專利名稱：螺紋鎖的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及鐵路安全技術，尤其涉及一種螺紋鎖。
背景技術：
在高速列車上一般會采用T型螺紋鎖，用于高速動車組的底部底板、兩側裙板與車體的固定連接。如圖1所示，為現(xiàn)有的T型螺紋鎖的結構示意圖。該T型螺紋鎖100的結構從上到下依次為T型螺桿101、螺母102、鎖緊部件103和鎖殼104?，F(xiàn)有技術中，一般先將螺母102固定在車體上，將鎖殼104通過鎖緊部件103固定在高速動車組的底板或裙板上，然后采用T型螺桿101穿過鎖殼104對準螺母102，連續(xù)旋轉T型螺桿101直至達到規(guī)定扭矩，將底板或裙板固定在車體上。但是，高速列車在高速行駛的過程中以及在會車、通過山洞橋梁等環(huán)境時，底板或裙板會因為氣流變化產(chǎn)生強大的正負壓和較強烈的震動，這很有可能會導致T型螺桿101 左右轉動而使施加在T型螺桿101上的預緊力低于臨界值，進而導致該預緊力迅速消失，使 T型螺桿101松動甚至脫落，這樣很有可能導致底板或裙板在列車高速行駛時飛出，對行車安全造成極大的隱患。因此，為了保證動車組在高速行駛過程中的安全性和可靠性，必須有效地預防并阻止T型螺桿101松動或脫落，同時也需要保證在后期的檢修維護中該T型螺紋鎖100的便于拆卸以及易于更換。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種螺紋鎖，用以防止螺桿出現(xiàn)松動甚至脫落的情況。本發(fā)明提供一種螺紋鎖，包括鎖殼、鎖緊部件、螺母和具有多邊形頭部的螺桿，所述螺桿依次穿過所述鎖殼和所述鎖緊部件并與所述螺母配合連接，且所述多邊形頭部位于所述鎖殼內(nèi)，其特征在于，所述鎖殼的側壁上設有至少一個卡槽，所述鎖殼內(nèi)還設置有卡持部件，所述卡持部件包括頂板，所述頂板具有止逆孔，所述止逆孔用于卡住所述多邊形頭部；至少一個側板，與所述頂板相連接，所述側板上具有至少一個突出物，所述突出物位于所述卡槽中，所述螺桿旋轉時帶動所述突出物沿所述卡槽滑動。如上所述的螺紋鎖，優(yōu)選地，所述側板的形狀是“L”字型，在與所述頂板平行的部分設置有裝卸孔。如上所述的螺紋鎖，優(yōu)選地，所述突出物具有彎折部，所述彎折部的彎折方向與所述螺桿旋緊的方向一致。如上所述的螺紋鎖，優(yōu)選地，所述止逆孔為12角孔，所述多邊形頭部為正六邊形。如上所述的螺紋鎖，優(yōu)選地，所述卡槽與所述突出物對應設置。如上所述的螺紋鎖，優(yōu)選地，所述突出物為2個，且所述頂板為中心呈對稱式分布。
如上所述的螺紋鎖，優(yōu)選地，所述螺紋鎖還包括套設在所述螺桿上的平墊圈和波形墊片，所述平墊圈和所述波形墊片位于所述鎖殼內(nèi)，所述平墊圈位于所述波形墊片的上方。如上所述的螺紋鎖，優(yōu)選地，所述螺紋鎖還包括套設在所述螺桿上的C型卡圈，所述C型卡圈位于所述鎖殼內(nèi)且位于所述波形墊片和所述卡持部件之間，所述C型卡圈用于防止所述波形墊片和所述平墊圈從所述鎖殼內(nèi)脫落。如上所述的螺紋鎖，優(yōu)選地，所述卡持部件和所述鎖殼上分別設置有松動識別標識，所述螺桿旋緊時所述卡持部件的松動識別標識與所述鎖殼的松動識別標識位于同一條
直線上。如上所述的螺紋鎖，優(yōu)選地，所述松動識別標識為油漆線或熒光線。本發(fā)明提供的螺紋鎖，能夠防止螺桿出現(xiàn)松動甚至脫落，易于維修和更換，并且并未對現(xiàn)有的螺紋鎖做過多的變動，因此能夠應用在現(xiàn)有的各種車體中，并未增加過多的成本。


