專利名稱：監(jiān)視接收機(jī)中的集成數(shù)據(jù)鏈路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般地涉及航空電子學(xué)和監(jiān)視收發(fā)信機(jī)系統(tǒng)的領(lǐng)域。更為特別的是，本發(fā)明涉及一種方法、設(shè)備、系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品，用于接收ADS-B消息并將它從Mode S格式轉(zhuǎn)換成UAT格式，以便使用一個(gè)通用接入型收發(fā)信機(jī)(Universal Access Transceiver)來(lái)進(jìn)行廣播。
背景技術(shù)：
歷史上，空中交通管制系統(tǒng)依賴于陸基雷達(dá)站網(wǎng)絡(luò)和每個(gè)飛行器上機(jī)載的應(yīng)答器。響應(yīng)于來(lái)自地面站的雷達(dá)信標(biāo)詢問(wèn)，應(yīng)答器廣播一個(gè)響應(yīng)。這個(gè)應(yīng)答器信號(hào)向空中交通管制員提供了飛行器的基本信息。應(yīng)答器發(fā)送一個(gè)四位八進(jìn)制碼以及本機(jī)(Ownship)飛行高度。而飛行器位置則是通過(guò)測(cè)量雷達(dá)天線的接收時(shí)刻和角位置來(lái)推斷的。
模式選擇信標(biāo)(Mode S)系統(tǒng)被開發(fā)出來(lái)，它為雷達(dá)信標(biāo)詢問(wèn)和應(yīng)答器響應(yīng)信號(hào)添加一個(gè)唯一標(biāo)識(shí)符，該標(biāo)識(shí)符稱為ICAO飛行器地址。ICAO是國(guó)際民航組織，它是一個(gè)公布民用航空標(biāo)準(zhǔn)的團(tuán)體。由于Mode S詢問(wèn)被定址到特定飛行器，因此只有該特定飛行器的機(jī)載Mode S應(yīng)答器才會(huì)對(duì)其做出響應(yīng)。Mode S系統(tǒng)有時(shí)也稱為Mode S數(shù)據(jù)鏈路。
自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視廣播(ADS-B)系統(tǒng)被開發(fā)出來(lái)，用于使用基于衛(wèi)星的全球定位系統(tǒng)(GPS)來(lái)向飛行器直接發(fā)送經(jīng)緯度，而不使用陸基雷達(dá)詢問(wèn)?；贕PS的位置數(shù)據(jù)是被連續(xù)更新的，該數(shù)據(jù)非常精確，并且不需要典型的應(yīng)答器詢問(wèn)。具備ADS-B的飛行器自動(dòng)并且周期性向其他所有裝配有ADS-B的飛行器廣播一個(gè)數(shù)字信號(hào)。該ADS-B信號(hào)包含與飛行器位置和方向有關(guān)的大量信息，以及這種信息的完整性。
聯(lián)邦航空管理局啟動(dòng)了頂石計(jì)劃(Capstone Program)，該計(jì)劃被設(shè)計(jì)用于通過(guò)基于GPS的航空電子學(xué)和數(shù)據(jù)鏈路通信來(lái)改善民用航空安全與效率。在頂石計(jì)劃中，阿拉斯加測(cè)試區(qū)域的某些商業(yè)和政府飛行器配備了ADS-B系統(tǒng)。在這個(gè)測(cè)試區(qū)域中還安裝了一個(gè)能夠接收和發(fā)送ADS-B信號(hào)的陸基收發(fā)信機(jī)網(wǎng)絡(luò)。
具有內(nèi)部信號(hào)處理器的陸基和移動(dòng)收發(fā)信機(jī)被用于接收和發(fā)送ADS-B信號(hào)。一個(gè)收發(fā)信機(jī)既能夠接收信號(hào)，也可以發(fā)送信號(hào)。通用接入型收發(fā)信機(jī)(UAT)是一個(gè)無(wú)線電數(shù)據(jù)鏈路系統(tǒng)，它支持ADS-B和其他廣播服務(wù)。UAT數(shù)據(jù)鏈路提供了配備ADS-B的飛行器與地面站之間的通信。
除了從飛行器接收和發(fā)送ADS-B信號(hào)之外，UAT數(shù)據(jù)鏈路系統(tǒng)還能以兩種模式向上傳輸并且廣播來(lái)自固定地面雷達(dá)站的數(shù)據(jù)，這兩種模式是FIS-B(飛行信息服務(wù)-廣播)模式和TIS-B(交通信息服務(wù)-廣播)模式。FIS-B數(shù)據(jù)包含很多信息，其中包括氣象廣播(圖形和文本)，機(jī)場(chǎng)狀態(tài)報(bào)告，臨時(shí)空域限制以及稱為NOTAM的航行通告。TIS-B數(shù)據(jù)包含與地面雷達(dá)系統(tǒng)所收集的空中交通有關(guān)的信息。
RTCA是一個(gè)發(fā)布協(xié)商一致的航空標(biāo)準(zhǔn)的組織，它正在開發(fā)一種標(biāo)準(zhǔn)格式，該格式應(yīng)用于經(jīng)由UAT數(shù)據(jù)鏈路系統(tǒng)發(fā)送的消息。這種UAT格式要求數(shù)據(jù)處于一定順序。如果信號(hào)處于標(biāo)準(zhǔn)的UAT格式，那么可以在一個(gè)UAT數(shù)據(jù)鏈路系統(tǒng)上廣播ADS-B信號(hào)。
也可以在一條Mode S數(shù)據(jù)鏈路上廣播ADS-B信號(hào)。來(lái)自Mode S數(shù)據(jù)鏈路的ADS-B信號(hào)稱為Mode S擴(kuò)展電文(Extended Squitter)。然而，UAT數(shù)據(jù)鏈路并未被配備成接收或是發(fā)送Mode S擴(kuò)展電文。
雖然許多小型飛機(jī)與區(qū)間噴氣式飛機(jī)裝備了雷達(dá)應(yīng)答機(jī)，但是它們并沒(méi)有被配備成廣播Mode S擴(kuò)展電文。同樣，雖然大多數(shù)商務(wù)班機(jī)裝備了Mode S應(yīng)答器，但是大部分都沒(méi)有被配備成使用UAT格式來(lái)廣播信號(hào)。因此，不同飛行器的機(jī)載設(shè)備混合還是對(duì)空中交通管制與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)造成一個(gè)挑戰(zhàn)。
