本發(fā)明涉及電驅(qū)橋的領(lǐng)域，尤其是涉及一種電驅(qū)橋單電機單行星輪式三檔減速器總成。

背景技術(shù)：

1、目前適用于新能源重卡車型的驅(qū)動形式大致分為中央驅(qū)動和電驅(qū)橋兩種。中央驅(qū)動形式已在重卡車型上廣泛應(yīng)用，與傳統(tǒng)車型類似，其一般采用電機搭配多檔減速器，通過傳動軸連接后橋?qū)崿F(xiàn)動力傳遞，結(jié)構(gòu)較為簡單，但空間占用大，不利于釋放電池空間，影響車輛續(xù)航，故很多主機廠已開始啟動電驅(qū)橋的研究。

2、電驅(qū)橋，顧名思義，即將電驅(qū)系統(tǒng)與后橋集成，可大大釋放電池空間，同時減輕整車重量、降低成本。當前市場上的電驅(qū)橋產(chǎn)品根據(jù)橋殼形式大致分為兩種：1)沖焊一體式橋殼，該結(jié)構(gòu)可沿用傳統(tǒng)橋殼，外掛電機、減速器，開發(fā)難度小且開發(fā)成本低，但體積仍然占用較大且簧下質(zhì)量相對大，影響結(jié)構(gòu)強度與整車駕駛性、舒適性；2)分段式橋殼，橋殼內(nèi)集成電機、減速器及差速器等，總成集成度高，體積占用小，可進一步釋放底盤空間。

3、市場上的分段式橋殼類電驅(qū)橋大多采用大電機配小速比減速器的形式，成本較高。內(nèi)部結(jié)構(gòu)及殼體不對稱，質(zhì)量偏心大，且單中間軸的布局不利于功率分流，系統(tǒng)質(zhì)量大，導(dǎo)致路面?zhèn)鱽淼臎_擊載荷對電驅(qū)橋的沖擊大，系統(tǒng)強度尤其是橋殼強度難以保證。少數(shù)采用高速電機，電機到輪端的減速比大，現(xiàn)有方案大都采用輪邊減速，機械結(jié)構(gòu)重量大。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是：提供一種電驅(qū)橋單電機單行星輪式三檔減速器總成，以實現(xiàn)電機、變速箱和車橋的集成，縮減空間，減輕系統(tǒng)質(zhì)量，提升動力鏈傳遞效率。

2、為了達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案提供了一種電驅(qū)橋單電機單行星輪式三檔減速器總成，包括與驅(qū)動電機m連接的輸入軸a、平行于所述輸入軸a的中間軸b、平行于所述中間軸b的第一中心軸c、以及平行于所述第一中心軸c的第二中心軸d；

3、所述輸入軸a端部與所述驅(qū)動電機m連接，中部設(shè)有第一齒輪；所述中間軸b沿軸向依次設(shè)有第二齒輪和第三齒輪，所述第二齒輪可與所述第一齒輪嚙合；所述第一中心軸c沿軸向依次設(shè)有第四齒輪、第五齒輪、第八齒輪、第二同步器，所述第四齒輪可與所述第三齒輪嚙合；所述第二中心軸d沿軸向依次設(shè)有第一同步器、第六齒輪、第七齒輪和第九齒輪，所述第六齒輪可與所述第五齒輪嚙合，所述第七齒輪可與所述第八齒輪嚙合；所述第一中心軸c一側(cè)設(shè)有太陽輪o、行星輪系f、以及行星架x，所述太陽輪o上設(shè)有可與所述第九齒輪嚙合的第十齒輪。

4、優(yōu)選的，所述第一同步器和所述第二同步器均懸空時，所述行星輪系f空轉(zhuǎn)，無動力輸出。

5、優(yōu)選的，所述第一同步器向右推動和所述第二同步器懸空時，所述第一齒輪與所述第二齒輪嚙合實現(xiàn)第一級減速，所述第四齒輪與所述第三齒輪嚙合實現(xiàn)第二級減速，所述第五齒輪與所述第六齒輪嚙合實現(xiàn)第三級減速，所述第九齒輪與所述第十齒輪嚙合實現(xiàn)第四級減速，所述行星輪系f在所述太陽輪o的帶動下公轉(zhuǎn)，動力通過所述行星架x輸出，實現(xiàn)第五級減速。

6、優(yōu)選的，所述第一同步器懸空和所述第二同步器向左推動時，所述第一齒輪與所述第二齒輪嚙合實現(xiàn)第一級減速，所述第四齒輪與所述第三齒輪嚙合實現(xiàn)第二級減速，所述第七齒輪與所述第八齒輪實現(xiàn)第三級減速，所述第九齒輪和所述第十齒輪嚙合實現(xiàn)第四級減速，通過所述行星輪系f實現(xiàn)第五級減速。

