一種球銷的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種球銷。
【背景技術(shù)】
[0002]球銷又叫球頭銷，在獨立懸架系統(tǒng)中被廣泛采用，控制臂或推力桿常通過位于端部的球頭銷與其它部件相連。球頭銷的主要功能是實現(xiàn)車輪上下跳動和轉(zhuǎn)向運動。球頭銷的結(jié)構(gòu)主要有兩種:一是球形銷與整體式球座組合式，另一種是半球狀球銷與球形構(gòu)件組合式。
[0003]從球頭銷發(fā)展趨勢看，現(xiàn)在越來越多采用與控制臂做成整體式的不可拆球頭銷，以滿足占用空間小、裝車方便、成本低等要求。但該型式的球頭銷使用壽命要求較高，以免因球頭銷或座的磨損造成整個控制臂失效。因此，如何設(shè)計一種使用壽命長的球銷成為當前亟待解決的技術(shù)問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種結(jié)構(gòu)強度高，使用壽命長的球銷。
[0005]為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術(shù)方案:一種球銷，包括相互連接的拉桿和轉(zhuǎn)向體，所述的轉(zhuǎn)向體呈底部為平面的球缺形，轉(zhuǎn)向體上設(shè)有一個環(huán)繞轉(zhuǎn)向體外壁的并呈環(huán)形的儲油槽。
[0006]優(yōu)選地，所述的儲油槽連接拉桿和轉(zhuǎn)向體的連接處，且儲油槽所處的平面與轉(zhuǎn)向體的軸心線之間的夾角為45°。
[0007]優(yōu)選地，所述的儲油槽具有弧形底。
[0008]優(yōu)選地，所述的拉桿包括連接頭和連接體，連接頭上設(shè)有徑向貫穿連接頭的連接孔，且該連接孔具有倒角，所述的連接頭的端部也具有倒角。
[0009]優(yōu)選地，所述的連接體包括與轉(zhuǎn)向體相連接的第一連接柱及與連接頭相連接的第二連接柱，所述的第一連接柱和第二連接柱均為圓臺錐形，第一連接柱和第二連接柱形成中間大兩端小的柱形結(jié)構(gòu)。
[0010]優(yōu)選地，所述的第二連接柱和連接頭之間設(shè)有第三連接柱，所述的第三連接柱一端與第二連接柱通過弧形的倒角連接，另一端直接與連接頭連接且該連接端的直徑小于連接頭的直徑，所述的第一連接柱與轉(zhuǎn)向體之間光滑過渡。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述的第一連接柱、第二連接柱和轉(zhuǎn)向體為感應(yīng)淬火件。
[0012]與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于:設(shè)計合理，具有自潤滑效果，結(jié)構(gòu)強度高，使用壽命長。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型提供的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中:拉桿1、轉(zhuǎn)向體2、儲油槽3、連接頭4、連接體5、連接孔6、第一連接柱7、第二連接柱8、第三連接柱9、第一應(yīng)力分散區(qū)11、第二應(yīng)力分散區(qū)12。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型做進一步詳細的說明。
[0016]如圖1所示，一種球銷，包括相互連接的拉桿1和轉(zhuǎn)向體2，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)向體2呈底部為平面的球缺形，轉(zhuǎn)向體2上設(shè)有一個環(huán)繞轉(zhuǎn)向體2外壁的并呈環(huán)形的儲油槽3，儲油槽3中可以儲存潤滑油，當轉(zhuǎn)向體2轉(zhuǎn)動時，潤滑油能及時潤滑轉(zhuǎn)向體2及與轉(zhuǎn)向體2接觸的部件，從而提高潤滑效果，也就減少了轉(zhuǎn)向體2的磨損，提高了使用壽命，另外，該設(shè)計使轉(zhuǎn)向體轉(zhuǎn)動靈活，不會造成轉(zhuǎn)動卡頓，避免斷裂。
[0017]儲油槽3連接拉桿1和轉(zhuǎn)向體2的連接處，且儲油槽3所處的平面與轉(zhuǎn)向體2的軸心線之間的夾角為45°，也就是當轉(zhuǎn)向體2轉(zhuǎn)動時，可以使儲油槽3中的潤滑油遍布轉(zhuǎn)向體的整個表面，這種設(shè)計以最少的儲油槽3達到了最好的潤滑效果，本實施例中，儲油槽3具有弧形底，優(yōu)選為半圓形底。
