專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)吸能軟座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種能量吸收裝置，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)的吸能座。
背景技術(shù)：
目前，在國(guó)內(nèi)外，低速電動(dòng)汽車、農(nóng)用機(jī)動(dòng)三輪車、拖拉機(jī)等車輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)下面只是裝配有彈簧結(jié)構(gòu)的緩沖裝置，這類裝置雖然能夠緩沖一定的沖擊能，但是減震效果不好，車體震動(dòng)劇烈，操作人員安全性、舒適性很差，且容易損壞車輛及發(fā)動(dòng)機(jī)部件，縮短車輛使用壽命，增加維修成本。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠吸收震動(dòng)能量，阻斷震動(dòng)能傳輸路徑，減震效果好的發(fā)動(dòng)機(jī)吸能軟座。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種發(fā)動(dòng)機(jī)吸能軟座，包括上彈簧座、下彈簧座、復(fù)位彈簧、灌裝有顆粒的膠囊、彈性?shī)A持件和減震器，所述復(fù)位彈簧兩端分別與上彈簧座和下彈簧座裝連，所述上彈簧座和下彈簧座分別具有各自的中孔，中孔均與復(fù)位彈簧的內(nèi)孔相貫通，所述復(fù)位彈簧的外圍設(shè)有膠囊，所述彈性?shī)A持件一端與上彈簧座裝連，另一端與下彈簧座裝連，且箍在膠囊上，所述減震器具有減震器主體、上連接部和下連接部，所述減震器主體穿在復(fù)位彈簧的內(nèi)孔中或穿過(guò)復(fù)位彈簧的內(nèi)孔，且上連接部和下連接部分別伸出上彈簧座和下彈簧座的中孔之外。所述膠囊是一整體圈狀膠囊或是由多瓣單元膠囊拼接成的圈體?；蛘咚瞿z囊是由兩個(gè)圈狀單元膠囊或多個(gè)圈狀單元膠囊疊置成的圈體。所述彈性?shī)A持件有若干個(gè)且為開口環(huán)形，彈性?shī)A持件的兩端分別插裝在上彈簧座和下彈簧座上相應(yīng)的插裝孔中。所述彈性?shī)A持件有六個(gè)且沿復(fù)位彈簧外圍周向分布，每個(gè)彈性?shī)A持件箍在一瓣單元膠囊上。所述膠囊和彈性?shī)A持件的外部還包裹有軟質(zhì)材料保護(hù)罩。所述軟質(zhì)材料保護(hù)罩表面具有若干條經(jīng)向加強(qiáng)筋。所述減震器主體包括減震器彈簧，所述上連接部和下連接部均具有連接螺紋。所述上彈簧座和下彈簧座之間還連接有波紋管，波紋管位于復(fù)位彈簧的內(nèi)孔之內(nèi)、減震器主體之外。所述膠囊中灌裝的顆粒是粒子大小范圍在O. rSmm的顆粒或粉狀材料，顆粒為鋼質(zhì)顆粒,或者為鐵質(zhì)顆粒，或者為招質(zhì)顆粒，或者為尼龍顆粒，或者為漆纟侖顆粒，或者為丙絕顆粒，或者為沙粒。采用上述結(jié)構(gòu)后，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的單波次震動(dòng)能作用于本實(shí)用新型時(shí)，本實(shí)用新型整體向下壓縮，導(dǎo)致膠囊受壓向外變形擴(kuò)張，膠囊內(nèi)的顆粒瞬間發(fā)生位移疊加效應(yīng)，瞬間把這波震動(dòng)能分解成多向撞擊狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)力矩衰變，有效地把這波震動(dòng)能全部或大部衰減掉。同時(shí)，動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮苌l(fā)掉，有效地阻斷了發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)能向車體的傳輸路徑。當(dāng)單波次能量衰減后，本實(shí)用新型整體在復(fù)位彈簧的作用下，帶動(dòng)彈性?shī)A持件向上引伸復(fù)位，彈性?shī)A持件帶動(dòng)膠囊內(nèi)顆粒流動(dòng)恢復(fù)原狀，以承接第二次震動(dòng)波的沖擊。