專利名稱：一種摩托車復(fù)原阻尼力可調(diào)的前減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車復(fù)原阻尼力可調(diào)的前減震器。
背景技術(shù)：
公知的摩托車前減震器在使用時經(jīng)常會出現(xiàn)阻尼力不可調(diào)的現(xiàn)象，這樣在 使用的過程中由于承受載荷的變化或者行駛路況的不同，會出現(xiàn)適應(yīng)性不好， 當(dāng)載荷加大或行駛路況不好時，希望阻尼力變大，抑制減衰振動帶來的不舒適 感，當(dāng)載荷減小或行駛路況平坦時，過大的阻尼力會導(dǎo)致復(fù)位較慢，運動遲緩， 不能滿足行駛需要。目前也有阻尼力可調(diào)的前減震器，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，調(diào)整困難， 制造工藝要求高，成本高，主要應(yīng)用在高等級車，賽車或越野摩托車。公知的 摩托車前減震器彈簧預(yù)壓力可調(diào)的也不多，與阻尼力同步調(diào)整的沒有，如果阻 尼力可調(diào)，彈簧預(yù)壓力不可調(diào)整，會出現(xiàn)匹配性不良，導(dǎo)致操縱性不好。摩托 車前減震器由于運動舒適性直接傳遞到握著手把的兩只手，對運動中的不舒適 性非常敏感，因此，彈簧與阻尼力的性能匹配格外重要，特別是復(fù)原行程的性 能在行駛中更顯重要。壓縮行程的特性主要是支撐和防止撞低及抓地性，因此， 對性能的需求要求并不十分苛求，而復(fù)原行程的性能影響到運動的舒適性，性 能匹配協(xié)調(diào)性，操縱靈敏性，轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)向等功能的響應(yīng)程度。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型提供了 一種摩托車復(fù)原阻尼力可調(diào)的前減震器，它的復(fù)原阻力 可以與彈簧預(yù)壓力同步調(diào)整，結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整方便，調(diào)整效果明顯，制造成本 低，對改善摩托車行駛舒適性效果顯著，適應(yīng)于各種類型的摩托車。
本實用新型釆用了以下技術(shù)方案 一種摩托車復(fù)原阻尼力可調(diào)的前減震器， 它包括前叉管，在前叉管內(nèi)設(shè)有彈簧、活塞桿、自由閥和活塞桿上的活塞環(huán)， 自由閥和活塞桿在前叉管內(nèi)構(gòu)成封閉工作腔，所述的活塞桿的內(nèi)孔中插有調(diào)節(jié) 桿，調(diào)節(jié)桿的一端通過密封螺塞插入內(nèi)孔中，在活塞桿上設(shè)有產(chǎn)生復(fù)原阻尼力 的節(jié)流性能孔，節(jié)流性能孔與封閉工作腔相通，在調(diào)節(jié)桿上伸入內(nèi)孔的一端套 有節(jié)流套，節(jié)流套隨著調(diào)節(jié)桿的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，在節(jié)流套的圓周表面設(shè)有若干不同孔徑的節(jié)流孔，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)桿使節(jié)流孔與節(jié)流性能孔對接。
