一種用于防止鶴管裝車泄漏的檢測(cè)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及裝車鶴管技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于防止鶴管裝車泄漏的檢測(cè)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]鶴管是石化行業(yè)流體裝卸過(guò)程中的專用設(shè)備，又稱流體裝卸臂。鶴管主要用于鐵路油槽車和油罐汽車的裝卸流體作業(yè)。可輸送介質(zhì)有原油、汽油、柴油、潤(rùn)滑油等石油產(chǎn)品；也可輸送濃硫酸、液化天然氣、液化石油氣、溶融硫磺、瀝青、二硫化碳等化工產(chǎn)品。
[0003]在對(duì)鐵路油槽車或油罐汽車裝卸流體時(shí)，需要將鶴管插入到鐵路油槽車或油罐汽車的加液口，由鶴管上的裝車控制閥控制鶴管向鐵路油槽車或油罐汽車內(nèi)輸入流體，但是現(xiàn)有的鶴管在進(jìn)行裝車時(shí)，往往因?yàn)槿藶榛蛞馔獠僮魇国Q管與加液口脫離時(shí)，不能及時(shí)關(guān)閉裝車控制閥，或者槽車不到位就打開(kāi)裝車控制閥，造成跑油和鶴管損壞的情況。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004](一)要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是解決現(xiàn)有技術(shù)中在進(jìn)行鶴管裝車時(shí)容易造成跑油和鶴管損壞的問(wèn)題。
[0006](二)技術(shù)方案
[0007]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種用于防止鶴管裝車泄漏的檢測(cè)系統(tǒng)，包括鶴管、行程開(kāi)關(guān)、裝車控制閥和裝車批量控制器，所述行程開(kāi)關(guān)設(shè)于鶴管的垂臂上，用于檢測(cè)所述鶴管的垂臂與槽車的加液口的相對(duì)位置，所述裝車批量控制器連接于所述行程開(kāi)關(guān)與所述裝車控制閥之間，用于接收行程開(kāi)關(guān)的信號(hào)并控制裝車控制閥；所述裝車控制閥用于控制所述鶴管向槽車輸送物料。
[0008]其中，所述行程開(kāi)關(guān)安裝在所述鶴管的垂臂的前端。
[0009]其中，所述行程開(kāi)關(guān)通過(guò)支架固定在所述鶴管的垂臂上。
[0010]其中，所述行程開(kāi)關(guān)內(nèi)設(shè)有復(fù)位機(jī)構(gòu)。
[0011](三)有益效果
[0012]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型提供的一種用于防止鶴管裝車泄漏的檢測(cè)系統(tǒng)，包括行程開(kāi)關(guān)、裝車控制閥和裝車批量控制器，行程開(kāi)關(guān)設(shè)于鶴管的垂臂上，裝車批量控制器連接于行程開(kāi)關(guān)與裝車控制閥之間，鶴管的垂臂靠近槽車的加液口往槽車內(nèi)進(jìn)行加油時(shí)，當(dāng)鶴管的垂臂到達(dá)合理的位置后，行程開(kāi)關(guān)與槽車接觸在壓力的作用下被觸發(fā)，從而使裝車批量控制器控制裝車控制閥開(kāi)啟，使鶴管向槽車內(nèi)輸送液體，當(dāng)鶴管的垂臂與槽車的加液口脫離或槽車不到位時(shí)，行程開(kāi)關(guān)與槽車不接觸，裝車控制閥被關(guān)閉，避免泄漏。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例中行程開(kāi)關(guān)的位置關(guān)系圖；
[0014]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的用于防止鶴管裝車泄漏的檢測(cè)系統(tǒng)的連接關(guān)系圖。
[0015]圖中:10:槽車；20:鶴管的垂臂；30:防溢開(kāi)關(guān);40:行程開(kāi)關(guān);50:批量控制器;60:裝車控制閥；70:電阻;80:上位操作站；101:加液口； 501:單片機(jī)。
【具體實(shí)施方式】
[0016]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0017]在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上；術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“左”、“右”、“內(nèi)”、“外”、“前端”、“后端”、“頭部”、“尾部”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。
[0018]在本實(shí)用新型的描述中，還需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可視具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0019]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種用于防止鶴管裝車泄漏的檢測(cè)系統(tǒng)，包括行程開(kāi)關(guān)40、裝車控制閥60和裝車批量控制器50，行程開(kāi)關(guān)40設(shè)于鶴管的垂臂20上，且設(shè)于防溢開(kāi)關(guān)30的上方(此處所說(shuō)的“上方”是指方位上的上方，并不一定是正上方)，用于檢測(cè)鶴管的垂臂20與槽車10的加液口 101的相對(duì)位置，裝車批量控制器50連接于行程開(kāi)關(guān)40與裝車控制閥60之間，并與上位操作站80連接，用于接收行程開(kāi)關(guān)40的信號(hào)并控制裝車控制閥60;裝車控制閥60用于控制鶴管向槽車1輸送物料。當(dāng)利用鶴管向槽車1輸送液體時(shí)，鶴管的垂臂20在插入到槽車10的加液口 101到位后，行程開(kāi)關(guān)40與槽車10接觸在壓力的作用下被觸發(fā)，從而使裝車批量控制器50控制裝車控制閥60開(kāi)啟，使鶴管向槽車10內(nèi)輸送物料，當(dāng)鶴管的垂臂20與槽車1的加液口 1I脫離或槽車1不到位時(shí)，行程開(kāi)關(guān)40與槽車1不接觸，裝車控制閥60被關(guān)閉，避免泄漏。
