緩沖型避震器組件的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供的一種緩沖型避震器組件，包括阻尼器筒和活塞組件，外套于阻尼器筒和活塞組件的活塞桿設(shè)有減震彈簧，位于減震彈簧與活塞桿之間外套于活塞桿設(shè)有彈性減震件，彈性減震件與減震彈簧之間隔離；本實用新型能夠使彈性減震件受到?jīng)_擊發(fā)生壓縮膨脹時，不會與減震彈簧接觸，有效避免減震彈簧對彈性減震件造成剪切破壞，保證彈性減震件的使用壽命，并且能夠使彈性減震件在受到?jīng)_擊時逐漸增大剛度，平緩過度，進而消除沖擊；能夠有效控制彈性減震件的形變量，保證緩沖型避震器組件的最大工作行程，避免發(fā)生干涉等故障，能夠增加抗沖擊能力和最大載重，增加安全可靠性，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，成本低廉。
【專利說明】緩沖型避震器組件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種機動車輛部件，尤其涉及一種緩沖型避震器組件。
【背景技術(shù)】
[0002]緩沖型避震器組件是機動車輛的主要部件，用于提高車輛的行駛舒適性，并保證在較為惡劣的行駛環(huán)境下保證整車的性能和使用壽命。普遍采用的緩沖型避震器組件一般包括阻尼器筒和活塞桿，在阻尼器筒和活塞桿外套有減震彈簧，活塞桿的一端設(shè)置有活塞組件并深入到阻尼器筒內(nèi)，活塞桿的另一端(即后緩沖型避震器組件的行程末端)安裝外徑小于減震彈簧內(nèi)徑的彈性減震件，用以在大荷載或者遇到?jīng)_擊時增加剛度，同時增強車輛的舒適性；由于減震彈簧被壓縮變形后內(nèi)壁結(jié)構(gòu)為不規(guī)則的結(jié)構(gòu)，不能有效控制彈性減震件的最大形變量，從而不能確保減震的最大工作行程，易造成干涉等隱患；而且當車輛在行車過程中受到大沖擊時，彈性減震件形變量增大(即彈性減震件受到?jīng)_擊發(fā)生壓縮膨脹)，甚至大于彈簧的內(nèi)徑，在彈性減震件形變時減震彈簧被壓縮，從而使減震彈簧對彈性減震件造成剪切破壞，使得彈性減震件的性能受到破壞，嚴重影響駕乘的舒適性；隨著彈性減震件被剪切破壞的次數(shù)增加，彈性減震件的受損程度加劇，從而發(fā)生彈性減震件脫落，當車輛重載或者受到大沖擊時，阻尼器筒就會與設(shè)置于活塞桿設(shè)有減震彈簧底座產(chǎn)生剛性撞擊，進而造成緩沖型避震器組件發(fā)生漏油損壞，甚至可能引發(fā)安全事故。
[0003]因此，需要對現(xiàn)有的緩沖型避震器組件進行改進，能夠使彈性減震件受到?jīng)_擊發(fā)生壓縮膨脹時，不會與減震彈簧接觸，有效避免減震彈簧對彈性減震件造成剪切破壞，保證彈性減震件的使用壽命，并且能夠使彈性減震件在受到?jīng)_擊時逐漸增大剛度，平緩過度，進而消除沖擊；能夠有效控制彈性減震件的形變量，保證緩沖型避震器組件的最大工作行程，避免發(fā)生干涉等故障，能夠在同等最大工作行程時大大增加其最大承載力值，增加抗沖擊能力和承載力，增加安全可靠性。
實用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實用新型提供的一種緩沖型避震器組件，能夠使彈性減震件受到?jīng)_擊發(fā)生壓縮膨脹時，不會與減震彈簧接觸，有效避免減震彈簧對彈性減震件造成剪切破壞，保證彈性減震件的使用壽命，并且能夠使彈性減震件在受到?jīng)_擊時逐漸增大剛度，平緩過度，進而消除沖擊；能夠有效控制彈性減震件的形變量，保證緩沖型避震器組件的最大工作行程，避免發(fā)生干涉等故障，能夠在同等最大工作行程時大大增加其最大承載力值，增加抗沖擊能力和承載力，增加安全可靠性。