圖1為現(xiàn)有技術中的T型螺紋鎖的結構示意圖；圖2A為根據(jù)本發(fā)明實施例一的螺紋鎖的結構示意圖；圖2B為根據(jù)本發(fā)明實施例一的卡持部件的結構示意圖；圖3A是具有形狀為6角孔的止逆孔的卡持部件的示意圖；圖;3B是具有形狀為12角孔的止逆孔的卡持部件的示意圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明實施例二的螺紋鎖的分解圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明實施例二的螺紋鎖的結構示意圖；圖6A是根據(jù)本發(fā)明實施例四的具有防松動識別標記的螺紋鎖的示意圖；圖6B是螺紋鎖的螺桿發(fā)生松動時的防松動標記發(fā)生錯位的示意圖；圖7是根據(jù)本發(fā)明實施例四的使用螺紋鎖的方法流程圖；圖8是根據(jù)本發(fā)明實施例五的使用螺紋鎖的方法流程圖。
具體實施例方式為使本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。需要說明的是，附圖均采用非常簡化的形式且均使用非精準的比率，僅用以方便、清晰地輔助說明本發(fā)明實施例的目的。下文中，以使用根據(jù)本發(fā)明的螺紋鎖將底板固定在車體上為例。實施例一如圖2A所示，為根據(jù)本實施例一的螺紋鎖的結構示意圖。該螺紋鎖400包括具有多邊形頭部211的螺桿210、鎖殼402、鎖緊部件403、螺母404，螺桿210穿過依次鎖殼 402、鎖緊部件403和螺母404，使多邊形頭部211位于鎖殼402內(nèi)，鎖殼402的側壁上設有至少一個卡槽(圖中未示)，鎖殼402內(nèi)還設置有卡持部件200。結合圖2B所示，該卡持部件200具有頂板201和與該頂板201連接的至少一個側板202。頂板201上開設有止逆孔 203，該止逆孔203用于卡住多邊形頭部211，側板202上具有至少一個突出物204，突出物 204位于卡槽中，與卡槽滑動嵌合，螺桿210旋轉時帶動突出物204沿卡槽滑動。該螺紋鎖 400在使用時，通過鎖緊部件403將鎖殼402固定在底板上，螺母404固定在車體上且與螺桿210配合，分將底板固定在車體上。如圖2B所示，當該螺紋鎖400具有多個側板202時，所有的側板202位于所述頂板201的同一側。由于止逆孔203卡住多邊形頭部211，所以螺桿210—旦旋轉，就會帶動卡持部件200整體旋轉，而由于突出物204和卡槽的作用，卡持部件200僅能夠旋轉一定的角度。優(yōu)選地，側板202的個數(shù)為2個，以頂板201的為中心呈對稱式分布，例如以垂直于頂板201中心的垂直中心線呈對稱式分布。側板202可以呈“L”字型，在與頂板201平行的部分設置有裝卸孔205。在安裝該卡持部件200時，可用尖嘴鉗分別夾住兩個裝卸孔 205，對尖嘴鉗施加朝閉合的方向的力，則可以減小兩個側板202之間的平均距離，使該卡持部件200易于安裝。當然，側板202也可以呈“1”字型，S卩，僅為豎直側板，在遠離頂板 201的端部具有裝卸孔205，實際應用中可以根據(jù)實際需要來設計。而側板202上的突出物 204可以根據(jù)實際需要來決定位置，例如可以如圖2B所示，將突出物204放置在側板202垂直于頂板201的側壁邊緣處?？ǔ植考?00的突出物204具有彎折部。