[0020]進(jìn)一步地，行程開(kāi)關(guān)40通過(guò)支架固定安裝在鶴管的垂臂20的前端(鶴管的垂臂20最先與加液口 101接觸的一端為“前端”)。便于行程開(kāi)關(guān)40及時(shí)的檢測(cè)鶴管的垂臂20是否插入到槽車10的加液口 101的合理位置。行程開(kāi)關(guān)40內(nèi)還設(shè)有復(fù)位機(jī)構(gòu)。該復(fù)位機(jī)構(gòu)可以是彈簧，當(dāng)行程開(kāi)關(guān)40受到槽車10的壓力時(shí)，彈簧被壓縮同時(shí)行程開(kāi)關(guān)40被觸發(fā)，當(dāng)鶴管的垂臂20與槽車1的加液口 1I脫離時(shí)，彈簧復(fù)位，可以進(jìn)行下一次檢測(cè)。
[0021]另外，本實(shí)用新型中的批量控制器50采用的是上海觸點(diǎn)信息科技有限公司提供的CD2010多功能批量控制器50，該批量控制器50采用單片機(jī)501控制，只有4路信號(hào)輸入接口已全部被使用，沒(méi)有多余的信號(hào)輸入接口，也沒(méi)有辦法修改單片機(jī)501的控制程序，所以，本實(shí)用新型將行程開(kāi)關(guān)40接入到原防溢檢測(cè)回路中，為保證原防溢開(kāi)關(guān)30的正常運(yùn)行，批量控制器50與行程開(kāi)關(guān)40的連接回路上還設(shè)有電阻70，電阻70的阻值大小為4K Ω。
[0022]使用時(shí)，將鶴管的垂臂20插入到槽車10的加液口101處，鶴管的垂臂20到位后行程開(kāi)關(guān)40與槽車10接觸被觸發(fā)，裝車控制閥60才能開(kāi)啟，控制鶴管進(jìn)行裝車，當(dāng)鶴管的垂臂20與槽車10的加液口 101脫離或槽車10不到位時(shí)，行程開(kāi)關(guān)40不會(huì)閉合，鶴管就不會(huì)進(jìn)行裝車。
[0023]綜上所述，本實(shí)用新型提供的用于防止鶴管裝車泄漏的檢測(cè)系統(tǒng)通過(guò)安裝在鶴管前端的行程開(kāi)關(guān)40檢測(cè)鶴管的垂臂20與槽車10的加液口 101的相對(duì)位置，保證了只有在鶴管的垂臂20在槽車10的合適的位置時(shí)，鶴管才會(huì)進(jìn)行裝車，避免了油液的泄漏，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便的優(yōu)點(diǎn)。
[0024]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于防止鶴管裝車泄漏的檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:包括行程開(kāi)關(guān)、裝車控制閥和裝車批量控制器，所述行程開(kāi)關(guān)設(shè)于鶴管的垂臂上，用于檢測(cè)鶴管的垂臂與槽車的加液口的相對(duì)位置，所述裝車批量控制器連接于所述行程開(kāi)關(guān)與所述裝車控制閥之間，用于接收行程開(kāi)關(guān)的信號(hào)并控制裝車控制閥;所述裝車控制閥用于控制鶴管向槽車輸送物料。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于防止鶴管裝車泄漏的檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述行程開(kāi)關(guān)安裝在所述鶴管的垂臂的前端。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于防止鶴管裝車泄漏的檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述行程開(kāi)關(guān)通過(guò)支架固定在所述鶴管的垂臂上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于防止鶴管裝車泄漏的檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述行程開(kāi)關(guān)內(nèi)設(shè)有復(fù)位機(jī)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及裝車鶴管技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于防止鶴管裝車泄漏的檢測(cè)系統(tǒng)，包括行程開(kāi)關(guān)、裝車控制閥和裝車批量控制器，行程開(kāi)關(guān)設(shè)于鶴管的垂臂上，用于檢測(cè)鶴管與槽車的加液口的相對(duì)位置，裝車批量控制器連接于行程開(kāi)關(guān)與裝車控制閥之間，用于接收行程開(kāi)關(guān)的信號(hào)并控裝車控制閥；裝車控制閥用于控制鶴管向槽車輸送物料。當(dāng)鶴管的垂臂靠近槽車的加液口往槽車內(nèi)進(jìn)行加油時(shí)，當(dāng)鶴管的垂臂達(dá)到合理的位置后，行程開(kāi)關(guān)與槽車接觸在壓力作用下被觸發(fā)，從而使裝車批量控制器控制裝車控制閥開(kāi)啟，鶴管向槽車內(nèi)輸送物料，當(dāng)鶴管的垂臂與槽車的加液口脫離或槽車不到位時(shí)，行程開(kāi)關(guān)與槽車脫離，裝車控制閥關(guān)閉，避免泄漏。
【IPC分類】B67D7/32
【公開(kāi)號(hào)】CN205241227
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521050622
【發(fā)明人】孫景才, 李武強(qiáng), 王曄
【申請(qǐng)人】?jī)?nèi)蒙古伊泰煤制油有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2016年5月18日
【申請(qǐng)日】2015年12月15日