[0005]本實用新型提供的一種緩沖型避震器組件，至少包括阻尼器筒和活塞組件，外套于阻尼器筒和活塞組件的活塞桿設(shè)有減震彈簧，位于減震彈簧與活塞桿之間外套于活塞桿設(shè)有彈性減震件，所述彈性減震件與減震彈簧之間隔離；隔離的方式可采用現(xiàn)有的任何能夠?qū)崿F(xiàn)隔離的機械結(jié)構(gòu)，包括隔離網(wǎng)等；彈性減震件一般指的整體的彈性減震件，比如整體的橡膠件。[0006]進一步，所述彈性減震件與減震彈簧之間通過外套于彈性減震件的隔離套隔離；采用隔離套結(jié)構(gòu)，具有較好的整體性，安裝拆卸較為方便，并且實現(xiàn)在圓周方向上的全面隔離，避免在車輛重載或者受到?jīng)_擊時減震彈簧對橡膠襯套造成剪切破壞，保證彈性減震件的使用壽命；
[0007]進一步，所述彈性減震件為整體結(jié)構(gòu)且其體積小于所述隔離套的最大容積且所述彈性減震件沿軸向向首端延伸出隔離套；首端指的是迎向阻尼器筒的一端；彈性減震件的體積小于所述隔離套的最大容積能夠保證在較大的沖擊力下彈性減震件能夠充分變形，且最大變形后能夠完全納于隔離套內(nèi)，避免隔離套對彈性減震件剪切破壞，還進一步避免被減震彈簧剪切或摩擦破壞；使得彈性減震件的形變量能夠有效控制，保證緩沖型避震器組件的最大工作行程。
[0008]進一步，所述彈性減震件至少在靠近首端的部分外圓面形成向首端逐漸縮小的錐形結(jié)構(gòu)；由于首端延伸出隔離套，錐形結(jié)構(gòu)不但能夠增大與減震彈簧之間的距離，避免受到減震彈簧的破壞，還能保證在足夠軸向長度的前提下，在較大負載下，首先承受沖擊變形，并使沖擊后的剛度逐漸增加，提高舒適性；同時，錐形結(jié)構(gòu)提供了較大的在受到?jīng)_擊后以及在隔離套約束下形成較大的變形。
[0009]進一步，所述隔離套末端沿徑向向外折彎形成環(huán)形翼緣，活塞桿末端設(shè)有至少在減震彈簧預緊力方向固定的彈簧座，所述環(huán)形翼緣由減震彈簧的預緊力壓于彈簧座；簡單的安裝結(jié)構(gòu)，利于拆卸，并能保證隔離套的穩(wěn)定安裝。
[0010]進一步，所述彈性減震件位于靠近其末端的部分外圓面為圓柱形結(jié)構(gòu)，該圓柱形結(jié)構(gòu)靠于彈簧座并位于隔離套內(nèi)，該圓柱形結(jié)構(gòu)利于保證抗沖擊時的整體剛度，提高載荷能力；同時，能夠穩(wěn)定軸線，增加運動時導向作用，避免形成偏轉(zhuǎn)力矩，保證使用壽命。
[0011]進一步，所述彈性減震件的圓柱形結(jié)構(gòu)所占的軸向長度的比例小于2/5，該比例范圍能夠保證彈性減震件的兩部分之間協(xié)同受力和保證受力的方向穩(wěn)定性，減小較大的沖擊震動的同時，使得控制最大變形量形成量化。
[0012]進一步，彈性減震件用于穿過活塞桿的內(nèi)圓靠近末端形成逐漸口大的錐形孔，靠近首端為直孔，使得彈性減震件具有足夠的內(nèi)孔變形空間，避免擠壓或摩擦對其形成破壞。
[0013]進一步，所述彈簧座位于其外圓開有徑向開口槽；避免了積水、泥沙堆積對減震其整體的破壞和性能的影響。
[0014]進一步，所述彈性減震件為橡膠材料制成；比如常用的聚氨酯設(shè)計為橡膠材料也能增加耐久性能，具有硬度高、強度好、高彈性、高耐磨性、耐撕裂、耐老化，保證彈性減震件的性能及使用壽命。
[0015]本實用新型的有益效果:本實用新型的緩沖型避震器組件，采用在減震彈簧與彈性減震件之間形成隔離的結(jié)構(gòu)，能夠使彈性減震件受到?jīng)_擊發(fā)生壓縮膨脹時，不會與減震彈簧接觸，有效避免減震彈簧對彈性減震件造成剪切破壞，保證彈性減震件的使用壽命，并且能夠使彈性減震件在受到?jīng)_擊時逐漸增大剛度，平緩過度，進而消除沖擊；能夠有效控制彈性減震件的形變量，保證緩沖型避震器組件的最大工作行程，避免發(fā)生干涉等故障，能夠在同等最大行程情況下，大大提高最大承載力值，增加安全可靠性；本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，成本低廉。【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述:
