專利名稱：三點接觸式離合器分離軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于離合器分離軸承技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種適用于城市公交車、卡 車、商用車、汽車、拖拉機、工程車等車上的三點接觸式離合器分離軸承。
背景技術(shù)：
根據(jù)市場調(diào)查，目前普遍采用的離合器分離軸承是由軸承的內(nèi)圈、外圈、鋼球、保 持架、密封圈、潤滑脂組成。鋼球設(shè)在軸承的內(nèi)外圈之間，在內(nèi)外圈上各設(shè)有一個曲率大于 鋼球的軸承截面曲率的圓弧形，鋼球和溝道相切于兩點。這種軸承軸向負荷的承載能力有 限，潤滑脂流失較快，軸承的使用壽命偏低。隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，對離合器分離軸承 要求越來越高，許多具有特殊要求的車輛對離合器分離軸承提出了更高的要求，特別是城 市公交車頻繁離合的工況。它要求能夠承受以軸向為主，徑向為輔的交變負荷沖擊，軸承轉(zhuǎn) 速高，穩(wěn)定性好；同時要求軸承具有良好的自潤滑性、密封性、防沙塵，泥水等物質(zhì)的侵入。 因而目前的軸承不能滿足這些車輛的特殊要求。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是設(shè)計一種三點接觸式離合器分離軸承，該軸承使軸承軸向承 載能力大大增加，還可增加其徑向承載能力，并同時具有較好的自潤滑性，提高了離合器分 離軸承的使用壽命。本實用新型的解決方案是一種三點接觸式離合器分離軸承，它包括軸承內(nèi)圈、軸 承外圈、鋼球、保持架、密封圈和潤滑脂，在軸承內(nèi)圈和軸承外圈上設(shè)有用于容納鋼球的溝 道，其特征是在所述的溝道的左右兩側(cè)分別形成左擋邊與右擋邊；軸承外圈溝道曲率大 于鋼球曲率，形成一個接觸點；軸承內(nèi)圈的溝道是由兩段曲率大于鋼球曲率、且兩側(cè)對稱的 圓弧構(gòu)成的復(fù)合溝道，形成兩個兩側(cè)對稱的接觸點。本實用新型技術(shù)解決方案中所述的軸承內(nèi)圈復(fù)合溝道、軸承外圈溝道兩邊均設(shè)有 儲脂倒角。本實用新型技術(shù)解決方案中所述的軸承內(nèi)圈的復(fù)合溝道兩個接觸點與鋼球中心 連線的夾角在50° -70°之間。本實用新型由于將軸承外圈的溝道設(shè)計成溝道曲率大于鋼球曲率的圓弧，因而在 溝道的中間形成一個接觸點，由于將軸承內(nèi)圈的溝道設(shè)計成由兩段曲率大于鋼球曲率、且 兩側(cè)對稱的圓弧構(gòu)成的復(fù)合溝道，因而在兩側(cè)形圓弧上形成兩個對稱的接觸點，這樣就形 成三點式角接觸，在工作狀態(tài)時容易形成潤滑油膜，具有良好的潤滑性能，同時能夠承受更 大的軸向交變力，其承載能力約為兩點接觸離合器的5/4倍。本實用新型由于在軸承外圈 溝道、軸承內(nèi)圈復(fù)合溝道的兩邊設(shè)有回脂倒角，因而更有利于潤滑脂快速回流及潤滑油膜 的形成。本實用新型的有益效果。1、改變了軸承的內(nèi)圈、鋼球和外圈的截面形狀，從結(jié)構(gòu)上解決了軸承的狀況。[0010]2、由復(fù)合溝道的油膜能夠承受軸承的軸向為主、徑向為輔的交變沖擊，同時保證 了軸承的自潤滑性，使軸承使用壽命延長。3、在結(jié)構(gòu)上具備了調(diào)心功能，實現(xiàn)了離合器分離軸承綜合性能的提高。本實用新型主要用于城市公交車、卡車、商用車、汽車、拖拉機、工程車等車上的三 點接觸式離合器分離軸承。