一種制動(dòng)器底板的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種制動(dòng)器底板，包括板體、限位滑塊和連接軸孔，其特征在于，所述限位滑塊設(shè)置在板體的一段，連接軸孔設(shè)在板體的另一端；所述限位滑塊上還設(shè)有限位凹槽；通過利用該底板上設(shè)計(jì)的限位滑塊，使制動(dòng)器底板與壓力彈簧形成彈性定位，從而使得制動(dòng)器中制動(dòng)蹄軸形成浮動(dòng)狀態(tài)，制動(dòng)器達(dá)到較優(yōu)的平衡制動(dòng)效果，解決了現(xiàn)有大中型車輛制動(dòng)性能落后的現(xiàn)狀，節(jié)約成產(chǎn)成本，延長了制動(dòng)器相關(guān)零部件的使用壽命。
【專利說明】
一種制動(dòng)器底板
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)器領(lǐng)域，特別是一種用于汽車制動(dòng)器上的底板。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，張?zhí)銠C(jī)構(gòu)式制動(dòng)器主要分為兩類:一類是機(jī)械式，應(yīng)用最普遍的是氣動(dòng)式凸輪機(jī)構(gòu)張?zhí)?另一類是液壓式:它是用液壓油缸推動(dòng)活塞張?zhí)?。凸輪張?zhí)阃埔频膬啥诵谐滔嗟龋荒芎庹{(diào)節(jié)零件的制造誤差和位置誤差，雙蹄作用在制動(dòng)鼓的壓力不等，是一種非平衡制動(dòng)。液壓張?zhí)隳軌蛐３稣`差，所以它是一種平衡制動(dòng)。
[0003]制動(dòng)蹄繞定軸轉(zhuǎn)動(dòng)張開的制動(dòng)器是領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器。領(lǐng)蹄在摩擦力矩的作用下能自動(dòng)外張壓緊制動(dòng)鼓，產(chǎn)生力矩較大的稱為緊蹄。從蹄則朝中心松退，產(chǎn)生力矩較小稱為松蹄。根據(jù)張?zhí)銠C(jī)構(gòu)的不同，領(lǐng)從蹄式又分為平衡與非平衡兩種，但是領(lǐng)蹄和從蹄之間沒有直接聯(lián)系，不能傳遞動(dòng)力，因此不能產(chǎn)生附加增力。
[0004]非平衡制動(dòng)器在工作中容易產(chǎn)生嚴(yán)重的偏壓摩擦，局部溫高和應(yīng)力集中易造成制動(dòng)鼓、輪轂、軸承等零件的加速損壞、摩擦片磨損不均、制動(dòng)力衰退和潛存安全隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于:針對上述存在的問題，提供一種用于汽車制動(dòng)器上的底板，通過利用該底板上設(shè)計(jì)的限位滑塊，使制動(dòng)器底板與壓力彈簧形成彈性定位，從而使得制動(dòng)器中制動(dòng)蹄軸形成浮動(dòng)狀態(tài)，制動(dòng)器達(dá)到較優(yōu)的平衡制動(dòng)效果，有利于縮短剎車距離，避免制動(dòng)過程中出現(xiàn)甩尾和跑偏的情況，解決了現(xiàn)有大中型車輛制動(dòng)性能落后的現(xiàn)狀，節(jié)約成產(chǎn)成本，延長了制動(dòng)器相關(guān)零部件的使用壽命。
[0006]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0007]本實(shí)用新型的制動(dòng)器底板，包括板體、限位滑塊和連接軸孔，所述限位滑塊設(shè)置在板體的一段，連接軸孔設(shè)置在板體的另一端;所述限位滑塊上還設(shè)有限位凹槽。
[0008]由于采用上述結(jié)構(gòu)，限位滑槽直接設(shè)置在制動(dòng)器底板上，簡便了安裝操作程序，制動(dòng)器底板與限位滑塊上的壓力彈簧形成良好的彈性定位性能，通過該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)大大減低了制動(dòng)器在制動(dòng)過程中摩擦片的偏壓摩擦，改善了局部高溫和應(yīng)力集中造成的不良影響。
[0009]本實(shí)用新型的制動(dòng)器底板，所述板體為圓盤型，板體圓周對稱均布有若干連接耳，圓盤中部以階梯軸型通孔貫穿。
