專利名稱：扭矩傳感器校驗設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自動控制領(lǐng)域，具體而言，涉及一種扭矩傳感器校驗設(shè)備。
背景技術(shù)：
某型號的航空發(fā)動機目前在用的扭矩壓力傳感器校驗設(shè)備體積龐大，作為發(fā)動機 裝配試車用，無法校驗扭矩表，遇有傳感器故障需調(diào)整時，必須返廠檢修。
發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中扭矩壓力傳感器校驗設(shè)備結(jié)構(gòu)復雜，體積大，不便攜帶，測 量精確度差，顯示不方便，無法及時方便地檢測發(fā)動機。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在提供一種扭矩傳感器校驗設(shè)備，能夠解決現(xiàn)有的扭矩壓力傳感器校驗 設(shè)備體積大，不便攜帶，無法及時方便地檢測發(fā)動機等問題。 在本發(fā)明的實施例中，提供了一種便攜式扭矩傳感器校驗裝置，包括便攜式箱 體，箱體可打開露出箱體的內(nèi)腔； 測量系統(tǒng)，設(shè)置在箱體的內(nèi)腔中并與電源連接；測量系統(tǒng)包括傳感器安裝座，A型 扭矩壓力傳感器接線插座，B型扭矩壓力傳感器接線插座，飛機扭矩百分表接線插座，飛機 綜合顯示接線插座，最低滑油壓力開關(guān)接線插座，A型扭矩壓力傳感器斷路器，B型扭矩壓 力傳感器斷路器，A型扭矩測量轉(zhuǎn)換開關(guān)，B型扭矩測量轉(zhuǎn)換開關(guān)，最低滑油壓力檢測開關(guān)， 壓力表，A型扭矩電壓表，B型扭矩電壓表，最低滑油壓力顯示裝置； 傳感器安裝座具有適合待測A型扭矩壓力傳感器、待測B型扭矩壓力傳感器、待測 最低滑油壓力開關(guān)安裝于其上的結(jié)構(gòu)； 加壓泵，設(shè)置在箱體的內(nèi)腔中并與傳感器安裝座連接； 最低滑油壓力開關(guān)接線插座、最低滑油壓力檢測開關(guān)、壓力表、最低滑油壓力顯示 裝置電連接； A型扭矩壓力傳感器接線插座、A型扭矩壓力傳感器斷路器、A型扭矩電壓表、壓力 表、A型扭矩測量轉(zhuǎn)換開關(guān)電連接； B型扭矩壓力傳感器接線插座、B型扭矩壓力傳感器斷路器、B型扭矩電壓表、壓力 表、B型扭矩測量轉(zhuǎn)換開關(guān)電連接。 優(yōu)選地，便攜式扭矩傳感器校驗裝置，還包括面板；傳感器安裝座，A型扭矩壓力 傳感器接線插座，B型扭矩壓力傳感器接線插座，飛機扭矩百分表接線插座，飛機綜合顯示 接線插座，最低滑油壓力開關(guān)接線插座，A型扭矩壓力傳感器斷路器，B型扭矩壓力傳感器 斷路器，A型扭矩測量轉(zhuǎn)換開關(guān)，B型扭矩測量轉(zhuǎn)換開關(guān)，最低滑油壓力檢測開關(guān)，壓力表，A 型扭矩電壓表，B型扭矩電壓表，最低滑油壓力顯示裝置設(shè)置在面板上。
優(yōu)選地，A型扭矩電壓表為第一智能數(shù)字表，B型扭矩電壓表為第二智能數(shù)字表。
優(yōu)選地，待測A型扭矩壓力傳感器為待測GY-20扭矩壓力傳感器、待測B型扭矩壓 力傳感器為待測CY-YZ-0101-0. 52扭矩壓力傳感器。
優(yōu)選地，便攜式扭矩傳感器校驗裝置還包括電源插頭，用于和外界電源連接。
優(yōu)選地，A型扭矩壓力傳感器接線插座與飛機扭矩百分表接線插座并聯(lián)。
優(yōu)選地，B型扭矩壓力傳感器接線插座與飛機綜合顯示接線插座并聯(lián)。
優(yōu)選地，加壓泵具有螺旋調(diào)整手輪。 優(yōu)選地，加壓泵傾斜設(shè)置在箱體中，加壓泵與箱體底面夾角大于0度，小于30度。
