本發(fā)明涉及一種機動車設(shè)施，尤其涉及一種摩托車的側(cè)蓋系統(tǒng)，具體適用于提高散熱效率，增強控制性。

背景技術(shù)：

目前，摩托車發(fā)動機側(cè)部常設(shè)置有側(cè)蓋本體以將主變速器、副變速器罩住，使用中發(fā)動機散發(fā)的熱量以及主變速器、副變速器之間皮帶傳動產(chǎn)生的熱量不易散發(fā)，導致側(cè)蓋內(nèi)的溫度易升高，進而產(chǎn)生事故。

中國專利，授權(quán)公告號為cn202557677u，授權(quán)公告日為2012年11月28日的實用新型專利公開了一種摩托車發(fā)動機側(cè)蓋，摩托車發(fā)動機變速箱主軸上聯(lián)接有副變速器，副變速器通過傳動皮帶與主變速器相聯(lián)，本側(cè)蓋包括內(nèi)部為空腔的且呈長板狀的本體，副變速器和主變速器均位于本體內(nèi)，本體上具有進風口和出風口，進風口和出風口分別位于副變速器兩側(cè)的本體上。雖然該設(shè)計通過進風口、出風口的設(shè)計增強了空氣流通的散熱作用，但其仍舊具有以下缺陷：該設(shè)計的散熱屬于被動式散熱，并不是依據(jù)溫度的情況作出的即時反應(yīng)，散熱效率較低，控制性較弱。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的散熱效率較低、控制性較弱的缺陷與問題，提供一種散熱效率較高、控制性較強的摩托車的側(cè)蓋系統(tǒng)。

為實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明的技術(shù)解決方案是：一種摩托車的側(cè)蓋系統(tǒng)，包括側(cè)蓋本體及其內(nèi)部設(shè)置的主變速器、副變速器，所述主變速器通過傳動皮帶與副變速器進行傳動聯(lián)接；

所述摩托車的側(cè)蓋系統(tǒng)還包括散熱風扇、控制器與電源；所述側(cè)蓋本體的頂板上位于副變速器正上方的部位設(shè)置有散熱網(wǎng)，側(cè)蓋本體的底板上位于副變速器正下方的部位設(shè)置有與散熱網(wǎng)相對應(yīng)的散熱風扇，側(cè)蓋本體的左側(cè)壁上近副變速器的部位設(shè)置有控制器，該控制器與側(cè)蓋本體上設(shè)置的電源的一端電路連接，該電源的另一端與散熱風扇電路連接；

所述控制器包括金屬外殼、輸入電源線、輸出電源線與蠟塊，輸入電源線的一端與電動機電路連接，輸入電源線的另一端穿經(jīng)金屬外殼左壁上開設(shè)的下落槽后延伸至金屬外殼的內(nèi)部，下落槽的底部與金屬外殼的底壁相連接，輸入電源線上位于金屬外殼內(nèi)的部位通過蠟塊與金屬外殼的頂壁相粘接，輸出電源線的一端與電源電路連接，輸出電源線的另一端延伸至金屬外殼的內(nèi)部，輸出電源線的另一端連接有輸出導電片，輸出導電片的背面通過絕緣管與金屬外殼的底壁相連接，輸出導電片正面的正上方設(shè)置有輸入導電片，輸入導電片的背面與輸入電源線的另一端相連接。

所述側(cè)蓋本體內(nèi)開設(shè)有絕緣腔，該絕緣腔與散熱風扇的底部相通，且在絕緣腔內(nèi)設(shè)置有電源。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為：

1、本發(fā)明一種摩托車的側(cè)蓋系統(tǒng)中，所述側(cè)蓋本體的頂板上位于副變速器正上方的部位設(shè)置有散熱網(wǎng)，側(cè)蓋本體的底板上位于副變速器正下方的部位設(shè)置有與散熱網(wǎng)相對應(yīng)的散熱風扇，側(cè)蓋本體的左側(cè)壁上近副變速器的部位設(shè)置有控制器，該控制器與側(cè)蓋本體上設(shè)置的電源的一端電路連接，該電源的另一端與散熱風扇電路連接，使用時，不僅增加了一個散熱風扇進行散熱，而且該散熱風扇還由控制器控制運行，控制器能根據(jù)溫度的具體情況控制風扇的運行與否，不僅能進行有效散熱，而且提高了風扇的利用效率，控制性較強。因此，本發(fā)明的散熱效率較高，控制性較強。

