專利名稱：剎車件的磨損探測(cè)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種剎車件的磨損探測(cè)器，所述剎車件特別是，但是不限于，一個(gè)車輛剎車系統(tǒng)的剎車件；并且本發(fā)明還涉及，安裝有這樣的磨損探測(cè)器的一種剎車件，和包括這樣一種剎車件的一種剎車。
在美國(guó)專利5833033中公開的車輛探測(cè)剎車片磨損程度的磨損探測(cè)器，具有嵌在樹脂制的支座中的折疊成U形的一根電探測(cè)線。這個(gè)磨損探測(cè)器安裝在剎車片上，這個(gè)線的折疊的部分上的頂點(diǎn)受一個(gè)圓盤轉(zhuǎn)子的作用并與它相對(duì)，并且線的兩個(gè)直線部分與一個(gè)圓盤轉(zhuǎn)子的軸線平行地從折疊部分伸出。隨著剎車片的磨損的進(jìn)程，接觸圓盤轉(zhuǎn)子的電探測(cè)線的折疊的部分被磨損。在剎車片的磨損達(dá)到它的使用極限時(shí)，折疊的部分?jǐn)嚅_，使得產(chǎn)生一個(gè)電信號(hào)。
在這種磨損探測(cè)器中，線的兩個(gè)直線部分伸向剎車片的后側(cè)(與所述的圓盤轉(zhuǎn)子的位置相反)，并且連接到一個(gè)外部的線斷開探測(cè)電路。取決于車輛的類型，在剎車片的后側(cè)上沒有足夠的空間布設(shè)電線。
因此，如圖9和10所示，提出一種磨損探測(cè)器1，但是不能夠認(rèn)為它已被普遍使用。這個(gè)磨損探測(cè)器1安裝一個(gè)剎車片4上，探測(cè)電線2的兩個(gè)直線部分2Sa和2Sb平行于一個(gè)圓盤轉(zhuǎn)子3的表面，一個(gè)直線部分2Sa比另一個(gè)2Sb接近圓盤轉(zhuǎn)子3。通過這樣地設(shè)置直線部分2S，線2沿圓盤轉(zhuǎn)子3的徑向從支座4伸出。
在磨損探測(cè)器1中，隨著剎車片4的磨損的進(jìn)程，較接近圓盤轉(zhuǎn)子3的直線部分2Sa接觸圓盤轉(zhuǎn)子3，從而被磨損。在剎車片4的磨損達(dá)到使用極限時(shí)，如

圖10所示，較接近圓盤轉(zhuǎn)子3的直線部分2Sa斷開，由一個(gè)線探測(cè)電路探測(cè)出來。
但是，在具有平行于圓盤轉(zhuǎn)子3的表面3a的兩個(gè)直線部分2Sa和2Sb的磨損探測(cè)器1中，在電線2的折疊部分2R的曲率半徑減小時(shí)，有可能電線2在折疊部分2R斷開。因此，為了將折疊部分2R的曲率半徑較大，必須將兩個(gè)直線部分2Sa和2Sb沿相對(duì)于圓盤3的接近/拉開方向(垂直于圓盤轉(zhuǎn)子3的表面的方向)中彼此分開大的間隔，這使得磨損探測(cè)器1變大。
為了使磨損探測(cè)器1較緊湊，可以設(shè)想的是，排列兩個(gè)直線部分使得它們和圓盤轉(zhuǎn)子的表面之間的距離相等，使得兩個(gè)直線部分都受到圓盤轉(zhuǎn)子的磨損。但是，這種結(jié)構(gòu)使得在磨損探測(cè)器1被磨損時(shí)，含有線的孔變得開放成一個(gè)槽形。其結(jié)果，有可能線變松，使得不能夠取得線的斷開的希望狀態(tài)。
因此，本發(fā)明提供一種磨損探測(cè)器，在與圓盤轉(zhuǎn)子的表面垂直方向它是緊湊的，并且能夠?qū)崿F(xiàn)可靠的磨損探測(cè)。