[0010]進(jìn)一步，所述連接軸孔外側(cè)壁上設(shè)有油孔，油孔與連接軸孔的軸測線成一定角度設(shè)置;所述油孔穿過連接軸孔壁與連接軸孔連通。
[0011 ]由于采用上述結(jié)構(gòu)，油孔注入潤滑油可使得通過該連接軸孔連接的制動(dòng)缸輪或制動(dòng)凸輪機(jī)構(gòu)相關(guān)結(jié)構(gòu)得到潤滑保護(hù)，避免因高溫和摩擦造成現(xiàn)相關(guān)部件的加速的損壞，且潤滑后的機(jī)械機(jī)構(gòu)更能快速反應(yīng)，達(dá)到較好制動(dòng)性能。
[0012]本實(shí)用新型的制動(dòng)器底板，所述連接軸孔的下端面設(shè)有蝶形連接耳，蝶形連接耳的對稱中心孔徑大小與連接軸孔孔徑大小相等。
[0013]由于采用上述結(jié)構(gòu)，蝶形連接耳使得該處連接結(jié)構(gòu)菱角靈活，分散的其中心位置的應(yīng)力，降低了制動(dòng)器底板等零件的的損壞率，延長了機(jī)械設(shè)備的使用壽命。
[0014]本實(shí)用新型的制動(dòng)器底板，所述限位滑塊的兩端分別設(shè)有限位孔，限位孔對稱布置，其中心均落在限位滑塊的橫向?qū)ΨQ線上。
[0015]進(jìn)一步，所述限位凹槽為球面凹槽，設(shè)在限位滑塊的對稱中心位置;所述球面凹槽的深度為該球面所屬球體半徑的二分之一。
[0016]更一步，所述限位凹槽處所用金屬材質(zhì)不同于限位滑塊的金屬材質(zhì)。
[0017]由于采用上述結(jié)構(gòu)，限位凹槽的的球面大小設(shè)計(jì)，更利于制動(dòng)器的平衡調(diào)節(jié)效率，且該結(jié)構(gòu)能減小限位球面凹槽的直接受力，降低其損壞率，在調(diào)衡的過程中，延長了限位板的使用壽命，降低了相關(guān)零部件的使用成本。而將限位凹槽處的材質(zhì)與限位滑塊的材質(zhì)設(shè)計(jì)為不同，是由于制動(dòng)器制動(dòng)過程中調(diào)節(jié)雙蹄平衡時(shí)，限位中心位置處限位凹槽應(yīng)力相對集中，從而所受力相對較大，將該處的金屬材質(zhì)做相應(yīng)的改變，這對整個(gè)使用成本和限位板的使用壽命非常有利，結(jié)合實(shí)際使用情況，本實(shí)用新型的限位板適合推廣應(yīng)用。
[0018]本實(shí)用新型的制動(dòng)器底板，所述限位滑塊上還設(shè)有工型凹槽，用于放置壓力彈簧；所述工型凹槽與限位孔所在對稱線平行，并位于該對稱線兩側(cè);所述工型凹槽的槽深為壓力彈簧的半徑，槽寬為壓力彈簧的直徑。
[0019]采用上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，工型凹槽與壓力彈簧的緊湊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，保證了壓力彈簧的作用力，防止壓力彈簧在工作時(shí)跑位的情況;并且由于制動(dòng)器在調(diào)增平衡度的時(shí)候，還要通過設(shè)置在該工字型凹槽內(nèi)的壓力彈簧的作用來實(shí)現(xiàn)，通過壓力彈簧在工字型凹槽內(nèi)的不端伸縮，結(jié)合限位凹槽的作用，使制動(dòng)雙蹄快速調(diào)節(jié)平衡，最終達(dá)到平衡制動(dòng)。
[0020]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0021 ] 1、該制動(dòng)器底板結(jié)構(gòu)簡單，可實(shí)施性強(qiáng)，適合推廣應(yīng)用。
[0022]2、基于該制動(dòng)器底板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，制動(dòng)器底板能更好的與壓力彈簧形成彈性定位，制動(dòng)蹄在制動(dòng)器中出于浮動(dòng)狀態(tài)，制動(dòng)蹄沿制動(dòng)器底板中心線左右平行移動(dòng)，從而使得制動(dòng)器的制動(dòng)性能在浮動(dòng)平衡調(diào)節(jié)中達(dá)到一個(gè)較優(yōu)的狀態(tài)。
[0023]3、該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還延長了制動(dòng)器相關(guān)零件使用壽命，降低了使用成本。
【附圖說明】
