專利名稱：加壓磁流變流體阻尼器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及磁流變(MR)流體裝置，更具體地涉及具有加壓的 MR流體的-茲流變(MR)流體阻尼器。
背景技術(shù)：
將MR流體用作為工作介質(zhì)以產(chǎn)生可控粘性阻尼力的^t流變流體 裝置對(duì)于減震而言很有應(yīng)用前景。相比于傳統(tǒng)的半主動(dòng)裝置(例如變孔 阻尼器)，MR流體阻尼器響應(yīng)快速并具有更少的活動(dòng)部件(只有活塞組 件)，這使得MR流體阻尼器簡單而可靠。MR裝置良好的適應(yīng)性還使其在有前景的靈活性上具有新穎的應(yīng) 用。多種MR裝置已被發(fā)展而用于不同的應(yīng)用，例如在健身器材、離合 器和制動(dòng)器中使用的MR旋轉(zhuǎn)裝置；以及在汽車或鐵路車輛的懸掛系統(tǒng) 中使用的線性MR裝置。通常在MR裝置中使用的MR流體是一種可控流體，當(dāng)受到^t場 作用時(shí)，這種可控流體能夠在數(shù)毫秒內(nèi)可逆地從粘性液體變?yōu)榘牍腆w (流變變化)，并具有可控的屈服強(qiáng)度。普通的MR流體包括三種主要 成分分散的鐵磁顆粒、載液和穩(wěn)定劑。當(dāng)沒有施加磁場時(shí)(斷開狀態(tài))， MR流體像普通的液體一樣自由流動(dòng)。當(dāng)施加足夠強(qiáng)度的磁場時(shí)(導(dǎo)通狀 態(tài))，鐵磁顆粒獲得沿著磁場方向排列的偶極矩，從而形成平行于所施 加磁場的直鏈。因此，這種現(xiàn)象使MR流體凝固，從而導(dǎo)致MR流體的 屈服強(qiáng)度的增加，而且這種現(xiàn)象限制了 MR流體的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)所施加》茲場 的強(qiáng)度增加時(shí)，流體的屈服強(qiáng)度也增加。 一旦將所施加的磁場除去，MR 流體就會(huì)在數(shù)毫秒內(nèi)再次變回到自由流動(dòng)的液體。普通的MR阻尼器可包括具有活塞桿的活塞組件，該活塞桿在封閉的阻尼器本體的內(nèi)部滑動(dòng)，該封閉的阻尼器本體裝滿MR流體?；?塞桿具有在阻尼器本體內(nèi)附接于活塞組件的至少 一個(gè)末端以及在阻尼 器本體外的至少一個(gè)末端。為了根據(jù)兩個(gè)分離的結(jié)構(gòu)之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)沿活塞桿的方向提供阻 尼力，阻尼器本體和活塞桿的至少一個(gè)末端附接于分離的結(jié)構(gòu)。當(dāng)移 動(dòng)活塞的位置時(shí)，MR流體在MR阻尼器內(nèi)被迫通過孔從壓縮腔室移動(dòng) 到膨脹腔室。于是，在孔內(nèi)部的MR流體受到所施加的磁場的作用，該 磁場根據(jù)應(yīng)用而具有不同的大小。磁場由通常位于活塞核心的階變區(qū)域 (staging area)的電》茲電j 各產(chǎn)生。Carlson等人的第5,277,281和第5,878,851號(hào)美國專利以及Carlson 的第6,427,813號(hào)美國專利公開了不同的MR阻尼器的設(shè)計(jì)。然而，MR流體阻尼器受力滯后現(xiàn)象的困擾。首先，力滯后現(xiàn)象 是由于在MR流體填充過程中，包含在MR阻尼器內(nèi)部的氣泡而導(dǎo)致 的。其次，該現(xiàn)象是由于MR流體相對(duì)較高的粘度而導(dǎo)致的。這兩個(gè) 因素都將在阻尼器運(yùn)轉(zhuǎn)過程中造成氣穴(cavitation)并使MR阻尼器的 性能下降。因此，需要提供氣穴盡量少的MR流體阻尼器。Carlson的專利(USP 6,427,813 )公開了具有蓄電池的MR阻尼器， 其包括用于擴(kuò)充和抽取MR流體的外部補(bǔ)償腔室以及充氣腔室。雖然 Carlson提到蓄電池能對(duì)MR流體進(jìn)行加壓以將任何氣穴減到最少，但 是Carlson沒有說明如何將氣穴減到最少。本文所引用的參考文獻(xiàn)通過引用而全部明確地并入本文。