[0017]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為本實用新型的隔離筒的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3為本實用新型的彈簧座的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4為彈性減震件結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0021]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的隔離筒的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型的彈簧座的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為彈性減震件結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，本實用新型提供的一種緩沖型避震器組件，至少包括阻尼器筒I和活塞組件，外套于阻尼器筒I和活塞組件的活塞桿2設(shè)有減震彈簧3，如圖所示，減震彈簧3整體外套于阻尼器筒I和活塞桿2外圓；位于減震彈簧與活塞桿2之間外套于活塞桿設(shè)有彈性減震件4，所述彈性減震件4與減震彈簧3之間隔離；隔離的方式可采用現(xiàn)有的任何能夠?qū)崿F(xiàn)隔離的機械結(jié)構(gòu)，包括隔離網(wǎng)等；彈性減震件4 一般指的整體的彈性減震件，比如整體的橡膠件。
[0022]本實施例中，所述彈性減震件4與減震彈簧3之間通過外套于彈性減震件的隔離套5隔離；采用隔離套4結(jié)構(gòu)，具有較好的整體性，安裝拆卸較為方便，并且實現(xiàn)在圓周方向上的全面隔離，避免在車輛重載或者受到?jīng)_擊時減震彈簧對橡膠襯套造成剪切破壞，保證彈性減震件的使用壽命；
[0023]本實施例中，所述彈性減震件4為整體結(jié)構(gòu)且其體積小于所述隔離套5的最大容積且所述彈性減震件4沿軸向向首端延伸出隔離套4 ;首端指的是迎向阻尼器筒I的一端，延伸出隔離套4才能有力實現(xiàn)較大沖擊力下的緩沖減震；彈性減震件4的體積小于所述隔離套5的最大容積能夠保證在較大的沖擊力下彈性減震件4能夠充分變形，且最大變形后能夠完全納于隔離套5內(nèi)，避免隔離套5對彈性減震件4剪切破壞，還進一步避免被減震彈簧剪切或摩擦破壞；使得彈性減震件的形變量能夠有效控制，保證緩沖型避震器組件的最大工作行程。
[0024]本實施例中，所述彈性減震件4至少在靠近首端的部分外圓面形成向首端逐漸縮小的錐形結(jié)構(gòu)4a ;由于首端延伸出隔離套5，錐形結(jié)構(gòu)4a不但能夠增大與減震彈簧3之間的距離，避免受到減震彈簧3的破壞，還能保證在足夠軸向長度的前提下，在較大負載下，首先承受沖擊變形，并使沖擊后的剛度逐漸增加，提高舒適性；同時，錐形結(jié)構(gòu)提供了較大的在受到?jīng)_擊后以及在隔離套約束下形成較大的變形。
[0025]本實施例中，所述隔離套5末端沿徑向向外折彎形成環(huán)形翼緣6，活塞桿2末端設(shè)有至少在減震彈簧預緊力方向固定的彈簧座7，用于支撐減震彈簧3并使之形成預緊力；如圖所示，彈簧座7由螺母8連接于活塞桿；所述環(huán)形翼緣6由減震彈簧3的預緊力壓于彈簧座7 ;簡單的安裝結(jié)構(gòu)，利于拆卸，并能保證隔離套的穩(wěn)定安裝；如圖所示，彈簧座7由螺母8安裝于活塞桿2上。
[0026]本實施例中，所述彈性減震件4位于靠近其末端的部分外圓面為圓柱形結(jié)構(gòu)，當然，該圓柱形結(jié)構(gòu)的直徑與錐形結(jié)構(gòu)的大徑相同，在此不再贅述；該圓柱形結(jié)構(gòu)靠于彈簧座并位于隔離套5內(nèi)，該圓柱形結(jié)構(gòu)利于保證抗沖擊時的整體剛度，提高載荷能力；同時，能夠穩(wěn)定軸線，增加導向作用，避免形成偏轉(zhuǎn)力矩，保證使用壽命；如圖所示，圓柱形結(jié)構(gòu)的軸向長度不能超過隔離套5軸向長度的三分之二，避免無法穩(wěn)定變形。
