專利名稱：驅(qū)動(dòng)輪上的軸承組件及汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種驅(qū)動(dòng)輪上的軸承組件及汽車。
背景技術(shù)：
目前，在汽車驅(qū)動(dòng)輪上所用的軸承總成，都是兩個(gè)傳統(tǒng)單列軸承或第一代雙列軸承(都不帶法蘭盤)，軸承外圈的軸向卡緊定位主要是用止動(dòng)墊圈、彈簧檔圈及螺紋環(huán)等進(jìn)行。但隨著汽車模塊化和輕量化的發(fā)展，軸承的內(nèi)圈外帶設(shè)有驅(qū)動(dòng)法蘭，且起傳動(dòng)作用的軸承內(nèi)圈與驅(qū)動(dòng)法蘭為一體加工，法蘭內(nèi)平面與軸承外圈的卡緊定位端的距離很近，止動(dòng)墊圈及彈簧檔圈等傳統(tǒng)定位部件的很難在狹小的空間內(nèi)有效裝配及調(diào)整操作。因此，上述止動(dòng)墊圈及彈簧檔圈的定位方式在小型車或緊湊型轎車上很難或無法實(shí)現(xiàn)。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，有必要提供一種容易實(shí)現(xiàn)軸承外圈的軸向有效定位及卡緊的驅(qū)動(dòng)輪上的軸承組件及具有該驅(qū)動(dòng)輪上的軸承 組件的汽車。為了解決上述問題，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種驅(qū)動(dòng)輪上的軸承組件，其包括轉(zhuǎn)向節(jié)及安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)的軸承，軸承包括外圈，外圈包括相對(duì)的第一端面和第二端面，驅(qū)動(dòng)輪上的軸承組件還包括一個(gè)套置在外圈上的定位卡簧，定位卡簧包括彈性的倒刺和端蓋；定位卡簧安裝于轉(zhuǎn)向節(jié)，倒刺頂?shù)钟谵D(zhuǎn)向節(jié)；第一端面和第二端面分別頂?shù)钟谵D(zhuǎn)向節(jié)和端蓋。優(yōu)選的，轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)有一個(gè)容置于軸承的安裝孔，安裝孔設(shè)有一個(gè)與第一端面抵頂?shù)募庸ざ嗣?。?yōu)選的，轉(zhuǎn)向節(jié)還設(shè)有環(huán)繞安裝孔的一端的卡槽，且卡槽設(shè)有一個(gè)傾斜的卡槽外端面，定位卡簧容置在卡槽內(nèi)，且倒刺彈性頂?shù)钟诳ú弁舛嗣妗?yōu)選的，卡槽端面與安裝孔的軸線所成角度為Y，且Y的范圍為:30° ^ Y ^ 90°。優(yōu)選的，定位卡簧還包括筒狀本體，倒刺由筒狀本體的周緣向外傾斜延伸而成，端蓋由筒狀本體的端緣向筒狀本體的軸線傾斜延伸而成。優(yōu)選的，端蓋與筒狀本體的軸線所成的角度為α，且α的范圍為:80° ^ a ^ 90°。優(yōu)選的，倒刺與筒狀本體的軸線所成的角度為β，且β的范圍為:
20° ^ β ^ 45°。優(yōu)選的，外圈還包括連接第一端面和第二端面的周緣面，周緣面與安裝孔過盈配合，且筒狀本體抵壓在周緣面上。優(yōu)選的，軸承還包括內(nèi)圈，內(nèi)圈的邊緣處設(shè)置有驅(qū)動(dòng)法蘭。另一方面，本實(shí)用新型還提供一種汽車，其包括車輪及上述驅(qū)動(dòng)輪上的軸承組件，且車輪連接于軸承的驅(qū)動(dòng)法蘭。[0014]本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)輪上的軸承組件及汽車的定位卡簧隨著軸承一同壓入轉(zhuǎn)向節(jié)后，軸承的外圈的第一端面與轉(zhuǎn)向節(jié)的加工端面頂?shù)?，以定位軸承；且定位卡簧的倒刺在彈性回復(fù)力的作用下彈開而頂住在轉(zhuǎn)向節(jié)的卡槽外端面，同時(shí)定位卡簧的端蓋在變形力的作用下壓住外圈的第二端面，從而實(shí)現(xiàn)軸承外圈在軸向上的定位及卡緊，無需要借組工具零件，方便、快捷，且也無需另外的裝配空間，方便在小型車或緊湊型轎車的狹小的空間內(nèi)有效裝配及調(diào)整操作。