因此，需要一種收發(fā)信機(jī)系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠接收Mode S擴(kuò)展電文并且使用UAT格式來(lái)把電文包含的數(shù)據(jù)發(fā)送到配備有ADS-B的飛行器、交通工具以及站。與之相關(guān)的是，還需要計(jì)算機(jī)軟件，以便將Mode S擴(kuò)展電文轉(zhuǎn)換成可傳送的UAT格式的ADS-B信號(hào)。
還需要一種設(shè)備，以便簡(jiǎn)化目前各類航空電子學(xué)通信設(shè)備之間的互通性。
進(jìn)一步需要一種獨(dú)立的監(jiān)視裝置，它能從飛行器接收Mode S擴(kuò)展電文，并從固定地面雷達(dá)站接收交通數(shù)據(jù)，并能使用一個(gè)通用接入型收發(fā)信機(jī)無(wú)線電數(shù)據(jù)鏈路系統(tǒng)來(lái)發(fā)送一種兼容ADS-B的格式的數(shù)據(jù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明滿足了上述及其他需要，在一個(gè)實(shí)施例中，本發(fā)明一般地提供了一種設(shè)備，一種方法以及一種系統(tǒng)，用于從Mode S應(yīng)答器接收擴(kuò)展電文，將該電文轉(zhuǎn)換成ADS-B狀態(tài)矢量，以及使用一個(gè)收發(fā)信機(jī)系統(tǒng)來(lái)發(fā)送ADS-B狀態(tài)矢量。該收發(fā)信機(jī)系統(tǒng)在一個(gè)單獨(dú)的監(jiān)視接收機(jī)中集成了應(yīng)答器數(shù)據(jù)鏈路技術(shù)和ADS-B數(shù)據(jù)鏈路技術(shù)。
在本發(fā)明的一個(gè)方面中，用于處理電文的設(shè)備包括一個(gè)能從交通工具接收第一格式電文的接收機(jī)，一個(gè)配置成將電文轉(zhuǎn)換成一個(gè)第二格式的新的可傳送ADS-B信號(hào)的處理器，以及一個(gè)發(fā)射機(jī)。在一個(gè)實(shí)施例中，該電文是由Mode S應(yīng)答器廣播的若干片段組成的擴(kuò)展電文。在一個(gè)實(shí)施例中，可傳送ADS-B信號(hào)是一個(gè)根據(jù)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)組成的UAT格式的ADS-B狀態(tài)矢量。
在一個(gè)實(shí)施例中，該處理器可以包括若干個(gè)相互連接并與接收機(jī)和發(fā)射機(jī)相連的處理器。也可以將這一個(gè)或多個(gè)處理器配置成對(duì)來(lái)自固定地面雷達(dá)站的交通數(shù)據(jù)的接收和發(fā)送加以控制。
在一個(gè)實(shí)施例中，該發(fā)射機(jī)是一個(gè)能夠接收和發(fā)送第二格式信號(hào)的收發(fā)信機(jī)。在存在這種收發(fā)信機(jī)的情況下，處理器被配置成在從一個(gè)目標(biāo)接收到一個(gè)第二格式的信號(hào)時(shí)，中止轉(zhuǎn)換從相同目標(biāo)接收到的電文。在一個(gè)實(shí)施例中，該發(fā)射機(jī)是一個(gè)通用接入型收發(fā)信機(jī)(UAT)，處理器中止轉(zhuǎn)換UAT格式的輸入信號(hào)。
在本發(fā)明的另一個(gè)方面中，用于把電文轉(zhuǎn)換成UAT格式的ADS-B信號(hào)的設(shè)備包括一個(gè)電文接收機(jī)和一個(gè)處理器。該處理器被配置成將電文分解成它的分量數(shù)據(jù)，然后使用該數(shù)據(jù)來(lái)組成一個(gè)ADS-B狀態(tài)矢量。在一個(gè)實(shí)施例中，可以將該分解數(shù)據(jù)保存在一個(gè)追蹤文件中。
在另一個(gè)方面中，一種用于處理一個(gè)電文的方法通常包括以下步驟使用一個(gè)接收機(jī)來(lái)從一個(gè)交通工具接收電文，使用一個(gè)處理器來(lái)把該電文轉(zhuǎn)換成一個(gè)可傳送的ADS-B信號(hào)，以及使用一個(gè)發(fā)射機(jī)來(lái)發(fā)送UAT格式的ADS-B信號(hào)。在一個(gè)實(shí)施例中，該轉(zhuǎn)換步驟包括將電文分解成它的分量數(shù)據(jù)以及使用該數(shù)據(jù)來(lái)組成新的ADS-B信號(hào)。在一個(gè)實(shí)施例中，分解電文的步驟包括將數(shù)據(jù)存入追蹤文件。
在一個(gè)實(shí)施例中，其中發(fā)射機(jī)是一個(gè)能夠接收和發(fā)送UAT信號(hào)的收發(fā)信機(jī)，本發(fā)明的方法還包括步驟當(dāng)一個(gè)UAT信號(hào)來(lái)源于一個(gè)目標(biāo)時(shí)，中止轉(zhuǎn)換從相同目標(biāo)接收的電文。
在另一個(gè)方面中，在收發(fā)信機(jī)系統(tǒng)內(nèi)部轉(zhuǎn)換一個(gè)電文的方法包括以下步驟接收該電文，將電文分解成它的分量數(shù)據(jù)，從該數(shù)據(jù)中組成一個(gè)新的ADS-B信號(hào)，以及發(fā)送該ADS-B信號(hào)。分解和組成步驟可以在一個(gè)或多個(gè)處理器中獨(dú)立或是相互協(xié)作地完成。
在本發(fā)明的另一個(gè)方面中，用于處理一個(gè)電文的系統(tǒng)包括一個(gè)配有機(jī)載發(fā)射機(jī)的交通工具，一個(gè)配置成從機(jī)載發(fā)射機(jī)接收電文的接收機(jī)，一個(gè)計(jì)算機(jī)處理設(shè)備以及一個(gè)發(fā)射機(jī)。計(jì)算機(jī)設(shè)備包括一個(gè)將電文分解成其分量數(shù)據(jù)的第一處理部分，以及一個(gè)使用該數(shù)據(jù)來(lái)組成一個(gè)新的ADS-B信號(hào)的第二部分。
在一個(gè)實(shí)施例中，該系統(tǒng)包括若干個(gè)計(jì)算機(jī)設(shè)備，它們可以級(jí)聯(lián)工作，以便實(shí)施第一和第二處理部分。在一個(gè)實(shí)施例中，計(jì)算機(jī)設(shè)備包括一個(gè)第三處理部分，用于組成新的UAT格式的ADS-B信號(hào)。在一個(gè)實(shí)施例中，發(fā)射機(jī)是一個(gè)收發(fā)信機(jī)，計(jì)算機(jī)設(shè)備還包括一個(gè)第四處理部分，它在當(dāng)一個(gè)UAT信號(hào)來(lái)源于一個(gè)目標(biāo)時(shí)，中止轉(zhuǎn)換來(lái)源于相同目標(biāo)的電文。
