一種電動(dòng)汽車帶交流內(nèi)阻巡檢的電池管理系統(tǒng)及檢測(cè)方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車帶交流內(nèi)阻巡檢的電池管理系統(tǒng)，包括交流電模塊、電池回路模塊、數(shù)據(jù)采集模塊和主控制單元模塊。電池管理系統(tǒng)通過(guò)主控制單元模塊控制激勵(lì)信號(hào)模塊產(chǎn)生外部產(chǎn)生正弦激勵(lì)信號(hào)，向電池回路模塊注入正弦激勵(lì)信號(hào)，通過(guò)數(shù)據(jù)采集模塊采集電池回路模塊上的信息進(jìn)行分析并計(jì)算電池的內(nèi)阻，電池交流內(nèi)阻的檢測(cè)來(lái)判斷電池是損壞還是取樣線束斷線；在線束斷線的時(shí)候，電池管理系統(tǒng)不會(huì)誤報(bào)電池?fù)p壞,使得電池管理系統(tǒng)診斷更加可靠。
【專利說(shuō)明】
一種電動(dòng)汽車帶交流內(nèi)阻巡檢的電池管理系統(tǒng)及檢測(cè)方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明及電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)汽車帶交流內(nèi)阻巡檢的電池管理系統(tǒng)及方法?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]隨著新能源汽車的推廣，電池管理系統(tǒng)的安全性越來(lái)越受到關(guān)注。目前主流的電池管理系統(tǒng)監(jiān)控電池包總電壓，采樣每串電芯的電壓，電壓不平衡時(shí)控制均衡，估算電池包的S0C值;S0C，全稱是State of Charge，荷電狀態(tài)，也叫剩余電量，代表的是電池使用一段時(shí)間或長(zhǎng)期擱置不用后的剩余容量與其完全充電狀態(tài)的容量的比值，常用百分?jǐn)?shù)表示；電芯的內(nèi)阻作為一個(gè)很重要的參數(shù)，電芯的內(nèi)阻可以用于評(píng)估電池健康度、電池壽命估算以及進(jìn)行系統(tǒng)S0C估算，也可作為電池是否損壞的一個(gè)評(píng)估，但是，只在電芯出廠的時(shí)候做過(guò)電芯分選，選擇一致性較好的電芯來(lái)生產(chǎn)電池包，在電池包生產(chǎn)出來(lái)后就沒(méi)有繼續(xù)關(guān)注電芯內(nèi)阻參數(shù)。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明為解決上述技術(shù)問(wèn)題，提供一種檢測(cè)電動(dòng)汽車電池內(nèi)阻的電動(dòng)汽車帶交流內(nèi)阻巡檢的電池管理系統(tǒng)。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
[0005]—種電動(dòng)汽車帶交流內(nèi)阻巡檢的電池管理系統(tǒng)，包括激勵(lì)信號(hào)模塊、電池回路模塊、數(shù)據(jù)采集模塊和主控制單元模塊；
[0006]激勵(lì)信號(hào)模塊包括數(shù)字模擬轉(zhuǎn)換器、電壓放大電路和隔離變壓器，所述數(shù)字模擬轉(zhuǎn)換器的輸入端連接主控制單元模塊，所述數(shù)字模擬轉(zhuǎn)換器的輸出端連接電壓放大電路的輸入端，所述電壓放大電路的輸出端連接隔離變壓器的初級(jí)一端，所述隔離變壓器的初級(jí)另一端接地；
[0007]所述電池回路模塊包括電池包、繼電器和分流電阻，所述電池包由多個(gè)電池單體串聯(lián)組成，所述電池包、變壓器次級(jí)和分流電阻串聯(lián)連接形成電池回路，所述電池包兩端以及各電池單體之間分別并聯(lián)連接繼電器，奇數(shù)位繼電器并聯(lián)連接形成第一連接點(diǎn)，偶數(shù)位繼電器并聯(lián)連接形成第二連接點(diǎn)，所述繼電器的受控端連接主控制單元模塊；