因為測量系統(tǒng)、加壓泵設(shè)置在便攜式箱體內(nèi)，加壓泵對傳感器安裝座上待測部件 進行加壓，通過相關(guān)的電路系統(tǒng)進行測量顯示，可以對扭矩傳感器進行校驗，而且由于測量 系統(tǒng)、加壓泵設(shè)置在便攜式箱體內(nèi)，便于攜帶，所以克服了現(xiàn)有的扭矩壓力傳感器校驗設(shè)備 結(jié)構(gòu)復雜，測量精確度差，顯示不方便，不便攜帶，無法及時方便地檢測發(fā)動機等問題，進而 達到了能夠測量多種扭矩壓力傳感器、性能穩(wěn)定的效果。


此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本發(fā) 明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中
圖1用剖視圖示出了根據(jù)本發(fā)明實施例的便攜式扭矩傳感器校驗裝置的主視結(jié) 構(gòu)； 圖2示出了根據(jù)本發(fā)明實施例的便攜式扭矩傳感器校驗裝置的俯視結(jié)構(gòu)； 圖3示出了根據(jù)本發(fā)明實施例的便攜式扭矩傳感器校驗裝置測量A型扭矩傳感器
和最低滑油壓力開關(guān)的電路系統(tǒng)； 圖4示出了根據(jù)本發(fā)明實施例的便攜式扭矩傳感器校驗裝置測量B型扭矩傳感器 的電路系統(tǒng)。
具體實施例方式
下面將參考附圖并結(jié)合實施例，來詳細說明本發(fā)明。 如圖1和圖2所示，根據(jù)本發(fā)明實施例的一種便攜式扭矩傳感器校驗裝置(簡稱 校驗裝置)，包括便攜式箱體47、測量系統(tǒng)、加壓泵和相關(guān)的電路系統(tǒng)。
便攜式箱體47，箱體可打開露出箱體的內(nèi)腔。通常，便攜式箱體47可以做成箱體 上蓋471與下箱體473鉸接的結(jié)構(gòu)。 測量系統(tǒng)，設(shè)置在箱體的內(nèi)腔中并與電源連接；電源通常為便攜式箱體47之外的 外界電源，便攜式扭矩傳感器校驗裝置還包括電源插頭680，用于和外界電源連接。這樣校 驗裝置結(jié)構(gòu)簡單，不需單設(shè)內(nèi)接電源，可以減少校驗裝置的重量。當然，在合適條件下，校驗 裝置也可以使用便攜式箱體47內(nèi)帶的電源，例如為蓄電池、充電電池等，但這樣會帶來制 作的難度。 測量系統(tǒng)包括傳感器安裝座41， A型扭矩壓力傳感器接線插座690， B型扭矩壓力 傳感器接線插座600，飛機扭矩百分表接線插座650，飛機綜合顯示接線插座660，最低滑油 壓力開關(guān)接線插座670，A型扭矩壓力傳感器斷路器698，B型扭矩壓力傳感器斷路器608，A 型扭矩測量轉(zhuǎn)換開關(guān)693， B型扭矩測量轉(zhuǎn)換開關(guān)603，最低滑油壓力檢測開關(guān)673，壓力表 610， A型扭矩電壓表691， B型扭矩電壓表601，最低滑油壓力顯示裝置671。
傳感器安裝座41具有適合待測A型扭矩壓力傳感器、待測B型扭矩壓力傳感器、待測最低滑油壓力開關(guān)(也是一種傳感器)等待測部件安裝于其上的結(jié)構(gòu)。本實施例中， 待測A型扭矩壓力傳感器為待測GY-20扭矩壓力傳感器，其為某些飛機上使用的舊扭矩傳 感器；待測B型扭矩壓力傳感器為待測CY-YZ-OIOI-O. 52扭矩壓力傳感器，其為這些飛機上 使用的新扭矩傳感器。 加壓泵，設(shè)置在箱體的內(nèi)腔中并與傳感器安裝座連接。為保證校驗效果，加壓泵工 作壓力要達到一定數(shù)值，本實施例中，加壓泵工作壓力0-0. 52MPa或更大，為盡量減小校 驗裝置的體積，加壓泵尺寸要盡量小。本實施例中選用的加壓泵為型號為131型，以滿足 同時達到加壓泵工作壓力和盡量減小加壓泵尺寸的要求。加壓泵包括排氣閥402，截止閥 404，螺旋調(diào)整手輪407，儲油罐406。通過螺旋調(diào)整手輪407可以實現(xiàn)加壓泵螺旋增壓，使 加壓泵不易泄露，壓力穩(wěn)定，5分鐘泵的泄漏量不超過滿量程的4%，而且節(jié)省空間。
