專利名稱：一種汽車(chē)制動(dòng)總閥檢測(cè)用的帶刻度止鎖頂緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車(chē)制動(dòng)總閥檢測(cè)用的帶刻度止鎖頂緊裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)配件加工領(lǐng)域，尤其是用于汽車(chē)制動(dòng)總閥用的頂開(kāi)腳踏板充氣檢測(cè)用的裝置。
背景技術(shù)：
[0002]汽車(chē)制動(dòng)總閥通常由制動(dòng)踏板、傳遞來(lái)自踏板的制動(dòng)力的頂桿、推動(dòng)進(jìn)氣閥門(mén)開(kāi)關(guān)的活塞及裝在活塞中的進(jìn)氣平衡裝置，以及前、后輪進(jìn)氣閥門(mén)和二者間的從動(dòng)頂桿輪，各部件中心均有相互連通的排氣腔等構(gòu)成。汽車(chē)制動(dòng)總閥出廠時(shí)都需要進(jìn)行密封性能檢測(cè)。 汽車(chē)制動(dòng)總閥工件安裝在工作平臺(tái)上，通過(guò)頂桿把制動(dòng)踏板打開(kāi)，然后在汽車(chē)制動(dòng)總閥工件進(jìn)行充入的壓縮空氣測(cè)試其密封性能。[0003]現(xiàn)有技術(shù)的通常采用氣缸頂開(kāi)制動(dòng)踏板來(lái)實(shí)現(xiàn)工件閥門(mén)被充入壓縮空氣的關(guān)閉， 沒(méi)有止鎖功能，另外由于氣缸的氣壓存在不穩(wěn)定性，產(chǎn)品容易竄氣、穩(wěn)定性不好、會(huì)誤判漏氣、造成檢測(cè)工藝費(fèi)時(shí)費(fèi)力、生產(chǎn)效率非常低，影響檢測(cè)質(zhì)量。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型的目的是克服上述的不足，提供一種汽車(chē)制動(dòng)總閥檢測(cè)用的帶刻度止鎖頂緊裝置，其具有檢測(cè)穩(wěn)定性好、操作簡(jiǎn)單、生產(chǎn)效率高等優(yōu)點(diǎn)。[0005]本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是[0006]一種汽車(chē)制動(dòng)總閥檢測(cè)用的帶刻度止鎖頂緊裝置，包括底板和頂桿，其特征是底板上設(shè)有通孔的尾座，尾座的通孔內(nèi)設(shè)有內(nèi)螺紋的導(dǎo)向筒，設(shè)有帶手輪的絲桿穿過(guò)端蓋，端蓋固定在尾座的端面，絲桿后端旋在導(dǎo)向筒內(nèi)，導(dǎo)向筒末端連接頂桿。本實(shí)用新型通過(guò)手輪帶動(dòng)絲桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)導(dǎo)向筒的進(jìn)出，控制頂桿頂在被測(cè)試汽車(chē)制動(dòng)總閥工件的制動(dòng)踏板位移，實(shí)現(xiàn)工件的密封性檢測(cè)。由于采用絲桿帶動(dòng)結(jié)構(gòu)，具有自鎖功能，避免了 現(xiàn)有技術(shù)采用氣缸頂開(kāi)制動(dòng)踏板來(lái)實(shí)現(xiàn)工件閥門(mén)被充入壓縮空氣的關(guān)閉，造成穩(wěn)定性不佳的問(wèn)題。[0007]具體實(shí)施時(shí)，導(dǎo)向筒上設(shè)有刻度指示尺。測(cè)試人員通過(guò)刻度指示尺，馬上可以調(diào)節(jié)被測(cè)試汽車(chē)制動(dòng)總閥工件的制動(dòng)踏板位移。[0008]具體實(shí)施時(shí)，絲桿前端與端蓋處設(shè)有平面軸承。絲杠在平面軸承上滾動(dòng)式機(jī)構(gòu)保證產(chǎn)品在檢測(cè)過(guò)程中克服轉(zhuǎn)動(dòng)力矩減輕，消除勞動(dòng)強(qiáng)度。[0009]具體實(shí)施時(shí)，導(dǎo)向筒兩端分別固定有螺塞和封蓋，絲桿后端旋在螺塞上，頂桿與封蓋固定連接。[0010]具體實(shí)施時(shí)，絲桿為T(mén)形絲桿。T形絲桿式機(jī)構(gòu)螺距寬，能夠保證產(chǎn)品檢測(cè)時(shí)提高快速夾緊及回位速度。[0011]本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型采用絲桿帶動(dòng)結(jié)構(gòu)，具有自鎖功能，避免了現(xiàn)有技術(shù)采用氣缸頂開(kāi)制動(dòng)踏板來(lái)實(shí)現(xiàn)工件閥門(mén)被充入壓縮空氣的關(guān)閉，造成穩(wěn)定性不佳的問(wèn)題，測(cè)試人員通過(guò)刻度指示尺，馬上可以調(diào)節(jié)被測(cè)試汽車(chē)制動(dòng)總閥工件的制動(dòng)踏板位移，其檢測(cè)穩(wěn)定性好，操作簡(jiǎn)單，生產(chǎn)效率高。


[0012]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。[0013]圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。[0014]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例使用時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。[0015]圖中I、手輪 2、端蓋3、平面軸承4、尾座 5、導(dǎo)向筒6、絲桿 7、螺塞8、封蓋 9、頂桿 10、底板11、刻度指示尺12、刻度指示盤(pán)13、制動(dòng)踏板14、工件 15、限位銷(xiāo)。
