專利名稱：卡軌器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種測量儀器，尤其涉及一種測量車軌跨距和直線度的卡軌器。
背景技術(shù)：
大型廠房內(nèi)行車經(jīng)過長時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)行及廠房柱子發(fā)生不均勻的沉降，使行車軌道出現(xiàn)不同程度的變形，從而影響行車正常運(yùn)行，為了正確、及時(shí)掌握行車軌道變形狀況，采取對軌道標(biāo)高、跨距、直線度測量，便于迅速進(jìn)行軌道調(diào)整。
現(xiàn)有技術(shù)中對于直線度及跨度的測量所使用的測量器具為經(jīng)緯儀、長鋼卷尺、鋼板尺以及彈簧秤?，F(xiàn)介紹直線度的具體測量如

圖1所示，將經(jīng)緯儀11架設(shè)在行車軌道13旁所測一端，同時(shí)將兩鋼板尺12的零點(diǎn)端均對準(zhǔn)軌道13側(cè)邊，用經(jīng)緯儀11光學(xué)對中(鉛垂線方向)觀測讀取下部鋼板尺上某一點(diǎn)，進(jìn)行讀數(shù)(假設(shè)數(shù)值為a)，然后操作經(jīng)緯儀11的望遠(yuǎn)鏡照準(zhǔn)上述數(shù)值為a的點(diǎn)進(jìn)行直線投點(diǎn)和放樣，讀取軌道另一所測端鋼板尺12上的對應(yīng)點(diǎn)(假設(shè)數(shù)值為b)，通過判斷a點(diǎn)與b點(diǎn)數(shù)值是否相等來判定行車軌道13是否在一直線上?，F(xiàn)在介紹跨距的具體測量如圖2所示，將50米長鋼卷尺21貼近軌道23并通過彈簧秤22及夾具(圖未示)將其固定于軌道23上方，讀取一軌道中心所在位置的讀數(shù)(假設(shè)數(shù)值為A)以及另一根軌道中心所在位置的讀數(shù)(假設(shè)數(shù)值為B)。|A-B|的數(shù)值為軌道跨距的值。
上述測量的缺點(diǎn)在于1.測量過程中必須綁好安全帶，并跨越高空安全護(hù)欄14(見圖1)，給測量操作人員帶來極大安全事故隱患。
2.軌道直線度、跨距分成2個(gè)測量項(xiàng)目，其中每個(gè)項(xiàng)目測量操作人員一般需要5人，其操作人員多，作業(yè)時(shí)間長，工作效率低。
3.在軌道直線度、跨距測量時(shí)，使軌道測點(diǎn)位置容易產(chǎn)生不在同一橫截面上，給軌道測量成果質(zhì)量發(fā)生一定偏差。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種卡軌器，其中包括刻度板以及位于所述刻度板下面的兩卡軌柱，所述刻度板與所述卡軌柱一體化，所述刻度板面上固定一鋼板尺。
在上述的卡軌器中，所述卡軌器長度與彈簧秤長度之和安全護(hù)欄道的寬度。
上述的卡軌器的整體形狀為F型。
上述的卡軌器其采用金屬材質(zhì)。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，其中圖1示出現(xiàn)有技術(shù)中軌道直線度的測量；圖2示出現(xiàn)有技術(shù)中軌道跨距的測量；圖3示出利用本實(shí)用新型對軌道直線度以及跨距的測量。
具體實(shí)施方式
新型“F”型卡軌器是將軌道跨距測量和軌道直線度測量時(shí)所使用的鋼板尺兩者有機(jī)結(jié)合，它由金屬材質(zhì)制成，并進(jìn)行適當(dāng)有效延伸，在其面上按照一定距離固定一根500mm鋼板尺，由此而成“F”型卡軌器。
具體請參見圖3，圖3示出利用本實(shí)用新型對軌道直線度以及跨距的測量。如圖所示，卡軌器31包括刻度板311以及位于刻度板311下面的兩卡軌柱312，刻度板311與卡軌柱312一體化，在刻度板311面上固定一根鋼板尺313?？ㄜ壠?1的長度與彈簧秤32的長度之和不小于安全護(hù)欄道35的寬度。
