聯(lián)接傳感器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于將牽引車與掛車能夠分開地聯(lián)接的聯(lián)接配置組件，其中該聯(lián)接配置組件包括：一個與由牽引車和掛車構(gòu)成的兩個車輛中的任意一個連接的聯(lián)接機構(gòu)(112，114)和一個與各另外的車輛連接的萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)(120)，其中聯(lián)接機構(gòu)(112，114)和萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)(120)作為用于建立傳遞至少拉力的聯(lián)軸節(jié)連接的聯(lián)接裝置能夠優(yōu)選形狀鎖合地相互聯(lián)接并且為了分離這個聯(lián)軸節(jié)連接能夠彼此斷開聯(lián)接，其中聯(lián)接機構(gòu)(112，114)相對具有萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)(120)的車輛在聯(lián)軸節(jié)連接建立的情況中位于事先決定的聯(lián)接位置區(qū)域內(nèi)，其特征在于：聯(lián)接配置組件(110)包括一個傳感器(142，144)，該傳感器構(gòu)造和設(shè)置成用于檢測聯(lián)接機構(gòu)(112，114)相對具有萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)(120)的車輛是否位于聯(lián)接位置區(qū)域內(nèi)。
【專利說明】
聯(lián)接傳感器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種用于將牽引車與掛車能夠分開地聯(lián)接的聯(lián)接配置組件，其中該聯(lián)接配置組件包括:一個與由牽引車和掛車構(gòu)成的兩個車輛中的任意一個連接的聯(lián)接機構(gòu)和一個與各另外的車輛連接的萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)，其中聯(lián)接機構(gòu)和萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)作為用于建立傳遞至少拉力的聯(lián)軸節(jié)連接的聯(lián)接裝置能夠優(yōu)選形狀鎖合地相互聯(lián)接并且為了分離這個聯(lián)軸節(jié)連接能夠彼此斷開聯(lián)接，其中聯(lián)接機構(gòu)相對具有萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)的車輛在聯(lián)軸節(jié)連接建立的情況中位于事先決定的聯(lián)接位置區(qū)域內(nèi)。
【背景技術(shù)】
[0002]由DE10 2006 011 676 Al公知了一種這種類型的聯(lián)接配置組件，其具有一個牽引環(huán)作為聯(lián)接機構(gòu)和一個聯(lián)接銷作為萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)。為了在牽引車與掛車之間建立可分開的連接，可以在開啟位置與聯(lián)接位置之間移動的聯(lián)接銷能夠穿過牽引環(huán)的中心孔。當(dāng)前的申請當(dāng)然可以用于這種類型的聯(lián)接配置組件，然而不應(yīng)該局限于此并且例如還能夠涉及其他的聯(lián)接配置組件，諸如球形聯(lián)軸節(jié)。
[0003]為了建立任意聯(lián)接配置組件的聯(lián)接裝置之間的聯(lián)軸節(jié)連接，牽引車與掛車彼此接近，直到聯(lián)接機構(gòu)相對具有萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)的車輛位于聯(lián)接準(zhǔn)備位置內(nèi)為止，在該聯(lián)接準(zhǔn)備位置中通過聯(lián)接機構(gòu)與萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)之間的相對運動在無牽引車與掛車之間的與此相關(guān)的相對運動的情況下可以直接建立聯(lián)軸節(jié)連接。
[0004]在由上述公開文獻公知的拖車聯(lián)軸節(jié)的情況中，當(dāng)在無牽引車與掛車的進一步的相對運動的情況下僅僅通過移動聯(lián)接銷能夠使這個聯(lián)接銷移動穿過牽引環(huán)時-這直接導(dǎo)致形狀鎖合的聯(lián)軸節(jié)連接_，牽引環(huán)例如然后位于聯(lián)接準(zhǔn)備位置內(nèi)。在這種類型的聯(lián)軸節(jié)中聯(lián)接準(zhǔn)備位置與建立聯(lián)軸節(jié)連接之后的聯(lián)接位置基本上相同。同樣的內(nèi)容適用于螺栓聯(lián)軸節(jié)上的聯(lián)接準(zhǔn)備位置區(qū)域與聯(lián)接位置區(qū)域。這些區(qū)域也基本上相同。在必要的情況下，如果牽引環(huán)與聯(lián)接銷在該聯(lián)接銷移動穿過牽引環(huán)之前由于彼此間的偏差而進入一個在聯(lián)軸節(jié)連接建立的情況中不能存在的相對位置中的話，聯(lián)接準(zhǔn)備位置區(qū)域可以略微大于聯(lián)接位置區(qū)域。然而也可以由聯(lián)接銷在它的穿過牽引環(huán)的移動運動期間通過如下方式形成聯(lián)接位置，例如聯(lián)接銷在它的移動運動期間通過貼合將牽引環(huán)從原始地偏差位置起如下地略微移向更加同心，即它在它的移動運動結(jié)束之后完全穿過牽引環(huán)并且由此與該牽引環(huán)一起構(gòu)成一個精確的，形狀鎖合的聯(lián)軸節(jié)連接。在這種情況中，聯(lián)接位置區(qū)域，即在精確建立的形狀鎖合的聯(lián)軸節(jié)連接的狀態(tài)中牽引環(huán)與聯(lián)接銷之間的所有可能的相對位置的區(qū)域完全包含在略微較大的聯(lián)接準(zhǔn)備位置區(qū)域內(nèi)，即牽引環(huán)與聯(lián)接銷之間的所有可能的相對位置的區(qū)域內(nèi)，在這些相對位置中可以建立精確的，形狀鎖合的聯(lián)軸節(jié)連接。