根據(jù)本發(fā)明，提供一種剎車件磨損的磨損探測(cè)器，在使用中它安裝在剎車件上，包括一個(gè)支座，所述支座在一個(gè)布線通道中具有一個(gè)折疊探測(cè)線。探測(cè)線具有一個(gè)折疊部分和兩個(gè)直線部分，后者每個(gè)在基本平行于使用中磨損的支座的磨損表面的方向從折疊部分伸出。探測(cè)線的折疊部分的位置比直線部分接近支座的磨損表面。
與美國(guó)專利5833033的探測(cè)器相同的是，本發(fā)明的探測(cè)器中的探測(cè)線的折疊部分是由于在線和轉(zhuǎn)子表面之間的接觸磨損，在剎車件的磨損的程度達(dá)到預(yù)定使用限度時(shí)斷開，使得得到一個(gè)表示線斷開的電信號(hào)。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供一種剎車件，包括一個(gè)具有在使用中磨損的外表面的主體；和一個(gè)安裝在所述主體上的磨損探測(cè)器，所述探測(cè)器具有一個(gè)內(nèi)有布線通道的支座，所述探測(cè)器還有一個(gè)在所述布線通道中保持的探測(cè)線，后者有一個(gè)折疊部分和兩個(gè)直線部分，所述直線部分每個(gè)在基本平行于所述剎車件的外表面的方向從所述折疊部分伸出，所述探測(cè)線的折疊部分比所述直線部分接近所述剎車件的所述外表面。
根據(jù)本發(fā)明，在第三方面，提供一種剎車裝置，包括一個(gè)具有平剎車表面的轉(zhuǎn)子；和一個(gè)剎車件，所述剎車件的主體有平行于所述剎車表面的外表面，在工作中把所述外表面帶動(dòng)得接觸所述剎車表面，實(shí)現(xiàn)所述轉(zhuǎn)子的剎車，所述剎車件的外表面在使用中磨損，所述剎車件包括一個(gè)安裝在其上的磨損探測(cè)器，所述磨損探測(cè)器包括在其內(nèi)有一個(gè)布線通道的支座，所述探測(cè)器還包括保持在所述布線通道中的折疊的探測(cè)線，所述探測(cè)線有一個(gè)折疊部分和兩個(gè)直線部分，后者每個(gè)在基本平行于所述轉(zhuǎn)子的剎車表面的方向從所述折疊部分伸出，所述探測(cè)線的折疊部分的位置比所述直線部分，離所述轉(zhuǎn)子的剎車表面較近。
最好是，從一個(gè)直線部分到轉(zhuǎn)子表面的距離等于從另一個(gè)直線部分到轉(zhuǎn)子表面的距離，即直線部分處在一個(gè)平面中。最好是，兩個(gè)直線部分彼此平行。
在本發(fā)明中，設(shè)置兩個(gè)直線部分設(shè)置，使得從折疊部分到轉(zhuǎn)子的表面的距離小于從直線部分到轉(zhuǎn)子的表面的距離。因此，即使在直線部分之間的間隔加寬，增加折疊部分的曲率半徑時(shí)，在轉(zhuǎn)子的表面的垂直方向的線通道的大小能夠?yàn)樽钚?，可以等于外徑或稍大于線的外徑。因此，布置兩個(gè)直線部分的區(qū)域需要最小的空間。
在折疊部分?jǐn)嚅_前，如果兩個(gè)直線部分都被轉(zhuǎn)子磨損，有探測(cè)線變松的擔(dān)心。但是，在本發(fā)明中，預(yù)定斷開的折疊部分比兩個(gè)直線部分接近轉(zhuǎn)子。因此，折疊部分能夠在沒有磨損兩個(gè)直線部分的情況下斷開。為了在兩個(gè)直線部分沒有任何磨損之下使得探測(cè)線斷開，最好是，折疊部分的頂點(diǎn)的位置與兩個(gè)直線部分的位置相比，以探測(cè)線的外徑或更大的距離更靠近轉(zhuǎn)子。此時(shí)，在垂直于轉(zhuǎn)子表面的方向中，對(duì)于兩個(gè)直線部分和折疊部分所需要的空間的尺寸可以僅大于探測(cè)線外徑一倍。