本實(shí)用新型可以使軌道跨距和直線度測量同步進(jìn)行操作。具體步驟為將經(jīng)緯儀36架設(shè)在行車軌道旁邊所測一端安全護(hù)欄道內(nèi)，用儀器光學(xué)對中(鉛垂線方向)讀取下部卡在軌面邊緣的卡軌器31上的鋼板尺313的某一點(diǎn)數(shù)值(設(shè)為a)，然后操作儀器望遠(yuǎn)鏡照準(zhǔn)上述數(shù)值為a的點(diǎn)進(jìn)行直線投點(diǎn)和放樣，讀取軌道另一端卡軌器31上的鋼板尺313的對應(yīng)點(diǎn)數(shù)值(設(shè)為b)。與此同時(shí)，使用夾具33與彈簧秤32將50m長鋼卷尺34貼近且固定在卡軌器31上方。夾具33夾在一軌道的邊緣(設(shè)此點(diǎn)在鋼卷尺34上的數(shù)值為A)，在另一軌道一側(cè)，讀取某一點(diǎn)位置在鋼卷尺34與卡軌器31上的值(分別設(shè)為B和C)，接著在卡軌器31上讀取軌道邊緣的值(設(shè)為D)，于是當(dāng)已知軌道半寬為R時(shí)，軌道跨距S＝|B-A-C-R+D|。最后，我們只要比較a與b以及S與S’(軌道設(shè)計(jì)中心距)就可以知道軌道的直線度以及跨距的偏差程度。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于1.測量過程中操作人員無需跨越高空護(hù)欄35，就可直接讀取所需數(shù)據(jù)(例如數(shù)值C)，這樣安全工作有了保障。
2.軌道跨距、直線度二個(gè)測量項(xiàng)目可以合而為一，同步進(jìn)行作業(yè)。所需測量人員明顯減少，現(xiàn)場作業(yè)時(shí)間縮短，提高了工作效率。
3.因軌道跨距、直線度同時(shí)進(jìn)行測量，使得軌道上測點(diǎn)位置處于同一橫截面，保證軌道測量成果質(zhì)量。
上述實(shí)施例僅為了方便說明而舉例而已，并不是對本實(shí)用新型的范圍的限制。對于本技術(shù)領(lǐng)域的一般人員來說，可以在不脫離本實(shí)用新型的精神的情況下，做出種種變化。因此，本實(shí)用新型所主張的范圍應(yīng)以權(quán)利要求書中的權(quán)利要求所述的為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種卡軌器，其特征在于包括刻度板以及位于所述刻度板下面的兩卡軌柱，所述刻度板與所述卡軌柱一體化，所述刻度板面上固定一鋼板尺。
2.如權(quán)利要求1所述的卡軌器，其特征在于所述卡軌器長度與彈簧秤長度之和不小于安全護(hù)欄道的寬度。
3.如權(quán)利要求1所述的卡軌器，其特征在于所述卡軌器的整體形狀為F型。
4.如權(quán)利要求1所述的卡軌器，其特征在于其采用金屬材質(zhì)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種測量儀器，尤其涉及一種測量車軌跨距和直線度的卡軌器。本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種卡軌器，其中包括刻度板以及位于所述刻度板下面的兩卡軌柱，所述刻度板與所述卡軌柱一體化，所述刻度板面上固定一鋼板尺。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于測量過程中操作人員無需跨越高空護(hù)欄就可直接讀取所需數(shù)據(jù)，這樣安全工作有了保障；軌道跨距、直線度二個(gè)測量項(xiàng)目可以合而為一，同步進(jìn)行作業(yè)，所需測量人員明顯減少，現(xiàn)場作業(yè)時(shí)間縮短，提高了工作效率；因軌道跨距、直線度同時(shí)進(jìn)行測量，使得軌道上測點(diǎn)位置處于同一橫截面，保證軌道測量成果質(zhì)量。
文檔編號G01B5/24GK2859450SQ20052004729
公開日2007年1月17日 申請日期2005年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月8日
發(fā)明者顧衛(wèi)忠, 王根興, 錢建偉, 姚洪德 申請人:上海寶鋼工業(yè)檢測公司