這樣周而復(fù)始地運(yùn)動(dòng)，就有效的阻斷了發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)能向車體的沖擊，消除或減少了車體的震動(dòng)頻率，減震效果好，提高了駕乘人員的安全性和舒適性。本實(shí)用新型可廣泛應(yīng)用于低速電動(dòng)汽車、農(nóng)用機(jī)動(dòng)三輪車、拖拉機(jī)、新能源混合動(dòng)力汽車、發(fā)電機(jī)等發(fā)動(dòng)機(jī)底座，以連接車架或其他固定的部位。現(xiàn)有國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)還沒(méi)有同類產(chǎn)品，本實(shí)用新型填補(bǔ)了市場(chǎng)空白，滿足了人們對(duì)車輛安全性和舒適性的追求。

[0015]
以下結(jié)合附圖給出的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。[0016]圖I是本實(shí)用新型的一種發(fā)動(dòng)機(jī)吸能軟座的結(jié)構(gòu)正視示意圖；[0017]圖2是圖I的俯視圖；[0018]圖3是圖I的側(cè)視圖；[0019]圖4是圖I的立體圖；[0020]圖5是圖I沿A-A線的剖視圖；[0021]圖6是本實(shí)用新型中的上彈簧座、下彈簧座、復(fù)位彈簧和彈性?shī)A持件的組裝圖；[0022]圖7是圖6的俯視圖；[0023]圖8是圖6的側(cè)視圖；[0024]圖9是圖6的立體圖；[0025]圖10是本實(shí)用新型中的第一種膠囊的結(jié)構(gòu)正視示意圖；[0026]圖11是圖10的俯視圖；[0027]圖12是圖11沿B-B線的剖視圖；[0028]圖13是圖10的立體圖；[0029]圖14是本實(shí)用新型中的第二種膠囊的俯視圖；[0030]圖15是圖14沿C-C線的剖視圖；[0031]圖16是圖14的立體圖；[0032]圖17是本實(shí)用新型中的第三種膠囊的立體圖；[0033]圖18是本實(shí)用新型中的彈性?shī)A持件的結(jié)構(gòu)正視示意圖；[0034]圖19是圖14的側(cè)視圖；[0035]圖20是圖14的俯視圖；[0036]圖21是本實(shí)用新型中的減震器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0037]如圖f 21所示，本實(shí)用新型的一種發(fā)動(dòng)機(jī)吸能軟座，包括上彈簧座3、下彈簧座5、
復(fù)位彈簧7、灌裝有顆粒1-1的膠囊I、彈性?shī)A持件8和減震器4，所述復(fù)位彈簧7兩端分別與上彈簧座3和下彈簧座5裝連，所述上彈簧座3和下彈簧座5分別具有各自的中孔3-1、5-1，中孔3-1、5-1均與復(fù)位彈簧7的內(nèi)孔相貫通，所述復(fù)位彈簧7的外圍設(shè)有膠囊1，所述彈性?shī)A持件8 —端與上彈簧座3裝連，另一端與下彈簧座5裝連，且箍在膠囊I上，所述減
4震器4具有減震器主體4-3、上連接部4-1和下連接部4-2，所述減震器主體4-3穿在復(fù)位彈簧7的內(nèi)孔中或穿過(guò)復(fù)位彈簧7的內(nèi)孔，且上連接部4-1和下連接部4-2分別伸出上彈簧座3和下彈簧座5的中孔3-1、5-1之外。所述復(fù)位彈簧7最好為螺旋彈簧。也可以是碟簧等其它適宜彈簧。如圖5、10、11、12、13所示，所述膠囊I是由多瓣單元膠囊1-2拼接成的圈體。所述膠囊I是由六瓣單元膠囊1-2構(gòu)成一個(gè)圈體。每瓣單元膠囊1-2上均設(shè)有灌裝嘴1-3，用以有灌裝顆粒1-1。如圖14、15、16所示，所述膠囊I也可以是一整體圈狀膠囊。如圖17所示，所述膠囊I也可以是由兩個(gè)圈狀單元膠囊1-2’或多個(gè)圈狀單元膠囊1-2’疊置成的圈體。如圖5、6、7、8、9、18、19、20所示，所述彈性?shī)A持件8有若干個(gè)且為開口環(huán)形，彈性