[0008]所述數(shù)據(jù)采樣模塊包括第一運(yùn)算放大器、第二運(yùn)算放大器、模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器和數(shù)字隔離器，所述第一運(yùn)算放大器的輸入端并聯(lián)在分流電阻兩側(cè)，所述第二運(yùn)算放大器的輸入端分別連接第一連接點(diǎn)和第二連接點(diǎn)，所述第一運(yùn)算放大器和第二運(yùn)算放大器的輸出端分別連接在模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器的輸入端，所述模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器的輸出端連接在數(shù)字隔離器的輸入端，所述數(shù)字隔離器的輸出端連接主控制單元模塊。
[0009]本發(fā)明有益效果是:
[0010]電池管理系統(tǒng)通過(guò)主控制單元模塊控制激勵(lì)信號(hào)產(chǎn)生外部產(chǎn)生正弦激勵(lì)信號(hào)，向電池回路模塊注入正弦激勵(lì)信號(hào)，通過(guò)數(shù)據(jù)采集模塊采集電池回路模塊上的信息進(jìn)行分析并計(jì)算電池的內(nèi)阻，可通過(guò)電池包內(nèi)的電池單體的內(nèi)阻計(jì)算電池包的SOC值，電池交流內(nèi)阻的檢測(cè)來(lái)判斷電池是損壞還是取樣線束斷線;在線束斷線的時(shí)候，電池管理系統(tǒng)不會(huì)誤報(bào)電池?fù)p壞，使得電池管理系統(tǒng)診斷更加可靠。
[0011]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，為了減少直流對(duì)電池回路模塊中的交流電影響，所述電池回路模塊中還包括電容，所述電容串聯(lián)連接于所述電池回路。電容具有通交流電隔直流電的作用，在電池回路中增加電容，減少直流電對(duì)回路中的交流電進(jìn)行影響。
[0012]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，為了增加繼電器是使用壽命，所述繼電器為光耦繼電器。光耦繼電器無(wú)機(jī)械觸點(diǎn)，故不會(huì)出現(xiàn)觸電磨損，使用壽命是無(wú)限的。
[0013]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，為了在不檢測(cè)時(shí)，減少交流電對(duì)電池包的影響，所述電池包與變壓器次級(jí)、分流電阻形成的回路中還設(shè)有開關(guān)，所述開關(guān)的受控端連接主控制單元。通過(guò)在回路中設(shè)置開關(guān)，在不檢測(cè)時(shí)，主控制單元控制開關(guān)斷開，避免交流電對(duì)電池包的影響。
[0014]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，為了避免直流電對(duì)數(shù)據(jù)采集產(chǎn)生影響，所述第一運(yùn)算放大器的正向輸入端和反向輸入端分別連接有隔直電容，所述第二運(yùn)算放大器的正向輸入端和反向輸入端分別連接有隔直電容。通過(guò)在采集數(shù)據(jù)的運(yùn)算放大器的正向輸入端和反向輸入端分別設(shè)有隔直電容，減少直流電對(duì)數(shù)據(jù)采集產(chǎn)生影響。
[0015]本發(fā)明也提供了一種電動(dòng)汽車帶交流內(nèi)阻巡檢的電池管理系統(tǒng)的檢測(cè)方法，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
[0016]一種電動(dòng)汽車帶交流內(nèi)阻巡檢的電池管理系統(tǒng)的檢測(cè)方法，包括:
[0017]步驟一:所述主控制單元模塊控制激勵(lì)信號(hào)模塊產(chǎn)生正弦激勵(lì)信號(hào)注入電池回路；
[0018]步驟二:所述主控制單元模塊閉合第一個(gè)電池單體兩側(cè)的繼電器；
[0019]步驟三:所述第一運(yùn)算放大器采集分流電阻上的信號(hào)信息并通過(guò)模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器發(fā)送到主控制單元；