現(xiàn)在參照附圖通過兩個(gè)非限定的例子說明本發(fā)明。
圖1是探測(cè)電線斷開前本發(fā)明的第一實(shí)施例剎車件中嵌入的磨損探測(cè)器的剖面圖；圖2是圖1的磨損探測(cè)器的剖面圖，其中探測(cè)器線斷開；圖3是圖1探測(cè)器的前視圖；圖4是圖1探測(cè)器的后視圖；圖5是圖1探測(cè)器的左側(cè)視圖；圖6是圖1探測(cè)器的平面圖；圖7是本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的剎車件的透視圖；圖8是圖7剎車件的探測(cè)器透視圖；圖9是在非本發(fā)明的探測(cè)器中的探測(cè)電線斷開前狀態(tài)的剖面圖；和圖10是圖9探測(cè)器的剖面圖，示出探測(cè)電線斷開的狀態(tài)。
首先，說明一個(gè)車輛的圓盤剎車系統(tǒng)，所述車輛應(yīng)用了圖1-6的實(shí)施例的磨損探測(cè)器10。圓盤剎車具有一個(gè)圓盤轉(zhuǎn)子16和一對(duì)(僅示出一對(duì)中的一個(gè))剎車件，它們呈剎車片17形，它們?cè)谑褂弥幸詿o需說明的常規(guī)的方式移動(dòng)，在軸向(圖1的豎直方向)負(fù)荷下將圓盤轉(zhuǎn)子夾在當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)子的制動(dòng)。在與圓盤轉(zhuǎn)子的剎車表面16a(面向剎車片17的表面)平行的方向(例如，向圓盤轉(zhuǎn)子16的徑向向外)，一個(gè)安裝槽或孔14的開口形成在一個(gè)剎車片17上，容納本發(fā)明實(shí)施例的磨損探測(cè)器10。
磨損探測(cè)器10具有一個(gè)合成樹脂的支座11，和一個(gè)探測(cè)電線15，后者位于一個(gè)布線通道中，在此實(shí)施例中布線通道處在支座內(nèi)。在以下說明中，圖1,2,3,5和6中的的右側(cè)稱為前側(cè)。
支座11具有穿過它的一對(duì)左右平行的直線通道部分12，每個(gè)直線通道部分12的截面是圓形的。每個(gè)直線通道部分12的內(nèi)徑等于或稍大于探測(cè)線15的外徑。左右直線通道部分12處在對(duì)支座11的上表面的豎直方向具有同樣高度的位置。
支座11具有一個(gè)折疊的布線通道部分13，后者在它的前側(cè)表面上開口。折疊通道部分13在前視圖中是向上彎曲的，從一個(gè)直線通道部分12半圓形地伸向另一個(gè)部分12。折疊通道部分13的寬度(外徑和內(nèi)徑之間差)等于直線通道部分12的內(nèi)徑。即，折疊線通道部分13的寬度等于或稍大于探測(cè)線15的外徑。在從折疊布線通道部分13的頂點(diǎn)或最高的部分13A(在從右到左方向上的兩個(gè)直線通道部分12之間的中心部分)到直線通道部分12的區(qū)域中，在側(cè)視圖(圖1)中，折疊線通道部分13的后端表面形成一個(gè)向后側(cè)向下降的傾斜平面13B。從上觀察折疊線通道部分13時(shí)，在最高部分13A中的后端表面13C大約是半圓形的。在從前到后的方向中，折疊布線通道部分13的最高部分13A的長(zhǎng)度D設(shè)定大于探測(cè)線15的外徑。
在折疊線通道部分13和直線通道部分12之間的豎直位置關(guān)系，使得最高部分13A的下端與直線部分12的上端在一個(gè)水平上。