圖1為本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)輪上的軸承組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的部分結(jié)構(gòu)放大圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。請(qǐng)參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型提供了一種汽車，其包括驅(qū)動(dòng)輪上的軸承組件及車輪。驅(qū)動(dòng)輪上的軸承組件包括軸承5、定位卡簧3及轉(zhuǎn)向節(jié)4。軸承5包括內(nèi)圈1、外圈2及位于內(nèi)圈I和外圈2內(nèi)的滾子(未標(biāo)號(hào))。內(nèi)圈I的邊緣處設(shè)置有連接車輪的驅(qū)動(dòng)法蘭lb。外圈2包括與外圈2相對(duì)的周緣面2a及位于周緣面2a的兩端的第一及第二端面2b。轉(zhuǎn)向節(jié)4上設(shè)有一個(gè)用于安裝軸承5的安裝孔(未標(biāo)號(hào))及與安裝孔貫通的環(huán)形的卡槽4b。安裝孔包括一個(gè)與軸承5的第一端面2b頂?shù)值募庸ざ嗣?a，以便于對(duì)軸承5進(jìn)行軸向預(yù)定位。卡槽4b環(huán)繞安裝孔，且位于安裝孔的一端，且卡槽4b包括面向安裝孔，且傾斜的卡槽外端面4c ;優(yōu)選的，在本實(shí)施方式中，卡槽端面4c與安裝孔的軸線所成角度為Y，且Y的范圍為:30°≤Y≤90°。
定位卡簧3包括筒狀本體(未標(biāo)號(hào))、由筒狀本體的第一端的端緣向筒狀本體的軸線傾斜延伸的端蓋3b及由筒狀本體的周緣向外傾斜延伸的具有彈性的倒刺3a。端蓋3b的中間設(shè)有開口(未標(biāo)號(hào))。倒刺3a的截面呈錐形。優(yōu)選的，在本實(shí)施方式中，端蓋3b與筒狀本體的軸線所成的角度為α，且α的范圍為:80°彡α彡90° ;倒刺3a與筒狀本體的軸線所成的角度為β，且β的范圍為:20°彡β彡45°，其中，筒狀本體的軸線與安裝孔的軸線重合。請(qǐng)結(jié)合參照?qǐng)D2，組裝本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)輪上的軸承組件時(shí)，定位卡簧3的筒狀本體套置于軸承5的外圈2的一端，且定位卡簧3的筒狀本體抵壓在外圈2的周緣面2a上；定位卡簧3的端蓋3b抵壓在外圈2的第二端面2b上。安裝好的軸承5及定位卡簧3在同一個(gè)外界軸向壓力的作用下同時(shí)壓入轉(zhuǎn)向節(jié)4的安裝孔內(nèi)，直至定位卡簧3收容于轉(zhuǎn)向節(jié)4的卡槽4b。此時(shí)，外圈2的外露于定位卡簧3的筒狀本體的周緣面2a與安裝孔過盈配合，且安裝孔的工端面4a與外圈2的第一端面2b相頂?shù)?，以?duì)軸承5進(jìn)行軸向預(yù)定位；定位卡簧3上的倒刺3a在自身彈力作用下彈開并頂住卡槽4b的卡槽外端面4c，且定位卡簧3的端蓋3b也在自身形變作用下緊緊壓在軸承5的外圈2的第二端面2b上，從而完成了軸承5的外圈2在軸向上的完整定位及卡緊。由上述敘述可知:本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)輪上的軸承組件及汽車的定位卡簧3隨著軸承5 —同壓入轉(zhuǎn)向節(jié)4后，軸承5的外圈2的第一端面2b與轉(zhuǎn)向節(jié)4的加工端面4a頂?shù)?，以定位軸承5 ;且定位卡簧3的倒刺3a在彈性回復(fù)力的作用下彈開而頂住在轉(zhuǎn)向節(jié)4的卡槽外端面4c,同時(shí)定位卡簧3的端蓋3b在變形力的作用下壓住外圈2的第二端面2b,從而實(shí)現(xiàn)軸承外圈在軸向上的定位及卡緊，無需要借組工具零件，方便、快捷，且也無需另外的裝配空間，方便在小型車或緊湊型轎車的狹小的空間內(nèi)有效裝配及調(diào)整操作。以上所述的僅是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種驅(qū)動(dòng)輪上的軸承組件，所述軸承組件包括轉(zhuǎn)向節(jié)及安裝在所述轉(zhuǎn)向節(jié)的軸承，所述軸承包括外圈，所述外圈包括相對(duì)的第一端面和第二端面，其特征在于: 所述驅(qū)動(dòng)輪上的軸承組件還包括一個(gè)套置在所述外圈上的定位卡簧，所述定位卡簧包括彈性的倒刺和端蓋； 所述定位卡簧安裝于所述轉(zhuǎn)向節(jié)，所述倒刺頂?shù)钟谒鲛D(zhuǎn)向節(jié)；所述第一端面和第二端面分別頂?shù)钟谒鲛D(zhuǎn)向節(jié)和所述端蓋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)輪上的軸承組件，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)有一個(gè)容置于所述軸承的安裝孔，所述安裝孔設(shè)有一個(gè)與所述第一端面抵頂?shù)募庸ざ嗣妗?br> 