在該系統(tǒng)的另一個(gè)實(shí)施例中，計(jì)算機(jī)設(shè)備還包括一個(gè)交通處理部分，用于從固定地面雷達(dá)站接收交通數(shù)據(jù)；以及一個(gè)廣播處理部分，用于指引發(fā)射機(jī)發(fā)送所述交通數(shù)據(jù)。
在另一個(gè)方面中，本發(fā)明包括計(jì)算機(jī)軟件，用于將一個(gè)電文轉(zhuǎn)換成UAT格式的ADS-B信號(hào)。該軟件被設(shè)計(jì)成能在一個(gè)具有收發(fā)信機(jī)組件的系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行操作。該軟件包括一個(gè)將電文分解成其分量數(shù)據(jù)的第一可執(zhí)行部分，以及一個(gè)從該數(shù)據(jù)中組成ADS-B信號(hào)的第二部分。
在一個(gè)實(shí)施例中，第一可執(zhí)行部分包括一個(gè)將數(shù)據(jù)存入一個(gè)追蹤文件的子部分。在一個(gè)實(shí)施例中，發(fā)射機(jī)是一個(gè)收發(fā)信機(jī)，該軟件還包括一個(gè)第三可執(zhí)行部分，當(dāng)一個(gè)UAT信號(hào)來(lái)源于一個(gè)目標(biāo)時(shí)，該部分中止轉(zhuǎn)換從所述目標(biāo)接收的電文。
而在本發(fā)明的另一個(gè)方面中，將一個(gè)電文轉(zhuǎn)換器并入了現(xiàn)有收發(fā)信機(jī)系統(tǒng)中。該電文轉(zhuǎn)換器包括一個(gè)電文接收機(jī)和一個(gè)電文處理器。電文處理器被連接到收發(fā)信機(jī)系統(tǒng)，以使第一格式電文能被轉(zhuǎn)換成適于收發(fā)信機(jī)系統(tǒng)廣播的第二格式的ADS-B信號(hào)。
在另一個(gè)方面中，本發(fā)明包括一個(gè)轉(zhuǎn)換器模塊，用于供現(xiàn)有收發(fā)信機(jī)系統(tǒng)使用。該模塊包括一個(gè)接收機(jī)和一個(gè)電文處理器。該電文處理器被設(shè)計(jì)用于連接到收發(fā)信機(jī)系統(tǒng)，以便進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。電文處理器將第一格式的電文轉(zhuǎn)換成一個(gè)新的第二格式的ADS-B信號(hào)，其中該第二格式與收發(fā)信機(jī)兼容。在一個(gè)實(shí)施例中，電文處理器將電文分解成它的分量數(shù)據(jù)，然后使用該數(shù)據(jù)來(lái)組成ADS-B信號(hào)。
因此，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種用于將Mode S擴(kuò)展電文轉(zhuǎn)換成UAT格式的ADS-B信號(hào)的設(shè)備。本發(fā)明的一個(gè)相關(guān)目的是提供一個(gè)系統(tǒng)，用于從應(yīng)答器接收電文，將電文轉(zhuǎn)換成ADS-B狀態(tài)矢量以及使用一個(gè)UAT數(shù)據(jù)鏈路系統(tǒng)來(lái)發(fā)送UAT格式的ADS-B狀態(tài)矢量。
本發(fā)明的另外一個(gè)目的是提供一種設(shè)備和一個(gè)收發(fā)信機(jī)系統(tǒng)，它能夠接收一個(gè)Mode S擴(kuò)展電文并將電文中包含的數(shù)據(jù)用兼容格式發(fā)送到配備ADS-B的飛行器。本發(fā)明的一個(gè)相關(guān)目的是提供處理器和計(jì)算機(jī)軟件，以便將Mode S電文轉(zhuǎn)換成一個(gè)UAT格式的可傳送ADS-B信號(hào)。
本發(fā)明還有一個(gè)目的是提供一種單一監(jiān)視設(shè)備，它能夠接收Mode S電文、ADS-B信號(hào)以及固定地面雷達(dá)站的交通數(shù)據(jù)，并且還能使用一個(gè)通用接入型收發(fā)信機(jī)無(wú)線電數(shù)據(jù)鏈路系統(tǒng)來(lái)發(fā)送兼容ADS-B格式的數(shù)據(jù)。本發(fā)明的一個(gè)相關(guān)目的是促進(jìn)各類航空電子學(xué)通信設(shè)備之間的互通性。
本發(fā)明所實(shí)現(xiàn)的這些和其他目的將從以下結(jié)合附圖對(duì)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例所做的詳細(xì)描述中變得清楚。


圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的收發(fā)信機(jī)系統(tǒng)的示意圖。
圖2是與根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的收發(fā)信機(jī)系統(tǒng)相關(guān)的不同裝備的飛行器的示意圖。
圖3是對(duì)根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例來(lái)把一串輸入Mode S擴(kuò)展電文轉(zhuǎn)換成一個(gè)ADS-B狀態(tài)矢量，以便在UAT數(shù)據(jù)鏈路系統(tǒng)上傳輸進(jìn)行說(shuō)明的流程圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在將更為詳細(xì)的參考附圖，其中相同數(shù)字在全部視圖中表示相同元件，圖1描述了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的陸基收發(fā)信機(jī)系統(tǒng)110，其中包括一個(gè)通用接入型收發(fā)信機(jī)(UAT)系統(tǒng)210和一個(gè)模塊10。UAT系統(tǒng)210為ADS-B信號(hào)、FIS-B信號(hào)以及TIS-B信號(hào)提供一個(gè)無(wú)線電數(shù)據(jù)鏈路。