在探測(cè)線折疊成兩根之下，它們的兩端從支座的前部插入直線通道部分12。線15的直線部分15S在直線布線通道部分12內(nèi)拉緊。線15的折疊部分15R容納在折疊線通道13中，使折疊部分15R緊密接觸折疊布線通道13的后端表面，而不使其松開。這樣布設(shè)的探測(cè)線15通過適當(dāng)?shù)难b置(未示出)固定到支座11。因此安裝在支座上的探測(cè)線15的折疊部分15R的最高部分或頂點(diǎn)，比兩根直線部分15S高出一個(gè)探測(cè)線15的外徑，或稍大于這個(gè)尺寸。
在磨損探測(cè)器10安裝在剎車片17的孔14中時(shí)，支座11的上表面11A面向圓盤轉(zhuǎn)子16的剎車表面16a，探測(cè)電線15的兩個(gè)直線部分平行于片17的外磨損表面15和圓盤轉(zhuǎn)子16的表面16a(接觸剎車片17的表面)。從一個(gè)直線部分15S到圓盤轉(zhuǎn)子16的距離等于另一個(gè)直線部分15S到圓盤轉(zhuǎn)子16的距離，并且，折疊部分15R比兩個(gè)直線部分15S接近圓盤轉(zhuǎn)子的表面16a。
在制動(dòng)旋轉(zhuǎn)的圓盤轉(zhuǎn)子16時(shí)，剎車片17與磨損探測(cè)器10一同向圓盤轉(zhuǎn)子移動(dòng)，剎車片17和磨損探測(cè)器10的表面彼此平行地面向轉(zhuǎn)子16，并且以極大的力接觸圓盤轉(zhuǎn)子的表面16a。由于在剎車片17和圓盤轉(zhuǎn)子的表面16a之間的摩擦力，剎車片17的表面磨損。在重復(fù)剎車過程之下，剎車片17的磨損發(fā)展。其結(jié)果，支座11的上側(cè)面由于與圓盤轉(zhuǎn)子16的表面16a的接觸被磨損。而且，探測(cè)線15的折疊部分15R從它的高側(cè)被磨損(圖1和2的上側(cè))。在剎車片17的磨損程度達(dá)到使用的極限時(shí)，探測(cè)線15在折疊部分15R的最高部分?jǐn)嚅_。探測(cè)線15的斷開由連接探測(cè)線15的斷開探測(cè)線路(未示出)探測(cè)出。
斷開的折疊部分15R的最高部分的位置比直線部分15S離圓盤轉(zhuǎn)子16近一個(gè)探測(cè)線的外徑的距離。因此，在折疊部分15R斷開前，圓盤轉(zhuǎn)子的表面16a接觸不到直線部分15S。
如上所述，在此實(shí)施例中，從直線部分15S到圓盤轉(zhuǎn)子16的表面16a的距離等于從另一個(gè)直線部分15S到圓盤轉(zhuǎn)子16的表面16a的距離。因此，即使由于折疊部分15R的曲率半徑增加，使得兩個(gè)直線部分15S從左到右之間的間隔加寬，在垂直圓盤轉(zhuǎn)子的表面16a的方向，對(duì)于形成布設(shè)兩個(gè)直線部分15S的空間，僅需要等于探測(cè)線15的外徑的一個(gè)距離。因此，能夠使得磨損探測(cè)器10在垂直于圓盤轉(zhuǎn)子16的表面16a的方向緊湊。
如果在折疊部分?jǐn)嚅_前，兩個(gè)直線部分15S被圓盤轉(zhuǎn)子16磨損，直線通道部分12和折疊線通道13會(huì)在它們的向上的側(cè)面打開呈槽形。此時(shí)，有探測(cè)線會(huì)變得松的擔(dān)心，但是，在此實(shí)施例中，預(yù)定斷開的折疊部分15R比兩個(gè)直線部分離圓盤轉(zhuǎn)子近。因此，在不磨損兩個(gè)直線部分15的情況下，折疊部分15R能夠斷開。
