專利名稱：阻尼可調(diào)減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減震器，尤其是涉及一種可調(diào)節(jié)阻尼力的減簾器。
技術(shù)背景現(xiàn)有技術(shù)的阻尼式減震器存在的不足之處阻尼的控制比較困難，特 別是在當(dāng)車輛在不同情況的路面行駛時(shí)，不能在車輛行駛中隨意調(diào)整阻尼 的大小，因而不能發(fā)揮減震器的減震效果，滿足駕乘人員乘坐的舒適性。 為了解決阻尼隨時(shí)可調(diào)的問題，已經(jīng)有發(fā)明人改進(jìn)了阻尼式減簾器(專利號(hào)01247520.3)，但還有很多缺點(diǎn)。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的阻尼無法調(diào)節(jié)，減震效果差 等的技術(shù)問題，提供了一種阻尼可調(diào)節(jié)，減震效果好的阻尼可調(diào)減震器。本實(shí)用新型同時(shí)還解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的調(diào)節(jié)量難以控制，調(diào)節(jié)操作 復(fù)雜等的技術(shù)問題，提供了一種調(diào)節(jié)量可以準(zhǔn)確控制，調(diào)節(jié)操作簡(jiǎn)便的阻 尼可調(diào)減震器。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一 種阻尼可調(diào)減震器，工作缸置于貯油筒內(nèi)，工作缸的一端設(shè)有壓縮閥總成， 從工作缸的另一端伸入端部帶有活塞閥總成的活塞桿，并在于所述的靠近 活塞桿端部的活塞閥與復(fù)原閥螺母之間設(shè)有調(diào)節(jié)裝置。作為優(yōu)選，所述的調(diào)節(jié)裝置為可調(diào)節(jié)閥體內(nèi)設(shè)置著復(fù)原閥彈黃組成， 復(fù)原閥彈簧一端設(shè)置于可調(diào)節(jié)閥體上， 一端設(shè)置于復(fù)原閥上。作為優(yōu)選，所述的活塞閥上設(shè)有一圈若干個(gè)環(huán)形分布的節(jié)流孔，還設(shè) 有一圈若干個(gè)環(huán)形分布的流通孔，節(jié)流孔兩側(cè)設(shè)有兩圈細(xì)條狀凸尖，所述
的設(shè)置于套筒上的復(fù)原閥與條狀凸尖之間設(shè)有復(fù)原閥片，復(fù)原閥片的外徑 略大于節(jié)流孔外側(cè)，其邊沿置于流通孔的內(nèi)側(cè)。作為優(yōu)選，所述的調(diào)節(jié)裝 置的一部分設(shè)置于活塞閥所開的腔內(nèi)，所述的套筒和復(fù)原閥也設(shè)置于活塞 閥的腔內(nèi)。作為優(yōu)選，所述的調(diào)節(jié)裝置的一部分設(shè)置于活塞閥所開的腔內(nèi)，所述 的套筒和復(fù)原閥也設(shè)置于活塞閥的腔內(nèi)。作為優(yōu)選，所述活塞閥與活塞桿端頭設(shè)有定位調(diào)節(jié)裝置。作為優(yōu)選，所述工作缸上，在活塞閥總成與壓縮閥總成之間，其缸體 呈內(nèi)凹狀，內(nèi)凹體與工作缸為同心柱體。作為優(yōu)選，所述的調(diào)節(jié)裝置為定位板和活塞閥之間設(shè)置有彈簧的裝置， 而在活塞闊和彈簧之間有流通閥片，定位板開有若干個(gè)通孔，通孔所開的 位置與活塞閥的內(nèi)節(jié)流孔位置相同，流通閥片所開的通孔也和活塞閥的內(nèi) 節(jié)流孔位置相同而它外側(cè)實(shí)體部分卻剛好可以把活塞閥內(nèi)的流通孔蓋住。作為優(yōu)選，所述的活塞閥總成與壓縮閥總成之間的工作缸呈內(nèi)凹狀， 所述的可調(diào)節(jié)閥體的兩端有兩個(gè)凸點(diǎn)，而且一側(cè)有階梯狀的凹槽可以和復(fù) 原閥螵母兩端的凸點(diǎn)接觸并相互配合。作為優(yōu)選，所述的活塞閥的側(cè)面設(shè)有環(huán)形槽孔，環(huán)形槽孔內(nèi)設(shè)有密封 墊圈。因此，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理，設(shè)計(jì)新穎，阻尼可調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)量準(zhǔn) 確，調(diào)節(jié)簡(jiǎn)便等特點(diǎn)，尤其是為汽車上提供了一種阻尼調(diào)節(jié)準(zhǔn)確，調(diào)節(jié)操 作簡(jiǎn)便的阻尼可調(diào)減震器。

附圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是本實(shí)用新型的復(fù)原閥螺母的局部剖結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是本實(shí)用新型的復(fù)原閥螺母的結(jié)構(gòu)示意附圖4是本實(shí)用新型的可調(diào)節(jié)閥體的局部剖結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖5是本實(shí)用新型的可調(diào)節(jié)閥體的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖6是本實(shí)用新型的工作缸內(nèi)凹的凹槽與可調(diào)節(jié)閥體的配合結(jié)構(gòu)示 意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具 體的說明。實(shí)施例1:阻尼可調(diào)減震器由貯油缸2內(nèi)安裝有工作缸1，在工作缸的一端裝有壓縮閥總成3，活塞桿4帶有活塞閥總成的一端伸入工作缸，活 塞桿的另一端伸出到外側(cè)，其與工作缸和貯油筒通過油封導(dǎo)向總成20來密 封，伸出筒外的活塞桿外側(cè)裝有防震緩沖裝置，防震緩沖裝置由中間設(shè)有 防震墊片19，防震墊片兩邊安有防震緩沖塊18,防震緩沖塊外側(cè)為兩壓緊 墊片16，外側(cè)設(shè)有兩個(gè)裝車螺母17，在減振器的另一端安裝有橡膠套總成 15。阻尼可調(diào)減震器滿足了當(dāng)路面狀況、車速有所改變時(shí)，可以進(jìn)行響應(yīng) 的調(diào)整，使用時(shí)，只要通過調(diào)節(jié)復(fù)原閥螺母彈簧的預(yù)緊量，從而改變閥門 的開啟壓力達(dá)到調(diào)整的目的，具體調(diào)節(jié)如下；在調(diào)節(jié)的時(shí)候?qū)⒒钊麠U4壓縮到底，然后轉(zhuǎn)動(dòng)它，這時(shí)可調(diào)節(jié)閥體14 的兩端凸點(diǎn)就碰到工作缸內(nèi)凹的凹槽，于是可調(diào)節(jié)閥體14就停止不動(dòng)(見 附圖7)，而復(fù)原閥螺母6已被旋緊鉚壓不動(dòng)它就會(huì)隨著活塞桿4的轉(zhuǎn)動(dòng)而 轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)復(fù)原閥螺母6的兩端凸點(diǎn)就會(huì)在可調(diào)節(jié)閥體14 一側(cè)的階梯狀凹 槽上轉(zhuǎn)動(dòng)，每轉(zhuǎn)到一個(gè)槽位它就會(huì)把可調(diào)節(jié)閥體向里推進(jìn)一步(見附圖4 與5),這時(shí)彈簧就會(huì)被預(yù)緊一些，反之彈簧就會(huì)松一些，在彈簧預(yù)緊的時(shí) 候它就通過復(fù)原閥23把復(fù)原閥片13壓的更緊，這樣在復(fù)原的時(shí)候就要更 大的沖力才能把復(fù)原閥片13沖開，這樣就達(dá)到了調(diào)節(jié)阻尼力的作用。
權(quán)利要求1.一種阻尼可調(diào)減震器，工作缸(1)置于貯油筒(2)內(nèi)，工作缸(1)的一端設(shè)有壓縮閥總成(3)，從工作缸(1)的另一端伸入端部帶有活塞閥總成的活塞桿(4)，其特征在于所述的靠近活塞桿(4)端部的活塞閥(5)與復(fù)原閥螺母(6)之間設(shè)有調(diào)節(jié)裝置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻尼可調(diào)減震器，其特征在于所述的調(diào)節(jié)裝 置為可調(diào)節(jié)閥體(14)內(nèi)側(cè)設(shè)置著復(fù)原閥彈簧(7)組成，彈簧(7)—端設(shè)置于 可調(diào)節(jié)閥體(14)上， 一端設(shè)置于復(fù)原閥(23)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的阻尼可調(diào)減震器，其特征在于所述的活 塞閥(5)上設(shè)有一圈若干個(gè)環(huán)形分布的節(jié)流孔(10)，還設(shè)有一圈若干個(gè)環(huán)形 