如圖3A和所示的卡持部件200的俯視圖，當突出物204具有彎折部時，且該彎折部的彎折方向與螺桿210的旋緊方向一致時， 其比彎折部的彎折方向與螺桿210的旋緊方向相反時所產(chǎn)生的支撐力要大，發(fā)生的彈性形變要小，防止螺桿210松動的效果更好?？蛇x地，突出物204的個數(shù)為多個時，卡槽與突出物204對應設置，使每個突出物 204均可在各自的卡槽內(nèi)進行滑動，即每個卡槽內(nèi)僅有一個突出物204。考慮到過多或過大的卡槽會導致鎖殼402強度的降低，突出物204的個數(shù)優(yōu)選為2個，相應的卡槽410也為2 個，既能保證阻止螺桿210繼續(xù)旋轉的作用力，防止僅有一個突出物204時作用力不夠突出物204容易折斷的情況，又能夠保證鎖殼402的強度，防止鎖殼402由于不夠結實而出現(xiàn)容易破碎的情況。具體地，止逆孔203的形狀可以為多種，例如6角孔，12角孔、矩形等，還可以是具有內(nèi)凸結構的孔。一般來說，在實際應用中需要根據(jù)螺桿210的多邊形頭部211的形狀來設計止逆孔203的形狀，使其能保證當多邊形頭部211套設在該止逆孔203中時，螺桿210 僅能旋轉一定的角度。進一步地，由于螺桿210在旋緊后，多邊形頭部211的停止位置不確定，在設計止逆孔203的形狀時，也要考慮無論多邊形頭部211停留在什么位置，卡持部件 200的止逆孔203均能夠卡住多邊形頭部211，并能夠保證突出物204位于卡槽內(nèi)，相應地， 卡槽也需要保證足夠的寬度。例如，當多邊形頭部211為正六邊形時，為了保證無論多邊形頭部211旋轉到什么位置，卡持部件200都能夠安裝進入鎖殼402內(nèi)，將止逆孔203設計為 6角孔或12角孔。如圖3A所示，為止逆孔203是6角孔，多邊形頭部211為正六邊形時的情況，此時卡槽的寬度需要保證螺桿210每旋轉60度都能有一個棱角與卡槽相對應，這樣， 多邊形頭部211帶動卡持部件200在鎖殼402中所能旋轉的最大角度為60度。如圖所示，為止逆孔203是12角孔的結構示意圖，多邊形頭部211為正六邊形時的情況。此時卡槽的寬度需要保證螺桿210每旋轉30度都能有一個棱角與卡槽相對應，這樣，多邊形頭部 211帶動卡持部件200在鎖殼402中所能旋轉的最大角度是30度，螺桿210的軸向位移小于止逆孔的形狀為6角孔時的位移。因此，相對于6角孔來說，形狀為12角孔的止逆孔203 更能夠減小預緊力的損失。根據(jù)本實施例的螺紋鎖400，當螺桿210發(fā)生松動時，其帶動多邊形頭部211旋轉， 由于多邊形頭部211卡在止逆孔203中，因此，卡持部件200會隨著螺桿210的旋轉一并旋轉。此時，突出物204就會在卡槽中滑動，直至滑動到卡槽的一側不能繼續(xù)滑動為止。這樣， 螺桿210由于卡在止逆孔203中的多邊形頭部211的原因，也不能夠再繼續(xù)旋轉，這樣就防止了其繼續(xù)松動?？ǔ植考?00能夠通過控制多邊形頭部211所能夠旋轉的角度控制螺桿 210的旋轉角度，從而進一步地減小預緊力的損失并阻止預緊力的消失。本實施例的螺紋鎖 400，能夠保證車體分別與底板、兩側裙板之間的連接。而且，該螺紋鎖400并不對底板和車體有特殊的要求，即不需要對底板和車體做任何改動，簡化了工序。實施例二本實施例二對實施例一的螺紋鎖做進一步地改進。如圖4所示，為根據(jù)本實施例二的螺紋鎖500的分解圖，其中示出了鎖殼402上的卡槽410。如圖5所示，為根據(jù)本實施例二的螺紋鎖500的結構示意圖。該螺紋鎖500還包括套設在螺桿210上的平墊圈501和波形墊片502，平墊圈501和波形墊片502位于鎖殼402內(nèi)，平墊圈501位于波形墊片502 的上方。