[0020]步驟四:所述第二運(yùn)算放大器采集當(dāng)前電池單體上的信號(hào)信息并通過(guò)模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器發(fā)送到主控制單元模塊；
[0021]步驟五:所述主控制單元根據(jù)模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器的信號(hào)信息進(jìn)行數(shù)據(jù)分析并計(jì)算當(dāng)前電池單體的內(nèi)阻；
[0022]步驟六:所述主控制單元模塊斷開當(dāng)前電池單體兩側(cè)的繼電器，并閉合下一個(gè)電池單體兩側(cè)的繼電器，重復(fù)步驟三至步驟五，直至主控制單元模塊分析并計(jì)算最后一個(gè)電池單體的內(nèi)阻。[〇〇23]本發(fā)明有益效果是:通過(guò)外部產(chǎn)生正弦交流信號(hào)，向電池回路注入正弦激勵(lì)信號(hào)， 利用電池包對(duì)正弦激勵(lì)信號(hào)的響應(yīng)來(lái)測(cè)量交流內(nèi)阻，從而電池管理系統(tǒng)不會(huì)誤報(bào)電池?fù)p壞，使得電池管理系統(tǒng)診斷更加可靠。
[0024]進(jìn)一步優(yōu)化，為了減少不必要的損耗，所述主控制單元模塊間隔預(yù)設(shè)時(shí)間對(duì)電池包進(jìn)行檢測(cè)。通過(guò)主控制單元模塊預(yù)設(shè)時(shí)間對(duì)電池包進(jìn)行檢測(cè)，減少一直檢測(cè)對(duì)電池包產(chǎn)生損耗。
[0025]進(jìn)一步優(yōu)化，為了根據(jù)需要對(duì)電池單體進(jìn)行檢測(cè)，所述主控制單元模塊接收外部?jī)?nèi)阻檢測(cè)指令，并根據(jù)外部?jī)?nèi)阻檢測(cè)指令對(duì)每個(gè)電池單體、單個(gè)電池單體或者某些電池單體進(jìn)行檢測(cè)。通過(guò)設(shè)置外部?jī)?nèi)阻檢測(cè)指令，根據(jù)不同的需要對(duì)主控制單元模塊輸入不同的內(nèi)阻檢測(cè)指令，對(duì)每個(gè)電池單體、單個(gè)電池單體或者多個(gè)電池單體進(jìn)行檢測(cè)?！靖綀D說(shuō)明】
[0026]圖1為本發(fā)明電動(dòng)汽車帶交流內(nèi)阻巡檢的電池管理系統(tǒng)的一種結(jié)構(gòu)示意圖；[〇〇27]圖2為本發(fā)明電動(dòng)汽車帶交流內(nèi)阻巡檢的電池管理系統(tǒng)的一種電路圖；
[0028]圖3為本發(fā)明電動(dòng)汽車帶交流內(nèi)阻巡檢的檢測(cè)方法的流程示意圖。【具體實(shí)施方式】
[0029]為詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說(shuō)明。
[0030]請(qǐng)參閱圖1以及圖2,本發(fā)明電動(dòng)汽車帶交流內(nèi)阻巡檢的電池管理系統(tǒng)，包括交流電模塊101、電池回路模塊102、數(shù)據(jù)采集模塊103和主控制單元模塊104;主控制單元模塊 104包括主控制單元MCU，交流電模塊101包括數(shù)字模擬轉(zhuǎn)換器DAC、電壓放大電路和隔離變壓器T，所述數(shù)字模擬轉(zhuǎn)換器DAC的輸入端連接主控制單元MCU，所述數(shù)字模擬轉(zhuǎn)換器DAC的輸出端連接電壓放大電路的輸入端，所述電壓放大電路的輸出端連接隔離變壓器的初級(jí)T1 一端，所述隔離變壓器的初級(jí)T1另一端接地;所述電池回路模塊102包括電池包、繼電器Kiri 和分流電阻 R1，所述電池包由多個(gè)電池單體串聯(lián)組成，所述電池包、變壓器次級(jí) T2 和分流電阻R1串聯(lián)連接形成回路，所述電池包兩端以及各電池單體之間分別并聯(lián)連接繼電器，奇數(shù)位繼電器并聯(lián)連接形成第一連接點(diǎn)，偶數(shù)位繼電器并聯(lián)連接形成第二連接點(diǎn)，所述繼電器Celll-n的受控端連接主控制單元M⑶;所述數(shù)據(jù)采樣模塊103包括第一運(yùn)算放大器0P-1、 