專利名稱：自動(dòng)變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于變速齒輪傳動(dòng)裝置的技術(shù)領(lǐng)域。
現(xiàn)在我們?cè)谵I車上或摩托車上用的無級(jí)變速器，是依靠傳動(dòng)皮帶或齒輪在發(fā)動(dòng)機(jī)的不同轉(zhuǎn)速下，在錐形輪上移動(dòng)，從而得到不同的速度，但這種變速器，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速慢時(shí)，它輸出的速度慢，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)，它輸出的速度也高，因此對(duì)于無級(jí)變速器無論負(fù)載如何，要相使車獲得高速度，就必須加大發(fā)動(dòng)機(jī)的油門，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快，從而得到高的車速，相應(yīng)的能源浪費(fèi)就很歷害。
本實(shí)用新型的目的是提供一種根據(jù)負(fù)載的大小，適時(shí)的實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速的、不浪費(fèi)能源的變速箱。
這種自動(dòng)變速箱包括箱體，裝在箱體上的主傳動(dòng)軸，在主傳動(dòng)軸上套有其上設(shè)有螺紋狀凸槽的管，在管內(nèi)的主傳動(dòng)軸上套有一端固定在主傳動(dòng)軸上的彈簧，固定在主傳動(dòng)軸上且一端伸入管的螺紋狀凸槽中的傳力栓，固定在管左端的反傳齒輪，固定在管右端的主動(dòng)齒輪，固定在箱體上與主動(dòng)軸同軸的軸，以次排列裝在軸上側(cè)面可與主動(dòng)齒輪側(cè)面嚙合的中檔齒輪，可與中檔齒輪側(cè)面嚙合的高檔齒輪，套在中檔齒輪和高檔齒輪間的軸上的彈簧，與主動(dòng)軸和軸并排裝在箱體上的從動(dòng)軸，裝在從動(dòng)軸上與反傳齒輪嚙合、且與從動(dòng)軸棘爪棘齒配合傳動(dòng)的反向齒輪，以次排列裝在從動(dòng)軸上且與從動(dòng)軸都是棘齒棘爪配合傳動(dòng)的與主動(dòng)齒輪嚙合的低檔從動(dòng)齒輪、與中檔齒輪嚙合的中檔從動(dòng)齒輪、與高檔齒輪嚙合的高檔從動(dòng)齒輪，固定在從動(dòng)軸上的正檔齒輪，倒檔齒輪，與倒檔齒輪嚙合的中介齒輪，裝在輸出軸上可分別與正檔齒輪和中介齒輪嚙合的輸出齒輪，裝在輸出齒輪上的撥差。
由于主動(dòng)齒輪和中檔齒輪側(cè)面可嚙合，而中檔齒輪和高檔齒輪的側(cè)面也可嚙合，當(dāng)剛剛啟步，發(fā)動(dòng)機(jī)功率較小而轉(zhuǎn)速較低時(shí)，高檔齒輪不能使高檔從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而中檔齒輪也就不能使中檔從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，在此情況下主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，通過傳力栓使帶有螺紋槽的管轉(zhuǎn)動(dòng)、且使管向左側(cè)沿主動(dòng)軸移動(dòng)，壓縮管內(nèi)彈簧，從而使移動(dòng)主動(dòng)齒輪與中檔齒輪脫離，中檔齒輪和高檔齒輪脫離，移動(dòng)主動(dòng)齒輪帶動(dòng)低檔從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定數(shù)值后，阻力減小，則移動(dòng)主動(dòng)齒輪在彈簧的作用下，沿主動(dòng)軸向右移動(dòng)，與中檔齒輪側(cè)面嚙合，中檔齒輪帶動(dòng)中檔從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)速提高，低檔從動(dòng)齒輪打滑，當(dāng)從動(dòng)軸轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值時(shí)，主動(dòng)軸轉(zhuǎn)速稍一減慢，則在管內(nèi)彈簧的作用下，移動(dòng)主動(dòng)齒輪和中檔齒輪沿軸右移，中檔齒輪壓縮中檔齒輪與高檔齒輪間彈簧，中檔齒輪與高檔齒輪側(cè)面嚙合，高檔齒輪帶動(dòng)高檔從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)速提高，中檔從動(dòng)齒輪也開始打滑，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速，且可根據(jù)負(fù)載的情況，在負(fù)載小時(shí)，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)軸小的轉(zhuǎn)速，而從動(dòng)軸獲得高的轉(zhuǎn)速，節(jié)省能源，比無級(jí)變速器節(jié)能、降低能耗。
附圖示出了本實(shí)用新型的實(shí)施例，其中