[0018]拉桿1包括連接頭4和連接體5，連接頭4上設(shè)有徑向貫穿連接頭4的連接孔6，且該連接孔6具有倒角，所述的連接頭4的端部也具有倒角。
[0019]連接體5包括與轉(zhuǎn)向體2相連接的第一連接柱7及與連接頭4相連接的第二連接柱8，所述的第一連接柱7和第二連接柱8均為圓臺錐形，第一連接柱7和第二連接柱8形成中間大兩端小的柱形結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)，使第一連接柱7與轉(zhuǎn)向體2之間形成第一應(yīng)力分散區(qū)11，使第二連接柱與連接頭4之間形成第二應(yīng)力分散區(qū)12，從而提高整個球銷的結(jié)構(gòu)強度，進一步延長使用壽命。第一連接柱7、第二連接柱8和轉(zhuǎn)向體2為感應(yīng)淬火件，強度高。
[0020]第二連接柱8和連接頭4之間設(shè)有第三連接柱9，所述的第三連接柱9 一端與第二連接柱8通過弧形的倒角連接，另一端直接與連接頭4連接且該連接端的直徑小于連接頭4的直徑，所述的第一連接柱7與轉(zhuǎn)向體2之間光滑過渡。
[0021 ] 本實用新型具有自潤滑效果，且拉桿1和轉(zhuǎn)向體2的獨特設(shè)計具有結(jié)構(gòu)強度高，使用壽命長的優(yōu)點。
[0022]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種球銷，包括相互連接的拉桿(1)和轉(zhuǎn)向體(2)，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)向體(2)呈底部為平面的球缺形，轉(zhuǎn)向體(2)上設(shè)有一個環(huán)繞轉(zhuǎn)向體(2)外壁的并呈環(huán)形的儲油槽⑶。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種球銷，其特征在于，所述的儲油槽(3)連接拉桿(1)和轉(zhuǎn)向體(2)的連接處，且儲油槽(3)所處的平面與轉(zhuǎn)向體(2)的軸心線之間的夾角為45°。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種球銷，其特征在于，所述的儲油槽(3)具有弧形底。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種球銷，其特征在于，所述的拉桿(1)包括連接頭(4)和連接體(5)，連接頭(4)上設(shè)有徑向貫穿連接頭(4)的連接孔￠)，且該連接孔(6)具有倒角，所述的連接頭(4)的端部也具有倒角。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種球銷，其特征在于，所述的連接體(5)包括與轉(zhuǎn)向體(2)相連接的第一連接柱(7)及與連接頭(4)相連接的第二連接柱(8)，所述的第一連接柱(7)和第二連接柱(8)均為圓臺錐形，第一連接柱(7)和第二連接柱(8)形成中間大兩端小的柱形結(jié)構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種球銷，其特征在于，所述的第二連接柱(8)和連接頭(4)之間設(shè)有第三連接柱(9)，所述的第三連接柱(9) 一端與第二連接柱(8)通過弧形的倒角連接，另一端直接與連接頭(4)連接且該連接端的直徑小于連接頭(4)的直徑，所述的第一連接柱(7)與轉(zhuǎn)向體⑵之間光滑過渡。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種球銷，其特征在于，所述的第一連接柱(7)、第二連接柱(8)和轉(zhuǎn)向體(2)為感應(yīng)淬火件。
【專利摘要】本實用新型屬于汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種球銷。解決了現(xiàn)有技術(shù)使用壽命短的技術(shù)問題。它包括相互連接的拉桿和轉(zhuǎn)向體，所述的轉(zhuǎn)向體呈底部為平面的球缺形，轉(zhuǎn)向體上設(shè)有一個環(huán)繞轉(zhuǎn)向體外壁的并呈環(huán)形的儲油槽。本實用新型設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)強度高，使用壽命長。
【IPC分類】B62D7/20, F16C11/06
【公開號】CN205089790
【申請?zhí)枴緾N201520790563
【發(fā)明人】陳小琴, 來文信, 胡文龍, 陳森江, 唐海祥
【申請人】紹興縣柯利華汽車配件有限公司
【公開日】2016年3月16日
【申請日】2015年10月12日