在安裝模塊10的情況下，本發(fā)明的收發(fā)信機(jī)系統(tǒng)110還能提供一個(gè)無(wú)線電數(shù)據(jù)鏈路，以便將Mode S擴(kuò)展電文信號(hào)內(nèi)部包含的數(shù)據(jù)發(fā)送到具有UAT數(shù)據(jù)鏈路系統(tǒng)的交通工具。盡管在本申請(qǐng)中，位置信號(hào)通常被描述為從飛行器接收或是向飛行器發(fā)送，但是應(yīng)該理解的是，本發(fā)明可用于處理來(lái)自任何類型交通工具或站的信號(hào)，并且可以將信號(hào)廣播給任何類型的裝備適當(dāng)?shù)慕煌üぞ呋蛘尽?br> 盡管圖1示出了一個(gè)陸基收發(fā)信機(jī)系統(tǒng)110，但是應(yīng)該理解的是，本發(fā)明還可以利用機(jī)載收發(fā)信機(jī)系統(tǒng)。
通用接入型收發(fā)信機(jī)系統(tǒng)210UAT系統(tǒng)210能夠接收和發(fā)送來(lái)自飛行器的ADS-B信號(hào)。需要理解的是，可以使用收發(fā)信機(jī)格式不同于UAT格式的收發(fā)信機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。
UAT系統(tǒng)210通常包括一個(gè)由串行連接37連接到第一處理器100的收發(fā)信機(jī)115。該串行連接37能使收發(fā)信機(jī)115與第一處理器100進(jìn)行通信。收發(fā)信機(jī)115包括一個(gè)被配置成接收和發(fā)送信號(hào)的天線112。用Rx標(biāo)記的箭頭表示一個(gè)正被接收的信號(hào)。用Tx標(biāo)記的箭頭表示一個(gè)正被發(fā)送的信號(hào)。
UAT系統(tǒng)210還能用兩種公知模式來(lái)上行傳輸和廣播來(lái)自固定地面雷達(dá)站的數(shù)據(jù)FIS-B(飛行信息服務(wù)-廣播)模式和TIS-B(交通信息服務(wù)-廣播)模式。UAT系統(tǒng)210的第一處理器100使用一條鏈路來(lái)與一個(gè)或多個(gè)空中交通管制中心300進(jìn)行通信，該鏈路可能包含也可能不包含一個(gè)或多個(gè)中間計(jì)算機(jī)服務(wù)器200。從FAA天氣處理系統(tǒng)、飛行服務(wù)站以及空中交通管制中的天氣專家那里接收到的信息合起來(lái)被稱為FIS-B。其實(shí)，在本申請(qǐng)中使用的詞組“來(lái)自固定地面雷達(dá)站的交通數(shù)據(jù)”既包括FIS-B，也包括了TIS-B。
第一處理器100使用一條TIS-B鏈路47來(lái)從空中交通管制中心300接收TIS-B信號(hào)。在TIS-B模式中廣播的信號(hào)包括與來(lái)自地面雷達(dá)315的空中交通有關(guān)的信息。TIS-B通常包括空中交通管制員使用的所有數(shù)據(jù)。
另外，第一處理器100經(jīng)由一個(gè)FIS-B鏈路57來(lái)從空中交通管制中心300接收FIS-B信號(hào)。FIS-B模式中廣播的信號(hào)包含多種信息，其中包括天氣廣播(圖形和文本)，機(jī)場(chǎng)狀態(tài)報(bào)告，臨時(shí)空域限制，未標(biāo)明障礙(uncharted obstacle)以及航行通告(NOTAM)。
模塊10在本發(fā)明的一個(gè)方面中，模塊10包括一個(gè)由單向直接存儲(chǔ)器存取連接17連接到一個(gè)第二處理器20的接收機(jī)15。連接17能使接收機(jī)15與第二處理器20進(jìn)行通信。接收機(jī)15包括一個(gè)在1090MHz上接收的僅用于接收的天線12，它被配置成從應(yīng)答器接收擴(kuò)展電文。本發(fā)明的模塊10的第二處理器20由一個(gè)直接存儲(chǔ)器存取連接27連接到第一處理器100。連接27能使第一處理器100與第二處理器20進(jìn)行通信。
在一個(gè)實(shí)施例中，如圖1所示，本發(fā)明的模塊10被配置成安裝在UAT系統(tǒng)210內(nèi)部。這個(gè)實(shí)施例中的模塊10也可稱為電文轉(zhuǎn)換器或轉(zhuǎn)換器模塊。模塊10與UAT系統(tǒng)210一起組成了一個(gè)收發(fā)信機(jī)系統(tǒng)110，該系統(tǒng)能為ADS-B信號(hào)、FIS-B信號(hào)以及TIS-B信號(hào)提供一條無(wú)線電數(shù)據(jù)鏈路。
適用于實(shí)施本發(fā)明的組件可以從俄勒岡州塞勒姆的UPS AviationTechnologies公司得到，其中包括AT7000 Mode S數(shù)據(jù)鏈路應(yīng)答器，ApolloGBT2000 ADS-B數(shù)據(jù)鏈路地面站，通用接入型收發(fā)信機(jī)(UAT)，AT2000多功能交通信息座艙顯示器(CDTI)以及AT9000鏈路和顯示處理單元(LDPU)。此外，適用于實(shí)施本發(fā)明的技術(shù)已經(jīng)作為FAA頂石計(jì)劃(Capstone Program)的一部分而被開發(fā)，其中包括機(jī)載ADS-B系統(tǒng)，機(jī)載座艙顯示器以及陸基收發(fā)信機(jī)系統(tǒng)。
裝備不同的飛行器在本發(fā)明的另一個(gè)方面中，收發(fā)信機(jī)系統(tǒng)110能使配有不同設(shè)備的飛行器之間進(jìn)行通信。圖1所示的UAT系統(tǒng)210，其自身并沒(méi)有配備成接收或是發(fā)送由配有應(yīng)答器的飛行器所廣播的Mode S擴(kuò)展電文。
需要注意的是，UAT數(shù)據(jù)鏈路系統(tǒng)30和Mode S應(yīng)答器40(參見(jiàn)圖2)廣播不同格式的信號(hào)，其中包含了不同的信息。舉例來(lái)說(shuō)，Mode S擴(kuò)展電文50可以用1090MHz頻率進(jìn)行廣播，而UAT格式的ADS-B信號(hào)35可以在978MHz被廣播。Mode S擴(kuò)展電文50可以包含在多個(gè)片段中發(fā)送的ADS-B消息，而UAT格式的ADS-B信號(hào)35則可在單個(gè)未分段消息中發(fā)送。
