專利名稱：一種電動(dòng)車叉速器系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于叉速器技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種電動(dòng)車叉速器系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車在拐彎時(shí)車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉(zhuǎn)彎，圓弧的中心點(diǎn)在左側(cè)，在相同的時(shí)間里，右側(cè)輪子走的弧線比左側(cè)輪子長，為了平衡這個(gè)差異，就要左邊輪子慢一點(diǎn)，右邊輪子快一點(diǎn)，用不同的轉(zhuǎn)速來彌補(bǔ)距離的差異。如果后輪軸做成一個(gè)整體，就無法做到兩側(cè)輪子的轉(zhuǎn)速差異，也就是做不到自動(dòng)調(diào)整。為了解決這個(gè)問題，早在一百年前，法國雷諾汽車公司的創(chuàng)始人路易斯 雷諾就設(shè)計(jì)出了叉速器這個(gè)東西。叉速器的這種調(diào)整是自動(dòng)的，這里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物體都傾向于耗能最小的狀態(tài)。車輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)也會(huì)自動(dòng)趨向能耗最低的狀態(tài)，自動(dòng)地按照轉(zhuǎn)彎半徑調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速。當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于外側(cè)輪有滑拖的現(xiàn)象，內(nèi)側(cè)輪有滑轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪此時(shí)就會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然導(dǎo)致兩邊車輪的轉(zhuǎn)速不同，從而破壞了三者的平衡關(guān)系，并通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，使外側(cè)半軸轉(zhuǎn)速加快，內(nèi)側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減慢，從而實(shí)現(xiàn)兩邊車輪轉(zhuǎn)速的差異。目前，現(xiàn)有的叉速器主要是由發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力傳遞給傳動(dòng)軸，在傳動(dòng)軸上安裝錐形齒輪，由錐形齒輪與叉速器旋轉(zhuǎn)殼體上的錐形從動(dòng)齒嚙合，使動(dòng)力形成90度角的轉(zhuǎn)向傳遞給輪軸錐形齒輪，完成轉(zhuǎn)向叉速動(dòng)力，這種用錐形齒輪轉(zhuǎn)向的方式在齒輪制作上成本高，體積大，傳動(dòng)效率低，齒輪處于懸臂狀態(tài)工作，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修困難，噪音大等缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種傳動(dòng)效率高，能夠可靠實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車可靠運(yùn)行的電動(dòng)車叉速器系統(tǒng)。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下:一種電動(dòng)車叉速器系統(tǒng)，包括左、右輪軸以及分別外套在該左、右輪軸上的左、右定位套筒，所述左、右輪軸相對(duì)的一端均設(shè)有從動(dòng)轉(zhuǎn)向錐形齒輪，并安裝在叉速器旋轉(zhuǎn)殼體內(nèi)，在所述叉速器旋轉(zhuǎn)殼體內(nèi)固定有錐形齒輪主動(dòng)軸，在所述錐形齒輪主動(dòng)軸上固定有錐形主動(dòng)齒輪，該錐形主動(dòng)齒輪與所述從動(dòng)轉(zhuǎn)向錐形齒輪嚙合，其要點(diǎn)是:在所述左定位套筒或/和右定位套筒上固定有動(dòng)力裝置，該動(dòng)力裝置連接有叉速器主動(dòng)齒輪軸，在該叉速器主動(dòng)齒輪軸上固套有叉速器主動(dòng)齒輪，所述叉速器主動(dòng)齒輪與所述叉速器旋轉(zhuǎn)殼體上設(shè)置的叉速器從動(dòng)齒輪嚙合。采用以上結(jié)構(gòu)，將動(dòng)力裝置直接固定在左定位套筒或/和右定位套筒上，從而便于動(dòng)力裝置的安裝，提高動(dòng)力裝置安裝的可靠性，改變了傳統(tǒng)的動(dòng)力裝置懸空造成的不利因素，同時(shí)，將叉速器主動(dòng)齒輪和叉速器從動(dòng)齒輪由傳統(tǒng)的錐形齒輪改成圓柱齒輪，從而提高了傳動(dòng)效率，使電動(dòng)車的運(yùn)行更加可靠、平穩(wěn)，最主要的是大大減少了本發(fā)明中外殼齒箱的空間，為電動(dòng)車的布局贏得了較大空間，減輕重量。