發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題，本發(fā)明提供了 一種包括壓強(qiáng)至 少為1 OOpsi的加壓MR流體的磁流變流體裝置。本發(fā)明的一個(gè)方面提供了一種磁流變流體裝置，其包括a) 外殼，其包括空腔；b) 移動(dòng)機(jī)械裝置，處于所述空腔內(nèi)，對(duì)所述外殼和所述移動(dòng)機(jī)械 裝置進(jìn)行定位，從而限定至少一個(gè)工作部分和處于所述空腔內(nèi)的至少一個(gè)腔室；c) 》茲流變流體(MR流體)，其處于所述至少一個(gè)工作部分內(nèi)和 所述腔室內(nèi)，其中所述MR流體的壓強(qiáng)至少為100psi;以及d) ^磁場發(fā)生器，其產(chǎn)生^f茲場，以作用于所述工作部分內(nèi)的所述 MR流體，從而引起所述工作部分內(nèi)的所述MR流體的流變變化。本發(fā)明的另一方面涉及一種用于將磁流變裝置的氣穴減到最少的 方法，其包括對(duì)處于裝置內(nèi)的MR流體以至少100psi的壓強(qiáng)進(jìn)行加壓。本發(fā)明的又一方面提供了 一種鐵路車輛的懸掛系統(tǒng)，其包括根據(jù) 本發(fā)明在所述鐵^各車輛的轉(zhuǎn)向架和車廂本體之間限定的至少 一 個(gè)》茲流 變阻尼器。在本發(fā)明的示例性實(shí)施方式中，MR流體的壓強(qiáng)在1 OOpsi和400psi 之間。在本發(fā)明的另一示例性實(shí)施方式中，MR流體的壓強(qiáng)在100psi 和200psi之間。因?yàn)榕c本領(lǐng)域的MR裝置相比，如本發(fā)明才是供的MR裝置能夠顯 著地將氣穴減到最少，所以其具有改進(jìn)的性能。當(dāng)在鐵路車輛系統(tǒng)中 應(yīng)用該裝置時(shí)，其可在更低的搖擺模式下增加阻尼力，而不會(huì)影響該 鐵路車輛在更高頻率、更高的搖擺模式下的性能。此外，根據(jù)本發(fā)明 的所述裝置能夠在不同的情況下處理各種震動(dòng)的移動(dòng)。


通過用于說明本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的附圖及其下述的描述， 將會(huì)更好地理解本發(fā)明的上述特征和其他優(yōu)點(diǎn)。其中圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的MR阻尼器的側(cè)面部分剖視圖； 圖2為示出了在不同的加壓MR流體下的力滯后現(xiàn)象效應(yīng)的曲線 圖；以及圖3至圖5分別是利用本發(fā)明的MR流體阻尼器的示意性鐵路車 輛的仰視圖、側(cè)視圖和正視圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)參照附圖，對(duì)本發(fā)明的一些示例性實(shí)施方式進(jìn)行說明，其中相同的標(biāo)號(hào)表示相同的部件。圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的MR裝置10,特別是 MR阻尼器。MR阻尼器10包括通常由軟磁材料(例如低碳鋼)制成的外殼或 本體14。在本實(shí)施方式中，外殼14提供了柱形空腔140。外殼14在其兩端由兩個(gè)蓋子16和16，封閉，蓋子16和16，由系 桿20和20，上的系桿螺母18， 18'，18"和18"，束緊(在本實(shí)施方式中， 總計(jì)有8個(gè)系桿螺母和4個(gè)系桿，其沒有完全地在圖1中示出)。它們 被裝配在一起以形成部分封閉的隔間。兩個(gè)圓孔24和24，分別在桿的蓋子16和16，的中央形成。孔24 和24，分別容納可軸向滑動(dòng)的兩個(gè)活塞桿30和30，?？?4和24，優(yōu)選 地包括兩個(gè)軸承和密封條44和44，，這使得活塞桿可軸向移動(dòng)并且防 止內(nèi)部的流體從隔間22泄漏。設(shè)置活塞組件12以包圍兩個(gè)活塞桿，從而使活塞組件12與活塞 桿在外殼14內(nèi)軸向同步滑動(dòng)?