[0024]圖1是帶油孔制動(dòng)器底板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2是帶油孔制動(dòng)器底板剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖3是限位滑塊A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖4是帶蝶形連接耳的制動(dòng)器底板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖5是帶蝶形連接耳的制動(dòng)器底板剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖6是帶蝶形連接耳的制動(dòng)器底板反面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖中標(biāo)記:1-板體，2-連接軸孔，3-連接耳，4-限位滑塊，5-蝶形連接耳，6_油孔，41-球面凹槽，42-限位孔，43-工型凹槽。
【具體實(shí)施方式】
[0031]下面結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。
[0032]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0033]實(shí)施例1
[0034]如所明書各附圖所示，本實(shí)用新型的制動(dòng)器底板，包括板體1、限位滑塊4和連接軸孔2，所述限位滑塊4設(shè)置在板體I的一段，此處限位滑塊4可以是與板體I位一整體結(jié)構(gòu)，也可是是通過焊接，將單獨(dú)的限位滑塊4焊接在底板上，結(jié)合實(shí)際的制作工藝，本方案采用焊接方式將限位滑塊4和板體I焊接在一起行程一個(gè)整體;所述連接軸孔2設(shè)在板體I的另一端，連接軸孔2主要用于制動(dòng)輪缸或者凸輪機(jī)構(gòu)與制動(dòng)器相關(guān)的必要機(jī)構(gòu)連接;所述限位滑塊4上還設(shè)有限位凹槽41。所述板體I為圓盤型，板體I的圓周對稱均布有若干連接耳3，圓盤中部以階梯軸型通孔貫穿。所述連接軸孔2外側(cè)壁上設(shè)有油孔6，油孔6與連接軸孔2的軸測線成一定角度設(shè)置，此處的傾斜角度只要滿足實(shí)際使用需求，便可以為任意角度，本實(shí)用新型中將角度控制在10°-45°之間；所述油孔6穿過連接軸孔壁與連接軸孔2連通，這樣油孔6注入潤滑油便直接對連接機(jī)構(gòu)起到潤滑作用，連接機(jī)構(gòu)在相互作用中，使?jié)櫥透采w整個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接部位，保護(hù)了相關(guān)零部件因高溫摩擦影響制動(dòng)效果。
[0035]本實(shí)用新型的制動(dòng)器底板，所述限位滑塊4的兩端分別設(shè)有限位孔42，此處所述的限位孔42的數(shù)量可以為多個(gè)，本方案中采用兩個(gè)，且兩限位孔42對稱布置，其中心均落在限位滑塊4的橫向?qū)ΨQ線上。所述限位凹槽41是形狀可以為任意，結(jié)合實(shí)際使用效果，本方案中的限位凹槽41為球面凹槽，設(shè)在限位滑塊4的對稱中心位置;所述球面凹槽41的深度同樣也可以為任意深度，根據(jù)實(shí)際使用中的效果，本方案的球面凹槽41的深度為該球面所屬球體半徑的二分之一。所述限位凹槽41的材質(zhì)一般情況下可以選擇和符合使用強(qiáng)度的限位滑塊4的材質(zhì)相同，但在本方案中將限位凹槽41處所用金屬材質(zhì)設(shè)置不同于限位滑塊的金屬材質(zhì)，這樣益于降低使用成本。所述限位滑塊4上還設(shè)有工型凹槽43，用于放置壓力彈簧;所述工型凹槽43與限位孔42所在對稱線平行，并位于該對稱線兩側(cè);所述工型凹槽43的槽深為壓力彈簧的半徑，槽寬為壓力彈簧的直徑，此處的槽深和槽寬與上述球面凹槽的設(shè)置原則相同。
[0036]實(shí)施例2