圖1所示為自動(dòng)變速箱的正視圖；圖2所示為沿
圖1所示A—A線的局部剖視圖，圖3所示為沿
圖1所示B—B線的局部剖視圖；圖4所示為主動(dòng)齒輪的右視放大圖。
如圖所示的自動(dòng)變速箱，包括箱體1，裝在箱體1上的主動(dòng)軸2，套在主動(dòng)軸2上其上設(shè)有螺紋狀凸槽的管3，在管3內(nèi)有套在主動(dòng)軸2上一端固定在主動(dòng)軸2上的彈簧5，一端固定在主動(dòng)軸2上，一端伸進(jìn)凸槽的二傳力栓6，固定裝在管3左端的反傳齒輪4，固定在管3右端的主動(dòng)齒輪7，固定在箱體1上與主動(dòng)軸2同軸的軸8，從左向右依次排列裝在軸8上的中檔齒輪11，高檔齒輪10，套在中檔齒輪11和高檔齒輪10間的軸8上的彈簧9，且主動(dòng)齒輪7的右側(cè)面上設(shè)有俯視呈三角形、側(cè)視呈月牙三角形的二個(gè)凸出的齒27，中檔齒輪11的左側(cè)面設(shè)有凹入的可與主動(dòng)齒輪7右側(cè)面齒27嚙合的齒28，右側(cè)面設(shè)有與主動(dòng)齒輪7右側(cè)面的齒27形狀相同的齒29，高檔齒輪10的左側(cè)面設(shè)有與中檔齒輪11左側(cè)面齒28形狀相同的齒30，與主動(dòng)軸2并排的裝在箱體1上的從動(dòng)軸12，裝在從動(dòng)軸12上與反傳齒輪4嚙合、且與從動(dòng)軸12是順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)力的棘爪棘齒配合傳動(dòng)的反向齒輪13，裝在從動(dòng)軸12上且與從動(dòng)軸12是逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)力的棘爪刺齒配合傳動(dòng)的與主動(dòng)齒輪7嚙合的低檔從動(dòng)齒輪14、與中檔齒輪11嚙合的中檔從動(dòng)齒輪15、與高檔齒輪10嚙合的高檔從動(dòng)齒輪16，依次排列固定在從動(dòng)軸12上高檔從動(dòng)齒輪16右邊的正檔齒輪17，倒檔齒輪18，通過小軸裝在箱體1上與倒檔齒輪18嚙合的中介齒輪19，裝在箱體1上的輸出軸21，裝在輸出軸21上可與正檔齒輪17和中介齒輪19嚙合的輸出齒輪20，裝在輸出齒輪20上的撥叉22。低檔從動(dòng)齒輪14、中檔從動(dòng)齒輪15、高檔從動(dòng)齒輪16與從動(dòng)軸12配合傳動(dòng)為上述三齒輪上分別設(shè)有逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)起導(dǎo)力作用的棘爪24，從動(dòng)軸(12)上設(shè)有棘齒(23)。反向齒輪13與從動(dòng)軸12配合傳動(dòng)為反向齒輪13上設(shè)有順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)起導(dǎo)力作用的棘齒25，從動(dòng)軸12設(shè)有順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)起導(dǎo)力作用的棘爪26。
工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器使變速箱的主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)主動(dòng)齒輪的側(cè)面齒和中檔齒輪的側(cè)面齒嚙合，中檔齒輪的側(cè)面齒又和高檔齒輪的側(cè)面齒嚙合，則高檔齒輪帶動(dòng)高檔從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由于高檔齒輪與高檔從動(dòng)齒輪的傳動(dòng)比很大，阻力也很大，高檔從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)不動(dòng)，則主動(dòng)軸在管內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過傳力栓使管帶動(dòng)主動(dòng)齒輪向左移動(dòng)，壓縮管內(nèi)彈簧，主動(dòng)齒輪與中檔齒輪脫離、主動(dòng)齒輪帶動(dòng)低檔從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)中檔齒輪和高檔齒輪在彈簧的作用下脫離，在低檔從動(dòng)齒輪達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，阻力減小，在管內(nèi)彈簧的作用下，管帶主動(dòng)齒輪向右移動(dòng)，使主動(dòng)齒輪與中檔齒輪嚙合，中檔齒輪帶動(dòng)中檔從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，低檔從動(dòng)齒輪打滑，同中檔齒輪達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后，又與高檔齒輪側(cè)面嚙合，高檔齒輪帶動(dòng)高檔從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，中檔從動(dòng)齒輪也打滑，而下坡時(shí)，高檔、中檔、低檔從動(dòng)齒輪均打滑，反向齒輪與反傳齒輪配合傳動(dòng)，從而使車不空轉(zhuǎn)。