[0005]在之前已經(jīng)提及的，帶有球窩的球形聯(lián)軸節(jié)作為聯(lián)接機構(gòu)和聯(lián)軸節(jié)球作為萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)的情況中，當(dāng)在無牽引車與掛車的進一步的相對運動的情況下通過在聯(lián)軸節(jié)球與球窩的相應(yīng)的相對運動下聯(lián)軸節(jié)球與聯(lián)接窩(Kupplungspfanne)的形狀鎖合的連接可以建立在這個情況中同樣為形狀鎖合的聯(lián)軸節(jié)連接時，球窩例如然后位于聯(lián)接準(zhǔn)備位置內(nèi)。在這種類型的聯(lián)軸節(jié)中，由于建立聯(lián)軸節(jié)連接所需的聯(lián)接機構(gòu)與萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)的相對運動的方式的原因聯(lián)接準(zhǔn)備位置與聯(lián)接位置可以不同。
[0006]為了使與經(jīng)常難以操縱的車輛連接的聯(lián)接裝置之間的聯(lián)軸節(jié)連接的建立更加容易，通常存在一個各種不同的聯(lián)接準(zhǔn)備位置的區(qū)域，這些聯(lián)接準(zhǔn)備位置中的每一個允許在無牽引車與掛車之間的進一步的相對運動的情況下建立聯(lián)軸節(jié)連接。聯(lián)接配置組件的聯(lián)接裝置的所有可能的聯(lián)接準(zhǔn)備位置的總體在當(dāng)前的申請中稱為“聯(lián)接準(zhǔn)備位置區(qū)域”。同樣所有可能的聯(lián)接位置的總體在當(dāng)前的申請中稱為“聯(lián)接位置區(qū)域”。
[0007]在由上述公開文獻公知的聯(lián)接配置組件中，當(dāng)聯(lián)接銷位于它的開啟位置內(nèi)時，一根解鎖桿然后伸入收納聯(lián)接銷的聯(lián)軸節(jié)主體的牽引環(huán)收納腔內(nèi)。在這個位置中解鎖桿阻止聯(lián)接銷從它的開啟位置到它的聯(lián)接位置的移動。如果現(xiàn)在牽引環(huán)插入眾所周知的聯(lián)接配置組件的牽引環(huán)收納腔內(nèi)的話，這個牽引環(huán)擠壓解鎖桿，因此原則上允許聯(lián)接銷從它的開啟位置移入它的穿過牽引環(huán)的聯(lián)接位置中。
[0008]然而在某種情況下可能出現(xiàn):掛車和牽引車相互僅僅非精確地和以過高的速度接近，因而發(fā)生碰撞，接著掛車與牽引車無法控制地回彈。在這種情況中，盡管按照規(guī)定擠壓解鎖桿但是依然可能的是:聯(lián)接裝置從外部不能或僅僅很難識別地恰巧不再位于聯(lián)接位置或聯(lián)接準(zhǔn)備位置內(nèi)并且由此對于時間緊迫的車輛駕駛員來說未被發(fā)覺地不能建立聯(lián)接裝置之間的聯(lián)軸節(jié)連接。如果車輛駕駛員在這些情況之一中為了建立聯(lián)軸節(jié)連接操作聯(lián)接配置組件的話，通常他是以已經(jīng)建立了傳遞拉力的聯(lián)軸節(jié)連接為出發(fā)點，盡管這實際上并非如此。然后車輛駕駛員進入牽引車的駕駛臺并使主觀想象地構(gòu)成的列車運動，這導(dǎo)致在聯(lián)接過程期間在牽引車與掛車之間建立的其他的連接斷裂，諸如電氣連接線，壓縮空氣軟管或液壓連接。
[0009]類似的缺點出現(xiàn)在這種類型的聯(lián)接配置組件的所有種類中，在這些聯(lián)接配置組件的情況中車輛駕駛員無法明確斷定是否建立了傳遞拉力的聯(lián)軸節(jié)連接。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]因此本發(fā)明的目的是如下地進一步發(fā)展這種類型的聯(lián)接配置組件，即它在制造費用盡可能小的同時在啟動剛剛由牽引車和掛車構(gòu)成的列車之前允許明確地確定是否確實建立了傳遞拉力的聯(lián)軸節(jié)連接。由此可以避免上述不希望有的損失。
[0011]根據(jù)本發(fā)明，這個目的通過文首述及類型的聯(lián)接配置組件得以實現(xiàn)，該聯(lián)接配置組件包括一個傳感器，該傳感器構(gòu)造和設(shè)置成用于檢測聯(lián)接機構(gòu)相對具有萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)的車輛是否位于聯(lián)接位置區(qū)域內(nèi)。
[0012]因此本發(fā)明的聯(lián)接配置組件與僅僅這種類型的聯(lián)接配置組件相比擁有優(yōu)點:操作人員可以借助由傳感器發(fā)出的檢測信號直接檢查聯(lián)接過程的結(jié)果，因為當(dāng)聯(lián)接機構(gòu)相對具有萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)的車輛未位于聯(lián)接位置內(nèi)時，然后確定無疑地未精確地建立聯(lián)軸節(jié)連接。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的有益的發(fā)展設(shè)計，傳感器構(gòu)造成用于與聯(lián)接配置組件的運行狀態(tài)無關(guān)地檢測聯(lián)接機構(gòu)相對具有萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)的車輛是否位于聯(lián)接位置區(qū)域內(nèi)。
[0014]其中聯(lián)接配置組件的運行狀態(tài)特別是指聯(lián)接機構(gòu)的或/和萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)的由運行所決定的狀態(tài)，諸如在上述眾所周知的聯(lián)接配置組件中聯(lián)接銷的位置，例如聯(lián)接銷是否位于它的開啟位置中或它的聯(lián)接位置中，或解鎖桿的位置，例如解鎖桿是否受到擠壓。這樣的運行狀態(tài)特別是還包括建立了傳遞拉力的聯(lián)軸節(jié)連接的狀態(tài)。
[0015]在解鎖桿在上述眾所周知的聯(lián)接配置組件的情況中已經(jīng)至少在牽引環(huán)插入聯(lián)軸節(jié)主體內(nèi)的運動的非常短暫的時間間隔期間能夠提供關(guān)于牽引環(huán)基本上存在于牽引環(huán)收納腔內(nèi)的可靠信息期間，按照上述發(fā)展設(shè)計可以在牽引車和掛車成功接近后的任意時間點檢查聯(lián)接機構(gòu)與具有萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)的車輛的導(dǎo)致成功建立聯(lián)軸節(jié)連接的相對位置-和因此間接地聯(lián)接機構(gòu)與萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)的相對位置_。