所述調(diào)節(jié)桿的另 一端設(shè)有調(diào)節(jié)旋鈕，在調(diào)節(jié)桿位于活塞桿外的部分套有調(diào) 節(jié)螺母。當(dāng)需要增大復(fù)原阻尼力時，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)旋鈕，節(jié)流套隨著調(diào)節(jié)桿轉(zhuǎn)動， 節(jié)流孔的孔徑由大變小，旋轉(zhuǎn)的節(jié)流套的節(jié)流孔與活塞桿的節(jié)流性能孔對接， 形成逐漸增大的復(fù)嚴(yán)阻尼力，調(diào)節(jié)螺母也隨著轉(zhuǎn)動，彈簧預(yù)壓力增大。當(dāng)需要 減小復(fù)原阻尼力時，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)旋鈕，節(jié)流套隨著調(diào)節(jié)桿轉(zhuǎn)動，節(jié)流孔的孔徑由 小變大，旋轉(zhuǎn)的節(jié)流套的節(jié)流孔與活塞桿的節(jié)流性能孔對接，形成逐漸減小的 復(fù)原阻尼力，調(diào)節(jié)螺母也隨著轉(zhuǎn)動，彈簧預(yù)壓力減小。所述的調(diào)節(jié)桿穿過密封 螺塞的中心，密封螺塞定位調(diào)節(jié)桿，密封螺塞端部設(shè)有兩球孔，球孔內(nèi)設(shè)有鋼球。 所述的節(jié)流套與活塞桿配合間隙小，調(diào)節(jié)桿轉(zhuǎn)動，調(diào)節(jié)桿上的圓柱銷嵌入節(jié) 流套帶動節(jié)流套轉(zhuǎn)動自如，節(jié)流套上的節(jié)流孔比活塞桿上段的節(jié)流孔小，通過 改變流過節(jié)流孔的液壓油流量，實現(xiàn)復(fù)原阻尼力變化的。
本實用新型具有以下有益效果:本實用新型設(shè)置有復(fù)原阻尼力和彈簧預(yù)壓
力調(diào)整裝置，在前減震器復(fù)原(伸長)時，自由閥和活塞桿上活塞環(huán)在前叉管 內(nèi)構(gòu)成封閉工作腔，隨著工作行程移動，工作腔油壓升高，液壓油在封閉的環(huán) 境下，流向活塞桿的節(jié)流性能孔，產(chǎn)生復(fù)原阻尼力，繼續(xù)移動，活塞桿上段的 節(jié)流性能孔逐漸被自由閥遮擋，復(fù)原阻尼力逐漸增大，直至活塞桿的節(jié)流性能 孔完全遮擋達到復(fù)原行程末段，構(gòu)成復(fù)原側(cè)比較大的液壓緩沖阻尼力，轉(zhuǎn)動調(diào) 節(jié)旋紐，調(diào)節(jié)旋紐轉(zhuǎn)動，帶動調(diào)節(jié)桿上的調(diào)節(jié)螺母，節(jié)流套隨著轉(zhuǎn)動，調(diào)節(jié)套 圓周上設(shè)有一組不同孔徑的節(jié)流孔與活塞桿上段的節(jié)流性能孔對接，形成逐漸 增大的復(fù)原阻尼力，此時，調(diào)節(jié)螺母也隨著轉(zhuǎn)動，彈簧預(yù)壓力增大，轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié) 旋紐，調(diào)節(jié)桿上的調(diào)節(jié)螺母，節(jié)流套隨著轉(zhuǎn)動，節(jié)流套圓周上設(shè)有一組不同孔 徑的節(jié)流孔與活塞桿節(jié)流性能孔對接，形成逐漸減小的復(fù)原阻尼力，此時，調(diào) 節(jié)螺母也隨著轉(zhuǎn)動，彈簧預(yù)壓力減小，綜上所述的，本實用新型可以很方便的 調(diào)節(jié)復(fù)原阻尼力和彈簧預(yù)壓力，實現(xiàn)復(fù)原阻尼力和彈簧預(yù)壓力的同步調(diào)節(jié)，而 且調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)簡單，制造工藝簡單，生產(chǎn)成本低，對改善摩托車行駛舒適 性效果顯著，適應(yīng)于各種類型的摩托車。

圖l為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖
圖2為本實用新型調(diào)節(jié)旋鈕的示意圖圖3為圖1中A的放大示意圖
圖4為圖1中A處于復(fù)原阻力和彈簧預(yù)壓力減小時結(jié)構(gòu)示意圖 圖5為圖1中A處于復(fù)原阻力和彈簧預(yù)壓力增大時結(jié)構(gòu)示意圖具體實施方式