如圖1所示，加壓泵傾斜設(shè)置在箱體47中，以便減小箱體47的長度，加壓泵與箱 體底面夾角大于0度，小于30度。圖1中，加壓泵通過安裝夾48固定在泵座44上，泵座44 為與下箱體473的底面4731相交成一定角度的彎板，使得加壓泵與箱體底面4731夾角優(yōu) 選為10度到20度，更優(yōu)選為15度。這樣，既能減小箱體47的長度，又能不影響加壓泵的 功能。 最低滑油壓力開關(guān)接線插座670、最低滑油壓力檢測開關(guān)673、壓力表610、最低滑 油壓力顯示裝置671電連接。其電路連接如圖3所示。 A型扭矩壓力傳感器接線插座690、A型扭矩壓力傳感器斷路器698、A型扭矩電壓 表691、壓力表610、 A型扭矩測量轉(zhuǎn)換開關(guān)693電連接。雖然飛機上的A型扭矩壓力傳感 器(即舊傳感器)已更換，但由于飛機上飛機扭矩百分表中仍使用舊傳感器，所以A型扭矩 壓力傳感器接線插座690與飛機扭矩百分表接線插座650并聯(lián)，以檢測飛機扭矩百分表。
B型扭矩壓力傳感器接線插座600、型扭矩壓力傳感器斷路器608、B型扭矩電壓表 601、壓力表610、B型扭矩測量轉(zhuǎn)換開關(guān)603電連接。由于飛機上飛機綜合顯示已使用新傳 感器，B型扭矩壓力傳感器接線插座600與飛機綜合顯示接線插座660并聯(lián)，以檢測飛機綜 合顯示。也就是說，A型扭矩壓力傳感器和飛機扭矩百分表的檢測使用一個相同的檢測電 路，只不過二者與校驗裝置的接口不同；同時，B型扭矩壓力傳感器和飛機綜合顯示的檢測 使用另外的同一檢測電路，只不過二者與校驗裝置的接口不同；最低滑油壓力開關(guān)的檢測 使用單獨的檢測電路，該電路與A型扭矩壓力傳感器的檢測電路共用同一電壓顯示表，即A 型扭矩電壓表691。 圖3和圖4示出了根據(jù)本發(fā)明實施例的便攜式扭矩傳感器校驗裝置測量A型扭矩 傳感器、最低滑油壓力開關(guān)、測量B型扭矩傳感器的電路系統(tǒng)。電路系統(tǒng)中設(shè)有A型扭矩壓 力傳感器斷路器698，B型扭矩壓力傳感器斷路器608。待測飛機扭矩百分表655電連接到 飛機扭矩百分表接線插座650上；待測飛機綜合顯示665電連接到飛機綜合顯示接線插座 660上；待測最低滑油壓力開關(guān)675電連接到最低滑油壓力開關(guān)接線插座670上，；待測A 型扭矩壓力傳感器695電連接到A型扭矩壓力傳感器接線插座690上；待測B型扭矩壓力 傳感器605電連接到B型扭矩壓力傳感器接線插座600上。其中，①，②，③，④表示插座的 腳號，SP1表示標準壓力傳感器。當然，校驗裝置還有其他相關(guān)的電氣元件和電路系統(tǒng)。電 路系統(tǒng)通過電源插頭680與外接電源連接。 優(yōu)選地，便攜式扭矩傳感器校驗裝置，還包括面板42 ;傳感器安裝座41， A型扭
5矩壓力傳感器接線插座690， B型扭矩壓力傳感器接線插座600，飛機扭矩百分表接線插座 650，飛機綜合顯示接線插座660，最低滑油壓力開關(guān)接線插座670， A型扭矩壓力傳感器斷 路器698，B型扭矩壓力傳感器斷路器608， A型扭矩測量轉(zhuǎn)換開關(guān)693， B型扭矩測量轉(zhuǎn)換開 關(guān)603，最低滑油壓力檢測開關(guān)673，壓力表610， A型扭矩電壓表691，B型扭矩電壓表601， 最低滑油壓力顯示裝置671設(shè)置在面板42上。通過面板設(shè)置可以實現(xiàn)測量系統(tǒng)內(nèi)各部件 的固定和整體美觀，便于操作和觀察。面板42與加壓泵通過隔板50隔開。
優(yōu)選地，A型扭矩電壓表691為第一智能數(shù)字表，B型扭矩電壓表601為第二智能 數(shù)字表，以精確顯示測定的扭矩電壓。 根據(jù)本發(fā)明實施例的校驗裝置的使用操作程序如下
l準備 1. 1打開校驗設(shè)備箱體上蓋(即箱蓋)； 1. 2取下在傳感器安裝座41 (簡稱安裝座)上壓力開關(guān)接頭；