；钊M件12包括通過螺栓或焊接而附 接于兩個(gè)活塞桿30和30，的活塞頭套筒26。在本發(fā)明的示例性實(shí)施方式中，軸向延伸出外殼14的活塞桿30和 30'的直徑相同。因?yàn)楫?dāng)活塞桿移動(dòng)時(shí)，在封閉的內(nèi)部隔間22內(nèi)的容積沒有變化， 所以這種設(shè)置的優(yōu)點(diǎn)在于不需要將桿容積補(bǔ)償器、蓄電池或其它類似的 裝置加入到阻尼器中。在本實(shí)施方式中，活塞頭套筒26優(yōu)選地由具有至少一個(gè)線軸和三 個(gè)線軸28， 28，和28"的軟磁材料制造。將分離的活塞頭套筒26附接 于活塞桿30和30，以形成活塞組件12,這使得更昂貴的整體式活塞組 件將被代替。這還將產(chǎn)生將傳統(tǒng)的活塞式阻尼器改變?yōu)镸R阻尼器的簡 單且成本有效的方法，同時(shí)減少了復(fù)雜性和中心對(duì)準(zhǔn)的問題，這將在下 文詳述。此外，活塞頭套筒具有特別簡單的幾何結(jié)構(gòu)，在該幾何結(jié)構(gòu)中 外部的柱形外殼是^i路的 一部分?；钊M件12將隔間22分為第一流體腔室32和第二流體腔室34。在本發(fā)明中設(shè)置了墊環(huán)36和36，，其附接于兩個(gè)活塞桿30和30，，并/人活塞頭套筒26分別沿活塞桿軸向延伸。墊環(huán)被配置為在流體力學(xué)上4是供更平滑運(yùn)動(dòng)的形狀，該形狀減少了活塞組件12和MR流體48之 間的阻力，該阻力是由在阻尼器運(yùn)轉(zhuǎn)過程中流體相對(duì)較高的粘度而引起 的。在柱形外殼的內(nèi)壁(直徑)38和活塞套筒26的外徑40之間的間 隙形成了工作部分，流體孔42。每個(gè)活塞桿30或30，分別具有帶螺紋的桿端46或46，。通過對(duì)帶螺 紋的桿端46和46，中的至少一個(gè)進(jìn)行焊接或緊固的方式，使需要振動(dòng)控 制的第一結(jié)構(gòu)附接于活塞桿30和30，的至少一端。通過對(duì)蓋子16和16， 進(jìn)行焊接或?qū)ο禇U20或20，進(jìn)行緊固的方式，使與第一結(jié)構(gòu)相關(guān)的第二 結(jié)構(gòu)附接于MR阻尼器的外殼或本體14。當(dāng)由于振動(dòng)引起的移動(dòng)使得活塞桿30和30，從附接于MR阻尼器 本體14的結(jié)構(gòu)移動(dòng)位置時(shí)(即從圖1中的右向左移動(dòng))，那么MR流 體48被迫通過環(huán)形流體孔42從壓縮腔室(第一流體腔室32 )流至膨脹 腔室(第二流體腔室34)。當(dāng)將電流施加到優(yōu)選的三線軸的纏繞線圈50、 50，和50"上時(shí)，將 產(chǎn)生i茲場，因此MR流體48的屈服強(qiáng)度響應(yīng)于產(chǎn)生的；茲場而增大?？?通過對(duì)施加到纏繞線圈50、 50，和50"上的電流進(jìn)行調(diào)制、由感應(yīng)》茲場 的大小對(duì)MR流體48在流體腔室32和34之間的流動(dòng)進(jìn)行控制。這樣， MR阻尼器10所需的阻尼比率被調(diào)制，從而減少附接結(jié)構(gòu)的振動(dòng)。極片52、 52，、 52"和52"，與柱形本體14的內(nèi)徑38之間的空間形 成了流體作用區(qū)域，在該區(qū)域中，MR流體48被極化。在本發(fā)明的該 示例性實(shí)施方式中，為了使感應(yīng)系數(shù)盡量減小并允許附加的磁場存在于 極片52，和52"處，纏繞線圏50, 50，和50，，以交替的方式纏繞。連接 至纏繞線圈50、 50，和50"的電線54優(yōu)選地通過利用位于裝配孔58中 的真空密封56而被密封。然后，電線54通過電線管道60從活塞頭套 筒26伸出至帶螺紋的桿端46，。為了避免纏繞線圈50、 50，和50"與 MR流體48直接接觸，將環(huán)氧樹脂膏62、62，和62"涂覆在纏繞線圏50、 5 0'和50 "的外徑上，從而防止它們被磨損和短路。參照?qǐng)D1，在上述結(jié)構(gòu)中設(shè)置一個(gè)或多個(gè)傳感器74以收集被傳輸至控制器72的信號(hào)，控制器72對(duì)施加到電線54上的電流進(jìn)行控制。 