在圖l、圖2、圖3、圖4和圖5中，本實用新型公開了一種摩托車復(fù)原阻 尼力可調(diào)的前減震器，它包括前叉管IO，在前叉管10內(nèi)設(shè)有彈簧、活塞桿7、 自由閥12和活塞桿7上的活塞環(huán)11,自由閥12和活塞桿7在前叉管10內(nèi)構(gòu) 成封閉工作腔，活塞桿7的內(nèi)孔中插有調(diào)節(jié)桿6，調(diào)節(jié)桿6的一端通過密封螺 塞4插入內(nèi)孔內(nèi)，在活塞桿7上設(shè)有產(chǎn)生復(fù)原阻尼力的節(jié)流性能孔，節(jié)流性能 孔與封閉工作腔相通，在調(diào)節(jié)桿6上伸入內(nèi)孔的一端套有節(jié)流套8,節(jié)流套8 隨著調(diào)節(jié)桿6的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，在節(jié)流套8的圓周表面設(shè)有若干不同孔徑的節(jié)流 孔，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)桿6使節(jié)流孔與節(jié)流性能孔對接，調(diào)節(jié)桿6的另一端設(shè)有調(diào)節(jié)旋 鈕1,在調(diào)節(jié)桿6位于活塞桿7外的部分套有調(diào)節(jié)螺母5,減震器往復(fù)運動時處 于復(fù)原行程時，前叉管10內(nèi)的自由閥和活塞桿7上的活塞環(huán)11在前叉管10 內(nèi)構(gòu)成封閉工作腔，活塞環(huán)11為PVC材料，隨著工作行程移動，工作腔內(nèi)的油 壓升高，液壓油在封閉環(huán)境下，流向活塞桿7的節(jié)流性能孔，產(chǎn)生復(fù)原阻尼力， 繼續(xù)移動，活塞桿7的節(jié)流性能孔逐漸被自由閥12遮擋，復(fù)原阻尼力逐漸增大， 直至活塞桿7的節(jié)流性能孔完全遮擋達到復(fù)原行程末段，構(gòu)成復(fù)原側(cè)比較大的 液壓緩沖阻尼力。調(diào)節(jié)旋紐1上刻印有S， H字樣，S0FT代表低，HARD高代表， 當(dāng)調(diào)節(jié)旋紐l向H方向轉(zhuǎn)動，節(jié)流套8隨著調(diào)節(jié)桿6轉(zhuǎn)動，節(jié)流孔的孔徑由大 變小，節(jié)流套8上不同孔徑的節(jié)流孔與活塞桿7的節(jié)流性能孔對接，形成逐漸 增大的復(fù)原阻尼力，調(diào)節(jié)螺母5也隨著轉(zhuǎn)動，彈簧預(yù)壓力增大，當(dāng)調(diào)節(jié)旋紐向 S方向轉(zhuǎn)動，節(jié)流套8隨著調(diào)節(jié)桿6轉(zhuǎn)動，節(jié)流孔的孔徑由小變大，旋轉(zhuǎn)的節(jié) 流套8上不同孔徑節(jié)流孔與活塞桿7上段的節(jié)流性能孔對接，形成逐漸減小的 復(fù)原阻尼力，調(diào)節(jié)螺母5也隨著轉(zhuǎn)動，彈簧預(yù)壓力減小，節(jié)流套8與活塞桿7 配合間隙很小，調(diào)節(jié)桿6轉(zhuǎn)動，調(diào)節(jié)桿6上的圓柱銷9嵌入節(jié)流套8帶動節(jié)流 套8轉(zhuǎn)動自如，節(jié)流套8上的節(jié)流孔比活塞桿7上段的節(jié)流孔小，是通過改變 流過節(jié)流孔的液壓油流量，實現(xiàn)復(fù)原阻尼力變化的，密封螺塞4旋入前叉管10內(nèi)，調(diào)節(jié)桿6穿過密封螺塞4中心，密封螺塞4定位調(diào)節(jié)桿6，密封螺塞4端 部有兩個球孔，球孔內(nèi)放置有鋼球2，調(diào)節(jié)旋鈕l轉(zhuǎn)動，鋼球2在彈簧的頂壓 下升降，確定與節(jié)流套8上節(jié)流孔相適應(yīng)的調(diào)節(jié)級數(shù)。
