專利名稱：觸發(fā)事件的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)移動設(shè)備的位置或是移動設(shè)備離預(yù)定利益點(diǎn)(POI)的計算距離來觸發(fā)移動設(shè)備中事件的方法。
本發(fā)明可具體但并非專門應(yīng)用于觸發(fā)公共運(yùn)輸交通工具如飛機(jī)、公共汽車、火車與渡船中的音頻和/或視頻系統(tǒng)。本發(fā)明的系統(tǒng)還可具體應(yīng)用于出租車或自用車，或可由步行者攜帶。本發(fā)明的系統(tǒng)也可用于車隊管理。
應(yīng)用“全球定位衛(wèi)星”(GPS)的系統(tǒng)已公開于Pioneer電子公司名下的歐洲專利申請91310888.2(公布號0511447)中。在這種系統(tǒng)中，汽車的位置由GPS追蹤，而當(dāng)汽車進(jìn)入預(yù)定的區(qū)域內(nèi)時即觸發(fā)一事件。具體地說，會播放一段特殊的樂曲并可以由視頻或音頻提供地區(qū)的特殊信息如服務(wù)機(jī)構(gòu)等。這種觸發(fā)在此稱作為“實質(zhì)區(qū)域觸發(fā)”，由

圖1與圖2說明。
本發(fā)明的一個方面涉及到在移動設(shè)備中觸發(fā)一事件的方法，此方法包括計算移動設(shè)備的位置；計算已計算出的位置與預(yù)定點(diǎn)間的距離；當(dāng)計算出的距離未超過預(yù)定的解除保險距離時，解除移動設(shè)備的保險；以及當(dāng)計算出的距離不超過預(yù)定的觸發(fā)距離時觸發(fā)此事件，或是當(dāng)計算出的距離增加時觸發(fā)此事件，或是當(dāng)計算出的距離不小于解除保險距離時觸發(fā)此事件。
此計算出的距離最好可增加一有限量而不觸發(fā)此事件。在最佳實施例中，這一有限量與計算出的距離成正比。
此方法最好還包括確定移動設(shè)備的行駛方向，且只當(dāng)此設(shè)備是依預(yù)定方向或依預(yù)定方向范圍行駛時才觸發(fā)此事件。這樣的方法已知為方向副觸發(fā)法，但也可用根據(jù)參變量如高度、日期、晝夜、時刻、氣象與速度的其它副觸發(fā)法。
在最佳實施例中，移動設(shè)備包括手持或車載的音頻和/或視頻系統(tǒng)，而事件則是播放音頻和/或視頻存儲器。但是，這種事件可以是任何其它的內(nèi)容，例如光線的變暗、接通“請系緊座位帶”的信號，或是將位置或其它數(shù)據(jù)傳送回基地臺。
在本發(fā)明的另一個方面，涉及到這樣一種觸發(fā)移動設(shè)備中事件的方法，此方法包括計算移動設(shè)備的位置；當(dāng)計算出的位置進(jìn)入預(yù)定的解除保險區(qū)時解除移動設(shè)備的保險；以及當(dāng)計算出的位置進(jìn)入預(yù)定的觸發(fā)區(qū)時觸發(fā)此事件，或是當(dāng)計算出的位置離開解除保險區(qū)時觸發(fā)此事件。
在本發(fā)明的又一個方面中涉及一種設(shè)備，此設(shè)備包括用來計算此設(shè)備位置的裝置；用來計算所計算出的位置與一預(yù)定點(diǎn)間距離的裝置；當(dāng)計算出的距離不超過預(yù)定的解除保險距離時用來解除此設(shè)備保險的裝置；以及當(dāng)計算出的距離不超過預(yù)定的觸發(fā)距離時，或是當(dāng)計算的距離增加了時，或是當(dāng)計算出的距離不小于解除保險距離時，用來觸發(fā)事件的裝置；本發(fā)明再一個方面中涉及到的設(shè)備包括用來計算此設(shè)備位置的裝置；用來當(dāng)所計算出的位置進(jìn)入預(yù)定的解除保險區(qū)時解除此設(shè)備保險的裝置；以及當(dāng)計算出的位置進(jìn)入預(yù)定的觸發(fā)區(qū)，或是當(dāng)計算出的位置離開解除保險區(qū)時，用來觸發(fā)事件的裝置。