為了確保在不磨損兩個(gè)直線部分15S下折疊部分15R斷開，折疊部分15R的頂點(diǎn)與兩個(gè)直線部分15S的隔開一個(gè)最小的間隔。即，折疊線部分15R的位置，比兩個(gè)直線部分離圓盤轉(zhuǎn)子16近一個(gè)探測(cè)電線15外徑的距離。因此，在垂直于圓盤轉(zhuǎn)子表面16a的方向(磨損探測(cè)器10的高度方向)，布設(shè)兩個(gè)直線部分15S和折疊部分15R的空間能夠僅為探測(cè)線15的外徑的兩倍。這樣，能夠在垂直于圓盤轉(zhuǎn)子的表面16a的方向使得磨損探測(cè)器10緊湊。
圖7和8示出本發(fā)明的第二實(shí)施例。特別的是，一個(gè)圓盤剎車件20具有一個(gè)平的金屬板21和一個(gè)固定到金屬板21上的剎車片22。在使用中，剎車件20安裝在圓盤剎車中，片22的頂表面23平行于圓盤轉(zhuǎn)子(未示出)的剎車面。金屬板21具有一個(gè)帶臺(tái)階槽24，后者鄰接片22的一側(cè)的一個(gè)槽。一個(gè)磨損探測(cè)器25的線支座26容納在槽24中，以致它的頂表面27平行于片22的頂表面23。支座26在它的側(cè)面具有槽28，使得它在槽24的較窄的部分的邊上滑動(dòng)。支座26的底部與板21的底部齊平。
支座26內(nèi)具有一個(gè)布線通道31，它與圖1-6的實(shí)施例的布線通道15S和15R的形狀相同，探測(cè)電線(在圖7和8中未示出)位于圖1-6所示的方式的布線通道中。雖然在這個(gè)實(shí)施例中支座26靠在剎車片的磨損表面23上，不是象圖1-6那樣嵌入到剎車片中，但是工作方法是相同的。
本發(fā)明的范圍不限于上述實(shí)施例，例如還包括以下修改的實(shí)施例。而除了以下實(shí)施例外，在不離開本發(fā)明的原理的情況下，能夠以各種方式實(shí)施本發(fā)明。
(1)在上述實(shí)施例中，折疊的部分的位置比直線部分離圓盤轉(zhuǎn)子近一個(gè)探測(cè)線外徑。但是根據(jù)本發(fā)明，也可以直線部分離圓盤轉(zhuǎn)子的距離比折疊線離圓盤轉(zhuǎn)子的距離的差大于探測(cè)線的外徑。
(2)在上述實(shí)施例中，磨損探測(cè)器安裝在剎車片上，線15的直線部分平行圓盤轉(zhuǎn)子的徑向。但是在本發(fā)明內(nèi)，磨損探測(cè)器也可以安裝剎車片上，直線部分平行于圓盤轉(zhuǎn)子的表面，或傾斜或垂直它的徑向。
(3)在上述實(shí)施例中，磨損探測(cè)器用于一個(gè)車輛的圓盤剎車。但在本發(fā)明內(nèi)，磨損探測(cè)器也可以用于車輛中和其他機(jī)械的一個(gè)鼓形剎車，一個(gè)摩擦剎車等。
(4)在上述實(shí)施例中，兩個(gè)直線部分在支座中彼此平行延伸。但是根據(jù)本發(fā)明，它們也可以在平行于圓盤轉(zhuǎn)子表面的平面中彼此傾斜延伸。
權(quán)利要求
1．一種探測(cè)剎車件磨損的磨損探測(cè)器(10；25)，使用中安裝在剎車件上，包括一個(gè)支座(11；26)，所述支座具有在一個(gè)布線通道中的折疊探測(cè)線(15)，所述探測(cè)線具有一個(gè)折疊部分(15R)和兩個(gè)直線部分(15S)，后者每個(gè)在基本平行于使用中磨損的支座的磨損表面的方向，從折疊部分伸出，其中探測(cè)線的折疊部分(15R)的位置比直線部分(15S)接近于支座的磨損表面(11A；27)。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的磨損探測(cè)器，其特征在于，設(shè)置探測(cè)線的兩個(gè)直線部分(15S)，使得從一個(gè)直線部分到支座(11；26)的所述磨損表面(11A；27)的距離等于從另一個(gè)直線部分到支座的所述磨損表面的距離。