第二運(yùn)算放大器0P-2、模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器ADC和數(shù)字隔離器ADUM，所述第一運(yùn)算放大器0P-1的輸入端并聯(lián)在分流電阻R1兩側(cè)，所述第二運(yùn)算放大器0P-2的輸入端分別連接第一連接點(diǎn)和第二連接點(diǎn)，所述第一運(yùn)算放大器0P-1和第二運(yùn)算放大器0P-2的輸出端分別連接在模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器ADC的輸入端，所述模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器ADC的輸出端連接在數(shù)字隔離器ADUM的輸入端，所述數(shù)字隔離器ADUM的輸出端連接主控制單元MCU。所述電池回路模塊102中還包括電容，所述電容與電池包、分流電阻R1和隔離變壓器T的次級(jí)T2串聯(lián)形成電池回路;所述繼電器Kl-Kn+1為光耦繼電器;所述電池包與隔離變壓器T次級(jí)T2、分流電阻R1形成的回路中還設(shè)有開關(guān)K，所述開關(guān)K的受控端連接主控制單元MCU;所述變壓器初級(jí)T1并聯(lián)連接有電阻 R2，所述電阻R2的一端連接數(shù)字模擬轉(zhuǎn)換器DAC輸出端，所述電阻R2的另一端接地。[〇〇31]電池管理系統(tǒng)的主控制單元M⑶通過(guò)SPI通訊發(fā)送數(shù)字信號(hào)給數(shù)字模擬轉(zhuǎn)換器 DAC，數(shù)字模擬轉(zhuǎn)換器DAC輸出正弦波信號(hào)，通過(guò)射極跟隨器連接電阻R4上面產(chǎn)生正弦波交流電壓信號(hào)。交流電壓信號(hào)通過(guò)變壓器T的初級(jí)T1、次級(jí)T2,在T2上面形成交流正弦波電壓激勵(lì)。主控制單元MCU控制K，K1，K2繼電器閉合，其他繼電器斷開，對(duì)于交流激勵(lì)而言，n串的電池Cell相當(dāng)于n串電池交流內(nèi)阻串聯(lián)，電容C相當(dāng)于短路。則交流激勵(lì)電壓源對(duì)分流電阻R 以及n串串聯(lián)的交流內(nèi)阻組成的負(fù)載放電。通過(guò)第一運(yùn)算放大器0P-1取樣分流器R兩端的電壓信號(hào)I(t)以及通過(guò)第二運(yùn)算放大器0P-2取樣電池celll兩端的電壓信號(hào)U(t)，采樣的AD 值通過(guò)數(shù)字隔離器發(fā)給主控制單元MCU。可以得到加載在電池celll交流電阻上的電壓以及通過(guò)的電流，就可以算出celll的交流內(nèi)阻。得到第一節(jié)交流內(nèi)阻后，主控制單元MCU打開K1，關(guān)閉K3,同樣重復(fù)上面的步驟得到cell2交流內(nèi)阻。對(duì)于n串電池來(lái)說(shuō)，電池管理系統(tǒng)只要依次打開不同電池的交流電壓取樣，并通過(guò)數(shù)字隔離器發(fā)到主控制單元MCU處理，就可以得到n串電池的交流內(nèi)阻.其具體的交流內(nèi)阻公式為:
[0032]電流信號(hào):I = 10Sin(?T+<M)/Rl
[0033]電壓信號(hào):U = U0Sin( ?T+<i)2)
[0034]交流內(nèi)阻 R = U0/10*ej(i)
[0035]相位差 <}) = <}) 2-傘 1。[〇〇36]如圖3所示，本發(fā)明另一個(gè)方案一種電動(dòng)汽車帶交流內(nèi)阻巡檢的電池管理系統(tǒng)的檢測(cè)方法，包括:[〇〇37]步驟一 301:所述主控制單元模塊控制激勵(lì)信號(hào)模塊產(chǎn)生正弦激勵(lì)信號(hào)注入電池回路；[〇〇38]步驟二302:所述主控制單元模塊閉合第一個(gè)電池單體兩側(cè)的繼電器；[〇〇39]步驟三303:所述第一運(yùn)算放大器采集分流電阻上的信號(hào)信息并通過(guò)模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器發(fā)送到主控制單元；