在本發(fā)明的又另一個方面中，涉及這樣的在移動設(shè)備中觸發(fā)事件的方法，此方法包括根據(jù)1)此設(shè)備的位置與2)參變量的值來觸發(fā)事件。
上述參變量最好是移動設(shè)備行駛的高度、方向或速度，或是晝夜、日期、氣象或時刻。
尤為最好的是，此參變量為移動設(shè)備的行駛方向。這樣，當(dāng)移動設(shè)備在預(yù)定區(qū)域內(nèi)并依預(yù)定方向行駛時，將觸發(fā)此事件。
為了能較容易地理解本發(fā)明并把它投入實際應(yīng)用，可參考以下附圖，其中圖1是現(xiàn)有技術(shù)的實質(zhì)區(qū)域觸發(fā)的示意圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)的實質(zhì)區(qū)域觸發(fā)的示意圖；圖3是本發(fā)明的無觸發(fā)區(qū)的觸發(fā)示意圖；圖4是本發(fā)明的有觸發(fā)區(qū)的觸發(fā)示意圖；圖5是本發(fā)明的有觸發(fā)區(qū)和有方向副觸發(fā)器的觸發(fā)示意圖；圖6是本發(fā)明的有觸發(fā)區(qū)、有方向副觸發(fā)器和有高度副觸發(fā)器的觸發(fā)示意圖；圖7是本發(fā)明的有觸發(fā)區(qū)和有步進(jìn)率的觸發(fā)示意圖；圖8是本發(fā)明的有觸發(fā)區(qū)和有許多稱作扇形副觸發(fā)器的方向副觸發(fā)器的觸發(fā)示意圖；圖9是非圓形的解除保險與觸發(fā)區(qū)的示意圖。
GPS位置信息由于多種原因漂移，美國國際部有意識地將誤差加到此系統(tǒng)上以降低其對于非美國的軍事用戶的精度。這意味著當(dāng)GPS的接收器是固定的時，它的計算位置可以從其真實位置漂移高達(dá)100米。由于電離層和對流層的時延以及多路化等原因，還可能發(fā)生其它誤差。
差分GPS(DGPS)已設(shè)計成用來消除這種誤差，能使精度達(dá)到約1米，DGPS實際上是射頻(RF)調(diào)制解調(diào)器，直接與GPS通信來校正上述誤差。但DGPS是能用于地球上的一些選定區(qū)域，主要是大的城市及其周圍區(qū)域。
這種系統(tǒng)在Pioneer電子公司名下公開于歐洲專利中請91310888.2(公告號0511447)中，它當(dāng)車輛的計算位置位于預(yù)定的觸發(fā)區(qū)內(nèi)時(見圖1與2)，觸發(fā)一事件。這被稱作為“實質(zhì)區(qū)域觸發(fā)”。
對于以GPS接收機(jī)為基礎(chǔ)的車輛，它可以有理由以10～100km/hr間的任意速度行駛，而離POI的實際預(yù)定觸發(fā)距離可以為100米，以保證在已經(jīng)過POI后或在到達(dá)POI之前太久時不使事件觸發(fā)。這意味著圍繞POI限定出一半徑為100米的圓形觸發(fā)區(qū)，如圖1所示。
在DGPS無效的區(qū)域內(nèi)，上述圓形觸發(fā)區(qū)的邊界可以有高達(dá)100米的漂移。這樣，在最壞的情形，當(dāng)GPS接收機(jī)的實際位置距POI為200米或0米時，有可能使事件觸發(fā)。
要是此觸發(fā)區(qū)減小到10米半徑如圖2所示時，由于此設(shè)備可能不會進(jìn)入到自然也會漂移的較小觸發(fā)區(qū)中，則事件完全有可能不被觸發(fā)。