[0016]因此優(yōu)選在聯(lián)接過程期間或之后實施對傳感器的檢測，因為在這個時間間隔內(nèi)應(yīng)該建立聯(lián)軸節(jié)連接和在此可能出現(xiàn)大多數(shù)的操作錯誤或聯(lián)接配置組件的功能障礙。因此提出:傳感器構(gòu)造成用于在聯(lián)接過程開始之后檢測聯(lián)接機構(gòu)相對具有萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)的車輛是否位于聯(lián)接位置區(qū)域內(nèi)。
[0017]其中聯(lián)接過程的開始是指時間點，在該時間點中將聯(lián)接機構(gòu)置入聯(lián)接準(zhǔn)備位置內(nèi)，然而還未采取其他的措施，諸如在上述聯(lián)軸節(jié)中為了建立聯(lián)軸節(jié)連接而移動解鎖桿。
[0018]然后當(dāng)依車輛駕駛員看實施了所有用于建立傳遞拉力的聯(lián)軸節(jié)連接必要的措施時并且在通過移動列車在聯(lián)軸節(jié)連接上施加拉力之前結(jié)束聯(lián)接過程。
[0019]由于在聯(lián)接過程結(jié)束后斷定聯(lián)接配置組件是否能夠以所期望的方式傳遞拉力是非常重要的，所以可以規(guī)定:傳感器構(gòu)造成用于在用于建立聯(lián)軸節(jié)連接的聯(lián)接過程結(jié)束之后檢測聯(lián)接機構(gòu)相對具有萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)的車輛是否位于聯(lián)接位置區(qū)域內(nèi)。
[0020]傳感器設(shè)置在或者具有聯(lián)接機構(gòu)的或者具有萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)的車輛上。特別有效率的是將傳感器安裝在需監(jiān)視的空間區(qū)域的附近，就是說，在聯(lián)接位置區(qū)域內(nèi)，更確切地說如下地，即需要盡可能少的，附加的，用于將傳感器固定在聯(lián)接配置組件上的構(gòu)件。所以優(yōu)選傳感器直接設(shè)置在聯(lián)接機構(gòu)上或萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)上。
[0021]眾所周知的拖車聯(lián)軸節(jié)具有一個捕集口，該捕集口用于將聯(lián)接機構(gòu)引入聯(lián)接位置區(qū)域內(nèi)。優(yōu)選傳感器安裝在捕集口上并且非常優(yōu)選傳感器安裝在捕集口的垂直中心的高度上。這種設(shè)置位置保障了傳感器不妨礙聯(lián)接配置組件的其他部件的功能，就是說，它例如不影響可能存在的解鎖桿的移動。另外，在這些位置上傳感器得到保護免受例如在文首述及的眾所周知的聯(lián)接配置組件中由于非準(zhǔn)確居中的插入牽引環(huán)而出現(xiàn)的機械影響。如果傳感器安裝在捕集口的垂直中心的高度上的話，那么它另外還得到保護免受針對牽引車來說來自上部和下部的機械影響。
[0022]如果聯(lián)接配置組件沒有捕集口的話，那么盡管如此依然可以有益的是，即傳感器在事先決定的聯(lián)接位置區(qū)域旁關(guān)于具有該傳感器的車輛的縱軸線安裝在側(cè)面。因為完全如在一個具有捕集口的聯(lián)接配置組件中那樣這是一個位置，在該位置中傳感器位于靠近需由它監(jiān)視的空間區(qū)域的地方并且在該位置上它得到特別保護免受來自外部，特別是來自下部和上部的機械影響。這樣至少一個傳感器可以設(shè)置在拉桿上并且與這個拉桿固定地連接。
[0023]機械式傳感器必然地與需監(jiān)視的構(gòu)件觸碰接觸。機械式傳感器特別保險并且提供可靠的檢測結(jié)果。例如根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，至少一個傳感器可以構(gòu)造成形式為移動元件的機械式傳感器，該移動元件相對萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)的一個構(gòu)件可移動地設(shè)置在這個構(gòu)件上，諸如捕集口或拉桿。
[0024]例如移動元件可以是一個設(shè)置在一個捕集口上或拉桿上或另一個與萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)固定的構(gòu)件上的，相對這個可轉(zhuǎn)向的搖桿，對該搖桿的相對承載它的構(gòu)件的相對回轉(zhuǎn)位置進行測定。如果聯(lián)接機構(gòu)相對萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)位于一個聯(lián)接位置內(nèi)的話，那么搖桿在事先決定的聯(lián)接回轉(zhuǎn)角區(qū)域(Kupplungsschwenkwinkelbereich)內(nèi)具有一個相對回轉(zhuǎn)角。相反，如果聯(lián)接機構(gòu)相對萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)未位于一個聯(lián)接位置內(nèi)的話，那么搖桿的回轉(zhuǎn)角則位于事先決定的聯(lián)接回轉(zhuǎn)角區(qū)域之外。
[0025]這樣例如搖桿的遠(yuǎn)離該搖桿在捕集口上或在拉桿上的回轉(zhuǎn)支承的接觸區(qū)域可以伸入一個區(qū)域內(nèi)，在該區(qū)域內(nèi)搖桿以它的接觸區(qū)域在聯(lián)接機構(gòu)接近萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)時必然地與聯(lián)接機構(gòu)接觸。通過在聯(lián)接機構(gòu)與搖桿之間建立的接合(Kontakte ingriff)或貼合，搖桿在繼續(xù)接近聯(lián)接機構(gòu)和萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)中受到萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)的擠壓，因此該搖桿相對萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)的相對回轉(zhuǎn)位置發(fā)生改變。當(dāng)聯(lián)接機構(gòu)位于聯(lián)接位置內(nèi)時，由此回轉(zhuǎn)角在事先決定的聯(lián)接回轉(zhuǎn)件區(qū)域(Kupplungsschwenkmittelbereich)內(nèi)具有一個相對回轉(zhuǎn)角。