該變速箱可視負(fù)載自動(dòng)變速，節(jié)省能源，在下坡時(shí)又使車不空轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求1.一種自動(dòng)變速箱，包括箱體(1)，裝在箱體(1)上的主動(dòng)軸(2)，其特征是在主動(dòng)軸(2)上套有其上設(shè)有螺紋狀凸槽的管(3)，在管(3)內(nèi)的主動(dòng)軸(2)上套有一端固定在主動(dòng)軸(2)上的彈簧(5)，固定在主動(dòng)軸(2)上一端伸入管(3)的螺紋狀凸槽中的傳力栓(6)，固定在管(3)左端的反傳齒輪(4)，固定在管(3)右端的主動(dòng)齒輪(7)，固定在箱體(1)上與主動(dòng)軸同軸的軸(8)，以次排列裝在軸(8)上側(cè)面可與主動(dòng)齒輪(7)側(cè)面嚙合的中檔齒輪(11)，可與中檔齒輪(11)側(cè)面嚙合的高檔齒輪(10)，套在中檔齒輪(11)和高檔齒輪(10)間的軸(8)上的彈簧(9)，與主動(dòng)軸(2)和軸(8)并排裝在箱體(1)上的從動(dòng)軸(12)，裝在從動(dòng)軸(12)上與反傳齒輪(4)嚙合，且與從動(dòng)軸(12)是棘齒棘爪配合傳動(dòng)的反向齒輪(13)，以次排列裝在從動(dòng)軸(12)上、且與從動(dòng)軸(12)都是棘爪棘齒配合傳動(dòng)的與主動(dòng)齒輪(7)嚙合的低檔從動(dòng)齒輪(14)、與中檔齒輪(11)嚙合的中檔從動(dòng)齒輪(15)、與高檔齒輪(10)嚙合的高檔從動(dòng)齒輪(16)，固定在從動(dòng)軸(12)上的正檔齒輪(17)，倒檔齒輪(18)，與倒檔齒輪(18)嚙合的中介齒輪(19)，裝在輸出軸(21)上可分別與正檔齒輪(17)和中介齒輪(19)嚙合的輸出齒輪(20)，裝在輸出齒輪(20)上的撥叉(22)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)變速箱，其特征是低檔從動(dòng)齒輪(14)、中檔從動(dòng)齒輪(15)、高檔從動(dòng)齒輪(16)與從動(dòng)軸(12)配合傳動(dòng)為上述三齒輪上分別設(shè)有逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)起導(dǎo)力作用的棘齒(23)，從動(dòng)軸(12)上設(shè)有逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)起導(dǎo)力作用的棘爪(24)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)變速箱，其特征是反向齒輪(13)與從動(dòng)軸(12)配合傳動(dòng)為反向齒輪(13)上設(shè)有順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)起導(dǎo)力作用的棘齒(25)，從動(dòng)軸(12)上設(shè)有順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)起導(dǎo)力作用的棘爪(26)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)變速箱，其特征是主動(dòng)齒輪(7)的右側(cè)面上設(shè)有俯視呈三角形，側(cè)視呈月牙三角形的二個(gè)凸出的齒(27)，中檔齒輪(11)的左側(cè)面設(shè)有凹入的可與主動(dòng)齒輪(7)右側(cè)面齒(27)嚙合的齒(28)，右側(cè)面設(shè)有與主動(dòng)齒輪(7)右側(cè)面的齒形狀相同的齒(29)，高檔齒輪(10)的左側(cè)面設(shè)有與中檔齒輪(7)左側(cè)面齒形狀相同的齒(30)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及變速箱，這種自動(dòng)變速箱包括箱體，裝在箱體上的主動(dòng)軸，與其同軸的軸，套在主動(dòng)軸上的管，固定在管上的反傳、主動(dòng)齒輪，裝在軸上的中擋、高擋齒輪，裝在從動(dòng)軸上分別與反傳、主動(dòng)、中擋、高擋齒輪嚙合的反向、低擋從動(dòng)、中擋從動(dòng)、高擋從動(dòng)齒輪。裝在從動(dòng)軸上的正擋、倒擋齒輪，與倒擋齒輪嚙合的中介齒輪，可與中介、正擋齒輪嚙合的輸出齒輪。該變速箱能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速，且視負(fù)載達(dá)到應(yīng)有的擋位，實(shí)現(xiàn)最大輸出速度，節(jié)約能源。
文檔編號(hào)F16H3/02GK2229993SQ9523419
公開日1996年6月26日 申請(qǐng)日期1995年6月26日 優(yōu)先權(quán)日1995年6月26日
發(fā)明者楊明全 申請(qǐng)人:楊明全