專(zhuān)利名稱(chēng)：一種軸承凸出量測(cè)量?jī)x的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種計(jì)量設(shè)備，尤其涉及一種軸承凸出量測(cè)量?jī)x。
背景技術(shù)：
目前應(yīng)用中較為先進(jìn)的軸承凸出量測(cè)量?jī)x由機(jī)械部份、氣動(dòng)控制部份和電氣部份組成。其中，機(jī)械部份主要包括基座、空氣主軸系統(tǒng)和測(cè)量及調(diào)整裝置；氣動(dòng)控制部份包括加壓氣缸、壓縮空氣管線、氣壓表和控制閥門(mén)；電氣部份包括計(jì)算機(jī)、測(cè)量線路、位移傳感器和打印機(jī)。
該類(lèi)儀器的測(cè)量過(guò)程分兩步進(jìn)行，第一步為對(duì)零測(cè)量將傳感器置于測(cè)量砧端面中心上，先裝入標(biāo)準(zhǔn)環(huán)，加測(cè)量載荷，進(jìn)行靜態(tài)測(cè)量，得出一個(gè)瞬時(shí)值；第二步為實(shí)測(cè)裝入被測(cè)軸承取代標(biāo)準(zhǔn)環(huán)，加測(cè)量載荷，旋轉(zhuǎn)空氣主軸，進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)量，測(cè)得一系列數(shù)值，取其平均值。該平均值與第一步測(cè)得的瞬時(shí)值之差即為測(cè)量結(jié)果。
由于測(cè)量過(guò)程中采用了較多的組合零件，如測(cè)量砧、定位環(huán)、芯棒、標(biāo)準(zhǔn)環(huán)，這些零件本身的加工以及相鄰部件的配合都會(huì)產(chǎn)生一定的誤差，歸納起來(lái)，主要有如下誤差空氣主軸端面相對(duì)理論軸線的垂直度；定位環(huán)本身上下端面的平行度；對(duì)零標(biāo)準(zhǔn)環(huán)本身上下端面的平行度；測(cè)量砧本身上下端面的平行度；測(cè)量砧與標(biāo)準(zhǔn)環(huán)的配合產(chǎn)生的誤差；工作臺(tái)相對(duì)測(cè)量軸線的垂直度；此外還有位移傳感器的軸心線與理論軸線的不平行產(chǎn)生的誤差和電氣部分的誤差。
由前面的誤差分析可知，由于對(duì)零測(cè)量時(shí)只測(cè)了一個(gè)瞬時(shí)值，隨后的測(cè)量值都是以該瞬時(shí)值為基準(zhǔn)得出，而該瞬時(shí)值是隨機(jī)的，必然給測(cè)量值帶來(lái)誤差，這種誤差會(huì)體現(xiàn)在對(duì)同一軸承的多次測(cè)量上。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種軸承凸出量測(cè)量?jī)x，該測(cè)量?jī)x消除了傳統(tǒng)測(cè)量?jī)x由于對(duì)零測(cè)量時(shí)只能測(cè)得一個(gè)瞬時(shí)值而帶來(lái)的測(cè)量系統(tǒng)誤差，提高了測(cè)量?jī)x的測(cè)量精度。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種軸承凸出量測(cè)量?jī)x，由機(jī)械部份、氣動(dòng)控制部份和電氣部份組成。機(jī)械部份包括下端與升降機(jī)構(gòu)連接的中軸，中軸上端裝有空氣主軸，空氣主軸上端裝有能與標(biāo)準(zhǔn)環(huán)或待測(cè)軸承相配的芯軸；工作臺(tái)上開(kāi)有中心孔，工作臺(tái)下端面與氣浮推力軸承的上環(huán)同軸聯(lián)接，氣浮推力軸承的下環(huán)與套在工作臺(tái)中心孔中的連接環(huán)的下端固接，連接環(huán)的上端裝有擋環(huán)；空氣主軸和芯軸、氣浮推力軸承、工作臺(tái)中心孔同軸；位移傳感器穿過(guò)連接環(huán)的內(nèi)孔，其下端與標(biāo)準(zhǔn)環(huán)或待測(cè)軸承的內(nèi)環(huán)端面接觸，其上端與電器部分連接或在位移傳感器上端再裝有指示表；氣動(dòng)部份分別與氣浮推力軸承、空氣主軸連接。