[0026]其中如果回轉(zhuǎn)角相對萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)可以圍繞僅僅一根唯一的回轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的話就足夠了。這根回轉(zhuǎn)軸可以平行于車輛的側(cè)滑軸(Gierachse)或俯仰軸(Nickachse)或是所述平行線的線性組合。優(yōu)選回轉(zhuǎn)軸平行于車輛的側(cè)滑軸，因而搖桿可以沿著車輛橫向設(shè)置在空間區(qū)域的側(cè)面，在聯(lián)軸節(jié)連接建立的情況下聯(lián)接機構(gòu)進入該空間區(qū)域內(nèi)。正是在螺栓聯(lián)軸節(jié)的情況中，在聯(lián)軸節(jié)連接建立的情況中聯(lián)接機構(gòu)進入的空間上方和下方的緊鄰區(qū)域已經(jīng)由聯(lián)接銷的機構(gòu)或/和由聯(lián)接銷底座占用，因而在此結(jié)構(gòu)空間僅僅可有限地供收納具有搖桿的機械式傳感器使用。
[0027]機械式傳感器還可以代替搖桿具有一個可線性移動的按鍵，該按鍵在接近萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)中受聯(lián)接機構(gòu)線性地擠壓。在這種情況中，線性的相對移動行程可以具有一個移動值，該移動值當(dāng)聯(lián)接機構(gòu)相對萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)位于聯(lián)接位置內(nèi)時然后位于一個事先決定的聯(lián)接移動值范圍內(nèi)。如果后者不是這種情況的話，可線性移動的按鍵的移動值則位于事先決定的聯(lián)接移動值范圍之外。
[0028]與此不同，無接觸的傳感器可以與需監(jiān)視的空間區(qū)域遠(yuǎn)遠(yuǎn)離開地設(shè)置，其中在這些傳感器中檢測能力和檢測效率隨著在空間上靠近需監(jiān)視的空間區(qū)域而上升。另外，與機械式傳感器相比無接觸的傳感器具有磨損更小的優(yōu)點，因為它們通常不需要機械部件和不必與需檢測的物體觸碰接觸。因此本發(fā)明的一個發(fā)展設(shè)計是:傳感器是一個無接觸的傳感器。
[0029]對于本發(fā)明的聯(lián)接配置組件的一個附加的發(fā)展設(shè)計來說，傳感器是一個光學(xué)式的或/和感應(yīng)式的或/和電容式的傳感器。在一個光學(xué)式的傳感器中，例如可以設(shè)想一個光勢皇，當(dāng)聯(lián)接機構(gòu)位于聯(lián)接位置區(qū)域內(nèi)時聯(lián)接機構(gòu)中斷該光勢皇。由于多個聯(lián)接配置組件或至少聯(lián)接機構(gòu)或萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)由金屬制成，因此可以有益地充分利用這個材料類型的特性，其中通過與金屬材料的感應(yīng)的或電容的耦合實施傳感器檢測。
[0030]當(dāng)在車輛之間應(yīng)該建立一個聯(lián)軸節(jié)連接時，牽引車與掛車經(jīng)常并不彼此相對地位于最佳位置中。例如牽引車和掛車可能彼此相夾成一個圍繞側(cè)滑軸平行線或/和俯仰軸平行線的夾角。作為補充或可選，兩個車輛能夠彼此相對地沿著側(cè)滑軸線性地或/和圍繞滾動軸旋轉(zhuǎn)地移動。因此本發(fā)明的有意義的發(fā)展設(shè)計是:事先決定的聯(lián)接位置區(qū)域針對與如此構(gòu)成的列車的處于水平的，平坦的路面上的車輛建立聯(lián)軸節(jié)連接的狀態(tài)中的聯(lián)接裝置的基準(zhǔn)中間位置由聯(lián)接裝置從基準(zhǔn)中間位置中沿垂直方向彼此相對±5mm以內(nèi)的線性偏移或/和由從基準(zhǔn)中間位置中圍繞聯(lián)接裝置彼此相對針對由牽引車和掛車構(gòu)成的列車的滾動軸的±20°以內(nèi)的滾動角的旋轉(zhuǎn)偏移界定。在這種情況中，為在非最佳條件下建立聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)提供了充分的間隙，因而聯(lián)接機構(gòu)在未卡緊在萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)的情況下可以插入聯(lián)接位置區(qū)域內(nèi)。
[0031]在對聯(lián)接機構(gòu)是否位于聯(lián)接位置區(qū)域內(nèi)的檢測之后，傳感器發(fā)出一個顯示檢測結(jié)果的傳感器發(fā)出信號，該傳感器發(fā)出信號例如可以是一個電信號。發(fā)出的OV電壓可以顯示聯(lián)接機構(gòu)沒有位于聯(lián)接位置區(qū)域內(nèi)，事先決定的，大于O的電壓值可以顯示相反的情況。
[0032]在本發(fā)明的一個發(fā)展設(shè)計中，由傳感器發(fā)出的和顯示檢測結(jié)果的傳感器發(fā)出信號是光學(xué)信號或者-優(yōu)選借助LED或白熾燈-轉(zhuǎn)換成光學(xué)信號，因為光學(xué)信號可以通過人的察覺直接得到處理。其中可以已經(jīng)在傳感器內(nèi)或上進行轉(zhuǎn)換。
[0033]如果將光學(xué)信號通過光導(dǎo)體至少部分地傳遞到事先決定的發(fā)出位置，優(yōu)選到車輛的駕駛臺內(nèi)的話，轉(zhuǎn)換成一個光學(xué)信號也是有益的。作為此外的可選，可以將另一種傳感器發(fā)出信號，例如一種電信號，借助另一種傳遞設(shè)備，例如電線傳遞到駕駛臺內(nèi)或事先決定的發(fā)出位置上。
[0034]優(yōu)選發(fā)出位置位于一個位置上，車輛駕駛員在他建立聯(lián)軸節(jié)連接或開動牽引車時看得到這個位置。
[0035]另外可以考慮:聯(lián)接配置組件配備有一個電氣信號處理設(shè)備，該信號處理設(shè)備對由傳感器根據(jù)檢測結(jié)果產(chǎn)生的傳感器發(fā)出信號進行電子分析處理，特別是為了在事先決定的發(fā)出位置上顯示信號的目的。例如傳感器發(fā)出信號可以顯示在車輛駕駛臺內(nèi)的一個顯示屏上或者與由其他的監(jiān)視聯(lián)接配置組件的傳感器發(fā)出的信號一起得到分析處理。
[0036]在這些其他的傳感器中也可以有一個相對第一傳感器冗余的傳感器。其他的，冗余的傳感器降低了風(fēng)險:由損壞的傳感器產(chǎn)生一個顯示聯(lián)接機構(gòu)位于聯(lián)接位置內(nèi)的發(fā)出信號和車輛駕駛員錯誤地認(rèn)為已經(jīng)建立了聯(lián)軸節(jié)連接，盡管這并非如此。如果兩個傳感器的發(fā)出信號不同的話，車輛駕駛員可以以傳感器之一運轉(zhuǎn)錯誤為出發(fā)點。所以本發(fā)明的聯(lián)接配置組件的一個發(fā)展設(shè)計包括一個相對第一傳感器冗余的第二傳感器，該傳感器構(gòu)造和設(shè)置成用于檢測聯(lián)接機構(gòu)相對具有萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)的車輛是否位于聯(lián)接位置區(qū)域內(nèi)。