夾持件8的兩端分別插裝在上彈簧座3和下彈簧座5上相應(yīng)的插裝孔3-2、5-2中。如圖5、6、7、8、9所示，所述彈性?shī)A持件8有六個(gè)且沿復(fù)位彈簧7外圍周向分布，每個(gè)彈性?shī)A持件8箍在一瓣單元膠囊1-2上。如圖1、2、3、4、5所示，為了保護(hù)膠囊，所述膠囊I和彈性?shī)A持件8的外部還包裹有軟質(zhì)材料保護(hù)罩2。如圖1、2、3、4、5所示，所述軟質(zhì)材料保護(hù)罩2表面具有若干條經(jīng)向加強(qiáng)筋2_1。如圖1、2、3、4、5所示，所述軟質(zhì)材料保護(hù)罩2采用軟體硅膠或橡膠或軟性塑膠制作。如圖5、21所示，所述減震器主體4-3包括減震器彈簧，所述上連接部4_1和下連接部4-2均具有連接螺紋。如圖5所示，所述上彈簧座3和下彈簧座5之間還連接有波紋管6，波紋管6位于復(fù)位彈簧7的內(nèi)孔之內(nèi)、減震器主體4-3之外。波紋管6的伸縮可以方便地進(jìn)一步吸震。如圖5所示,所述膠囊I中灌裝的顆粒1-1是粒子大小范圍在O. I^mm的顆粒或粉狀材料，顆粒1-1為鋼質(zhì)顆粒，或者為鐵質(zhì)顆粒，或者為招質(zhì)顆粒，或者為尼龍顆粒，或者為漆纟侖顆粒，或者為丙纟侖顆?；蛘邽樯沉?，或者為其他適宜材質(zhì)。如圖5所示，本實(shí)用新型使用時(shí)，可將上連接部4-1和下連接部4-2連接到發(fā)動(dòng)機(jī)或車架或其他固定部位上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的單波次震動(dòng)能作用于本實(shí)用新型時(shí)，本實(shí)用新型整體向下壓縮，導(dǎo)致膠囊I受壓向外變形擴(kuò)張，膠囊I內(nèi)的顆粒1-1瞬間發(fā)生位移疊加效應(yīng)，瞬間把這波震動(dòng)能分解成多向撞擊狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)力矩衰變，有效地把這波震動(dòng)能全部或大部衰減掉。同時(shí)，動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮苌l(fā)掉，有效地阻斷了發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)能向車體的傳輸路徑。當(dāng)單波次能量衰減后，本實(shí)用新型整體在復(fù)位彈簧7的作用下，帶動(dòng)彈性?shī)A持件8向上引伸、復(fù)位，彈性?shī)A持件8帶動(dòng)膠囊I內(nèi)顆粒1-1流動(dòng)恢復(fù)原狀，以承接第二次震動(dòng)波的沖擊。這樣周而復(fù)始地運(yùn)動(dòng)，就有效的阻斷了發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)能向車體的沖擊，消除或減少了車體的震動(dòng)頻率，減震效果好，提高了駕乘人員的安全性和舒適性。位移疊加效應(yīng)是指一種力源向外擴(kuò)散的物理現(xiàn)象。當(dāng)能量值從力源向外傳輸時(shí)，其路徑是由內(nèi)向外擴(kuò)散的，當(dāng)這種擴(kuò)散路徑經(jīng)過(guò)本實(shí)用新型計(jì)算后設(shè)置的顆粒群時(shí)，顆粒群同樣以由內(nèi)而外的方式作方向性位移撞擊，這種撞擊產(chǎn)生兩個(gè)作用I)動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮苌l(fā)掉；2)動(dòng)能通過(guò)位移產(chǎn)生分散和力矩衰變消失掉。這種層層傳遞稱為疊加效應(yīng)。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)吸能軟座，其特征在于包括上彈簧座(3)、下彈簧座(5)、復(fù)位彈簧(7)、灌裝有顆粒(1-1)的膠囊(I)、彈性?shī)A持件(8)和減震器(4)，所述復(fù)位彈簧(7)兩端分別與上彈簧座(3 )和下彈簧座(5 )裝連，所述上彈簧座(3 )和下彈簧座(5 )分別具有各自的中孔(3-1、5-1)，中孔(3-1、5-1)均與復(fù)位彈簧(7)的內(nèi)孔相貫通，所述復(fù)位彈簧(7)的外圍設(shè)有膠囊(1)，所述彈性?shī)A持件(8) —端與上彈簧座(3)裝連，另一端與下彈簧座(5)裝連，且箍在膠囊(I)上，所述減震器(4)具有減震器主體(4-3)、上連接部(4-1)和下連接部(4-2)，所述減震器主體(4-3 )穿在復(fù)位彈簧(7 )的內(nèi)孔中或穿過(guò)復(fù)位彈簧(7 )的內(nèi)孔，且上連接部(4-1)和下連接部(4-2)分別伸出上彈簧座(3)和下彈簧座(5)的中孔(3-1、5-1)之外。