分布的流通孔(24)，節(jié)流孔(10)兩側(cè)設(shè)有兩圈細(xì)條狀凸尖，所述的設(shè)置于 套筒(8)上的復(fù)原閥(23)與條狀凸尖之間設(shè)有復(fù)原閥片(13)，復(fù)原閥片(13) 的外徑略大于節(jié)流孔(10)外側(cè)，其邊沿置于流通孔(24)的內(nèi)側(cè)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的阻尼可調(diào)減震器，其特征在于所述的調(diào) 節(jié)裝置的一部分設(shè)置于活塞閥(5)所開的腔內(nèi)，所述的套筒(8)和復(fù)原閥(23) 也設(shè)置于活塞閥(5)的腔內(nèi)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的阻尼可調(diào)減震器，其特征在于所述的調(diào)節(jié)裝 置的一部分設(shè)置于活塞閥(5)所開的腔內(nèi)，所述的套筒(8)和復(fù)原閥(23) 也設(shè)置于活塞閥(5)的腔內(nèi)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的阻尼可調(diào)減震器，其特征在于所述活塞 閥(5)與活塞桿(4)端頭設(shè)有定位調(diào)節(jié)裝置。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的阻尼可調(diào)減震器，其特征在于所述工作 缸(1)上，在活塞閥總成與壓縮閥總成(3)之間，其缸體呈內(nèi)凹狀，內(nèi)凹體(21)與工作缸(1)為同心柱體。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的阻尼可調(diào)減震器，其特征在于所述的定 位調(diào)節(jié)裝置為定位板(9)和活塞閥(5)之間設(shè)置有彈簧(11)的裝置，彈簧(11) 和活塞閥(5)之間有流通閥片(22)，定位板(9)開有若干個(gè)通孔，通孔所開 的位置與活塞閥(5)的內(nèi)節(jié)流孔(10)位置相同，流通閥片相應(yīng)的位置也開著 通孔，而它的通孔的外側(cè)實(shí)體部分剛好可以把活塞閥(5)內(nèi)的流通孔(24) 蓋住。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的阻尼可調(diào)減震器，其特征在于所述的活 塞閥(5)總成與壓縮閥總成(3)之間的工作缸(1)呈內(nèi)凹狀，所述的可調(diào)節(jié)閥 體(14)的兩端有兩個(gè)凸點(diǎn)(27)，而且一側(cè)有階梯狀的凹槽(26)可以和復(fù)原 閥螺母(6)兩端的凸點(diǎn)(25)接觸并相互配合。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的阻尼可調(diào)減震器，其特征在于所述的活 塞閥(5)的側(cè)面設(shè)有環(huán)形槽孔，環(huán)形槽孔內(nèi)設(shè)有密封墊圈(12)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種減震器，尤其是涉及一種可調(diào)節(jié)阻尼力的減震器。一種阻尼可調(diào)減震器，工作缸置于貯油筒內(nèi)，工作缸的一端設(shè)有壓縮閥總成，從工作缸的另一端伸入端部帶有活塞閥總成的活塞桿，并在于所述的靠近活塞桿端部的活塞閥與復(fù)原閥螺母之間設(shè)有調(diào)節(jié)裝置。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理，設(shè)計(jì)新穎，阻尼可調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)量準(zhǔn)確，調(diào)節(jié)簡(jiǎn)便等特點(diǎn)，尤其是為汽車上提供了一種阻尼調(diào)節(jié)準(zhǔn)確，調(diào)節(jié)操作簡(jiǎn)便的阻尼可調(diào)減震器。
文檔編號(hào)F16F9/16GK201011374SQ20062010542
公開日2008年1月23日 申請(qǐng)日期2006年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月6日
發(fā)明者陳敬輝 申請(qǐng)人:浙江正裕工業(yè)有限公司