控制器72可為本領(lǐng)域的任何控制器。現(xiàn)再次參照?qǐng)D1,在MR流體阻尼器IO的導(dǎo)通狀態(tài)期間，通過電 磁電路感應(yīng)的高磁場將使MR流體48極化至較高的屈服應(yīng)力水平，從 而使MR流體48的作用如同位于由活塞組件12分隔開的兩個(gè)流體腔 室32和34之間的流體孔42的塞子。因此，環(huán)形流體孔42中的MR 流體的作用如同O環(huán)形密封，并與活塞組件12—起在柱形外殼14的 內(nèi)徑方向上滑動(dòng)，而在阻尼器的運(yùn)轉(zhuǎn)周期過程中不使任何流體通過流 體孔42、從壓縮腔室流至膨脹腔室，也不使任何流體通過流體孔從膨 脹腔室流至壓縮腔室。這種情況在膨脹腔室中引起氣穴并因而引起 MR阻尼器的力滯后現(xiàn)象。由于MR流體相對(duì)較高的粘度，因而即使在本領(lǐng)域中特別注意， 也很難將其中所有的氣泡和溶解的空氣消除。本發(fā)明人已經(jīng)研制出利用MR流體適當(dāng)?shù)膲簭?qiáng)消除上述弊端的創(chuàng)造 性的方法及裝置。本發(fā)明人已經(jīng)測定，成功的方案是增加密閉的內(nèi)部隔間22中的 MR流體的壓強(qiáng)，從而減少所包含的空氣的影響并克服由MR流體48 相對(duì)較高的屈服應(yīng)力引起的密封塞效應(yīng)。本發(fā)明人已經(jīng)進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)，從而根據(jù)裝置內(nèi)MR流體的壓強(qiáng)確定力 滯后現(xiàn)象的效應(yīng)。在工作電流為1.5A的情況下，在20mm、 0.1Hz的三 角位移激勵(lì)下，對(duì)根據(jù)本發(fā)明的具有不同加壓流體的MR阻尼器進(jìn)行了 測試。結(jié)果在圖2中示出。圖2示出了在0、 25、 50、 75和100磅/平方英寸(psi)的條件下 加壓的MR流體的力滯后現(xiàn)象效應(yīng)，參照?qǐng)D2可以看出當(dāng)MR流體壓強(qiáng) 增加時(shí)，可減輕力滯后現(xiàn)象。當(dāng)阻尼器內(nèi)的MR流體的壓強(qiáng)增加到 100psi時(shí)，力滯后現(xiàn)象幾乎被消除。可以預(yù)計(jì)，當(dāng)MR流體的壓強(qiáng)保持在1 OOpsi至400psi之間時(shí)(優(yōu) 選為100psi至200psi)， MR阻尼器的性能將較為優(yōu)良。本發(fā)明人還發(fā)現(xiàn)，為了防止MR阻尼器10的力滯后現(xiàn)象，在填充 MR流體時(shí)需要特別的注意以使所包含的氣泡最少。在如圖1所示的1示例性實(shí)施方式中，在蓋子16和16，處分別設(shè)置入口 64和出口 64，以 保持流體以 一個(gè)方向注入該裝置，這將有助于解決該問題。在優(yōu)選的實(shí)施方式中，將入口配置為連接定向閥。在另一個(gè)實(shí)施 方式中，將定向閥作為入口安裝至外殼14，這對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員而言是容易理解的。定向閥。為了防止MR阻尼器的力滯后現(xiàn)象，在本發(fā)明中利用了示例性MR 流體填充配置，其包括手動(dòng)泵(例如ENERPAC⑧P-142)、兩個(gè)壓力計(jì)、 兩個(gè)快速釋放連接器(例如FASTER ANV 14 GAS )等，以對(duì)流體腔室 進(jìn)行加壓。通過利用手動(dòng)泵，MR流體將^皮抽入MR阻尼器中。 一個(gè)壓 力計(jì)用來監(jiān)控手動(dòng)泵的出口壓強(qiáng)，另一個(gè)壓力計(jì)用來監(jiān)控MR阻尼器 的內(nèi)部壓強(qiáng)。快速連接器被用于液壓系統(tǒng)中以快速連線，而不損失流體 或流體壓強(qiáng)?？焖龠B接器由相配合的兩半組成插頭(陽)部分和連接 器(陰)部分。陰連接器本身作為能夠承受高達(dá)5000psi的工作壓強(qiáng)的定 向閥。