所說(shuō)的升降機(jī)構(gòu)是由氣缸、活塞組成，中軸下端與活塞連接，氣動(dòng)部份與氣缸連接。
本實(shí)用新型具有的有益的效果是通過(guò)在工作臺(tái)下端增加一個(gè)氣浮推力軸承，對(duì)零測(cè)量時(shí)可以測(cè)得一系列值而取其均值，消除傳統(tǒng)測(cè)量?jī)x由于對(duì)零測(cè)量時(shí)只能測(cè)得一個(gè)瞬時(shí)值而帶來(lái)的測(cè)量系統(tǒng)誤差，提高了測(cè)量?jī)x的測(cè)量精度。


附圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
附圖中1.指示表，2.位移傳感器，3.擋環(huán)，4.工作臺(tái)，5.連接環(huán)，6.空氣主軸，7.芯軸，8.標(biāo)準(zhǔn)環(huán)，9.氣浮推力軸承，10.傳感器觸頭，11.待測(cè)軸承，12.中軸，13.氣缸，14.活塞。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
如附圖所示，本實(shí)用新型由機(jī)械部份、氣動(dòng)控制部份和電氣部份組成。機(jī)械部份包括下端與裝在氣缸13內(nèi)活塞14連接的中軸12，中軸12上端裝有空氣主軸6，空氣主軸6上端裝有能與標(biāo)準(zhǔn)環(huán)8或待測(cè)軸承11相配的芯軸7；工作臺(tái)4上開(kāi)有中心孔，工作臺(tái)4下端面與氣浮推力軸承9的上環(huán)同軸聯(lián)接，氣浮推力軸承9的下環(huán)與套在工作臺(tái)4中心孔中的連接環(huán)5的下端固接，連接環(huán)5的上端裝有擋環(huán)3；空氣主軸6和芯軸7、氣浮推力軸承9、工作臺(tái)4中心孔同軸；位移傳感器2穿過(guò)連接環(huán)5的內(nèi)孔，其下端與標(biāo)準(zhǔn)環(huán)8或待測(cè)軸承11的內(nèi)環(huán)端面接觸，其上端與電器部份連接或在位移傳感器2上端再裝有指示表；氣動(dòng)部份分別與氣浮推力軸承9、空氣主軸6、氣缸13連接。
具體的工作過(guò)程如下如附圖中所示，進(jìn)行對(duì)零測(cè)量時(shí)，將標(biāo)準(zhǔn)環(huán)8裝入芯軸7中，依靠芯軸7確定標(biāo)準(zhǔn)環(huán)8軸心位置。在空氣主軸6上施加測(cè)量載荷，使之上升，將標(biāo)準(zhǔn)環(huán)8推向頂部的推力氣浮軸承9，直到標(biāo)準(zhǔn)環(huán)8頂住氣浮推力軸承9。然后，把位移傳感器2的觸頭10置于標(biāo)準(zhǔn)環(huán)8表面(靠近頂部推力氣浮軸承9內(nèi)側(cè))，將傳感器指示表1調(diào)整到零位，旋轉(zhuǎn)空氣主軸6，可測(cè)得一組數(shù)據(jù)，取其均值；然后卸載，進(jìn)入實(shí)測(cè)階段。
卸除施加在空氣主軸上的載荷后，空氣主軸6和置于其上的芯軸7、和標(biāo)準(zhǔn)環(huán)8一起緩緩下降，使標(biāo)準(zhǔn)環(huán)8脫離了與推力氣浮軸承9的接觸，取出標(biāo)準(zhǔn)環(huán)8；將待測(cè)軸承11套在芯軸7上，在空氣主軸6上施加測(cè)量載荷，使之上升，將待測(cè)軸承11推向頂部的推力氣浮軸承9，直到待測(cè)軸承11頂住推力氣浮軸承9，待測(cè)軸承11內(nèi)圈頂住傳感器觸頭10并產(chǎn)生一段軸向位移。然后，旋轉(zhuǎn)空氣主軸6，可測(cè)得一組數(shù)據(jù)，取其均值。