其它結構均與實施例一中的一致。根據(jù)本實例二的螺紋鎖500，平墊圈501和波形墊片502可以通過螺桿210對其導致的形變和摩擦，增加螺桿210和螺母404的預緊力，提高防松防脫的能力。優(yōu)選地，該螺紋鎖500還包括套設在螺桿210上的C型卡圈503。該C型卡圈503 位于鎖殼402內(nèi)且位于波形墊片502和卡持部件200之間，即位于波形墊片502和卡持部件200的頂板201之間，C型卡圈503用于防止波形墊片502和平墊圈501從鎖殼402內(nèi)脫落。一般情況下，該C型卡圈503的外徑略大于鎖殼402的內(nèi)徑，C型卡圈503的內(nèi)徑也幾乎與螺桿210的外徑一致。由于該C型卡圈503的外徑略大于鎖殼402的內(nèi)徑，因此不會掉出鎖殼402，并能夠防止在卡持部件200從鎖殼402中取出時平墊圈501和波形墊片 502的脫落。C型卡圈503依靠彈力漲緊在鎖殼402的內(nèi)壁上，可以在鎖殼402內(nèi)壁上有一定量的軸向自由滑動。C型卡圈503能夠便于C型卡圈503在鎖殼402內(nèi)的軸向運動和使用卡簧鉗和尖嘴鉗類工具的安裝和拆除。根據(jù)本實施例二的螺紋鎖500，能夠通過平墊圈501和波形墊片502的作用，提高螺桿210的防松防脫的能力。實施例三如圖6A所示，為從實施例二的螺紋鎖500的R-R方向觀看的示意圖?？ǔ植考?200和鎖殼402上分別設置有松動識別標識601A和601B，螺桿210旋緊時卡持部件200的松動識別標識601A與鎖殼402的松動識別標識601B位于同一條直線上。當螺桿210發(fā)生旋轉時，即螺桿210發(fā)生松動時，卡持部件200會在鎖殼402內(nèi)旋轉，此時，松動識別標識601A和601B不再位于同一條直線上，如圖6B所示。此時，工作人員可以通過601A和601B的狀態(tài)來判斷螺桿210是否發(fā)生松動，能夠及時進行檢查和維修，以進一步保證底板和車體的緊密連接。該松動識別標識601A和601B可以是油漆線，顏色例如為紅色。也可以是熒光線， 方便工作人員在暗處或夜晚進行檢查。實施例四如圖7所示，為使用實施例一提供的螺紋鎖的方法流程圖。步驟701，將螺母固定在車體上；步驟702，將鎖殼通過鎖緊部件固定在底板上；步驟703，通過螺桿與螺母的配合將底板固定在車體上；步驟704，將卡持部件放入鎖殼內(nèi)，并使突出物位于卡槽內(nèi)，且使多邊形頭部位于止逆孑L內(nèi)。步驟701也可以放在步驟703和步驟704之間。根據(jù)本實施例，能夠保證車體和固定物之間的連接。即，螺桿僅旋轉一定角度就會被阻礙，預緊力損失較小。而且，該螺紋鎖并不對底板和車體有特殊的要求，即不需要對底板和車體做任何改動。實施例五如圖8所示，為使用實施例二提供具有卡圈、平墊圈和波形墊片的螺紋鎖的方法流程圖。步驟801，將螺母固定在車體上；步驟802，依次將波形墊片和平墊圈套設在螺桿上；步驟803，將鎖殼通過鎖緊部件固定在底板上；步驟804，通過螺桿與螺母的配合將底板固定在車體上；步驟805，鎖殼內(nèi)放入C型卡圈；步驟806，將卡持部件放入鎖殼內(nèi)，并使突出物位于卡槽內(nèi)，且使多邊形頭部位于止逆孑L內(nèi)。步驟801也可以放在步驟802至步驟805之間的任何一處。根據(jù)本實施例，平墊圈501和波形墊片502可以通過螺桿210對其導致的形變和摩擦，增加螺桿210和螺母404的預緊力，提高防松防脫的能力。C型卡圈用于防止平墊圈和波形墊片的脫落。實施例六本實施例對實施例四和實施例五做進一步改進。將螺桿旋緊，然后在卡持部件的頂板上和鎖殼的底部劃一條直線以分別形成卡持部件的松動識別標識和鎖殼的松動識別標識。直線為油漆線或熒光線。根據(jù)本實施例的松動識別標識，能夠用肉眼及時發(fā)現(xiàn)螺桿松動的情況。最后應說明的是以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發(fā)明各實施例技術方案的精神和范圍。