現(xiàn)在參看圖3，其中例示了依據(jù)本發(fā)明觸發(fā)的解除保險區(qū)。在此情形下，當(dāng)設(shè)備進(jìn)入此解除保險區(qū)后計算出的離POI的距離增加時，使事件觸發(fā)。這種觸發(fā)特別適用于移動設(shè)備遵循的路線不是常常一致的情形。例如，要是此設(shè)備安裝在渡船上，而客觀環(huán)境又要求此渡船必須在到達(dá)POI之前繞離開POI，然后此事件在與該P(yáng)OI最為接近時即觸發(fā)。
再來參考圖4，其中例示了具有解除保險區(qū)和觸發(fā)區(qū)兩者的觸發(fā)系統(tǒng)。在此情形下，要是計算出的距離增加但在解除保險區(qū)內(nèi)時，或要是移動設(shè)備進(jìn)入觸發(fā)區(qū)，就會使事件觸發(fā)。
在另一實施例中，不存在觸發(fā)區(qū)，事件是當(dāng)此設(shè)備存在于解除保險區(qū)中時觸發(fā)。這種情形可以用在例如當(dāng)渡船已離開它的停泊處，而它所離開的精確停泊處以及它離開此停泊處的方向又是可變時。這種情形下的停泊區(qū)將是解除保險區(qū)，而在渡船駛離時將使事件觸發(fā)。
參看圖5，趨近的方向可以用作副觸發(fā)器。這時的事件只當(dāng)設(shè)備從一預(yù)定方向或一組預(yù)定方向趨近時才使事件觸發(fā)。這種情形特別適用于既定的路線在一次巡回中多次緊鄰地通過POI。
參考圖6，當(dāng)移動設(shè)備安裝于飛機(jī)或類似運(yùn)載工具上時，可應(yīng)用高度副觸發(fā)器。例如，當(dāng)你事實上是在悉尼機(jī)場上空的等待航線中時，最好不要播放“您正在悉尼機(jī)場著陸”。可以采用其它的根據(jù)時間、日期、速度或其它參量的副觸發(fā)器，使得只當(dāng)這些參量被滿足時才觸發(fā)事件。
參看圖7，其中示明了應(yīng)用有所謂的“步進(jìn)率”的系統(tǒng)。在此系統(tǒng)中，事件不會在計算出的距離增加之后立即被觸發(fā)，因為這種增加可能是由于GPS的位置數(shù)據(jù)漫游或是由于設(shè)備本身漫游所致。因此，這種系統(tǒng)會在觸發(fā)事件之前暫停。此事件只當(dāng)上述距離所增加的量超過容許的偏差量后才觸發(fā)。這一容許偏差量則與所計算出的距離成正比，也就是說，當(dāng)計算出的距離較小時此容許偏差也較小。
圖8中例示了扇形區(qū)觸發(fā)。這時，在POI的通道分成四個90°的扇形區(qū)，當(dāng)然也可采用任意個數(shù)可變大小的扇形區(qū)。因此，當(dāng)一名步行者從北面的扇形區(qū)走來時，他將接收到“在您的‘右方’您將看到…”這樣的信息，而當(dāng)他從南邊走來時，他將聽到“在您的‘左方’您將看到…”而當(dāng)他從東面走來時，他將聽到“在您的‘正前方’…”。
最后，參看圖9，其中示明了非圓形的解除保險與觸發(fā)區(qū)。自然，這樣的區(qū)域可見任何所需形狀。
在本發(fā)明的最佳實施例中，此設(shè)備包括有移動式音頻/視頻系統(tǒng)，它安裝在渡船、公共汽車或火車上，用來提供例如有關(guān)POI、下一個?？奎c(diǎn)、到達(dá)時間等信息。這一系統(tǒng)也可用于將位置、平均速度等數(shù)據(jù)發(fā)回中央基地。本發(fā)明因此也就提供了有效的車隊管理工具。
渡船、公共汽車或火車通常遵從確定的路線。在沿著這條路線的某些點(diǎn)，最好是作出這樣的音頻/視頻通知，例如“在您的右方您將看到…”或是“本次列車現(xiàn)在到達(dá)中央車站”等。此系統(tǒng)保證這類通知在正確的位置作出而不需對司機(jī)提任何要求。自然，司機(jī)可在有需要時超控此系統(tǒng)或另作其它說明。此系統(tǒng)可包括有倒數(shù)定時器或測距器，在要作出下一地點(diǎn)的觸發(fā)通知時，給司機(jī)指明。因此，司機(jī)可在不中斷下一地點(diǎn)的觸發(fā)通知前提下作出自己的說明。