作為優(yōu)選:為了是動(dòng)力裝置的選用更加便捷，連接更加可靠，所述動(dòng)力裝置為電機(jī)，該動(dòng)力裝置的電機(jī)軸經(jīng)連接套連接所述叉速器主動(dòng)齒輪軸。作為優(yōu)選:所述叉速器主動(dòng)齒輪軸經(jīng)定位軸承安裝在外殼齒箱上。作為優(yōu)選:為了避免潤滑油的泄漏，在所述定位軸承和外殼齒箱的內(nèi)壁之間安裝有油封。作為優(yōu)選:在所述左定位套筒和右定位套筒上均通過連接套固定有一個(gè)所述動(dòng)力裝置，固定在該左定位套筒和右定位套筒上的所述動(dòng)力裝置呈對(duì)稱設(shè)置。采用以上結(jié)構(gòu)，左定位套筒和右定位套筒上對(duì)稱設(shè)置動(dòng)力裝置，實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)動(dòng)力的同時(shí)傳遞，提高了本發(fā)明的動(dòng)力傳遞效率，對(duì)稱設(shè)置保證了本發(fā)明的平衡性。作為優(yōu)選:在所述左定位套筒和右定位套筒上均通過連接套固定有至少三個(gè)所述動(dòng)力裝置，固定在左定位套筒或右定位套筒上的所述動(dòng)力裝置均勻分布，并固定在該左定位套筒和右定位套筒上的所述動(dòng)力裝置呈對(duì)稱設(shè)置。采用以上結(jié)構(gòu)，左定位套筒和右定位套筒上對(duì)稱設(shè)置動(dòng)力裝置，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)動(dòng)力的同時(shí)傳遞，提高了本發(fā)明的動(dòng)力傳遞效率，對(duì)稱設(shè)置保證了本發(fā)明的平衡性。有益效果:本發(fā)明解決了多個(gè)動(dòng)力可以同時(shí)安裝，不僅不需要將動(dòng)力進(jìn)行90度角的轉(zhuǎn)向后輸出，還可以在輪軸上及叉速器兩邊同時(shí)安裝多個(gè)動(dòng)力進(jìn)行平行輸出，同時(shí)，電機(jī)動(dòng)力安裝簡單方便，可靠性更高，且用圓柱形直齒輪替代錐形齒輪的叉速器主動(dòng)齒輪，具有易加工，成本體，噪音小，傳動(dòng)效率更高等優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本發(fā)明一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)意圖；圖2是本發(fā)明另一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)意圖；圖3是本發(fā)明又一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)意圖。
具體實(shí)施方式
:下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。請(qǐng)參見圖1、圖2和圖3: —種電動(dòng)車叉速器系統(tǒng)，包括左、右輪軸1、2以及分別外套在該左、右輪軸1、2上的左、右定位套筒3、4，所述左、右輪軸1、2相對(duì)的一端均設(shè)有從動(dòng)轉(zhuǎn)向錐形齒輪5，并安裝在叉速器旋轉(zhuǎn)殼體6內(nèi)，在所述叉速器旋轉(zhuǎn)殼體6內(nèi)固定有錐形齒輪主動(dòng)軸7，在所述錐形齒輪主動(dòng)軸7上固定有錐形主動(dòng)齒輪8，該錐形主動(dòng)齒輪8與所述從動(dòng)轉(zhuǎn)向錐形齒輪5嚙合，在所述左定位套筒3或/和右定位套筒4上固定有動(dòng)力裝置9，該所述動(dòng)力裝置9為電機(jī)，該動(dòng)力裝置9的電機(jī)軸13經(jīng)連接套14連接所述叉速器主動(dòng)齒輪軸10，所述叉速器主動(dòng)齒輪軸10經(jīng)定位軸承15安裝在外殼齒箱16上，在該叉速器主動(dòng)齒輪軸10上固套有叉速器主動(dòng)齒輪11，所述叉速器主動(dòng)齒輪11與所述叉速器旋轉(zhuǎn)殼體6上設(shè)置的叉速器從動(dòng)齒輪12嚙合。在圖1中還可以看出:在所述定位軸承15和外殼齒箱16的內(nèi)壁之間安裝有油封17。請(qǐng)參見圖2:在所述左定位套筒3和右定位套筒4上均通過連接座18固定有一個(gè)所述動(dòng)力裝置9，固定在該左定位套筒3和右定位套筒4上的所述動(dòng)力裝置9呈對(duì)稱設(shè)置。請(qǐng)參見圖3:在所述左定位套筒3和右定位套筒4上均通過連接座18固定有至少三個(gè)所述動(dòng)力裝置9，固定在左定位套筒3或右定位套筒4上的所述動(dòng)力裝置9均勻分布，并固定在該左定位套筒3和右定位套筒4上的所述動(dòng)力裝置9呈對(duì)稱設(shè)置。本發(fā)明的工作原理是:動(dòng)力裝置9即電機(jī)通過連接座18固定安裝在左定位套筒3或/和右定位套筒4上，再將動(dòng)力裝置9通過電機(jī)軸13經(jīng)連接套14與叉速器主動(dòng)齒輪軸10卡接，由叉速器主動(dòng)齒輪軸10帶動(dòng)叉速器主動(dòng)齒輪11旋轉(zhuǎn)，叉速器主動(dòng)齒輪11又與叉速器旋轉(zhuǎn)殼體6上的叉速器從動(dòng)齒輪12嚙合，帶動(dòng)叉速器旋轉(zhuǎn)殼體6旋轉(zhuǎn)，叉速器旋轉(zhuǎn)殼體6內(nèi)的錐形齒輪主動(dòng)軸7隨著錐形齒輪主動(dòng)軸7上的錐形主動(dòng)齒輪8與叉速器旋轉(zhuǎn)殼體6同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，即叉速器旋轉(zhuǎn)殼體6內(nèi)的錐形主動(dòng)齒輪8將動(dòng)力傳遞給左、右輪軸1、2上的從動(dòng)轉(zhuǎn)向錐形齒輪5，使左、右輪軸1、2 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，有效地實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力裝置9與左、右輪軸1、2的轉(zhuǎn)向動(dòng)力傳動(dòng)。