如圖2所示，本發(fā)明的收發(fā)信機(jī)系統(tǒng)110能處理來(lái)源于配有UAT的飛行器60的UAT格式的ADS-B信號(hào)35。收發(fā)信機(jī)115的天線112(如圖1所示)被配置成接收UAT格式的ADS-B信號(hào)35。
許多私人飛機(jī)駕駛員駕駛的小型飛機(jī)可以配備UAT數(shù)據(jù)鏈路系統(tǒng)30，這是非常經(jīng)濟(jì)的。另一方面，許多區(qū)間噴氣式飛機(jī)和新近的小型飛機(jī)可以同時(shí)采用UAT數(shù)據(jù)鏈路系統(tǒng)30和Mode S電文應(yīng)答器。這些雙重裝備的飛行器65廣播UAT格式的ADS-B信號(hào)35和Mode S擴(kuò)展電文50。本發(fā)明的收發(fā)信機(jī)系統(tǒng)110對(duì)這兩種信號(hào)都能進(jìn)行處理。接收機(jī)15的1090MHz的天線12(如圖1所示)被配置成接收擴(kuò)展電文50。
本發(fā)明的收發(fā)信機(jī)系統(tǒng)110還能處理來(lái)自裝有應(yīng)答器的飛機(jī)70(例如商業(yè)旅客噴氣式飛機(jī))的一個(gè)擴(kuò)展電文50。接收機(jī)15的1090MHz天線12(如圖1所示)被配置成接收擴(kuò)展電文50。許多商業(yè)噴氣式飛機(jī)都配備了已為擴(kuò)展電文性能升級(jí)的Mode S應(yīng)答器40。
如圖1所示，收發(fā)信機(jī)115包括一個(gè)能夠接收和發(fā)送信號(hào)的天線112。接收信號(hào)用Rx標(biāo)記。而發(fā)送信號(hào)則用Tx標(biāo)記。
ADS-B信號(hào)從Mode S格式到UAT格式的轉(zhuǎn)換在另一個(gè)方面中，如圖3所示，本發(fā)明的收發(fā)信機(jī)系統(tǒng)110將第一格式(例如Mode S格式)的擴(kuò)展電文50轉(zhuǎn)換成一個(gè)第二格式(例如UAT格式)的ADS-B狀態(tài)矢量56，以便廣播到配備ADS-B的飛行器。本發(fā)明接收一個(gè)第一格式輸入信號(hào)，并將其轉(zhuǎn)換成一個(gè)與發(fā)射機(jī)兼容的第二格式輸出信號(hào)。當(dāng)把本發(fā)明與通用接入型收發(fā)信機(jī)一起使用時(shí)，輸出信號(hào)可以被轉(zhuǎn)換成UAT格式?？商鎿Q的是，輸出信號(hào)可以被轉(zhuǎn)換成另一種第二格式，該格式兼容于另一種已知的收發(fā)信機(jī)系統(tǒng)。
可以被發(fā)送并且準(zhǔn)備由UAT數(shù)據(jù)鏈路系統(tǒng)廣播的ADS-B信號(hào)通常包括一個(gè)UAT格式的ADS-B狀態(tài)矢量56。詞組“UAT格式”表示一個(gè)ADS-B信號(hào)，該信號(hào)已被格式化成符合經(jīng)由UAT數(shù)據(jù)鏈路系統(tǒng)所發(fā)送消息的標(biāo)準(zhǔn)格式，例如RTCA機(jī)構(gòu)公布的那些標(biāo)準(zhǔn)。
在本發(fā)明方法的一個(gè)方面中，擴(kuò)展電文50由接收機(jī)15接收81、分解82成一個(gè)追蹤文件55，并且組成83一個(gè)UAT格式的ADS-B狀態(tài)矢量56，該矢量由收發(fā)信機(jī)115發(fā)送84。詞組“處理一個(gè)電文”通常包括處理一個(gè)輸入電文的所有步驟，從接收一直到發(fā)送。
通常，要獲取組成一個(gè)ADS-B狀態(tài)矢量56所需的數(shù)據(jù)，至少需要四個(gè)片段的Mode S擴(kuò)展電文50。所需要的前兩個(gè)片段包含使用一個(gè)偶數(shù)電文51和一個(gè)奇數(shù)電文52來(lái)發(fā)送的位置數(shù)據(jù)。第三個(gè)電文片段包含飛行速度53(子類型1)。第四段包含一個(gè)飛行標(biāo)識(shí)符54并且包含廣播該信號(hào)的飛行器的類型。
為了組合一個(gè)完整的ADS-B狀態(tài)矢量56，這四個(gè)Mode S擴(kuò)展電文片段51、52、53、54是必需的。在一個(gè)干擾度很高的環(huán)境中，接收所有這四個(gè)片段51、52、53、54可能要花費(fèi)幾秒時(shí)間。在本發(fā)明方法的一個(gè)方面中，除非在一個(gè)時(shí)限內(nèi)接收到兩個(gè)位置電文51、52，否則將會(huì)拒絕擴(kuò)展電文50。換句話說(shuō)，只有在一個(gè)時(shí)限內(nèi)接收到偶數(shù)電文51和奇數(shù)電文52時(shí)，擴(kuò)展電文50才被接受，以便由收發(fā)信機(jī)系統(tǒng)110加以轉(zhuǎn)換。在一個(gè)實(shí)施例中，該時(shí)限可以是10秒，這個(gè)時(shí)限是在國(guó)際民航組織(ICAO)公布的Mode S服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)中提出的限度。
圖3所示的接收81、分解82、組成83和發(fā)送84步驟可以由圖1所示的收發(fā)信機(jī)系統(tǒng)110在一個(gè)實(shí)施例中實(shí)施。在本發(fā)明方法的一個(gè)方面中，接收機(jī)15(通過(guò)它的天線12)接收81擴(kuò)展電文50。電文50內(nèi)部包含的數(shù)據(jù)比特可以通過(guò)一個(gè)單向直接存儲(chǔ)器存取(DMA)連接17而與第二處理器20共享。本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)領(lǐng)會(huì)并且理解DMA連接所提供的共享存儲(chǔ)器體系結(jié)構(gòu)。
第二處理器20被配置成把擴(kuò)展電文50分解成82它的分量數(shù)據(jù)。每個(gè)電文片段都包含數(shù)據(jù)比特。在本申請(qǐng)中使用的術(shù)語(yǔ)“分解”是指將電文50劃分成它的多個(gè)組成部分，并以一種可存取格式來(lái)保持這些部分。這個(gè)可存取格式可以是一個(gè)包含數(shù)據(jù)的追蹤文件55。因此，術(shù)語(yǔ)“分解”可能包括將每個(gè)提取比特都存入一個(gè)追蹤文件55。追蹤文件55包含與某個(gè)目標(biāo)或是被追蹤飛行器有關(guān)所收集的數(shù)據(jù)。追蹤文件55可以是臨時(shí)性的。若干個(gè)追蹤文件55可以同時(shí)存在。