1. 3將待測扭矩傳感器擰到安裝座41上； 1.4將電源插頭680接在飛機直流28V電源上；紅的一側(cè)接"+ "，黑的一側(cè)接"_"; 1. 5將加壓泵截止閥404逆時針旋轉(zhuǎn)打開； 1. 6順時針操作微型手輪407，直到不能轉(zhuǎn)動為止； 1. 7將截止閥404順時針旋轉(zhuǎn)關(guān)閉； 1. 8逆時針操作微型手輪407(即螺旋調(diào)整手輪)，直到不能轉(zhuǎn)動為止； 1. 9將截止閥404逆時針旋轉(zhuǎn)打開，系統(tǒng)內(nèi)充滿液體，打開排氣閥402，系統(tǒng)中的空
氣被排除，檢測被檢表(壓力表610)的零點，然后，關(guān)閉排氣閥402; 1. 10將截止閥404順時針旋轉(zhuǎn)關(guān)閉，順時針操作微型手輪407，壓力逐漸增加。 2.扭矩傳感器檢測 2. 1GY-20扭矩壓力傳感器(即A型扭矩壓力傳感器)檢測及校準
將待測GY-20扭矩壓力傳感器安裝在安裝座1上，將標注有GY-20的電纜插頭(其 與A型扭矩壓力傳感器接線插座690連為一體)插接至GY-20扭矩壓力傳感器上(即A型 扭矩壓力傳感器)上，GY-20扭矩壓力傳感器轉(zhuǎn)換開關(guān)(即A型扭矩壓力傳感器轉(zhuǎn)換開關(guān) 693)旋轉(zhuǎn)對準校正儀測量位置；閉合GY-20扭矩壓力傳感器斷路器698，這時壓力表610壓 力指示為OkPa， GY-20扭矩壓力傳感器電壓指示應(yīng)為10士6mV，逐漸加壓至350kPa， A型扭 矩電壓表691顯示GY-20扭矩壓力傳感器電壓應(yīng)為310±4mV。如果上述操作檢測所獲得的 數(shù)值超過傳感器履歷本上的規(guī)定值公差范圍，則應(yīng)重新調(diào)整扭矩壓力傳感器至規(guī)定值，完 成對GY-20扭矩壓力傳感器檢測及校準。調(diào)整完畢后，減壓至OkPa，斷開GY-20扭矩壓力傳 感器斷路器698。 2. 2CY-YZ-0101-0. 52扭矩壓力傳感器檢測及校準 將CY-YZ-0101-0. 52扭矩壓力傳感器安裝在安裝座41上，將標注有CY_0. 52電纜 插頭(其與B型扭矩壓力傳感器接線插座600連為一體)插接至CY-YZ-0101-0. 52扭矩壓 力傳感器(即B型扭矩壓力傳感器)上，旋轉(zhuǎn)CY-YZ-0101-0. 52扭矩壓力傳感器轉(zhuǎn)換開關(guān) (即B型扭矩壓力傳感器轉(zhuǎn)換開關(guān)603)，對準校正儀測量位置；閉合CY-YZ-0101-0. 52扭矩 壓力傳感器斷路器608，這時壓力指示為OkPa， B型扭矩電壓表601顯示CY-YZ-0101-0. 52 扭矩壓力傳感器電壓應(yīng)為1. OOO士O. 032V，逐漸加壓至350kPa，CY-YZ-0101-0. 52扭矩壓力
6傳感器電壓指示應(yīng)為3. 692±0. 032mV。如果上述操作檢測所獲得的數(shù)值超過傳感器履歷 本上的規(guī)定值公差范圍，則應(yīng)重新調(diào)整扭矩壓力傳感器至規(guī)定值，完成對CY-YZ-0101-0. 52 扭矩壓力傳感器檢測及校準。調(diào)整完畢后，減壓至OkPa，斷開CY-YZ-0101-0. 52扭矩壓力傳 感器斷路器608。 3.最低滑油壓力開關(guān)的檢測 3. 1將最低滑油壓力開關(guān)接在傳感器安裝座41上； 3. 2將最低滑油壓力開關(guān)電纜插頭(其與最低滑油壓力開關(guān)接線插座670連為一 體)接在最低滑油壓力開關(guān)上； 3. 3旋轉(zhuǎn)面板上最低滑油壓力開關(guān)673至工作位置； 3. 4如前所述，將系統(tǒng)加壓至0. 3MPa，這時最低滑油壓力顯示裝置671不亮；
3. 5緩慢降壓后，檢查在達到維護手冊規(guī)定的壓力數(shù)值時最低滑油壓力顯示裝置 671應(yīng)亮。 4.扭矩百分表測檢 4. l根據(jù)飛機上使用的扭矩傳感器和扭矩百分表型號，將對應(yīng)的電纜插頭(即A型 扭矩壓力傳感器電纜插頭)連接到飛機扭矩百分表接線插座650上，將扭矩百分表使用的 A型扭矩壓力傳感器接入傳感器安裝座41上；