將該均值減去對(duì)零測(cè)量時(shí)取得的均值就得到測(cè)量結(jié)果，所有計(jì)算過(guò)程都由計(jì)算機(jī)完成并存儲(chǔ)結(jié)果。這樣，對(duì)零測(cè)量時(shí)也可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)空氣主軸6，測(cè)得一組值而取其均值，則可以消除傳統(tǒng)測(cè)量?jī)x由于對(duì)零測(cè)量時(shí)只能測(cè)得一個(gè)瞬時(shí)值而帶來(lái)的測(cè)量系統(tǒng)誤差，提高測(cè)量?jī)x的測(cè)量精度。
權(quán)利要求1.一種軸承凸出量測(cè)量?jī)x，由機(jī)械部份、氣動(dòng)控制部份和電氣部份組成，其特征在于機(jī)械部份包括下端與升降機(jī)構(gòu)連接的中軸(12)，中軸(12)上端裝有空氣主軸(6)，空氣主軸(6)上端裝有能與標(biāo)準(zhǔn)環(huán)(8)或待測(cè)軸承(11)相配的芯軸(7)；工作臺(tái)(4)上開(kāi)有中心孔，工作臺(tái)(4)下端面與氣浮推力軸承(9)的上環(huán)同軸聯(lián)接，氣浮推力軸承(9)的下環(huán)與套在工作臺(tái)(4)中心孔中的連接環(huán)(5)的下端固接，連接環(huán)(5)的上端裝有擋環(huán)(3)；空氣主軸(6)和芯軸(7)、氣浮推力軸承(9)、工作臺(tái)(4)中心孔同軸；位移傳感器(2)穿過(guò)連接環(huán)(5)的內(nèi)孔，其下端與標(biāo)準(zhǔn)環(huán)(8)或待測(cè)軸承(11)的內(nèi)環(huán)端面接觸，其上端與電器部份連接；氣動(dòng)部份分別與氣浮推力軸承(9)、空氣主軸(6)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軸承凸出量測(cè)量?jī)x，其特征在于所說(shuō)的升降機(jī)構(gòu)是由氣缸(13)、活塞(14)組成，中軸(12)下端與活塞(14)連接，氣動(dòng)部份與氣缸(13)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軸承凸出量測(cè)量?jī)x，其特征在于位移傳感器(2)上端裝有指示表(1)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種軸承凸出量測(cè)量?jī)x，由機(jī)械、氣動(dòng)控制和電氣部分組成。機(jī)械部分包括下端與升降機(jī)構(gòu)連接的中軸，中軸上端裝有空氣主軸，空氣主軸上端裝有能與標(biāo)準(zhǔn)環(huán)或待測(cè)軸承相配的芯軸；工作臺(tái)上開(kāi)有中心孔，下端面與氣浮推力軸承的上環(huán)同軸聯(lián)接，氣浮推力軸承的下環(huán)與套在工作臺(tái)中心孔中的連接環(huán)的下端固接，連接環(huán)的上端裝有擋環(huán)；位移傳感器穿過(guò)連接環(huán)的內(nèi)孔，與標(biāo)準(zhǔn)環(huán)或待測(cè)軸承的內(nèi)環(huán)端面接觸，其上端與電器部分連接或再裝有指示表。它通過(guò)在工作臺(tái)下端增加一個(gè)氣浮推力軸承，對(duì)零測(cè)量時(shí)可以測(cè)得一系列值而取其均值，消除傳統(tǒng)測(cè)量?jī)x由于對(duì)零測(cè)量時(shí)只能測(cè)得一個(gè)瞬時(shí)值而帶來(lái)的測(cè)量系統(tǒng)誤差，提高了測(cè)量?jī)x的測(cè)量精度。
文檔編號(hào)G01B5/00GK2634424SQ03232570
公開(kāi)日2004年8月18日 申請(qǐng)日期2003年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月24日
發(fā)明者周繼烈, 張為民 申請(qǐng)人:浙江大學(xué)