2、本發(fā)明一種摩托車的側(cè)蓋系統(tǒng)中，其包括的控制器包括金屬外殼、輸入電源線、輸出電源線、蠟塊與下落槽，使用時，發(fā)動機產(chǎn)生的高溫會升高金屬外殼的溫度，高溫的金屬外殼會融化與其相粘接的蠟塊，當蠟塊融化后，輸入電源線沿著下落槽落下，下落的輸入電源線帶動其上連接的輸入導電片與位于其正下方的輸出導電片相接觸，以搭接成電路，從而導通風扇、電源，以自動開啟風扇，從而實現(xiàn)溫控的目的。因此，本發(fā)明不僅散熱效率較高，而且控制性較強。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中控制器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2的左視圖。

圖中：側(cè)蓋本體1、主變速器2、副變速器3、傳動皮帶4、散熱風扇5、控制器6、金屬外殼61、輸入電源線62、輸出電源線63、蠟塊64、下落槽65、輸出導電片66、絕緣管67、輸入導電片68、電源7、散熱網(wǎng)8、絕緣腔9。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖說明和具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細的說明。

參見圖1–圖3，一種摩托車的側(cè)蓋系統(tǒng)，包括側(cè)蓋本體1及其內(nèi)部設(shè)置的主變速器2、副變速器3，所述主變速器2通過傳動皮帶4與副變速器3進行傳動聯(lián)接；

所述摩托車的側(cè)蓋系統(tǒng)還包括散熱風扇5、控制器6與電源7；所述側(cè)蓋本體1的頂板上位于副變速器3正上方的部位設(shè)置有散熱網(wǎng)8，側(cè)蓋本體1的底板上位于副變速器3正下方的部位設(shè)置有與散熱網(wǎng)8相對應(yīng)的散熱風扇5，側(cè)蓋本體1的左側(cè)壁上近副變速器3的部位設(shè)置有控制器6，該控制器6與側(cè)蓋本體1上設(shè)置的電源7的一端電路連接，該電源7的另一端與散熱風扇5電路連接；

所述控制器6包括金屬外殼61、輸入電源線62、輸出電源線63與蠟塊64，輸入電源線62的一端與散熱風扇5電路連接，輸入電源線62的另一端穿經(jīng)金屬外殼61左壁上開設(shè)的下落槽65后延伸至金屬外殼61的內(nèi)部，下落槽65的底部與金屬外殼61的底壁相連接，輸入電源線62上位于金屬外殼61內(nèi)的部位通過蠟塊64與金屬外殼61的頂壁相粘接，輸出電源線63的一端與電源7電路連接，輸出電源線63的另一端延伸至金屬外殼61的內(nèi)部，輸出電源線63的另一端連接有輸出導電片66，輸出導電片66的背面通過絕緣管67與金屬外殼61的底壁相連接，輸出導電片66正面的正上方設(shè)置有輸入導電片68，輸入導電片68的背面與輸入電源線62的另一端相連接。

所述側(cè)蓋本體1內(nèi)開設(shè)有絕緣腔9，該絕緣腔9與散熱風扇5的底部相通，且在絕緣腔9內(nèi)設(shè)置有電源7。

使用時，發(fā)動機產(chǎn)生的高溫會升高金屬外殼61的溫度，高溫的金屬外殼61會融化與其相粘接的蠟塊64，當蠟塊64融化后，輸入電源線62會沿著下落槽65落下，下落的輸入電源線62帶動其上連接的輸入導電片68與位于其正下方的輸出導電片66相接觸，以搭接成電路，從而導通散熱風扇5、電源7，啟動后的散熱風扇5會產(chǎn)生強風以有效散熱。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施方式，本發(fā)明的保護范圍并不以上述實施方式為限，但凡本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明所揭示內(nèi)容所作的等效修飾或變化，皆應(yīng)納入權(quán)利要求書中記載的保護范圍內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種摩托車的側(cè)蓋系統(tǒng)，包括側(cè)蓋本體及其內(nèi)部設(shè)置的主變速器、副變速器、散熱風扇、控制器與電源，所述主變速器通過傳動皮帶與副變速器進行傳動聯(lián)接，所述側(cè)蓋本體的頂板上位于副變速器正上方的部位設(shè)置有散熱網(wǎng)，側(cè)蓋本體的底板上位于副變速器正下方的部位設(shè)置有與散熱網(wǎng)相對應(yīng)的散熱風扇，側(cè)蓋本體的左側(cè)壁上近副變速器的部位設(shè)置有控制器，該控制器與側(cè)蓋本體上設(shè)置的電源的一端電路連接，該電源的另一端與散熱風扇電路連接；所述控制器包括金屬外殼、輸入電源線、輸出電源線與蠟塊。本設(shè)計不僅散熱效率較高，而且控制性較強。

技術(shù)研發(fā)人員：宣競秀
受保護的技術(shù)使用者：宣競秀
技術(shù)研發(fā)日：2016.02.25
技術(shù)公布日：2017.09.01