4. 2增加壓力至0. 35MPa ; 4. 3將GY-20扭矩壓力傳感器轉(zhuǎn)換開關(guān)(即A型扭矩壓力傳感器轉(zhuǎn)換開關(guān)693)切 換至扭矩百分表顯示位置； 4. 4扭矩百分表指示應(yīng)符合M05單元體履歷本上的扭矩壓力值，否則按維護手冊
要求調(diào)整壓力。 5.綜合顯示校驗 5. l根據(jù)飛機上使用的扭矩傳感器和綜合顯示，將對應(yīng)的電纜插頭(即B型扭矩壓 力傳感器電纜插頭)連接到B型扭矩壓力傳感器上；將飛機綜合顯示使用的B型扭矩壓力 傳感器接入傳感器安裝座41上；
5.2增加壓力至0.35MPa; 5. 3將CY-YZ-0101-0. 52扭矩壓力傳感器轉(zhuǎn)換開關(guān)(即B型扭矩壓力傳感器轉(zhuǎn)換 開關(guān)603)切換至飛機綜合顯示位置； 5. 4B型扭矩電壓表601顯示飛機綜合顯示應(yīng)對應(yīng)規(guī)定值。
6.校驗裝置的關(guān)閉 6. 1將加壓泵系統(tǒng)卸壓，壓力表610顯示為零；
6. 2拆除安裝座上待測部件，將堵頭(圖中未示出)堵上；
6. 3將各電纜插頭拔出，放入對應(yīng)箱蓋布袋中，關(guān)閉箱體，鎖好。
四維護 1本校驗設(shè)備避免碰撞摔打，輕拿輕放；
2顯示儀表每年定期校檢； 3使用前檢查加壓泵儲油罐406是否有油，如無油或需更換液壓油，將加壓泵密封
旋鈕旋下，移開加壓泵上蓋，注油(飛馬-II滑油)； 4本校驗設(shè)備不用時不要旋轉(zhuǎn)微型手輪，以免造成壓力油泄漏；
5使用時，加壓不要過快，且在工作壓力下使用，以免沖壞傳感器； 6電纜插頭與插座連接時應(yīng)針、孔對應(yīng)，否則為無效連接。電纜線不用時，應(yīng)妥善對
折好，避免損傷。 從以上的描述中，可以看出，本發(fā)明上述的實施例實現(xiàn)了如下技術(shù)效果 本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，測量精確，顯示方便，攜帶便捷，小巧美觀，綜合性能好。 以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技
術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修
改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
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權(quán)利要求
一種便攜式扭矩傳感器校驗裝置，其特征在于，包括便攜式箱體，所述箱體可打開露出所述箱體的內(nèi)腔；測量系統(tǒng)，設(shè)置在所述箱體的所述內(nèi)腔中并與電源連接；所述測量系統(tǒng)包括傳感器安裝座，A型扭矩壓力傳感器接線插座，B型扭矩壓力傳感器接線插座，飛機扭矩百分表接線插座，飛機綜合顯示接線插座，最低滑油壓力開關(guān)接線插座，A型扭矩壓力傳感器斷路器，B型扭矩壓力傳感器斷路器，A型扭矩測量轉(zhuǎn)換開關(guān)，B型扭矩測量轉(zhuǎn)換開關(guān)，最低滑油壓力檢測開關(guān)，壓力表，A型扭矩電壓表，B型扭矩電壓表，最低滑油壓力顯示裝置；所述傳感器安裝座具有適合待測A型扭矩壓力傳感器、待測B型扭矩壓力傳感器、待測最低滑油壓力開關(guān)安裝于其上的結(jié)構(gòu)；加壓泵，設(shè)置在所述箱體的所述內(nèi)腔中并與所述傳感器安裝座連接；所述最低滑油壓力開關(guān)接線插座、所述最低滑油壓力檢測開關(guān)、所述壓力表、所述最低滑油壓力顯示裝置電連接；所述A型扭矩壓力傳感器接線插座、所述A型扭矩壓力傳感器斷路器、所述A型扭矩電壓表、所述壓力表、所述A型扭矩測量轉(zhuǎn)換開關(guān)電連接；所述B型扭矩壓力傳感器接線插座、B型扭矩壓力傳感器斷路器、所述B型扭矩電壓表、所述壓力表、所述B型扭矩測量轉(zhuǎn)換開關(guān)電連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式扭矩傳感器校驗裝置，其特征在于，還包括面板；所述傳感器安裝座，所述A型扭矩壓力傳感器接線插座，所述B型扭矩壓力傳感器接線插座，所述飛機扭矩百分表接線插座，所述飛機綜合顯示接線插座，所述最低滑油壓力開關(guān)接線插座，所述A型扭矩壓力傳感器斷路器，所述B型扭矩壓力傳感器斷路器，所述A型扭矩測量轉(zhuǎn)換開關(guān)，所述B型扭矩測量轉(zhuǎn)換開關(guān)，所述最低滑油壓力檢測開關(guān)，所述壓力表，所述A型扭矩電壓表，所述B型扭矩電壓表，所述最低滑油壓力顯示裝置設(shè)置在所述面板上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式扭矩傳感器校驗裝置，其特征在于，所述A型扭矩電壓表為第一智能數(shù)字表，所述B型扭矩電壓表為第二智能數(shù)字表。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式扭矩傳感器校驗裝置，其特征在于所述待測A型扭矩壓力傳感器為待測GY-20扭矩壓力傳感器、所述待測B型扭矩壓力傳感器為待測CY-YZ-0101-0. 52扭矩壓力傳感器。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式扭矩傳感器校驗裝置，其特征在于，還包括電源插頭，用于和外界電源連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式扭矩傳感器校驗裝置，其特征在于，所述A型扭矩壓力傳感器接線插座與所述飛機扭矩百分表接線插座并聯(lián)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式扭矩傳感器校驗裝置，其特征在于，所述B型扭矩壓力傳感器接線插座與所述飛機綜合顯示接線插座并聯(lián)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式扭矩傳感器校驗裝置，其特征在于，所述加壓泵具有螺旋調(diào)整手輪。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式扭矩傳感器校驗裝置，其特征在于，所述加壓泵傾斜設(shè)置在所述箱體中，所述加壓泵與所述箱體底面夾角大于0度，小于30度。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種便攜式扭矩傳感器校驗裝置，包括便攜式箱體，箱體可打開露出箱體的內(nèi)腔；測量系統(tǒng)，設(shè)置在箱體的內(nèi)腔中并與電源連接；測量系統(tǒng)包括傳感器安裝座，A型扭矩壓力傳感器接線插座，B型扭矩壓力傳感器接線插座，飛機扭矩百分表接線插座，飛機綜合顯示接線插座，最低滑油壓力開關(guān)接線插座，A型扭矩測量轉(zhuǎn)換開關(guān)，B型扭矩測量轉(zhuǎn)換開關(guān)，最低滑油壓力檢測開關(guān)，壓力表，A型扭矩電壓表，B型扭矩電壓表，最低滑油壓力顯示裝置；傳感器安裝座具有適合待測A型扭矩壓力傳感器、待測B型扭矩壓力傳感器、待測最低滑油壓力開關(guān)安裝于其上的結(jié)構(gòu)；加壓泵，設(shè)置在箱體的內(nèi)腔中并與傳感器安裝座連接。
文檔編號G01L25/00GK101726391SQ200910210749
公開日2010年6月9日 申請日期2009年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月9日
發(fā)明者胡強, 趙樹軍 申請人:中國南方航空工業(yè)(集團)有限公司