[0027]本實施例中，所述彈性減震件4的圓柱形結(jié)構(gòu)所占彈性減震件4的軸向長度的比例小于2/5，本實施例采用1/3 ;該比例范圍能夠保證彈性減震件的兩部分之間協(xié)同受力和保證受力的方向穩(wěn)定性，減小較大的沖擊震動的同時，使得控制最大變形量形成量化。
[0028]本實施例中，彈性減震件4用于穿過活塞桿2的內(nèi)圓靠近末端形成逐漸口大的錐形孔4b，靠近首端為直孔，使得彈性減震件具有足夠的內(nèi)孔變形空間，減小摩擦且容易變形，避免擠壓或摩擦對其形成破壞。
[0029]本實施例中，所述彈簧座7位于其外圓開有徑向開口槽7a ;避免了積水、泥沙堆積對減震其整體的破壞和性能的影響。
[0030]本實施例中，所述彈性減震件為橡膠材料制成；比如常用的聚氨酯設(shè)計為橡膠材料也能增加耐久性能，具有硬度高、強度好、高彈性、高耐磨性、耐撕裂、耐老化，保證彈性減震件的性能及使用壽命；隔離套5材料要求具有一定的高強度，一般采用10或45鋼即可，該隔離套5在彈性減震件4受壓膨脹時，保護其避免受到彈簧壓并的剪切破壞，同時保證減震彈簧在正常狀態(tài)下工作。
[0031]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。
【權(quán)利要求】
1.一種緩沖型避震器組件，包括阻尼器筒和活塞組件，外套于阻尼器筒和活塞組件的活塞桿設(shè)有減震彈簧，其特征在于：位于減震彈簧與活塞桿之間外套于活塞桿設(shè)有彈性減震件，所述彈性減震件與減震彈簧之間隔離。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述緩沖型避震器組件，其特征在于：所述彈性減震件與減震彈簧之間通過外套于彈性減震件的隔離套隔離。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述緩沖型避震器組件，其特征在于：所述彈性減震件為整體結(jié)構(gòu)且其體積小于所述隔離套的最大容積且所述彈性減震件沿軸向向首端延伸出隔離套。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述緩沖型避震器組件，其特征在于：所述彈性減震件至少在靠近首端的部分外圓面形成向首端逐漸縮小的錐形結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述緩沖型避震器組件，其特征在于：所述隔離套末端沿徑向向外折彎形成環(huán)形翼緣，活塞桿末端設(shè)有至少在減震彈簧預緊力方向固定的彈簧座，所述環(huán)形翼緣由減震彈簧的預緊力壓于彈簧座。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述緩沖型避震器組件，其特征在于：所述彈性減震件位于靠近其末端的部分外圓面為圓柱形結(jié)構(gòu)，該圓柱形結(jié)構(gòu)靠于彈簧座并位于隔離套內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述緩沖型避震器組件，其特征在于：所述彈性減震件的圓柱形結(jié)構(gòu)所占的軸向長度的比例小于2/5。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述緩沖型避震器組件，其特征在于：彈性減震件用于穿過活塞桿的內(nèi)圓靠近末端形成逐漸口大的錐形孔，靠近首端為直孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述緩沖型避震器組件，其特征在于：所述彈簧座位于其外圓開有徑向開口槽。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述緩沖型避震器組件，其特征在于：所述彈性減震件為橡膠材料制成。
【文檔編號】F16F9/32GK203500359SQ201320597790
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月26日
【發(fā)明者】李永紅, 張顯藝 申請人:重慶隆鑫機車有限公司