(huán)，所述金屬環(huán)內(nèi)能夠穿入螺栓以將所述輪速傳感器安裝，其特征在于，所述金屬環(huán)的內(nèi)壁設(shè)置有能夠卡入或旋入所述螺栓的相鄰螺牙之間、以對(duì)所述螺栓進(jìn)行限位的間隔的若干個(gè)凸起。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪速傳感器，其特征在于，所述殼體為注塑成型，所述金屬環(huán)與所述殼體一體加工。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪速傳感器，其特征在于，所述金屬環(huán)的內(nèi)壁具有與所述殼體一體的注塑層，所述凸起由所述注塑層的內(nèi)壁凸設(shè)而成。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪速傳感器，其特征在于，所述注塑層為環(huán)狀。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪速傳感器，其特征在于，若干個(gè)所述凸起沿著所述注塑層的內(nèi)壁周向均勻分布。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪速傳感器，其特征在于，所述注塑層的內(nèi)壁凸設(shè)有若干個(gè)沿所述金屬環(huán)的高度方向延伸的半圓柱體，若干個(gè)所述半圓柱體間隔地設(shè)置于相鄰的所述凸起之間，所述半圓柱體由所述注塑層突出的高度小于所述凸起由所述注塑層突出的高度，并且若干個(gè)所述半圓柱體的內(nèi)切圓直徑小于所述螺栓的螺紋外徑。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的輪速傳感器，其特征在于，所述半圓柱體的數(shù)量為六個(gè)，沿著所述注塑層的內(nèi)壁周向均勻分布。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪速傳感器，其特征在于，所述凸起的斷面尺寸由靠近所述金屬環(huán)一側(cè)至遠(yuǎn)離所述金屬環(huán)一側(cè)逐漸縮小。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的輪速傳感器，其特征在于，所述凸起為梯形體。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪速傳感器，其特征在于，所述金屬環(huán)為鐵環(huán)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種輪速傳感器，包括殼體，所述殼體具有法蘭部，所述法蘭部上開(kāi)設(shè)有通孔，所述通孔內(nèi)設(shè)置有與所述殼體固定的金屬環(huán)，所述金屬環(huán)內(nèi)能夠穿入螺栓以將所述輪速傳感器安裝，所述金屬環(huán)的內(nèi)壁設(shè)置有能夠卡入或旋入所述螺栓的相鄰螺牙之間、以對(duì)所述螺栓進(jìn)行限位的間隔的若干個(gè)凸起。采用這種輪速傳感器，便于直接在輪速傳感器上配裝螺栓。
【IPC分類(lèi)】G01P3/00, G01P1/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205280746
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620005912
【發(fā)明人】蔡美
【申請(qǐng)人】大陸汽車(chē)電子(長(zhǎng)春)有限公司
【公開(kāi)日】2016年6月1日
【申請(qǐng)日】2016年1月5日