[0037]如文首述及的那樣，眾所周知的這種類型的拖車聯(lián)軸節(jié)的一個有益的發(fā)展設(shè)計的特征在于:聯(lián)接機構(gòu)是一個牽引環(huán)和萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)具有一個帶有牽引環(huán)為了建立聯(lián)軸節(jié)連接能夠插入其內(nèi)的牽引環(huán)收納腔的聯(lián)軸節(jié)主體和一個聯(lián)接銷，該聯(lián)接銷能夠在開啟位置與關(guān)閉位置之間移動，其中該聯(lián)接銷在關(guān)閉位置中比在開啟位置中更深地伸入牽引環(huán)收納腔內(nèi)，優(yōu)選穿過這個牽引環(huán)收納腔，其中當(dāng)牽引環(huán)位于牽引環(huán)收納腔內(nèi)和由聯(lián)接銷穿過或至少能夠穿過時，然后該牽引環(huán)相對具有萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)的車輛位于聯(lián)接位置區(qū)域內(nèi)。
[0038]就此而論，“可穿過的”意味著:聯(lián)接銷當(dāng)其他的物體不妨礙它時可以穿過牽引環(huán)，例如未錯誤地觸發(fā)的解鎖桿或位于牽引環(huán)的孔內(nèi)的異物，諸如污物或潤滑脂。如已經(jīng)說明的那樣，在這些情況中應(yīng)該檢測牽引環(huán)是否位于牽引環(huán)收納腔內(nèi)的聯(lián)接位置中，因為從外部看的話聯(lián)接配置組件可能造成好像存在承受拉力的聯(lián)軸節(jié)連接的假象，盡管這并非如此。
【附圖說明】
[0039]下面借助附圖進一步詳細(xì)地闡述本發(fā)明。其中:
[0040]圖1為本發(fā)明的形式為螺栓聯(lián)軸節(jié)的聯(lián)接配置組件的第一實施方式的局部剖視的側(cè)視圖；
[0041]圖2為圖1所示出的聯(lián)接配置組件沿著截面I1-1I的橫截面圖；
[0042]圖3為圖1所示出的聯(lián)接配置組件沿著截面II1-1II的剖視圖；
[0043]圖4為從圖1的視向看圖1至3所示出的聯(lián)接配置組件的側(cè)視圖，其中示出作為線框模式的聯(lián)接配置組件，包括機械式傳感器的局部剖視圖；
[0044]圖5為聯(lián)接配置組件的第二實施方式的剖視圖，形式再次為螺栓聯(lián)軸節(jié)，視向如在圖3中；
[0045]圖6a至6c為圖5所示出的第二實施方式的聯(lián)接配置組件的聯(lián)接過程，視向如在圖5中，和
[0046]圖7為本發(fā)明的聯(lián)接配置組件的第三實施方式，形式再次為螺栓聯(lián)軸節(jié)，視向如在圖3、5和6中。
【具體實施方式】
[0047]在圖1中是一般標(biāo)記為10的本發(fā)明的聯(lián)接配置組件的第一實施方式。同時它涉及的是一個螺栓聯(lián)軸節(jié)。聯(lián)接配置組件以本身眾所周知的方式具有一個通常與一個在圖中未示出的掛車固定連接的牽引桿12，在該牽引桿的離車輛遠(yuǎn)的縱向端部上設(shè)置有一個牽引環(huán)
14。牽引環(huán)14的圓孔16在圖1的視圖中由一個聯(lián)接銷18穿過。該聯(lián)接銷18因此位于聯(lián)接位置中。
[0048]聯(lián)接銷18是一個通常與牽引車固定連接的萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)20的組成部分。
[0049]萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)20在圖1示出的實施例中具有一個聯(lián)軸節(jié)主體22，聯(lián)接銷18能夠沿著通常與聯(lián)接銷縱軸線24重合的調(diào)節(jié)導(dǎo)軌V在未示出的開啟位置與示出的聯(lián)接位置之間移動地收納在該聯(lián)軸節(jié)主體內(nèi)。在圖1中未示出用于在所述位置之間移動聯(lián)接銷18的調(diào)節(jié)裝置。它通常位于聯(lián)接銷18的上端部之上。
[0050]聯(lián)軸節(jié)主體22具有一個牽引環(huán)收納腔26，為了建立聯(lián)軸節(jié)連接牽引環(huán)14插入該牽引環(huán)收納腔內(nèi)，直到它位于一個聯(lián)接準(zhǔn)備位置內(nèi)為止，在該聯(lián)接準(zhǔn)備位置內(nèi)它可以由聯(lián)接銷18穿過。
[0051]在圖1中牽引環(huán)14或牽引桿12以該牽引環(huán)14位于連接位置中。
[0052]在聯(lián)軸節(jié)主體22的下部區(qū)域內(nèi)可以設(shè)置一個底座28，聯(lián)接銷18在它的聯(lián)接位置中形狀鎖合地嵌接在該底座內(nèi)，以便將聯(lián)接銷18在它的聯(lián)接位置中即使在出現(xiàn)高拉力的情況中也固定在它的位置中。
[0053]為了與牽引車連接，在聯(lián)軸節(jié)主體22上通常設(shè)置有一根拉桿30，該拉桿可以固定在牽引車上的一個未示出的，優(yōu)選固定在牽引車上的軸承座中。
[0054]作為在牽引環(huán)14接近萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)20時用于將牽引環(huán)14插入牽引環(huán)收納腔26內(nèi)的插入輔助工具，可以在后者上以本身眾所周知的方式設(shè)置一個捕集口 32。捕集口 32可以在一個事先決定的相對轉(zhuǎn)動范圍內(nèi)圍繞聯(lián)接銷縱軸線24轉(zhuǎn)動。因此例如由牽引車和拖車(Nachfahrzeug)構(gòu)成的列車可以圍繞急彎或圍繞U字形拐彎或者盤道在牽引桿12與捕集口32之間不發(fā)生破壞性的碰撞的情況下彎曲。