根據(jù)乘騎者的喜好和路況不同，載荷不同，氣候不同適時的對復(fù)原阻尼力 進行調(diào)節(jié)，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)旋紐l向H方向轉(zhuǎn)動，帶動調(diào)節(jié)桿6上的調(diào)節(jié)螺母5，節(jié) 流套8隨著轉(zhuǎn)動，調(diào)節(jié)套8圓周上設(shè)有一組不同孔徑的節(jié)流孔，節(jié)流孔徑由大 變小，旋轉(zhuǎn)的節(jié)流套8上不同孔徑與活塞桿7上段的節(jié)流性能孔對接，形成逐 漸增大的復(fù)原阻尼力，此時，調(diào)節(jié)螺母5也隨著轉(zhuǎn)動，彈簧預(yù)壓力增大，
根據(jù)乘騎者的喜好和路況不同，載荷不同，氣候不同適時的對復(fù)原阻尼力 進行調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)旋紐l向S方向轉(zhuǎn)動，調(diào)節(jié)桿6上的調(diào)節(jié)螺母5，節(jié)流套8 隨著轉(zhuǎn)動，節(jié)流套8圓周上設(shè)有一組不同孔徑的節(jié)流孔，節(jié)流孔徑由小變大， 旋轉(zhuǎn)的節(jié)流套8上不同孔徑與活塞桿7上段的節(jié)流性能孔對接，形成逐漸減小 的復(fù)原阻尼力，此時，調(diào)節(jié)螺母5也隨著轉(zhuǎn)動，彈簧預(yù)壓力減小。
在節(jié)流套8與活塞桿7內(nèi)徑有很小的配合間隙，調(diào)節(jié)桿6轉(zhuǎn)動，穿過調(diào)節(jié) 桿6下端的圓柱銷9嵌入節(jié)流套8帶動節(jié)流套8轉(zhuǎn)動，節(jié)流套8上的節(jié)流孔比 活塞桿7上段的節(jié)流孔小，是通過改變流過節(jié)流孔的液壓油流量，實現(xiàn)復(fù)原阻 尼力變化的。密封螺塞4旋入前叉管組件10,調(diào)節(jié)桿6穿過密封螺塞4中心， 密封螺塞4定位調(diào)節(jié)桿7，密封螺塞4端部有兩個放置調(diào)節(jié)鋼球2的孔，調(diào)節(jié) 旋紐1轉(zhuǎn)動，鋼球2在小彈簧的頂壓下升降，確定與節(jié)流套8上節(jié)流孔相適應(yīng) 的調(diào)節(jié)級數(shù)。
權(quán)利要求1、一種摩托車復(fù)原阻尼力可調(diào)的前減震器，它包括前叉管(10)，在前叉管(10)內(nèi)設(shè)有彈簧、活塞桿(7)、自由閥(12)和活塞桿(7)上的活塞環(huán)(11)，自由閥(12)和活塞桿(7)在前叉管(10)內(nèi)構(gòu)成封閉工作腔，其特征是所述的活塞桿(7)的內(nèi)孔中插有調(diào)節(jié)桿(6)，調(diào)節(jié)桿(6)的一端通過密封螺塞(4)插入內(nèi)孔中，在活塞桿(7)上設(shè)有產(chǎn)生復(fù)原阻尼力的節(jié)流性能孔，節(jié)流性能孔與封閉工作腔相通，在調(diào)節(jié)桿(6)上伸入內(nèi)孔的一端套有節(jié)流套(8)，節(jié)流套(8)隨著調(diào)節(jié)桿(6)的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，在節(jié)流套(8)的圓周表面設(shè)有若干不同孔徑的節(jié)流孔，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)桿(6)使節(jié)流孔與節(jié)流性能孔對接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車復(fù)原阻尼力可調(diào)的前減震器，其特征是所 述調(diào)節(jié)桿(6)的另一端設(shè)有調(diào)節(jié)旋鈕(1)，在調(diào)節(jié)桿(6)位于活塞桿(7)外 的部分套有調(diào)節(jié).