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的描述。如圖1所示。本實用新型的三點接觸式離合器分離軸承，包括軸承內(nèi)圈1、鋼球2、 軸承外圈3、保持架4和密封圈5。在軸承內(nèi)圈1和軸承外圈3上設(shè)有用于容納鋼球2的溝 道，溝道的左右兩側(cè)分別形成左擋邊與右擋邊。鋼球2設(shè)在軸承內(nèi)圈1和軸承外圈3之間。 鋼球2與軸承內(nèi)圈1外側(cè)面上設(shè)有復(fù)合滾道形成兩個接觸點1-1，與軸承外圈3上圓弧曲率 溝道形成一個接觸點3-1。軸承內(nèi)圈1的復(fù)合溝道與鋼球兩接觸點1-1與鋼球2中心連線 夾角為在50° 70°之間。鋼球2與軸承內(nèi)圈1溝道的兩個接觸點和與軸承外圈上溝道 上的一個接觸點共同形成三點接觸。軸承內(nèi)圈1上的復(fù)合溝道底部可以儲存油脂。軸承內(nèi) 圈1復(fù)合溝道、軸承外圈3溝道兩邊均設(shè)有儲脂倒角1-2、3-2，改善了潤滑效果，提高軸承使 用壽命。
權(quán)利要求1.一種三點接觸式離合器分離軸承，它包括軸承內(nèi)圈(1)、軸承外圈(3)、鋼球(2)、保 持架(4)、密封圈(5)和潤滑脂，在軸承內(nèi)圈(1)和軸承外圈(3)上設(shè)有用于容納鋼球(2)的 溝道，其特征是在所述的溝道的左右兩側(cè)分別形成左擋邊與右擋邊；軸承外圈(3)溝道曲 率大于鋼球(2)曲率，形成一個接觸點(3-1)；軸承內(nèi)圈(1)的溝道是由兩段曲率大于鋼球 (2)曲率、且兩側(cè)對稱的圓弧構(gòu)成的復(fù)合溝道，形成兩個兩側(cè)對稱的接觸點(1-1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三點接觸式離合器分離軸承，其特征是所述的軸承內(nèi)圈(1) 復(fù)合溝道、軸承外圈(3 )溝道兩邊均設(shè)有儲脂倒角(1-2、3-2 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的三點接觸式離合器分離軸承，其特征是所述的軸承內(nèi) 圈(1)的復(fù)合溝道兩個接觸點(1-1)與鋼球(2)中心連線的夾角在50° -70°之間。
專利摘要本實用新型的名稱為三點接觸式離合器分離軸承。屬于離合器分離軸承技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有兩點接觸式離合器分離軸承存在軸向負荷的承載能力有限、潤滑脂流失較快、軸承的使用壽命偏低的問題。它的主要特征是包括軸承內(nèi)圈、軸承外圈、鋼球、保持架、密封圈和潤滑脂；在溝道的左右兩側(cè)分別形成左擋邊與右擋邊；軸承外圈溝道曲率大于鋼球曲率，形成一個接觸點；軸承內(nèi)圈的溝道是由兩段曲率大于鋼球曲率、且兩側(cè)對稱的圓弧構(gòu)成的復(fù)合溝道，形成兩個兩側(cè)對稱的接觸點。本實用新型具有軸向承載能力大、自潤滑性較好和使用壽命長的特點，主要用于城市公交車、卡車、商用車、汽車、拖拉機、工程車等車上的三點接觸式離合器分離軸承。
文檔編號F16C33/58GK201786969SQ20102053480
公開日2011年4月6日 申請日期2010年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月19日
發(fā)明者張雷, 曾志鵬, 李春暉, 楊中良, 王恩來, 肖壯勇, 趙志強, 陳祖華 申請人:襄陽汽車軸承股份有限公司