[0055]為了使?fàn)恳h(huán)14在它的圖1示出的聯(lián)接位置中當(dāng)它由聯(lián)接銷18穿過時實現(xiàn)牽引車與掛車的牽引傳動所需的，相對萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)20和特別是聯(lián)接銷18的可相對運動性，聯(lián)接銷18在它的，在建立聯(lián)軸節(jié)連接時由牽引環(huán)14包圍的穿過部段34內(nèi)具有一個凸球狀的，優(yōu)選部分凸圓的形狀，該形狀使?fàn)恳h(huán)14相對聯(lián)接銷18的穿過部段34具有四個相對運動自由度。這首先是一個圍繞一根平行于車輛的俯仰軸的旋轉(zhuǎn)軸(這在圖1中是一根垂直于這個附圖的繪圖平面的旋轉(zhuǎn)軸N)旋轉(zhuǎn)的相對運動自由度，其次是一個圍繞一根平行于車輛的滾動軸的旋轉(zhuǎn)軸R(這是一根位于圖1的繪圖平面內(nèi)的，垂直于聯(lián)接銷縱軸線24的旋轉(zhuǎn)軸)旋轉(zhuǎn)的相對運動自由度和第三是一個沿著平行于車輛的側(cè)滑軸的平移軸(這在圖1中是位于圖1的繪圖平面內(nèi)的并且與聯(lián)接銷縱軸線24重合的平移軸T)的平移運動自由度。
[0056]這樣的相對運動自由度在功能上是必要的，以便由牽引車和掛車?yán)迷趫D1中示出的聯(lián)軸節(jié)構(gòu)成的列車能夠無損地在不平坦的或/和曲折的路面上移動。為了使列車圍繞拐彎彎曲，牽引環(huán)14此外可以相對聯(lián)接銷18圍繞其縱軸線24旋轉(zhuǎn)(第四自由度)。
[0057]在圖3中示出的是機械式傳感器36，該傳感器在示出的實例中相對捕集口32可偏轉(zhuǎn)地收納在捕集口 32上的一個裝配簧片38上。更確切地說，搖桿36在示出的實例中圍繞一根平行于聯(lián)接銷縱軸線24的回轉(zhuǎn)軸S可轉(zhuǎn)動地收納在捕集口 32上。然而搖桿36也可以收納在聯(lián)軸節(jié)主體22上。
[0058]搖桿36具有一個接觸區(qū)域40，該接觸區(qū)域構(gòu)造成用于在將牽引環(huán)14插入牽引環(huán)收納腔26內(nèi)時與牽引環(huán)14的外表面14a貼合。為了保障這個貼合，搖桿36可以預(yù)緊在它的在圖3中用虛線示出的位置中，在該位置中搖桿36的接觸區(qū)域40比在它的在圖3中利用實線示出的運行位置中更加接近銷18的調(diào)節(jié)導(dǎo)軌V。
[0059 ]在圖3示出的實例中接觸區(qū)域40構(gòu)造在搖桿36的一個縱向端部上。
[0000]搖桿36可以圍繞回轉(zhuǎn)軸S超出它的旋轉(zhuǎn)接合(Schwenkgelenk)伸出。搖桿36可以具有一個接近傳感器42，例如在它的另外的，遠(yuǎn)離接觸區(qū)域40的縱向端部區(qū)域上，因而搖桿36的回轉(zhuǎn)軸S在接觸區(qū)域40與接近傳感器42之間延伸。然而接近傳感器42和接觸區(qū)域40也可以針對回轉(zhuǎn)軸S位于搖桿36的同一側(cè)上。
[0061]接近開關(guān)42檢測是否有檢測面，例如裝配簧片38的朝向它的面，與它相對。然后，當(dāng)裝配簧片38的一個面與接近開關(guān)42相對時，這一點通常是由搖桿36圍繞它的回轉(zhuǎn)軸S的位移造成的，這是由于牽引環(huán)14插入牽引環(huán)收納腔26內(nèi)通過牽引環(huán)14進入該牽引環(huán)14的聯(lián)接位置中發(fā)生的。這意味著:沒有裝配簧片38的面與接近開關(guān)42在它的圖3利用虛線示出的準(zhǔn)備位置中相對。代替裝配簧片38的面，可以使用萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)20上的任意其他的面作為檢測面。使用裝配簧片38的表面作為用于接近開關(guān)42的傳感面具有優(yōu)點:為此不需要在萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)20上設(shè)置單獨的，另外的構(gòu)件。
[0062]因此搖桿36可以通過它的形狀構(gòu)造如下，即接近開關(guān)42的裝配地點準(zhǔn)確地如下設(shè)定，即當(dāng)通過貼合使搖桿36位移的牽引環(huán)14位于聯(lián)接位置內(nèi)，即在聯(lián)接位置區(qū)域內(nèi)時固定在其上的接近開關(guān)42然后檢測到與它相對的面。
[0063]由于對搖桿36的上述彈簧預(yù)緊，當(dāng)將牽引環(huán)14按照規(guī)定從牽引環(huán)收納腔26中移開時搖桿36自動地移回它的準(zhǔn)備位置內(nèi)。
[0064]由搖桿36和接近開關(guān)42構(gòu)成的傳感器在牽引環(huán)14位于聯(lián)接位置區(qū)域內(nèi)期間提供顯示牽引環(huán)14在聯(lián)接位置區(qū)域內(nèi)的精確位置的信號。
[0065]例如接近開關(guān)42的一個信號，如電平信號可以通過信號線50傳遞到僅僅粗略地，示意性地示出的駕駛室52內(nèi)。根據(jù)由接近開關(guān)42發(fā)出的信號的電平，一個信號輸出裝置54，如一個燈泡或一個發(fā)光二極管，通過相應(yīng)的發(fā)光信號如通過從紅到綠或反過來的變色顯示聯(lián)接配置組件10上的聯(lián)接狀態(tài)。為此信號線50可以與一個控制設(shè)備56聯(lián)接，該控制設(shè)備根據(jù)由接近開關(guān)42發(fā)出的信號的信號電平控制駕駛室52內(nèi)的信號輸出裝置54的運行。
[0066]因此車輛駕駛員借助由接近開關(guān)42發(fā)出的信號很簡單地具有可能性:在觸發(fā)將聯(lián)接銷18移入聯(lián)接位置內(nèi)之后核實由此導(dǎo)致的聯(lián)接過程是否成功和是否導(dǎo)致具有牽引環(huán)14的牽引桿12與萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)20之間的有效的聯(lián)軸節(jié)連接。
[0067]在圖5中示出的是本發(fā)明的聯(lián)接配置組件的第二實施方式。其中觀看第二實施方式的聯(lián)接配置組件的視線與聯(lián)接配置組件10的第一實施方式的圖3的視線相符。
[0068]第二實施方式的相同的或功能相同的構(gòu)件和構(gòu)件部分與第一實施方式的構(gòu)件設(shè)置相同的附圖標(biāo)記，然而增加數(shù)字100。下面對第二實施方式僅僅就它與第一實施方式的不同之處加以闡述，在其他方面為了闡述圖5和6的第二實施方式還明確地引用對它的說明。
[0069]代替一個如對其在第一實施方式中闡述的機械式傳感器，圖5和6的第二實施方式僅僅具有一個無接觸的傳感器142，該傳感器在沒有牽引環(huán)114的材料位于其檢測范圍內(nèi)時然后發(fā)出一個低電平信號，和該傳感器在牽引環(huán)114的材料位于其檢測范圍內(nèi)時然后發(fā)出一個高電平信號。
[0070]例如傳感器142可以是一個感應(yīng)式的或電容式的接近傳感器，因為需由它探測的牽引環(huán)114在大多數(shù)情況下由金屬構(gòu)成。其中接近傳感器142如下地設(shè)置在捕集口 132上，SP它在牽引環(huán)114位于聯(lián)接位置區(qū)域內(nèi)時然后可靠地發(fā)出一個高電平信號。