螺母(5)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車復(fù)原阻尼力可調(diào)的前減震器，其特征是當(dāng) 需要增大復(fù)原阻尼力時，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)旋鈕U),節(jié)流套(8)隨著調(diào)節(jié)桿(6)轉(zhuǎn) 動，節(jié)流孔的孔徑由大變小，旋轉(zhuǎn)的節(jié)流套(8)的節(jié)流孔與活塞桿(7)的節(jié) 流性能孔對接，形成逐漸增大的復(fù)原阻尼力，調(diào)節(jié)螺母(5)也隨著轉(zhuǎn)動，彈簧 預(yù)壓力增大。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車復(fù)原阻尼力可調(diào)的前減震器，其特征是所 述的當(dāng)需要減小復(fù)原阻尼力時，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)旋鈕(l)，節(jié)流套(8)隨著調(diào)節(jié)桿(6) 轉(zhuǎn)動，節(jié)流孔的孔徑由小變大，旋轉(zhuǎn)的節(jié)流套(8)的節(jié)流孔與活塞桿(7)的 節(jié)流性能孔對接，形成逐漸減小的復(fù)原阻尼力，調(diào)節(jié)螺母(5)也隨著轉(zhuǎn)動，彈 簧預(yù)壓力減小。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車復(fù)原阻尼力可調(diào)的前減震器，其特征是所 述的調(diào)節(jié)桿(6)穿過密封螺塞(4)的中心，密封螺塞(4)定位調(diào)節(jié)桿(6)， 密封螺塞(4)端部設(shè)有兩球孔，球孔內(nèi)設(shè)有鋼球(2)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車復(fù)原阻尼力可調(diào)的前減震器，其特征是所 述的節(jié)流套(8)與活塞桿(7)配合間隙小，調(diào)節(jié)桿(6)轉(zhuǎn)動，調(diào)節(jié)桿(6) 上的圓柱銷(9)嵌入節(jié)流套(8)帶動節(jié)流套(8)轉(zhuǎn)動自如，節(jié)流套(8)上 的節(jié)流孔比活塞桿(7)上段的節(jié)流孔小，通過改變流過節(jié)流孔的液壓油流量， 實現(xiàn)復(fù)原阻尼力變化的。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車復(fù)原阻尼力可調(diào)的前減震器，它包括前叉管(10)，在前叉管(10)內(nèi)設(shè)有彈簧、活塞桿(7)、自由閥(12)和活塞桿(7)上的活塞環(huán)(11)，自由閥(12)和活塞桿(7)在前叉管(10)內(nèi)構(gòu)成封閉工作腔，所述的活塞桿(7)的內(nèi)孔中插有調(diào)節(jié)桿(6)，調(diào)節(jié)桿(6)的一端通過密封螺塞(4)插入內(nèi)孔中，在活塞桿(7)上設(shè)有產(chǎn)生復(fù)原阻尼力的節(jié)流性能孔，節(jié)流性能孔與封閉工作腔相通，在調(diào)節(jié)桿(6)上伸入內(nèi)孔的一端套有節(jié)流套(8)，節(jié)流套(8)隨著調(diào)節(jié)桿(6)的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，在節(jié)流套(8)的圓周表面設(shè)有若干不同孔徑的節(jié)流孔，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)桿(6)使節(jié)流孔與節(jié)流性能孔對接。
文檔編號F16F9/44GK201424103SQ200920039139
公開日2010年3月17日 申請日期2009年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月30日
發(fā)明者劉愛紅, 孫國泰, 陽 賀, 龔雙林 申請人:江蘇明星減震器有限公司