專利名稱：一種主副箱氣動(dòng)換擋變速器操縱機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車變速器類，具體是一種主副箱氣動(dòng)換擋變速器操縱機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)的商用車主副箱組合設(shè)計(jì)的變速器一般主箱或副箱采用手動(dòng)機(jī)械操縱換擋機(jī)構(gòu)，這種機(jī)構(gòu)使得駕駛員在換擋時(shí)比較費(fèi)力且容易疲勞；其操縱舒適性達(dá)不到最大化。這將影響到變速器在商用車領(lǐng)域更好發(fā)展。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)更合理、性能更可靠、通過(guò)氣控制裝置實(shí)現(xiàn)換擋的主副箱氣動(dòng)換擋變速器操縱機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:本實(shí)用新型一種主副箱氣動(dòng)換擋變速器操縱機(jī)構(gòu)，包括主箱氣缸與副箱氣缸，其特征在于:主箱氣缸由主箱氣缸缸體、主箱氣缸蓋、主箱氣動(dòng)頂蓋組成,其中主箱氣動(dòng)頂蓋內(nèi)安裝回位彈簧、墊片、活塞桿及換擋撥頭，換擋撥頭安裝在活塞桿上，換擋撥頭兩側(cè)有回位彈黃和塾片，王箱 呆縱機(jī)構(gòu)通過(guò)氣缸進(jìn)氣推動(dòng)活塞桿移動(dòng)；副箱氣缸由副箱氣缸缸體、副箱氣缸蓋組成，其中副箱氣缸缸體內(nèi)安裝撥叉軸、氣缸活塞、鎖緊螺母、墊圈，撥叉安裝在撥叉軸上，副箱操縱機(jī)構(gòu)通過(guò)氣缸進(jìn)氣孔進(jìn)氣推動(dòng)氣缸活塞帶動(dòng)安裝在其上的撥叉移動(dòng)實(shí)現(xiàn)換擋，主副箱可以聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)氣動(dòng)操縱換擋。 本實(shí)用新型主箱操縱機(jī)構(gòu)內(nèi)裝有三個(gè)氣缸、三個(gè)活塞桿、三個(gè)換擋撥頭，在每個(gè)換擋撥頭兩側(cè)分別設(shè)有回位彈簧和墊片。本實(shí)用新型主箱通過(guò)裝在活塞桿上的換擋撥頭撥動(dòng)相應(yīng)的擋位實(shí)現(xiàn)換擋，摘擋時(shí)氣缸排氣通過(guò)活塞桿上的回位彈簧自動(dòng)實(shí)現(xiàn)回位空擋；副箱操縱機(jī)構(gòu)則通過(guò)氣缸進(jìn)氣孔進(jìn)氣推動(dòng)活塞帶動(dòng)安裝在其上的撥叉移動(dòng)實(shí)現(xiàn)換擋。本實(shí)用新型氣路操縱機(jī)構(gòu)，較其他操縱機(jī)構(gòu)相比，主箱和副箱均采用氣動(dòng)換擋操縱機(jī)構(gòu)，在操作上方便省力，可大大提高變速器操縱的舒適性。

圖1為本實(shí)用新型主箱操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型副箱操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例作一具體描述:—種主副箱氣動(dòng)換擋變速器操縱機(jī)構(gòu)，包括主箱氣缸(如圖1)與副箱氣缸(如圖
2)，其中，主箱氣缸由主箱氣缸缸體4、主箱氣缸蓋11、主箱氣動(dòng)頂蓋I組成,其中主箱氣動(dòng)頂蓋I內(nèi)安裝回位彈簧8、第一墊片9、第二墊片13、活塞桿10及換擋撥頭12，換擋撥頭12安裝在活塞桿10上,換擋撥頭12兩側(cè)有回位彈簧8和第一墊片9、第二墊片13，主箱操縱機(jī)構(gòu)通過(guò)氣缸進(jìn)氣推動(dòng)活塞桿10移動(dòng)；主箱氣缸缸體4內(nèi)裝有第一 O型密封圈2、第二 O型密封圈3、第三O型密封圈5、第四O型密封圈6，主箱氣缸缸體4與主箱氣動(dòng)頂蓋I由螺母7連接；如圖2所示，副箱操縱機(jī)構(gòu)由副箱氣缸缸體14、副箱氣缸蓋15等組成，其中副箱氣缸缸體14內(nèi)安裝撥叉軸16、氣缸活塞17、鎖緊螺母18、平墊圈19及第一 O型橡膠密封圈20、第二 O型橡膠密封圈21、第三O型橡膠密封圈22，撥叉安裝在撥叉軸16上，副箱操縱機(jī)構(gòu)通過(guò)氣缸高擋進(jìn)氣孔24和低擋進(jìn)氣孔23進(jìn)氣推動(dòng)活塞帶動(dòng)安裝在其上的撥叉移動(dòng)實(shí)現(xiàn)換擋，主副箱可以聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)氣動(dòng)換擋。