3．根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的磨損探測(cè)器，其特征在于，探測(cè)線的兩個(gè)直線部分(15S)彼此平行。
4．根據(jù)權(quán)利要求1-3任何一項(xiàng)所述的磨損探測(cè)器，其特征在于，探測(cè)線的折疊部分(15S)的頂點(diǎn)位置比所述直線部分，離所述支座磨損表面的近的距離差至少等于探測(cè)線的外徑。
5．根據(jù)權(quán)利要求1-4任何一項(xiàng)所述的磨損探測(cè)器，其特征在于，探測(cè)線的所述折疊部分(15S)的布線通道在支座的側(cè)表面上開口。
6．一種剎車件(17；20)，包括一個(gè)在使用中磨損的外表面(17a；23)；和一個(gè)安裝在它上的磨損探測(cè)器(10；25)，所述探測(cè)器(10；25)具有一個(gè)支座(11；26)，后者在一個(gè)布線通道中具有一個(gè)折疊探測(cè)線(15)，所述探測(cè)線(15)具有一個(gè)折疊部分(15R)和兩個(gè)直線部分(15S)，所述直線部分每個(gè)在基本平行于所述支座的外表面(17a；23)的方向從所述折疊部分伸出，所述折疊部分(15R)的位置比所述直線部分(15S)接近所述剎車件的所述外表面(17a；23)。
7．一種制動(dòng)器，包括一個(gè)轉(zhuǎn)子(16)和一個(gè)如權(quán)利要求6所述的剎車件(17)，在工作時(shí)通過它的所述外表面(17a；23)與轉(zhuǎn)子的一個(gè)側(cè)表面(16a)接觸實(shí)現(xiàn)剎車，其中所述磨損探測(cè)器安裝在剎車件上，以致所述探測(cè)線的所述直線部分(15S)基本平行所述轉(zhuǎn)子的所述側(cè)表面(16a)，并且所述探測(cè)線的所述折疊部分(15R)的位置比所述直線部分的位置，距離所述轉(zhuǎn)子側(cè)表面(16a)近。
全文摘要
探測(cè)一個(gè)剎車件(17)的磨損的一種探測(cè)器(10),安裝在剎車件上,包括一個(gè)支座(11),后者在一個(gè)布線通道中具有一個(gè)折疊的探測(cè)線(15)。探測(cè)線具有一個(gè)折疊部分(15R)和兩個(gè)直線部分(15S),兩個(gè)折疊部分在基本平行于剎車轉(zhuǎn)子(16)的表面(16a)的方向,從折疊部分彼此平行伸出。探測(cè)線的折疊部分(15R)的頂比直線部分(15S)接近支座的磨損表面,以致在預(yù)定的磨損量后,折疊部分?jǐn)嚅_。探測(cè)器是緊湊的,在使用時(shí)線(15)保持固定在位。
文檔編號(hào)F16D66/02GK1320775SQ0111069
公開日2001年11月7日 申請(qǐng)日期2001年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2000年4月21日
發(fā)明者高梨仁 申請(qǐng)人:住友電裝株式會(huì)社