[0037]如所明書各附圖所示，本實(shí)用新型的制動(dòng)器底板，包括板體1、限位滑塊4和連接軸孔2，所述限位滑塊4設(shè)置在板體I的一段，此處限位滑塊4可以是與板體I位一整體結(jié)構(gòu)，也可是是通過焊接，將單獨(dú)的限位滑塊4焊接在底板上，結(jié)合實(shí)際的制作工藝，本方案采用焊接方式將限位滑塊4和板體I焊接在一起行程一個(gè)整體;所述連接軸孔2設(shè)在板體I的另一端，連接軸孔2主要用于制動(dòng)輪缸或者凸輪機(jī)構(gòu)與制動(dòng)器相關(guān)的必要機(jī)構(gòu)連接;所述限位滑塊4上還設(shè)有限位凹槽41。所述板體I為圓盤型，板體I的圓周對稱均布有若干連接耳3，圓盤中部以階梯軸型通孔貫穿。所述連接軸孔2的連接端面設(shè)有蝶形連接耳5，蝶形連接耳5的對稱中心孔徑大小與連接軸孔孔徑大小相等，所述蝶形連接耳5的四個(gè)角均設(shè)有連接螺紋孔，便于安裝。
[0038]本實(shí)用新型的制動(dòng)器底板，所述限位滑塊4的兩端分別設(shè)有限位孔42，此處所述的限位孔42的數(shù)量可以為多個(gè)，本方案中采用兩個(gè)，且兩限位孔42對稱布置，其中心均落在限位滑塊4的橫向?qū)ΨQ線上。所述限位凹槽41是形狀可以為任意，結(jié)合實(shí)際使用效果，本方案中的限位凹槽41為球面凹槽，設(shè)在限位滑塊4的對稱中心位置;所述球面凹槽41的深度同樣也可以為任意深度，根據(jù)實(shí)際使用中的效果，本方案的球面凹槽41的深度為該球面所屬球體半徑的二分之一。所述限位凹槽41的材質(zhì)一般情況下可以選擇和符合使用強(qiáng)度的限位滑塊4的材質(zhì)相同，但在本方案中將限位凹槽41處所用金屬材質(zhì)設(shè)置不同于限位滑塊的金屬材質(zhì)，這樣益于降低使用成本。所述限位滑塊4上還設(shè)有工型凹槽43，用于放置壓力彈簧;所述工型凹槽43與限位孔42所在對稱線平行，并位于該對稱線兩側(cè);所述工型凹槽43的槽深為壓力彈簧的半徑，槽寬為壓力彈簧的直徑，此處的槽深和槽寬與上述球面凹槽的設(shè)置原則相同。
[0039]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種制動(dòng)器底板，包括板體、限位滑塊和連接軸孔，其特征在于，所述限位滑塊設(shè)置在板體的一段，連接軸孔設(shè)在板體的另一端;所述限位滑塊上還設(shè)有限位凹槽。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)器底板，其特征在于，所述板體為圓盤型，板體圓周對稱均布有若干連接耳，圓盤中部以階梯軸型通孔貫穿。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的制動(dòng)器底板，其特征在于，所述連接軸孔外側(cè)壁上設(shè)有油孔，油孔與連接軸孔的軸測線成一定角度設(shè)置;所述油孔穿過連接軸孔壁與連接軸孔連通。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的制動(dòng)器底板，其特征在于，所述連接軸孔的下端面設(shè)有蝶形連接耳，蝶形連接耳的對稱中心孔徑大小與連接軸孔孔徑大小相等。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的制動(dòng)器底板，其特征在于，所述限位滑塊的兩端分別設(shè)有限位孔，限位孔對稱布置，其中心均落在限位滑塊的橫向?qū)ΨQ線上。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的制動(dòng)器底板，其特征在于，所述限位凹槽為球面凹槽，設(shè)在限位滑塊的對稱中心位置;所述球面凹槽的深度為該球面所屬球體半徑的二分之一。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的制動(dòng)器底板，其特征在于，所述限位凹槽處所用金屬材質(zhì)不同于限位滑塊的金屬材質(zhì)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的制動(dòng)器底板，其特征在于，所述限位滑塊上還設(shè)有工型凹槽，用于放置壓力彈簧;所述工型凹槽與限位孔所在對稱線平行，并位于該對稱線兩側(cè);所述工型凹槽的槽深為壓力彈簧的半徑，槽寬為壓力彈簧的直徑。
【文檔編號(hào)】F16D65/04GK205639395SQ201620435888
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月16日
【發(fā)明人】于本林
【申請人】攀枝花市東林汽車制動(dòng)有限公司