7、優(yōu)選的，所述第一同步器懸空和所述第二同步器向右推動時，所述第一齒輪與所述第二齒輪嚙合實現(xiàn)第一級減速，所述第四齒輪與所述第三齒輪嚙合實現(xiàn)第二級減速，通過所述行星輪系f實現(xiàn)三級減速。

8、優(yōu)選的，所述輸入軸a與所述驅(qū)動電機m通過花鍵連接。

9、優(yōu)選的，所述第二齒輪及所述第三齒輪通過花鍵與所述中間軸b連接。

10、與最接近的現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請具有以下技術(shù)優(yōu)點：

11、1.電機質(zhì)心坐標更靠近軸心，整體結(jié)構(gòu)更緊湊，抗振動性能更好；

12、2.行星排結(jié)構(gòu)布局優(yōu)化，使整體結(jié)構(gòu)更緊湊；

13、3.保護換擋機構(gòu)架構(gòu)，同步器分別布置在中間軸和中心軸上，使得軸向空間非常緊湊；

14、4.采用長嚙合結(jié)構(gòu)，簡化動力路徑，提高整體可靠性。

技術(shù)特征：

1.一種電驅(qū)橋單電機單行星輪式三檔減速器總成，其特征在于：包括與驅(qū)動電機m連接的輸入軸a、平行于所述輸入軸a的中間軸b、平行于所述中間軸b的第一中心軸c、以及平行于所述第一中心軸c的第二中心軸d；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電驅(qū)橋單電機單行星輪式三檔減速器總成，其特征在于：所述第一同步器(1)和所述第二同步器(2)均懸空時，所述行星輪系f空轉(zhuǎn)，無動力輸出。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電驅(qū)橋單電機單行星輪式三檔減速器總成，其特征在于：所述第一同步器(1)向右推動和所述第二同步器(2)懸空時，所述第一齒輪(11)與所述第二齒輪(12)嚙合實現(xiàn)第一級減速，所述第四齒輪(22)與所述第三齒輪(21)嚙合實現(xiàn)第二級減速，所述第五齒輪(31)與所述第六齒輪(32)嚙合實現(xiàn)第三級減速，所述第九齒輪(51)與所述第十齒輪(52)嚙合實現(xiàn)第四級減速，所述行星輪系f在所述太陽輪o的帶動下公轉(zhuǎn)，動力通過所述行星架x輸出，實現(xiàn)第五級減速。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電驅(qū)橋單電機單行星輪式三檔減速器總成，其特征在于：所述第一同步器(1)懸空和所述第二同步器(2)向左推動時，所述第一齒輪(11)與所述第二齒輪(12)嚙合實現(xiàn)第一級減速，所述第四齒輪(22)與所述第三齒輪(21)嚙合實現(xiàn)第二級減速，所述第七齒輪(41)與所述第八齒輪(42)實現(xiàn)第三級減速，所述第九齒輪(51)和所述第十齒輪(52)嚙合實現(xiàn)第四級減速，通過所述行星輪系f實現(xiàn)第五級減速。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電驅(qū)橋單電機單行星輪式三檔減速器總成，其特征在于：所述第一同步器(1)懸空和所述第二同步器(2)向右推動時，所述第一齒輪(11)與所述第二齒輪(12)嚙合實現(xiàn)第一級減速，所述第四齒輪(22)與所述第三齒輪(21)嚙合實現(xiàn)第二級減速，通過所述行星輪系f實現(xiàn)三級減速。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電驅(qū)橋單電機單行星輪式三檔減速器總成，其特征在于：所述輸入軸a與所述驅(qū)動電機m通過花鍵連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電驅(qū)橋單電機單行星輪式三檔減速器總成，其特征在于：所述第二齒輪(12)及所述第三齒輪(21)通過花鍵與所述中間軸b連接。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種電驅(qū)橋單電機單行星輪式三檔減速器總成，涉及電驅(qū)橋的領(lǐng)域，其包括輸入軸A、中間軸B、第一中心軸C、第二中心軸D；輸入軸A設(shè)有第一齒輪；中間軸B沿軸向設(shè)有第二齒輪和第三齒輪，第二齒輪可與第一齒輪嚙合；第一中心軸C沿軸向設(shè)有第四齒輪、第五齒輪、第八齒輪、第二同步器，第四齒輪可與第三齒輪嚙合；第二中心軸D沿軸向設(shè)有第一同步器、第六齒輪、第七齒輪和第九齒輪，第六齒輪可與第五齒輪嚙合，第七齒輪可與第八齒輪嚙合；第一中心軸C一側(cè)設(shè)有太陽輪O、行星輪系F、行星架X，太陽輪O設(shè)有可與第九齒輪嚙合的第十齒輪。本發(fā)明實現(xiàn)電機、變速箱和車橋的集成，縮減空間，減輕系統(tǒng)質(zhì)量，提升動力鏈傳遞效率。

技術(shù)研發(fā)人員：儲榮,李威,葉丁,劉斐,韓曉銘,甘國棟,高航
受保護的技術(shù)使用者：上海新動力汽車科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21