首先，MR流體48通過入口/出口 64或64，、穿過通道66或66，被 引入MR阻尼器10中、進(jìn)入隔間22。當(dāng)隔間22充滿MR流體48時(shí)， 將液壓定向閥68和液壓緊固件70分別緊固至入口/出口 64、 64，，或者 將液壓定向閥68和液壓緊固件70交換位置亦可。為了使MR阻尼器10 內(nèi)部包含的氣泡最少，使MR阻尼器IO預(yù)運(yùn)行若干個(gè)循環(huán)并保持若干小 時(shí)的穩(wěn)定。那么，如上所述的MR流體填充過程將重復(fù)進(jìn)行，直到不能 填充進(jìn)更多的填充物為止。這樣可有助于將MR阻尼器內(nèi)部的氣泡減到 最少。最終，為了防止力滯后效應(yīng)，通過定向閥68對(duì)MR阻尼器10內(nèi) 的MR流體進(jìn)行加壓，而使MR阻尼器10的隔間22加壓。對(duì)定向閥68 的使用為使用蓄電池提供了簡潔且可替換的方案以解決力滯后效應(yīng)。根據(jù)本發(fā)明的MR阻尼器被廣泛地應(yīng)用于減震系統(tǒng)，尤其是鐵路 車輛的懸掛系統(tǒng)。MR阻尼器IO可被用于替代傳統(tǒng)的阻尼器，從而為鐵 路懸掛系統(tǒng)提供卓越的性能。實(shí)際上，MR阻尼器本體通過蓋子16和16' 或者系桿20或20，附接于鐵路車輛的第一結(jié)構(gòu)(即轉(zhuǎn)向架)。然后，活塞桿30和30，的至少一端通過帶螺紋的桿端46和46，中的至少一端附 接于鐵路車輛的第二結(jié)構(gòu)(即車廂本體)?？刂破?2可用于根據(jù)來自 于傳感器74的信息通過控制輸入電流而控制MR阻尼器10。圖3、圖4和圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式利用MR 阻尼器78、 78，、 78"和78"，的鐵路車輛76。MR阻尼器78和78，附接于車廂本體80和前轉(zhuǎn)向架82之間的次 級(jí)懸掛系統(tǒng)內(nèi)。MR阻尼器78"和78"，附接于車廂本體80和后轉(zhuǎn)向架 84之間的次級(jí)懸掛系統(tǒng)內(nèi)。標(biāo)號(hào)86、 86，和86"分別表示鐵路車輛的 縱向(x)、橫向(y)和豎直方向(z);標(biāo)號(hào)88、 88，和88"分別表示 鐵^各車輛的偏離方向、搖擺方向和傾斜方向。在O'Neill禾口 AVale的"Sem/-Jc"ve iSwx/7eww.ow T/w/ rav&s1 i a// Ke/n'c/e 動(dòng)產(chǎn)控炎遽獲^#豐*的秀求尸中可以找到所采用的控制策略， 其基于對(duì)車廂本體的橫向絕對(duì)速度的測量并與預(yù)定的閾值速度相比較。 在本發(fā)明的該實(shí)施方式中，前轉(zhuǎn)向架82上的車廂本體中央90的橫向絕傳感器獨(dú)立地測量。因而，兩組MR阻尼器78、 78，和78"、 78'"的阻 尼力將根據(jù)每個(gè)傳感器的測量結(jié)果與預(yù)定的閾值速度的比較而被獨(dú)立地控制。雖然為了說明的目的，已經(jīng)對(duì)本發(fā)明的上述示例性實(shí)施方式進(jìn)行 了描述，但是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將會(huì)理解在不脫離本發(fā)明的精神 的情況下，可對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種修改、添加和替換，這將是屬于權(quán)利 要求范圍內(nèi)的。
權(quán)利要求
1.一種磁流變流體裝置，包括a)外殼，其包括空腔；b)移動(dòng)機(jī)械裝置，處于所述空腔內(nèi)，對(duì)所述外殼和所述移動(dòng)機(jī)械裝置進(jìn)行定位，從而限定至少一個(gè)工作部分和處于所述空腔內(nèi)的至少一個(gè)腔室；c)磁流變流體(MR流體)，其處于所述至少一個(gè)工作部分內(nèi)和所述腔室內(nèi)，其中所述MR流體的壓強(qiáng)至少為100psi；以及d)磁場發(fā)生器，其產(chǎn)生磁場，以作用于所述工作部分內(nèi)的所述MR流體，從而引起所述工作部分內(nèi)的所述MR流體的流變變化。