3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)輪上的軸承組件，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向節(jié)還設(shè)有環(huán)繞所述安裝孔的一端的卡槽，且所述卡槽設(shè)有一個(gè)傾斜的卡槽外端面，所述定位卡簧容置在所述卡槽內(nèi)，且所述倒刺彈性頂?shù)钟谒隹ú弁舛嗣妗?br> 4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的驅(qū)動(dòng)輪上的軸承組件，其特征在于，所述卡槽端面與所述安裝孔的軸線所成角度為Y，且Y的范圍為:30°≤Y≤90°。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的驅(qū)動(dòng)輪上的軸承組件，其特征在于，所述定位卡簧還包括筒狀本體，所述倒刺由所述筒狀本體的周緣向外傾斜延伸而成，所述端蓋由所述筒狀本體的端緣向所述筒狀本體的軸線傾斜延伸而成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的驅(qū)動(dòng)輪上的軸承組件，其特征在于，所述端蓋與所述筒狀本體的軸線所成的角度為α，且α的范圍為:80°≤α≤90°。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的驅(qū) 動(dòng)輪上的軸承組件，其特征在于，所述倒刺與所述筒狀本體的軸線所成的角度為β，且β的范圍為:20°≤β≤45°。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的驅(qū)動(dòng)輪上的軸承組件，其特征在于，所述外圈還包括連接所述第一端面和所述第二端面的周緣面，所述周緣面與所述安裝孔過盈配合，且所述筒狀本體抵壓在所述周緣面上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)輪上的軸承組件，其特征在于，所述軸承還包括內(nèi)圈，所述內(nèi)圈的邊緣處設(shè)置有驅(qū)動(dòng)法蘭。
10.一種汽車，包括車輪，其特征在于，所述汽車還包括如上述權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的驅(qū)動(dòng)輪上的軸承組件，且所述車輪連接于所述軸承的驅(qū)動(dòng)法蘭。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種驅(qū)動(dòng)輪上的軸承組件及汽車，該驅(qū)動(dòng)輪上的軸承組件包括轉(zhuǎn)向節(jié)、安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)的軸承及套置在外圈上的定位卡簧，軸承包括外圈，外圈包括相對(duì)的第一端面和第二端面，定位卡簧包括彈性的倒刺和端蓋；定位卡簧安裝于轉(zhuǎn)向節(jié)，倒刺頂?shù)钟谵D(zhuǎn)向節(jié)；第一端面和第二端面分別頂?shù)钟谵D(zhuǎn)向節(jié)和端蓋。外圈的第一端面與轉(zhuǎn)向節(jié)的加工端面頂?shù)?，以定位軸承；且倒刺在彈性回復(fù)力的作用下彈開而頂住在轉(zhuǎn)向節(jié)的卡槽外端面，同時(shí)端蓋在變形力的作用下壓住外圈的第二端面，從而實(shí)現(xiàn)軸承外圈在軸向上的定位及卡緊，無需要借助工具零件，方便、快捷，且也無需另外的裝配空間，方便在小型車或緊湊型轎車的狹小的空間內(nèi)有效裝配及調(diào)整操作。
文檔編號(hào)F16C35/07GK203082041SQ20132001714
公開日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2013年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月11日
發(fā)明者崔新利, 陳德利, 劉欣 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司