權利要求
1.一種螺紋鎖，包括鎖殼、鎖緊部件、螺母和具有多邊形頭部的螺桿，所述螺桿依次穿過所述鎖殼和所述鎖緊部件并與所述螺母配合連接，且所述多邊形頭部位于所述鎖殼內(nèi)， 其特征在于，所述鎖殼的側壁上設有至少一個卡槽，所述鎖殼內(nèi)還設置有卡持部件，所述卡持部件包括頂板，所述頂板具有止逆孔，所述止逆孔用于卡住所述多邊形頭部；至少一個側板，與所述頂板相連接，所述側板上具有至少一個突出物，所述突出物位于所述卡槽中，所述螺桿旋轉時帶動所述突出物沿所述卡槽滑動。
2.根據(jù)權利要求1所述的螺紋鎖，其特征在于，所述側板的形狀是“L”字型，在與所述頂板平行的部分設置有裝卸孔。
3.根據(jù)權利要求1所述的螺紋鎖，其特征在于，所述突出物具有彎折部，所述彎折部的彎折方向與所述螺桿旋緊的方向一致。
4.根據(jù)權利要求1所述的螺紋鎖，其特征在于，所述止逆孔為12角孔，所述多邊形頭部為正六邊形。
5.根據(jù)權利要求1所述的螺紋鎖，其特征在于，所述卡槽與所述突出物對應設置。
6.根據(jù)權利要求1 5中任一項所述的螺紋鎖，其特征在于，所述突出物為2個，且所述頂板為中心呈對稱式分布。
7.根據(jù)權利要求1所述的螺紋鎖，其特征在于，所述螺紋鎖還包括套設在所述螺桿上的平墊圈和波形墊片，所述平墊圈和所述波形墊片位于所述鎖殼內(nèi)，所述平墊圈位于所述波形墊片的上方。
8.根據(jù)權利要求7所述的螺紋鎖，其特征在于，所述螺紋鎖還包括套設在所述螺桿上的C型卡圈，所述C型卡圈位于所述鎖殼內(nèi)且位于所述波形墊片和所述卡持部件之間，所述 C型卡圈用于防止所述波形墊片和所述平墊圈從所述鎖殼內(nèi)脫落。
9.根據(jù)權利要求1所述的螺紋鎖，其特征在于，所述卡持部件和所述鎖殼上分別設置有松動識別標識，所述螺桿旋緊時所述卡持部件的松動識別標識與所述鎖殼的松動識別標識位于同一條直線上。
10.根據(jù)權利要求9所述的螺紋鎖，其特征在于，所述松動識別標識為油漆線或熒光線。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種螺紋鎖，包括鎖殼、鎖緊部件、螺母和具有多邊形頭部的螺桿，螺桿依次穿過鎖殼和鎖緊部件并與螺母配合連接，且多邊形頭部位于鎖殼內(nèi)，其特征在于，鎖殼的側壁上設有至少一個卡槽，鎖殼內(nèi)還設置有卡持部件，卡持部件包括頂板，頂板具有止逆孔，止逆孔用于卡住多邊形頭部；至少一個側板，與頂板相連接，側板上具有至少一個突出物，突出物位于卡槽中，螺桿旋轉時帶動突出物沿卡槽滑動。根據(jù)本發(fā)明的螺紋鎖，能夠防止螺桿出現(xiàn)松動甚至脫落，易于維修和更換，并且并未對現(xiàn)有的螺紋鎖做過多的變動，因此能夠應用在現(xiàn)有的各種車體中，并未增加過多的成本。
文檔編號F16B39/10GK102359473SQ201110205570
公開日2012年2月22日 申請日期2011年7月21日 優(yōu)先權日2011年7月21日
發(fā)明者王立航, 范樂天, 陳亮, 馬紀軍 申請人:北京戴樂克工業(yè)鎖具有限公司, 唐山軌道客車有限責任公司