各種存儲器最好在有關(guān)的通知后包括填空的音樂。當(dāng)?shù)竭_(dá)下一個地點(diǎn)時，此填充的音樂便自動減弱而作出下一次通知。
在某些情況下最好是“等待后播放”。例如在隧道等不能從GPS接收的地點(diǎn)可能需要有一種能在該處播放的特殊存儲器。在這樣的環(huán)境下，此種存儲器可以在車輛進(jìn)入隧道后被觸發(fā)，但在觸發(fā)與播放之間會有30秒延遲。
此系統(tǒng)最好能對任何業(yè)已播放過的存儲器作出標(biāo)志，使這些存儲器只能播放一次。
上述種種通知對音頻/視頻存儲器來說是預(yù)記錄的，而這些通知應(yīng)播放的POI是注明了的。
這樣的信息以及路線數(shù)據(jù)是存儲好的。自然，此系統(tǒng)也可與非固定的路線匹配。
上述音頻/視頻系統(tǒng)包括確定其位置的DGPS系統(tǒng)。
此系統(tǒng)也是為丟失衛(wèi)星接收時準(zhǔn)備的。在GPS失效的環(huán)境下，可用時間測量裝置、距離測量裝置以及路線數(shù)據(jù)中之一或多個來估算此系統(tǒng)的近似位置。例如公共汽車可以包括一轉(zhuǎn)速計，由于接收丟失而可計數(shù)車輪的轉(zhuǎn)數(shù)，因而能夠算出距離。將這一距離沿預(yù)定路線加到最終的GPS位置上就能對現(xiàn)下的位置作出良好的估算結(jié)果。
旅途中的每個人可有個人的音頻/視頻系統(tǒng)，而音頻/視頻存儲器可以有多種語言。旅途中的人可以選擇自己需要的語言。類似地，這些存儲器也可以是許多個個人或具有不同的推薦者來適合不同的嗜好。
這種系統(tǒng)可以用來保證在旅途的正確地點(diǎn)舉行文娛活動如放電影。
這種系統(tǒng)包括時鐘或時間源和來自衛(wèi)星的數(shù)據(jù)信息，使得能作出有時間特征的通知，例如在離堪培拉還有15分鐘時，有關(guān)的通知可以是“從現(xiàn)在起15分鐘后我們將到達(dá)堪培拉”。類似的，此系統(tǒng)可以是包括其它的數(shù)據(jù)、時間、日子、氣象的專門信息。例如通知可以是“早晨好(時間)，歡迎在寒冷(氣象)的冬天(日期)來堪培拉”。同樣，與某些日子相關(guān)的涉及到旅游者感興趣的一些存儲信息也可以壓縮到這些日子中。此系統(tǒng)也可包括說明速度的通知，例如“您正以90公里/小時的速度行駛，應(yīng)提醒您這一地段的速度限制為80公里/小時?！边@類信息可以存儲于任何適當(dāng)?shù)拿襟w中并可以定期更新，例如通過RF鏈路。這樣，包括新聞或當(dāng)前時勢的存儲信息可以定期地更新，同時可以根據(jù)需要更換以其它編程序的材料。
在本系統(tǒng)中，音頻/視頻存儲器存儲于CDROM中，數(shù)據(jù)從其中以大于所需輸出速率的速率輸送到RAM緩沖器中，由此再輸送到D/A變換器中。
如上所述，此種系統(tǒng)可以用作車隊管理工具。例如，可以選擇具有良好的汽車聲接收能力的地點(diǎn)，使通過此地點(diǎn)的公共汽車或卡車可經(jīng)調(diào)制解調(diào)向基地返回位置、平均速度、油耗等信息。這樣就避免了需要基地來查詢可能在查詢時已越出了通信范圍的車輛。