第二處理器20(有時(shí)稱為電文處理器)可以通過(guò)一個(gè)直接存儲(chǔ)器存取(DMA)連接27而與第一處理器100相連。DMA連接27在兩個(gè)處理器20、100之間提供了一個(gè)用于共享數(shù)據(jù)與信息的開放式鏈路。處理器20、100被配置成使用追蹤文件55中保存的比特來(lái)組成83一個(gè)UAT格式的ADS-B狀態(tài)矢量56。在一個(gè)實(shí)施例中，第二處理器20可以分解82電文50，并且可以收容保存的追蹤文件55，而第一處理器則組成狀態(tài)矢量56。
在一個(gè)替換實(shí)施例中，第二處理器20分解電文50并且組成狀態(tài)矢量56，該矢量可以通過(guò)DMA連接27而與第一處理器100共享。ADS-B狀態(tài)矢量56的創(chuàng)建可以發(fā)生在處理器20或者100或者二者內(nèi)部。
為了組成83一個(gè)UAT格式的ADS-B狀態(tài)矢量56，本發(fā)明的方法遵循管理UAT信號(hào)的數(shù)據(jù)的順序以及格式化的協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)，例如RTCA和/或國(guó)際民航組織(ICAO)公布的那些標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議。組成步驟83包括把來(lái)自追蹤文件55的數(shù)據(jù)比特壓縮成恰當(dāng)順序并且壓縮在標(biāo)準(zhǔn)UAT格式中，以便創(chuàng)建一個(gè)可識(shí)別的并且兼容于UAT數(shù)據(jù)鏈路系統(tǒng)30的ADS-B狀態(tài)矢量56。
在UAT系統(tǒng)210中，將UAT格式的ADS-B狀態(tài)矢量56傳送到收發(fā)信機(jī)115，這是由一個(gè)串行連接37來(lái)簡(jiǎn)單實(shí)現(xiàn)的。串行連接37充當(dāng)?shù)谝惶幚砥?00和收發(fā)信機(jī)115之間的一條高速鏈路。本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)理解并且領(lǐng)會(huì)串行連接37在這種設(shè)備環(huán)境中的用途。該方法的發(fā)送84步驟是由收發(fā)信機(jī)115通過(guò)它的天線112來(lái)完成的。
冗余信號(hào)如圖2所示，雙重裝備的飛行器65既廣播UAT格式信號(hào)35也廣播Mode S擴(kuò)展電文50。需要理解的是，UAT格式的ADS-B信號(hào)35和擴(kuò)展電文50都含有飛行器標(biāo)識(shí)符54，這樣，一旦收到信號(hào)，收發(fā)信機(jī)系統(tǒng)110就會(huì)了解這兩個(gè)信號(hào)來(lái)自同一雙重裝備的飛行器65。
在本發(fā)明方法的另一個(gè)方面中，處理器100、20被配置成在從一個(gè)飛行器接收到UAT格式的ADS-B信號(hào)35時(shí)，中止轉(zhuǎn)換從同一飛行器接收的電文50。術(shù)語(yǔ)“中止”應(yīng)被理解為在電文的飛行器標(biāo)識(shí)符54與ADS-B信號(hào)的飛行器標(biāo)識(shí)符54相匹配時(shí)，暫時(shí)中斷或是停止特定電文的轉(zhuǎn)換的處理。由電文50組成一個(gè)ADS-B狀態(tài)矢量56，這將會(huì)產(chǎn)生一個(gè)冗余信號(hào)，該信號(hào)可能在信道帶寬內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。在這個(gè)方面，本發(fā)明消除了冗余信號(hào)的廣播，并且能使干擾和雜波減至最小。
本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)了解，這里描述的收發(fā)信機(jī)系統(tǒng)110可以按照本發(fā)明的實(shí)質(zhì)和范圍而以多種不同方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。因此可以了解，這里所描述的收發(fā)信機(jī)系統(tǒng)110支持一種相應(yīng)設(shè)備和方法。此外，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以了解，收發(fā)信機(jī)系統(tǒng)110可以用軟件、硬件或是軟件和硬件的組合來(lái)實(shí)現(xiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員還能了解，系統(tǒng)110支持一種基于計(jì)算機(jī)設(shè)備和相關(guān)計(jì)算機(jī)軟件的相應(yīng)系統(tǒng)。
當(dāng)本領(lǐng)域技術(shù)人員受益于前述說(shuō)明書和相關(guān)附圖所給出的教導(dǎo)時(shí)，他能夠想到本發(fā)明的多種修改和替換實(shí)施例。因此，需要理解的是，本發(fā)明并不局限于所公開的特定實(shí)施例，修改和其他實(shí)施例都被認(rèn)為是包含在附加權(quán)利要求的范圍內(nèi)。盡管這里使用了專用名詞并顯示了細(xì)節(jié)，但是它們只用于一般和描述性意義，而不是為了加以限制。
權(quán)利要求