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)吸能軟座，其特征在于所述膠囊(I)是一整體圈狀膠囊或是由多瓣單元膠囊(1-2)拼接成的圈體。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)吸能軟座，其特征在于所述膠囊(I)是由兩個(gè)圈狀單元膠囊(1-2’)或多個(gè)圈狀單元膠囊(1-2’)疊置成的圈體。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)吸能軟座，其特征在于所述彈性?shī)A持件(8)有若干個(gè)且為開口環(huán)形，彈性?shī)A持件(8)的兩端分別插裝在上彈簧座(3)和下彈簧座(5)上相應(yīng)的插裝孔(3-2、5-2)中。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)吸能軟座，其特征在于所述彈性?shī)A持件(8)有六個(gè)且沿復(fù)位彈簧(7 )外圍周向分布，每個(gè)彈性?shī)A持件(8 )箍在一瓣單元膠囊(1-2 )上。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)吸能軟座，其特征在于所述膠囊(I)和彈性?shī)A持件(8)的外部還包裹有軟質(zhì)材料保護(hù)罩(2)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)吸能軟座，其特征在于所述軟質(zhì)材料保護(hù)罩(2)表面具有若干條經(jīng)向加強(qiáng)筋(2-1)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)吸能軟座，其特征在于所述減震器主體(4-3)包括減震器彈簧，所述上連接部(4-1)和下連接部(4-2)均具有連接螺紋。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)吸能軟座，其特征在于所述上彈簧座(3)和下彈簧座(5 )之間還連接有波紋管(6 )，波紋管(6 )位于復(fù)位彈簧(7 )的內(nèi)孔之內(nèi)、減震器主體(4-3 )之外。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)吸能軟座，其特征在于所述膠囊(I)中灌裝的顆粒(1-1)是粒子大小范圍在O. I^mm的顆粒或粉狀材料,顆粒(1_1)為鋼質(zhì)顆粒，或者為鐵質(zhì)顆粒，或者為招質(zhì)顆粒，或者為尼龍顆粒，或者為漆纟侖顆粒，或者為丙纟侖顆粒，或者為沙粒。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)吸能軟座，包括上彈簧座、下彈簧座、復(fù)位彈簧、灌裝有顆粒的膠囊、彈性?shī)A持件和減震器，所述復(fù)位彈簧兩端分別與上彈簧座和下彈簧座裝連，所述上彈簧座和下彈簧座分別具有各自的中孔，中孔均與復(fù)位彈簧的內(nèi)孔相貫通，所述復(fù)位彈簧的外圍設(shè)有膠囊，所述彈性?shī)A持件一端與上彈簧座裝連，另一端與下彈簧座裝連，且箍在膠囊上，所述減震器具有減震器主體、上連接部和下連接部，所述減震器主體穿在復(fù)位彈簧的內(nèi)孔中或穿過(guò)復(fù)位彈簧的內(nèi)孔，且上連接部和下連接部分別伸出上彈簧座和下彈簧座的中孔之外。本實(shí)用新型能夠吸收震動(dòng)能量，阻斷震動(dòng)能傳輸路徑，減震效果好。
文檔編號(hào)F16F7/01GK202732817SQ201220243310
公開日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月28日
發(fā)明者楊全國(guó) 申請(qǐng)人:常州市亞細(xì)亞吸能電子科技有限公司