本實(shí)用新型氣路操縱機(jī)構(gòu)工作過(guò)程為:當(dāng)主箱處于空擋位置時(shí)，即主箱操縱機(jī)構(gòu)中的活塞桿10處于中間軸位置時(shí)，副箱低擋進(jìn)氣孔23進(jìn)氣，換擋氣缸活塞17帶動(dòng)副箱同步器處于低擋位，變速器全部呈現(xiàn)出低擋，此時(shí)主箱通過(guò)主箱氣缸缸體4進(jìn)氣可以實(shí)現(xiàn)在低擋區(qū)范圍內(nèi)的氣動(dòng)換擋，摘擋時(shí)氣缸排氣，回位彈簧8自動(dòng)回位實(shí)現(xiàn)空擋；當(dāng)副箱氣缸高擋進(jìn)氣孔24進(jìn)氣時(shí)，換擋氣缸活塞17帶動(dòng)副箱同步器處于高擋位，變速器全部呈現(xiàn)出高擋,此時(shí)主箱通過(guò)主箱氣缸缸體4進(jìn)氣可以實(shí)現(xiàn)在高擋區(qū)范圍內(nèi)的氣動(dòng)換擋,摘擋時(shí)氣缸排氣，回位彈簧8自動(dòng)回位實(shí)現(xiàn)空擋。本實(shí)用新型主箱操縱機(jī)構(gòu)內(nèi)裝有三個(gè)氣缸、三個(gè)活塞桿、三個(gè)換擋撥頭，在每個(gè)換擋撥頭兩側(cè)分別設(shè)有回位彈簧和 墊片。
權(quán)利要求1.一種主副箱氣動(dòng)換擋變速器操縱機(jī)構(gòu)，包括主箱氣缸與副箱氣缸，其特征在于:主箱氣缸由主箱氣缸缸體、主箱氣缸蓋、主箱氣動(dòng)頂蓋組成，其中主箱氣動(dòng)頂蓋內(nèi)安裝回位彈簧、墊片、活塞桿及換擋撥頭，換擋撥頭安裝在活塞桿上，換擋撥頭兩側(cè)有回位彈簧和墊片，主箱操縱機(jī)構(gòu)通過(guò)氣缸進(jìn)氣推動(dòng)活塞桿移動(dòng)；副箱氣缸由副箱氣缸缸體、副箱氣缸蓋組成，其中副箱氣缸缸體內(nèi)安裝撥叉軸、氣缸活塞、鎖緊螺母、墊圈，撥叉安裝在撥叉軸上，副箱操縱機(jī)構(gòu)通過(guò)氣缸進(jìn)氣孔進(jìn)氣推動(dòng)活塞帶動(dòng)安裝在其上的撥叉移動(dòng)實(shí)現(xiàn)換擋，主副箱聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)氣動(dòng)操縱換擋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主副箱氣動(dòng)換擋變速器操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于:主箱操縱機(jī)構(gòu)內(nèi)裝有三個(gè)氣缸、三個(gè)活塞桿、三個(gè)換擋撥頭，在每個(gè)撥頭兩側(cè)分別設(shè)有回位彈簧和墊 片。
專利摘要本實(shí)用新型屬于汽車變速器類，具體是一種汽車變速器主副箱全氣動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于主箱由氣缸缸體、氣缸蓋、氣動(dòng)頂蓋組成，其中頂蓋內(nèi)安裝回位彈簧、墊片、活塞桿及換擋撥頭，換擋撥頭安裝在活塞桿上，換擋撥頭兩側(cè)有回位彈簧和墊片，主箱氣動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)通過(guò)氣缸進(jìn)氣推動(dòng)活塞桿移動(dòng)；副箱由氣缸體、氣缸蓋組成，其中氣缸體內(nèi)安裝撥叉軸、氣缸活塞、鎖緊螺母、墊圈，撥叉安裝在撥叉軸上，副箱操縱機(jī)構(gòu)通過(guò)氣缸進(jìn)氣孔進(jìn)氣推動(dòng)活塞帶動(dòng)安裝在其上的撥叉移動(dòng)實(shí)現(xiàn)換擋，主副箱可以聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)氣動(dòng)操縱換擋。本實(shí)用新型主箱和副箱均采用氣動(dòng)換擋操縱機(jī)構(gòu)，在操作上方便省力，可大大提高變速器操縱的舒適性。
文檔編號(hào)F16H61/28GK203131011SQ201220699198
公開(kāi)日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2012年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月17日
發(fā)明者毛建平, 鄢麗麗, 金千一, 喬湘鶴, 蔡錦敏 申請(qǐng)人:浙江萬(wàn)里揚(yáng)變速器股份有限公司