2. 如權(quán)利要求l所述的裝置，進(jìn)一步包括流體入口和流體出口 。
3. 如權(quán)利要求2所述的裝置，其中所述流體入口包括定向閥。
4. 如權(quán)利要求3所述的裝置，其中所述裝置為阻尼器，其包括延 伸出所述外殼的至少一個(gè)活塞桿，并且所述移動(dòng)機(jī)械裝置為活塞組件， 其包括活塞頭套筒，其圍繞所述活塞桿附接；以及至少一個(gè)墊環(huán)，其附接于所述活塞桿并從所述活塞頭套筒沿所述活塞桿軸向延伸。
5. 如權(quán)利要求4所述的裝置，其中配置所述墊環(huán)，從而當(dāng)所述阻 尼器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)減少在所述活塞組件和所述M R流體之間的阻力。
6. 如權(quán)利要求5所述的裝置，其中所述裝置包括兩個(gè)直徑相同的活塞桿。
7. 如權(quán)利要求1所述的裝置，其中所述壓強(qiáng)的范圍是100psi到權(quán)psi。
8. 如權(quán)利要求2所述的裝置，其中所述壓強(qiáng)的范圍是100psi到 400psi。
9. 如權(quán)利要求8所述的裝置，其中所述壓強(qiáng)的范圍是100psi到 200psi。
10. —種用于將磁流變裝置的氣穴減到最少的方法，包括對(duì)處 于裝置內(nèi)的磁流變流體(MR流體)以至少1 OOpsi的壓強(qiáng)進(jìn)行加壓。
11. 如權(quán)利要求10所述的方法，其中所述壓強(qiáng)的范圍是100psi 到400psi。
12. 如權(quán)利要求10所述的方法，其中所述磁流變裝置是設(shè)置有入 口和出口的；茲流變阻尼器，并且其中通過連接至所述入口的定向閥提 供所述MR流體。
13. 如權(quán)利要求12所述的方法，其中所述方法進(jìn)一步包括在進(jìn)行 加壓之前，對(duì)所述磁流變阻尼器進(jìn)行預(yù)運(yùn)行，以使無法在所述阻尼器 內(nèi)填充進(jìn)更多的填充物。
14. 一種鐵路車輛的懸掛系統(tǒng)，包括至少一個(gè)設(shè)置在所述鐵路車 輛的轉(zhuǎn)向架和車廂本體之間的磁流變阻尼器，其中所述磁流變阻尼器 包括a) 外殼，其包括空腔；b) 移動(dòng)機(jī)械裝置，處于所述空腔內(nèi)，對(duì)所述外殼和所述移動(dòng)機(jī)械 裝置進(jìn)行定位，從而限定至少一個(gè)工作部分和處于所述空腔內(nèi)的至少 一個(gè)腔室；c) 》茲流變流體(MR流體)，其處于所述至少一個(gè)工作部分內(nèi)和所述腔室內(nèi)，其中所述MR流體的壓強(qiáng)至少為1 OOpsi;以及d)》茲場發(fā)生器，其產(chǎn)生；茲場，以作用于所述工作部分內(nèi)的所述 MR流體，乂人而引起所述工作部分內(nèi)的所述MR流體的流變變化。
15.如權(quán)利要求14所述的懸掛系統(tǒng)，進(jìn)一步包括安裝至所述轉(zhuǎn)向 架或所述車廂本體的至少一個(gè)傳感器，并進(jìn)一步包括控制器，從而處 理來自于所述傳感器的信號(hào)并根據(jù)所述信號(hào)控制所述阻尼器的運(yùn)轉(zhuǎn)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種具有改進(jìn)性能的磁流變(MR)流體裝置，其包括加壓的MR流體。本發(fā)明還提供了一種用于將普通磁流變裝置的氣穴減到最少的方法，其包括設(shè)置處于裝置內(nèi)的、壓強(qiáng)至少為100psi的MR流體。所提供的裝置將該裝置中的氣穴減到最少，并且能夠以卓越的性能廣泛地應(yīng)用于鐵路車輛懸掛系統(tǒng)中。
文檔編號(hào)F16F9/53GK101218450SQ200680025261
公開日2008年7月9日 申請(qǐng)日期2006年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月29日
發(fā)明者劉耀基, 廖維新 申請(qǐng)人:香港中文大學(xué)