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不以本發(fā)明為限制，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)車叉速器系統(tǒng)，包括左、右輪軸(1、2)以及分別外套在該左、右輪軸(1、2)上的左、右定位套筒(3、4)，所述左、右輪軸(1、2)相對(duì)的一端均設(shè)有從動(dòng)轉(zhuǎn)向錐形齒輪(5)，并安裝在叉速器旋轉(zhuǎn)殼體￠)內(nèi)，在所述叉速器旋轉(zhuǎn)殼體￠)內(nèi)固定有錐形齒輪主動(dòng)軸(7)，在所述錐形齒輪主動(dòng)軸(7)上固定有錐形主動(dòng)齒輪(8)，該錐形主動(dòng)齒輪(8)與所述從動(dòng)轉(zhuǎn)向錐形齒輪(5)嚙合，其特征在于:在所述左定位套筒(3)或/和右定位套筒(4)上固定有動(dòng)力裝置(9)，該動(dòng)力裝置(9)連接有叉速器主動(dòng)齒輪軸(10)，在該叉速器主動(dòng)齒輪軸(10)上固套有叉速器主動(dòng)齒輪(11)，所述叉速器主動(dòng)齒輪(11)與所述叉速器旋轉(zhuǎn)殼體(6)上設(shè)置的叉速器從動(dòng)齒輪(12)嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車叉速器系統(tǒng)，其特征在于:所述動(dòng)力裝置(9)為電機(jī)，該動(dòng)力裝置(9)的電機(jī)軸(13)經(jīng)連接套(14)連接所述叉速器主動(dòng)齒輪軸(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)車叉速器系統(tǒng)，其特征在于:所述叉速器主動(dòng)齒輪軸(10)經(jīng)定位軸承(15)安裝在外殼齒箱(16)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車叉速器系統(tǒng)，其特征在于:在所述定位軸承(15)和外殼齒箱(16)的內(nèi)壁之間安裝有油封(17) 。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車叉速器系統(tǒng)，其特征在于:在所述左定位套筒(3)和右定位套筒(4)上均通過連接座(18)固定有一個(gè)所述動(dòng)力裝置(9)，固定在該左定位套筒(3)和右定位套筒(4)上的所述動(dòng)力裝置(9)呈對(duì)稱設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車叉速器系統(tǒng)，其特征在于:在所述左定位套筒(3)和右定位套筒(4)上均通過連接座(18)固定有至少三個(gè)所述動(dòng)力裝置(9)，固定在左定位套筒(3)或右定位套筒(4)上的所述動(dòng)力裝置(9)均勻分布，并固定在該左定位套筒(3)和右定位套筒(4)上的所述動(dòng)力裝置(9)呈對(duì)稱設(shè)置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動(dòng)車叉速器系統(tǒng)，包括左、右輪軸和左、右定位套筒，所述左、右輪軸相對(duì)的一端均設(shè)有從動(dòng)轉(zhuǎn)向錐形齒輪，并安裝在叉速器旋轉(zhuǎn)殼體內(nèi)，在所述叉速器旋轉(zhuǎn)殼體內(nèi)固定有錐形齒輪主動(dòng)軸，在所述錐形齒輪主動(dòng)軸上固定有錐形主動(dòng)齒輪，該錐形主動(dòng)齒輪與所述從動(dòng)轉(zhuǎn)向錐形齒輪嚙合，在所述左定位套筒或/和右定位套筒上固定有動(dòng)力裝置，該動(dòng)力裝置連接有叉速器主動(dòng)齒輪軸，在該叉速器主動(dòng)齒輪軸上固套有叉速器主動(dòng)齒輪，所述叉速器主動(dòng)齒輪與所述叉速器旋轉(zhuǎn)殼體上設(shè)置的叉速器從動(dòng)齒輪嚙合。本發(fā)明電機(jī)動(dòng)力安裝簡單方便，可靠性更高，且用圓柱形直齒輪替代錐形齒輪的叉速器主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪，具有易加工，成本體，噪音小，傳動(dòng)效率更高等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16H48/38GK103161909SQ20111044201
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2011年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月10日
發(fā)明者左臣偉 申請(qǐng)人:左臣偉