自然應(yīng)該認(rèn)識到，雖然在上面已給出了本發(fā)明的說明性例子，但內(nèi)行的人易知的所有這類或其它的改型應(yīng)認(rèn)為屬于在此陳述的本發(fā)明的寬廣范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1．觸發(fā)移動設(shè)備中事件的方法，此方法包括以下步驟計算此設(shè)備的位置；計算上面計算出的位置與預(yù)定點(diǎn)間的距離；當(dāng)計算出的距離不超過預(yù)定的解除保險距離時，解除此設(shè)備的保險；當(dāng)計算出的距離不超過預(yù)定的觸發(fā)距離，或當(dāng)計算出的距離增加時，或是當(dāng)計算出的距離不小于解除保險距離時，使事件觸發(fā)。
2．權(quán)利要求1所述的觸發(fā)移動設(shè)備中事件的方法，其中計算出的距離可增加一有限量而不觸發(fā)此事件。
3．權(quán)利要求2所述的觸發(fā)移動設(shè)備中事件的方法，其中上述有限量與計算出的距離成正比。
4．權(quán)利要求1所述的觸發(fā)移動設(shè)備中事件的方法，其中此方法還包括確定所述設(shè)備行駛方向的步驟，并只當(dāng)此設(shè)備沿預(yù)定方向或預(yù)定的一組方向行駛時才觸發(fā)此事件。
5．權(quán)利要求1所述的觸發(fā)移動設(shè)備中事件的方法，其中此方法還包括確定參變量的值的方法，并見當(dāng)這一參變量的值與預(yù)定的一個或一組值匹配時才觸發(fā)此事件。
6．權(quán)利要求1所述的觸發(fā)移動設(shè)備中事件的方法，其中上述參變量日期、晝夜、時間、氣象或所述設(shè)備的高度。
7．權(quán)利要求1所述的觸發(fā)移動設(shè)備中事件的方法，其中上述事件是播放音頻和/或視頻存儲器。
8．觸發(fā)移動設(shè)備中事件的方法，此方法包括下述步驟計算所述設(shè)備的位置；當(dāng)計算出的位置進(jìn)入預(yù)定的解除保險區(qū)內(nèi)時解除此設(shè)備的保險；當(dāng)計算出的位置進(jìn)入預(yù)定的觸發(fā)區(qū)或當(dāng)計算出的位置離開此解除保險區(qū)時，觸發(fā)此事件。
9．設(shè)備，此設(shè)備包括用來計算此設(shè)備位置的裝置；用來計算所計算出的位置與預(yù)定點(diǎn)之間距離的裝置；用來當(dāng)計算出的距離不小于預(yù)定的解除保險距離時解除此設(shè)備保險的裝置，以及用來當(dāng)計算出的距離不超過預(yù)定的觸發(fā)距離，或是當(dāng)計算出的距離增加時，或是當(dāng)計算出的距離不小于解除保險距離時，觸發(fā)此事件的裝置。
10．設(shè)備，此設(shè)備包括用來計算此設(shè)備位置的裝置；用來當(dāng)計算出的位置進(jìn)入預(yù)定的解除保險區(qū)時解除此設(shè)備保險的裝置；以及用來當(dāng)計算出的位置進(jìn)入預(yù)定的觸發(fā)區(qū)或是當(dāng)計算出的位置離開此解除保險區(qū)時觸發(fā)所述事件的裝置。
全文摘要
觸發(fā)移動設(shè)備中事件的方法,此方法包括計算此設(shè)備的位置、計算所計算出的位置與預(yù)定點(diǎn)間的距離、當(dāng)計算出的距離不超過預(yù)定的解除保險距離時解除此設(shè)備的保險、以及當(dāng)計算出的距離不超過預(yù)定的觸發(fā)距離或當(dāng)計算出的距離增加或是當(dāng)計算出的距離不小于解除保險距離時使此事件觸發(fā)。
文檔編號G01C21/00GK1207192SQ96199529
公開日1999年2月3日 申請日期1996年11月8日 優(yōu)先權(quán)日1995年11月9日
發(fā)明者大衛(wèi)·斯麥爾 申請人:Q通訊系統(tǒng)有限公司