[0040]步驟四304:所述第二運(yùn)算放大器采集當(dāng)前電池單體上的信號(hào)信息并通過(guò)模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器發(fā)送到主控制單元模塊；[〇〇41]步驟五305:所述主控制單元根據(jù)模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器的信號(hào)信息進(jìn)行數(shù)據(jù)分析并計(jì)算當(dāng)前電池單體的內(nèi)阻；[〇〇42]步驟六306:所述主控制單元模塊斷開當(dāng)前電池單體兩側(cè)的繼電器，并閉合下一個(gè)電池單體兩側(cè)的繼電器，重復(fù)步驟三至步驟五，直至主控制單元模塊分析并計(jì)算最后一個(gè)電池單體的內(nèi)阻。
[0043]主控制單元模塊中向激勵(lì)信號(hào)模塊的數(shù)字模擬轉(zhuǎn)換器發(fā)送數(shù)字信號(hào)，數(shù)字模擬轉(zhuǎn)換器將數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換為正弦激勵(lì)信號(hào)，并通過(guò)信號(hào)放大電路進(jìn)行放大，再通過(guò)隔離變壓器將正弦激勵(lì)信號(hào)注入電池回路模塊中，通過(guò)閉合相應(yīng)的繼電器，控制數(shù)據(jù)采集模塊采集電池回路模塊內(nèi)分流電阻和每個(gè)電池單體的信號(hào)信息，根據(jù)采集的信號(hào)信息進(jìn)行分析計(jì)算每個(gè)電池單體的內(nèi)阻。
[0044]在本實(shí)施例中，所述主控制單元模塊間隔預(yù)設(shè)時(shí)間對(duì)電池包進(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)主控制單元模塊預(yù)設(shè)時(shí)間對(duì)電池包進(jìn)行檢測(cè)，減少一直檢測(cè)對(duì)電池包產(chǎn)生損耗;所述主控制單元模塊接收外部?jī)?nèi)阻檢測(cè)指令，并根據(jù)外部?jī)?nèi)阻檢測(cè)指令對(duì)每個(gè)電池單體、單個(gè)電池單體或者某些電池單體進(jìn)行檢測(cè)。通過(guò)設(shè)置外部?jī)?nèi)阻檢測(cè)指令，根據(jù)不同的需要對(duì)主控制單元模塊輸入不同的內(nèi)阻檢測(cè)指令，對(duì)每個(gè)電池單體、單個(gè)電池單體或者多個(gè)電池單體進(jìn)行檢測(cè)。
[0045]以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說(shuō)明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車帶交流內(nèi)阻巡檢的電池管理系統(tǒng)，其特征在于，包括激勵(lì)信號(hào)模塊、電 池回路模塊、數(shù)據(jù)采集模塊和主控制單元模塊；激勵(lì)信號(hào)模塊包括數(shù)字模擬轉(zhuǎn)換器、電壓放大電路和隔離變壓器，所述數(shù)字模擬轉(zhuǎn)換 器的輸入端連接主控制單元模塊，所述數(shù)字模擬轉(zhuǎn)換器的輸出端連接電壓放大電路的輸入 端，所述電壓放大電路的輸出端連接隔離變壓器的初級(jí)一端，所述隔離變壓器的初級(jí)另一 端接地；所述電池回路模塊包括電池包、繼電器和分流電阻，所述電池包由多個(gè)電池單體串聯(lián) 組成，所述電池包、變壓器次級(jí)和分流電阻串聯(lián)連接形成電池回路，所述電池包兩端以及各 電池單體之間分別并聯(lián)連接繼電器，奇數(shù)位繼電器并聯(lián)連接形成第一連接點(diǎn)，偶數(shù)位繼電 器并聯(lián)連接形成第二連接點(diǎn)，所述繼電器的受控端連接主控制單元模塊；所述數(shù)據(jù)采樣模塊包括第一運(yùn)算放大器、第二運(yùn)算放大器、模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器和數(shù)字隔 離器，所述第一運(yùn)算放大器的輸入端并聯(lián)在分流電阻兩側(cè)，所述第二運(yùn)算放大器的輸入端 分別連接第一連接點(diǎn)和第二連接點(diǎn)，所述第一運(yùn)算放大器和第二運(yùn)算放大器的輸出端分別 連接在模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器的輸入端，所述模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器的輸出端連接在數(shù)字隔離器的輸入 端，所述數(shù)字隔離器的輸出端連接主控制單元模塊。