1.一種用于對(duì)接收自交通工具的電文進(jìn)行處理的設(shè)備，包括接收機(jī)，被配置成從交通工具接收一個(gè)電文；處理器，與所述接收機(jī)進(jìn)行通信并被配置成將所述電文轉(zhuǎn)換成可傳送的ADS-B信號(hào)；以及發(fā)射機(jī)，與所述處理器進(jìn)行通信并被配置成發(fā)送所述ADS-B信號(hào)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的設(shè)備，其中所述電文是來(lái)自Mode S應(yīng)答器的一個(gè)擴(kuò)展電文。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的設(shè)備，其中所述可傳送ADS-B信號(hào)包括UAT格式的ADS-B狀態(tài)矢量。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的設(shè)備，其中所述處理器包括一個(gè)或多個(gè)與所述接收機(jī)和所述發(fā)射機(jī)進(jìn)行通信的處理器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1的設(shè)備，其中所述處理器還被配置成從固定地面雷達(dá)站接收交通數(shù)據(jù)，所述發(fā)射機(jī)還被配置成發(fā)送所述交通數(shù)據(jù)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1的設(shè)備，其中所述發(fā)射機(jī)是一個(gè)通用接入型收發(fā)信機(jī)，它被配置成接收并發(fā)送UAT格式的ADS-B信號(hào)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的設(shè)備，其中所述處理器還被配置成當(dāng)從一個(gè)目標(biāo)接收到一個(gè)UAT信號(hào)時(shí)，中止轉(zhuǎn)換從相同目標(biāo)接收的電文。
8.一種用于將Mode S擴(kuò)展電文轉(zhuǎn)換成ADS-B狀態(tài)矢量的設(shè)備，所述設(shè)備與一個(gè)收發(fā)信機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行通信，該收發(fā)信機(jī)系統(tǒng)具有一個(gè)收發(fā)信機(jī)和一個(gè)第一處理器，所述設(shè)備包括接收機(jī)，被配置成從交通工具接收擴(kuò)展電文；第二處理器，它與所述接收機(jī)和所述第一處理器進(jìn)行通信，所述第二處理器被配置成將所述電文分解為它的分量數(shù)據(jù)并且使用所述數(shù)據(jù)來(lái)組成ADS-B狀態(tài)矢量。
9.根據(jù)權(quán)利要求8的設(shè)備，其中所述第一處理器被配置成與所述第二處理器協(xié)作，以便將所述電文分解成它的分量數(shù)據(jù)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8的設(shè)備，其中所述第一處理器被配置成與所述第二處理器協(xié)作，以便使用所述數(shù)據(jù)來(lái)組成所述ADS-B狀態(tài)矢量。
11.根據(jù)權(quán)利要求8的設(shè)備，其中所述擴(kuò)展電文包括多個(gè)片段。
12.根據(jù)權(quán)利要求8的設(shè)備，其中所述第二處理器將所述分量數(shù)據(jù)存入一個(gè)追蹤文件。
13.根據(jù)權(quán)利要求8的設(shè)備，其中所述第二處理器組成UAT格式的所述ADS-B狀態(tài)矢量。
14.一種用于對(duì)從交通工具接收的電文進(jìn)行處理的方法，包括經(jīng)由一個(gè)接收機(jī)來(lái)從交通工具接收一個(gè)電文；使用與所述接收機(jī)通信的處理器來(lái)將所述電文轉(zhuǎn)換成一個(gè)可傳送的ADS-B信號(hào)；以及經(jīng)由與所述處理器通信的發(fā)射機(jī)來(lái)發(fā)送所述ADS-B信號(hào)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14的方法，其中所述轉(zhuǎn)換所述電文的步驟還包括將所述電文分解成它的分量數(shù)據(jù)；以及從所述數(shù)據(jù)中組成一個(gè)可傳送的ADS-B信號(hào)。
16.根據(jù)權(quán)利要求15的方法，其中所述分解所述電文的步驟還包括將所述數(shù)據(jù)存入一個(gè)追蹤文件。
17.根據(jù)權(quán)利要求15的方法，其中所述組成一個(gè)可傳送ADS-B信號(hào)的步驟還包括組成UAT格式的所述ADS-B信號(hào)。
18.根據(jù)權(quán)利要求17的方法，還包括當(dāng)從一個(gè)目標(biāo)接收到一個(gè)UAT信號(hào)時(shí)，中止轉(zhuǎn)換接收自所述目標(biāo)的電文。
19.一種用于在一個(gè)收發(fā)信機(jī)系統(tǒng)內(nèi)部將一個(gè)Mode S擴(kuò)展電文轉(zhuǎn)換成一個(gè)ADS-B狀態(tài)矢量的方法，該收發(fā)信機(jī)系統(tǒng)的特征在于一個(gè)接收機(jī)、一個(gè)處理器以及一個(gè)發(fā)射機(jī)，所述方法包括經(jīng)由所述接收機(jī)從一個(gè)交通工具接收一個(gè)電文；使用所述處理器來(lái)將所述電文分解成它的分量數(shù)據(jù)；使用所述處理器來(lái)從所述數(shù)據(jù)中組成一個(gè)ADS-B狀態(tài)矢量；以及經(jīng)由與所述處理器通信的發(fā)射機(jī)來(lái)發(fā)送所述ADS-B狀態(tài)矢量。
20.根據(jù)權(quán)利要求19的方法，其中所述分解所述電文的步驟還包括將所述數(shù)據(jù)存入一個(gè)追蹤文件。
21.根據(jù)權(quán)利要求19的方法，其中所述組成一個(gè)ADS-B狀態(tài)矢量的步驟還包括組成UAT格式的所述ADS-B狀態(tài)矢量。
22.根據(jù)權(quán)利要求19的方法，其中所述處理器包括一個(gè)或多個(gè)處理器。
23.根據(jù)權(quán)利要求22的方法，其中所述多個(gè)處理器被配置成相互協(xié)作來(lái)將所述電文分解成它的分量數(shù)據(jù)。
24.根據(jù)權(quán)利要求22的方法，其中所述多個(gè)處理器被配置相互協(xié)作來(lái)使用所述數(shù)據(jù)組成所述ADS-B狀態(tài)矢量。
25.根據(jù)權(quán)利要求19的方法，其中所述發(fā)射機(jī)是一個(gè)通用接入型收發(fā)信機(jī)，它被配置成接收和發(fā)送UAT格式的ADS-B信號(hào)。