具體實(shí)施方式
[0016]如圖I、圖2所示，一種汽車(chē)制動(dòng)總閥檢測(cè)用的帶刻度止鎖頂緊裝置，包括底板10 和頂桿9，底板10上設(shè)有通孔的尾座4，尾座4的通孔內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向筒5，導(dǎo)向筒5兩端分別固定有螺塞7和封蓋8，設(shè)有帶手輪I的絲桿6穿過(guò)端 蓋2，端蓋2固定在尾座4的端面，絲桿 6后端旋在螺塞7上，頂桿9與封蓋8固定連接，絲桿6前端與端蓋2處設(shè)有平面軸承3，絲桿6為T(mén)形絲桿，導(dǎo)向筒5上設(shè)有刻度指示尺11，尾座4上旋有限位銷(xiāo)15。[0017]I.如圖2所示，底板上設(shè)有刻度指示盤(pán)12，汽車(chē)制動(dòng)總閥工件14安裝在底板10上的夾具定位處，本實(shí)用新型通過(guò)手輪I帶動(dòng)絲桿6的轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)導(dǎo)向筒6的進(jìn)出，控制頂桿9頂在被測(cè)試汽車(chē)制動(dòng)總閥工件14的制動(dòng)踏板13位移，實(shí)現(xiàn)工件的密封性檢測(cè)。由于采用絲桿6帶動(dòng)結(jié)構(gòu)，具有自鎖功能，避免了現(xiàn)有技術(shù)采用氣缸頂開(kāi)制動(dòng)踏板13來(lái)實(shí)現(xiàn)工件14閥門(mén)被充入壓縮空氣的關(guān)閉，造成穩(wěn)定性不佳的問(wèn)題。測(cè)試人員還可以通過(guò)刻度指示尺11，馬上可以調(diào)節(jié)被測(cè)試汽車(chē)制動(dòng)總閥工件14的制動(dòng)踏板13位移。手動(dòng)按順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手輪I時(shí)，頂緊產(chǎn)品，頂緊位置對(duì)照刻度指示盤(pán)12和刻度指示尺11 ;按逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手輪I 退回取出工件14，檢測(cè)完成。[0018]最后，還需要注意的是，以上列舉的僅是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例。顯然，本實(shí)用新型不限于以上實(shí)施例，還可以有許多變形。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能從本實(shí)用新型的公開(kāi)的內(nèi)容直接導(dǎo)出或聯(lián)想到的所有變形，均應(yīng)認(rèn)為是本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)制動(dòng)總閥檢測(cè)用的帶刻度止鎖頂緊裝置，包括底板和頂桿，其特征是底板上設(shè)有通孔的尾座，尾座的通孔內(nèi)設(shè)有內(nèi)螺紋的導(dǎo)向筒，設(shè)有帶手輪的絲桿穿過(guò)端蓋，端蓋固定在尾座的端面，絲桿后端旋在導(dǎo)向筒內(nèi)，導(dǎo)向筒末端連接頂桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車(chē)制動(dòng)總閥檢測(cè)用的帶刻度止鎖頂緊裝置，其特征是導(dǎo)向筒上設(shè)有刻度指示尺。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種汽車(chē)制動(dòng)總閥檢測(cè)用的帶刻度止鎖頂緊裝置，其特征是絲桿前端與端蓋處設(shè)有平面軸承。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種汽車(chē)制動(dòng)總閥檢測(cè)用的帶刻度止鎖頂緊裝置，其特征是導(dǎo)向筒兩端分別固定有螺塞和封蓋，絲桿后端旋在螺塞上，頂桿與封蓋固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種汽車(chē)制動(dòng)總閥檢測(cè)用的帶刻度止鎖頂緊裝置，其特征是絲桿為T(mén)形絲桿?！?br> 專利摘要一種汽車(chē)制動(dòng)總閥檢測(cè)用的帶刻度止鎖頂緊裝置，包括底板和頂桿，底板上設(shè)有通孔的尾座，尾座的通孔內(nèi)設(shè)有內(nèi)螺紋的導(dǎo)向筒，設(shè)有帶手輪的絲桿穿過(guò)端蓋，端蓋固定在尾座的端面，絲桿后端旋在導(dǎo)向筒內(nèi)，導(dǎo)向筒末端連接頂桿；導(dǎo)向筒上設(shè)有刻度指示尺。本實(shí)用新型采用絲桿帶動(dòng)結(jié)構(gòu)，具有自鎖功能，避免了現(xiàn)有技術(shù)采用氣缸頂開(kāi)制動(dòng)踏板來(lái)實(shí)現(xiàn)工件閥門(mén)被充入壓縮空氣的關(guān)閉，造成穩(wěn)定性不佳的問(wèn)題，測(cè)試人員通過(guò)刻度指示尺，馬上可以調(diào)節(jié)被測(cè)試汽車(chē)制動(dòng)總閥工件的制動(dòng)踏板位移，其檢測(cè)穩(wěn)定性好，操作簡(jiǎn)單，生產(chǎn)效率高。
文檔編號(hào)G01M3/02GK202793694SQ20122041723
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月22日
發(fā)明者吳全旺, 張俊, 馬靖 申請(qǐng)人:浙江科力車(chē)輛控制系統(tǒng)有限公司