[0071]其中在信號電平在牽引環(huán)114進入聯(lián)接位置區(qū)域或離開這個聯(lián)接位置區(qū)域時發(fā)生變化期間，所使用的無接觸的接近傳感器142在牽引環(huán)114位于聯(lián)接位置區(qū)域內(nèi)時然后是否發(fā)出高電平信號或低電平信號是無關(guān)緊要的。
[0072]為了實現(xiàn)傳感器冗余和另外為了使對牽引環(huán)收納腔126內(nèi)的牽引環(huán)探測的信號質(zhì)量的檢查成為可能，萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)120可以包括一個另外的接近傳感器144。優(yōu)選這是一個與傳感器142相同的無接觸的傳感器。
[0073]第二傳感器144也如下地設(shè)置，即當(dāng)牽引環(huán)114進入聯(lián)接位置區(qū)域內(nèi)和重新離開這個聯(lián)接位置區(qū)域時由它發(fā)出的信號的電平發(fā)生變化。通過設(shè)置和定向傳感器142和144以及通過選擇具有適當(dāng)?shù)膫鞲衅黛`敏度的傳感器142和144可以保障:信號的電平隨著牽引環(huán)114進入聯(lián)接位置區(qū)域或從這個聯(lián)接位置區(qū)域中退出發(fā)生變動。第二傳感器144可以通過第二信號線151以與第一傳感器142同樣的方式與信號輸出裝置154連接。
[0074]使用無接觸的傳感器對于本發(fā)明來說是特別有利的，因為這些傳感器耐臟污和耐磨損和在拖車聯(lián)軸節(jié)的區(qū)域內(nèi)始終會發(fā)生一定的臟污。
[0075]在圖6a)至c)中示出的是牽引桿112以牽引環(huán)114接近萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)120的過程。其中牽引桿112理想地沿著牽引車的縱方向，即沿著它的滾動軸的方向如此長時間地接近萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)120進入它的牽引環(huán)收納腔126內(nèi)，直到牽引環(huán)114最后如在圖6c)中示出的是那樣位于聯(lián)接位置區(qū)域內(nèi)并且可以由聯(lián)接銷118穿過為止。只有在圖6c)示出的一方面牽引桿112或牽引環(huán)114與另一方面萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)120的相對位置中傳感器142和144提供一個信號電平，該信號電平為車輛駕駛員顯示牽引環(huán)114的為了建立有效的聯(lián)軸節(jié)連接在牽引環(huán)收納腔126內(nèi)的精確的相對位置。
[0076]在圖7中示出的是本發(fā)明的聯(lián)接配置組件的第三實施方式，下面對第三實施方式僅僅就它與第二實施方式的不同之處加以闡述，在其他方面明確地引用對它的說明。
[0077]如在第二實施方式中相同的或功能相同的構(gòu)件和構(gòu)件部分在第三實施方式中設(shè)置相同的附圖標(biāo)記，然而增加數(shù)字100。
[0078]在圖7中示出的第三實施方式除了接近傳感器242和244不是固定在捕集口232上，而是固定在聯(lián)軸節(jié)主體222上的不同之外與第二實施方式相符。這些傳感器242和244當(dāng)牽引環(huán)242進入聯(lián)接位置區(qū)域內(nèi)時和當(dāng)它重新退出聯(lián)接位置區(qū)域時然后改變由它們發(fā)出的信號的電平。
[0079]傳感器242和244也是無接觸的傳感器，這些傳感器現(xiàn)在不再是如在第二實施方式中示出的那樣相互徑向相對，而是它們的檢測軸相夾成一個不等于180°的較小的夾角。
[0080]專業(yè)人員可以根據(jù)聯(lián)接位置區(qū)域的大小以及所使用的傳感器的種類和靈敏度毫無問題地測定傳感器的精確設(shè)置位置和精確的定向。
[0081]也可以使用兩個以上的用于探測聯(lián)接位置的牽引環(huán)的傳感器。
【主權(quán)項】
1.用于將牽引車與掛車能夠分開地聯(lián)接的聯(lián)接配置組件，其中該聯(lián)接配置組件包括: -與由牽引車和掛車構(gòu)成的兩個車輛中的任意一個連接的聯(lián)接機構(gòu)(12，14; 112，114;212，214)和 -與各另外的車輛連接的萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)(20 ; 120 ; 220 )，其中聯(lián)接機構(gòu)(12，14; 112，114; 212，214)和萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)(20; 120; 220)作為用于建立傳遞至少拉力的聯(lián)軸節(jié)連接的聯(lián)接裝置能夠優(yōu)選形狀鎖合地相互聯(lián)接并且為了分離這個聯(lián)軸節(jié)連接能夠彼此斷開聯(lián)接，其中聯(lián)接機構(gòu)(12，14; 112，114;212，214)相對具有萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)(20; 120; 220)的車輛在聯(lián)軸節(jié)連接建立的情況中位于事先決定的聯(lián)接位置區(qū)域內(nèi)， 其特征在于，聯(lián)接配置組件(10; 110；210)包括傳感器(36，42; 142，144;242，244)，該傳感器構(gòu)造和設(shè)置成用于檢測聯(lián)接機構(gòu)(12，14;112，114;212，214)相對具有萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)(20; 120; 220)的車輛是否位于聯(lián)接位置區(qū)域內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)接配置組件，其特征在于，傳感器(36，42;142，144;242，244)構(gòu)造成用于與聯(lián)接配置組件(10; 110;210)的運行狀態(tài)無關(guān)地檢測聯(lián)接機構(gòu)(12，14;112，114; 212，214)相對具有萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)(20; 120 ;220)的車輛是否位于聯(lián)接位置區(qū)域內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的聯(lián)接配置組件，其特征在于，傳感器(36，42;142，144;242，244)構(gòu)造成用于在聯(lián)接過程開始之后檢測聯(lián)接機構(gòu)(12，14; 112，114;212，214)相對具有萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)(20; 120; 220)的車輛是否位于聯(lián)接位置區(qū)域內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3所述的聯(lián)接配置組件，其特征在于，傳感器(36，42;142，144;242，244)構(gòu)造成用于在用于建立聯(lián)軸節(jié)連接的聯(lián)接過程結(jié)束之后檢測聯(lián)接機構(gòu)(12，14; 112，114; 212，214)相對具有萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)(20; 120; 220)的車輛是否位于聯(lián)接位置區(qū)域內(nèi)。5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任意一項所述的聯(lián)接配置組件，其特征在于，具有捕集口(32;132;232)和傳感器(36，42; 142，144)安裝在該捕集口(32; 132;232)上。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的聯(lián)接配置組件，其特征在于，傳感器(36，42;142，144)安裝在捕集口(32; 132)的垂直中心的高度上。7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任意一項所述的聯(lián)接配置組件，其特征在于，傳感器(36，42;142，144 ； 242，244)在事先決定的聯(lián)接位置區(qū)域旁如此地安裝在關(guān)于具有該傳感器(36，42 ；142，144; 242，244)的車輛的縱軸線的側(cè)面。8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任意一項所述的聯(lián)接配置組件，其特征在于，傳感器(142，144;242，244)是無接觸的傳感器(142，144; 242，244)。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的聯(lián)接配置組件，其特征在于，傳感器(142，144;242，244)是光學(xué)式的或/和感應(yīng)式的或/和電容式的傳感器(142，144; 242，244)。10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任意一項所述的聯(lián)接配置組件，其特征在于，事先決定的聯(lián)接位置區(qū)域針對聯(lián)接裝置的基準(zhǔn)中間位置由聯(lián)接裝置沿彼此相對地垂直方向±5_以內(nèi)的線性偏移或/和圍繞聯(lián)接裝置彼此相對針對由牽引車和掛車構(gòu)成的列車的滾動軸±20°以內(nèi)的滾動角的旋轉(zhuǎn)偏移界定。11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任意一項所述的聯(lián)接配置組件，其特征在于，由傳感器(36，42; 142，144;242，244)發(fā)出的和顯示檢測結(jié)果的傳感器發(fā)出信號是光學(xué)信號或者-優(yōu)選借助LED (54; 154; 254)或白熾燈-轉(zhuǎn)換成光學(xué)信號。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的聯(lián)接配置組件，其特征在于，光學(xué)信號能夠通過光導(dǎo)體至少部分地傳遞到事先決定的發(fā)出位置，優(yōu)選到車輛的駕駛臺(52;152;252)內(nèi)。13.根據(jù)前述權(quán)利要求中任意一項所述的聯(lián)接配置組件，其特征在于，包括電氣信號處理設(shè)備，該信號處理設(shè)備對由傳感器(36，42;142，144;242，244)根據(jù)檢測結(jié)果產(chǎn)生的傳感器發(fā)出信號進行電子分析處理，特別是為了在事先決定的發(fā)出位置上顯示信號的目的。14.根據(jù)前述權(quán)利要求中任意一項所述的聯(lián)接配置組件，其特征在于，包括相對第一傳感器(142;242)冗余的第二傳感器(144;244)，該傳感器構(gòu)造和設(shè)置成用于檢測聯(lián)接機構(gòu)(12，14;112，114;212，214)相對具有萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)(20;120;220)的車輛是否位于聯(lián)接位置區(qū)域內(nèi)。15.根據(jù)前述權(quán)利要求中任意一項所述的聯(lián)接配置組件，其特征在于，聯(lián)接機構(gòu)(12，14;112，114;212，214)是牽引環(huán)(14;114;214)和萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)(20;120;220)具有帶有牽引環(huán)(14; 114; 214)為了建立聯(lián)軸節(jié)連接能夠嵌入其內(nèi)的牽引環(huán)收納腔(26; 126; 226)的聯(lián)軸節(jié)主體(22,122； 222)和聯(lián)接銷(18;118;218)，該聯(lián)接銷能夠在開啟位置與關(guān)閉位置之間移動，其中該聯(lián)接銷(18; 118，218)在關(guān)閉位置中比在開啟位置中更深地伸入牽引環(huán)收納腔(26;126;226)內(nèi)，優(yōu)選穿過這個牽引環(huán)收納腔，其中當(dāng)牽引環(huán)(14;114;214)位于牽引環(huán)收納腔(26;126;226)內(nèi)和由聯(lián)接銷(18;118;218)穿過或至少能夠穿過時，然后該牽引環(huán)(14;114; 214)相對具有萬向聯(lián)軸節(jié)機構(gòu)(20; 120; 220)的車輛位于聯(lián)接位置區(qū)域內(nèi)。
【文檔編號】G01V3/08GK105824058SQ201610013034
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年1月8日
【發(fā)明人】烏多·斯采帕尼克
【申請人】約斯特-韋克股份有限公司