26.根據(jù)權(quán)利要求25的方法，還包括當(dāng)從一個(gè)目標(biāo)接收到一個(gè)UAT信號(hào)時(shí)，中止轉(zhuǎn)換接收自相同目標(biāo)的電文。
27.一種用于對(duì)來(lái)自一個(gè)交通工具的電文進(jìn)行處理的系統(tǒng)，包括具備機(jī)載發(fā)射機(jī)的交通工具；接收機(jī)，被配置成從所述機(jī)載發(fā)射機(jī)接收一個(gè)電文；與所述接收機(jī)通信的計(jì)算機(jī)處理設(shè)備，所述計(jì)算機(jī)設(shè)備包括第一處理部分，它被配置成將所述電文分解成它的分量數(shù)據(jù)；和第二處理部分，它被配置成使用所述數(shù)據(jù)來(lái)組成一個(gè)可傳送ADS-B信號(hào)；以及發(fā)射機(jī)，與所述處理器通信并被配置成發(fā)送所述ADS-B信號(hào)。
28.根據(jù)權(quán)利要求27的系統(tǒng)，其中所述計(jì)算機(jī)處理設(shè)備包括一個(gè)或多個(gè)與所述接收機(jī)和所述發(fā)射機(jī)通信的計(jì)算機(jī)處理設(shè)備。
29.根據(jù)權(quán)利要求28的系統(tǒng)，其中所述多個(gè)計(jì)算機(jī)處理設(shè)備被配置成相互協(xié)作來(lái)實(shí)施所述第一和第二處理部分。
30.根據(jù)權(quán)利要求27的系統(tǒng)，其中所述發(fā)射機(jī)是一個(gè)通用接入型收發(fā)信機(jī)，它被配置成接收和發(fā)送UAT格式的ADS-B信號(hào)。
31.根據(jù)權(quán)利要求30的系統(tǒng)，其中所述計(jì)算機(jī)處理設(shè)備還包括第三處理部分，它被配置成當(dāng)從一個(gè)目標(biāo)接收到一個(gè)UAT信號(hào)時(shí)，中止轉(zhuǎn)換接收自所述目標(biāo)的一個(gè)電文。
32.根據(jù)權(quán)利要求27的系統(tǒng)，其中所述計(jì)算機(jī)處理設(shè)備還包括交通處理部分，它被配置成從固定地面雷達(dá)站接收交通數(shù)據(jù)；以及廣播處理部分，它被配置成指引所述發(fā)射機(jī)發(fā)送所述交通數(shù)據(jù)。
33.一種在具有收發(fā)信機(jī)部件的系統(tǒng)中將Mode S擴(kuò)展電文轉(zhuǎn)換成一個(gè)ADS-B狀態(tài)矢量的計(jì)算機(jī)軟件程序產(chǎn)品，該收發(fā)信機(jī)部件的特征在于一個(gè)接收機(jī)、一個(gè)處理器以及一個(gè)發(fā)射機(jī)，所述產(chǎn)品包括第一可執(zhí)行部分，它被配置成將所述電文分解成它的分量數(shù)據(jù)；以及第二可執(zhí)行部分，它被配置成從所述數(shù)據(jù)中組成一個(gè)ADS-B狀態(tài)矢量。
34.根據(jù)權(quán)利要求33的計(jì)算機(jī)軟件程序產(chǎn)品，其中所述第一可執(zhí)行部分還包括一個(gè)被配置成將所述數(shù)據(jù)存入一個(gè)追蹤文件的子部分。
35.根據(jù)權(quán)利要求33的計(jì)算機(jī)軟件程序產(chǎn)品，還包括第三可執(zhí)行部分，它被配置成組成UAT格式的所述ADS-B狀態(tài)矢量。
36.根據(jù)權(quán)利要求33的計(jì)算機(jī)軟件程序產(chǎn)品，還包括第四可執(zhí)行部分，它被配置成當(dāng)從一個(gè)目標(biāo)接收到一個(gè)UAT信號(hào)時(shí)，中止轉(zhuǎn)換接收自所述目標(biāo)的電文。
37.一種將一個(gè)電文轉(zhuǎn)換器集成到一個(gè)收發(fā)信機(jī)系統(tǒng)中的方法，包括添加一個(gè)被配置成從一個(gè)交通工具接收一個(gè)第一格式電文的接收機(jī)；添加一個(gè)與所述接收機(jī)通信的電文處理器；以及將所述電文處理器連接到所述收發(fā)信機(jī)系統(tǒng)，以便將所述電文分解成它的分量數(shù)據(jù)，并且使用所述數(shù)據(jù)來(lái)組成第二格式的ADS-B信號(hào)，所述第二格式兼容于所述收發(fā)信機(jī)系統(tǒng)。
38.一種供收發(fā)信機(jī)系統(tǒng)使用的轉(zhuǎn)換器模塊，包括接收機(jī)，它被配置成從一個(gè)交通工具接收一個(gè)第一格式的電文；電文處理器，它與所述接收機(jī)通信并且包括一條被配置成為與所述收發(fā)信機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行通信而被連接的鏈路，所述電文處理器被配置成將所述電文轉(zhuǎn)換成第二格式的ADS-B信號(hào)，所述第二格式兼容于所述收發(fā)信機(jī)系統(tǒng)。
39.根據(jù)權(quán)利要求38的模塊，其中所述電文處理器還被配置成將所述電文分解成它的分量數(shù)據(jù)，以及使用所述數(shù)據(jù)來(lái)組成所述ADS-B信號(hào)。
全文摘要
提供了一種監(jiān)視收發(fā)信機(jī)系統(tǒng)，用于從ModeS應(yīng)答器接收擴(kuò)展電文，將該電文轉(zhuǎn)換成UAT格式的ADS－B狀態(tài)矢量，以及使用一條通用接入型收發(fā)信機(jī)(UAT)鏈路來(lái)發(fā)送ADS－B狀態(tài)矢量。監(jiān)視收發(fā)信機(jī)系統(tǒng)使用多個(gè)數(shù)據(jù)鏈路來(lái)橋接裝備不同的飛行器所產(chǎn)生的間隔，以便提供無(wú)縫的ADS－B監(jiān)視。處理擴(kuò)展電文的模塊包括一個(gè)1090MHz的接收機(jī)和一個(gè)與UAT處理器進(jìn)行通信的計(jì)算機(jī)處理器，以便分解該電文，并且組成UAT格式的ADS－B狀態(tài)矢量，以便進(jìn)行廣播。
文檔編號(hào)G01S13/76GK1692288SQ01817558
公開日2005年11月2日 申請(qǐng)日期2001年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2000年10月17日
發(fā)明者克雷格·W·胡德森, 約翰·T·普瑞特 申請(qǐng)人:美國(guó)聯(lián)合包裝服務(wù)有限公司