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)汽車帶交流內(nèi)阻巡檢的電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電 池回路模塊中還包括電容，所述電容串聯(lián)連接于所述電池回路。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)汽車帶交流內(nèi)阻巡檢的電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述繼 電器為光親繼電器。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)汽車帶交流內(nèi)阻巡檢的電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電 池包與變壓器次級(jí)、分流電阻形成的回路中還設(shè)有開關(guān)，所述開關(guān)的受控端連接主控制單J L 〇5.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動(dòng)汽車帶交流內(nèi)阻巡檢的電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述第 一運(yùn)算放大器的正向輸入端和反向輸入端分別連接有隔直電容，所述第二運(yùn)算放大器的正 向輸入端和反向輸入端分別連接有隔直電容。6.—種基于權(quán)利要求1至5任一所述的電動(dòng)汽車帶交流內(nèi)阻巡檢的電池管理系統(tǒng)的檢 測(cè)方法，其特征在于，包括:步驟一:所述主控制單元模塊控制激勵(lì)信號(hào)模塊產(chǎn)生正弦激勵(lì)信號(hào)注入電池回路；步驟二:所述主控制單元模塊閉合第一個(gè)電池單體兩側(cè)的繼電器；步驟三:所述第一運(yùn)算放大器采集分流電阻上的信號(hào)信息并通過(guò)模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器發(fā)送 到主控制單元；步驟四:所述第二運(yùn)算放大器采集當(dāng)前電池單體上的信號(hào)信息并通過(guò)模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器 發(fā)送到主控制單元模塊；步驟五:所述主控制單元根據(jù)模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器的信號(hào)信息進(jìn)行數(shù)據(jù)分析并計(jì)算當(dāng)前電 池單體的內(nèi)阻；步驟六:所述主控制單元模塊斷開當(dāng)前電池單體兩側(cè)的繼電器，并閉合下一個(gè)電池單 體兩側(cè)的繼電器，重復(fù)步驟三至步驟五，直至主控制單元模塊分析并計(jì)算最后一個(gè)電池單 體的內(nèi)阻。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的檢測(cè)方法，其特征在于:所述主控制單元模塊間隔預(yù)設(shè)時(shí)間對(duì)電池包進(jìn)行檢測(cè)。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的檢測(cè)方法，其特征在于:所述主控制單元模塊接收外部?jī)?nèi)阻檢 測(cè)指令，并根據(jù)外部?jī)?nèi)阻檢測(cè)指令對(duì)每個(gè)電池單體、單個(gè)電池單體或者某些電池單體進(jìn)行 檢測(cè)。
【文檔編號(hào)】G01R31/36GK106019160SQ201610316975
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年5月13日
【發(fā)明人】蔡建兵, 劉心文, 趙明
【申請(qǐng)人】福建省汽車工業(yè)集團(tuán)云度新能源汽車股份有限公司