專利名稱：羅茨風(fēng)機(jī)風(fēng)冷油箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種羅茨風(fēng)機(jī)風(fēng)冷油箱，屬于羅茨風(fēng)機(jī)冷卻技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
羅茨鼓風(fēng)機(jī)系屬容積回轉(zhuǎn)鼓風(fēng)機(jī)，利用葉形轉(zhuǎn)子在氣缸內(nèi) 作相對(duì)運(yùn)動(dòng)來壓縮和輸送氣體的。轉(zhuǎn)子兩端通過滾動(dòng)軸承支撐在機(jī)殼上，為了潤(rùn)滑軸承，采用了軸承箱即油箱的結(jié)構(gòu)，潤(rùn)滑方式為飛濺式潤(rùn)滑，同時(shí)起到冷卻軸承的作用。對(duì)于一般壓力在58kpa以下的羅茨鼓風(fēng)機(jī)利用風(fēng)冷油箱就可以滿足羅茨鼓風(fēng)機(jī)正常工作溫度范圍；當(dāng)壓力大于這個(gè)值時(shí)，一般需要水冷油箱，即帶有水冷系統(tǒng)的羅茨鼓風(fēng)機(jī)，利用水的循環(huán)流動(dòng)來給軸承和機(jī)殼降溫，這需要增加水循環(huán)系統(tǒng)，由此造成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜，浪費(fèi)水資源，增加運(yùn)行成本和工程建設(shè)成本。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的技術(shù)任務(wù)是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足提供一種羅茨風(fēng)機(jī)風(fēng)冷油箱，該風(fēng)冷油箱冷卻效率高，對(duì)于78. Skpa以下的羅茨鼓風(fēng)機(jī)僅需要風(fēng)冷即可。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是羅茨風(fēng)機(jī)風(fēng)冷油箱，包括油箱殼體、設(shè)置在油箱殼體內(nèi)的轉(zhuǎn)子軸端齒輪，油箱殼體的底部為潤(rùn)滑油室，油箱殼體的上部為齒輪室，其特征是，所述的潤(rùn)滑油室由潤(rùn)滑油上腔室和潤(rùn)滑油下腔室組成，待冷卻潤(rùn)滑油入口連通齒輪室和潤(rùn)滑油下腔室，已冷卻潤(rùn)滑油出口連通潤(rùn)滑油上腔室和潤(rùn)滑油下腔室，潤(rùn)滑油上腔室接近轉(zhuǎn)子軸端齒輪并連通齒輪室；散熱結(jié)構(gòu)設(shè)置在潤(rùn)滑油下腔室外表；所述的潤(rùn)滑油上腔室和潤(rùn)滑油下腔室共同構(gòu)成待冷卻潤(rùn)滑油入口、已冷卻潤(rùn)滑油出口到齒輪室的單向循環(huán)通道。所述的潤(rùn)滑油上腔室具有與轉(zhuǎn)子軸端齒輪外表相配合的弧面，所述的弧面上設(shè)有伸向潤(rùn)滑油上腔室的吸油管。所述的散熱結(jié)構(gòu)為散熱筋。由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下突出的有益效果I、本實(shí)用新型在不增加風(fēng)機(jī)功率損耗的前提下，利用負(fù)壓實(shí)現(xiàn)的潤(rùn)滑油強(qiáng)制循環(huán)，不僅保證了軸承有效運(yùn)轉(zhuǎn)，而且也減低了軸承溫度。2、在回油室外增設(shè)散熱筋，增大了潤(rùn)滑油的散熱面積，利用自然環(huán)境風(fēng)冷，充分減低溫度后再回到潤(rùn)滑室，滿足羅茨鼓風(fēng)機(jī)正常工作溫度范圍。實(shí)踐證明對(duì)于同型號(hào)、同工況下的風(fēng)機(jī)，當(dāng)壓力為78. Skpa以下的羅茨鼓風(fēng)機(jī)僅需要風(fēng)冷即可。該產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)約了水資源，降低了運(yùn)行成本和工程建設(shè)成本。

附圖I是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明1油箱殼體，2轉(zhuǎn)子軸端齒輪，3潤(rùn)滑油上腔室，4潤(rùn)滑油下腔室，5已冷卻潤(rùn)滑油出口，6隔板，7吸油管，8上腔室壁，9散熱筋，10待冷卻潤(rùn)滑油入口，11齒輪室。
具體實(shí)施方式
如圖I所不,羅茨風(fēng)機(jī)風(fēng)冷油箱,包括油箱殼體I、設(shè)置在油箱殼體內(nèi)的一對(duì)轉(zhuǎn)子軸端齒輪2，油箱殼體的底部為潤(rùn)滑油室，油箱殼體I的上部為齒輪室11。潤(rùn)滑油室由潤(rùn)滑油上腔室3和潤(rùn)滑油下腔室4組成。待冷卻潤(rùn)滑油入口 10和已冷卻潤(rùn)滑油出口 5設(shè)置在隔板6的兩側(cè)，隔板6的下方為潤(rùn)滑油下腔室，待冷卻潤(rùn)滑油入口10連通齒輪室11和潤(rùn)滑油下腔室4，已冷卻潤(rùn)滑油出口 5連通潤(rùn)滑油上腔室3和潤(rùn)滑油下腔室4，潤(rùn)滑油上腔室3接近轉(zhuǎn)子軸端齒輪2并連通齒輪室11。潤(rùn)滑油上腔室3具有與轉(zhuǎn)子軸端齒輪外表相配合的弧面，所述的弧面上設(shè)有伸向潤(rùn)滑油上腔室的吸油管7，每一吸油管7分別對(duì)應(yīng)一個(gè)齒輪。潤(rùn)滑油上腔室3置于轉(zhuǎn)子軸端齒輪2的下方，它除了向齒輪提供 冷卻后的潤(rùn)滑油外，還具有將齒輪室11分隔的作用，使待冷卻潤(rùn)滑油和已冷卻潤(rùn)滑油進(jìn)行功能分區(qū)。散熱筋9設(shè)置在潤(rùn)滑油下腔室外表，可利用對(duì)流和輻射散熱。所述的潤(rùn)滑油上腔室和潤(rùn)滑油下腔室共同構(gòu)成待冷卻潤(rùn)滑油入口 10、已冷卻潤(rùn)滑油出口 5到齒輪室11的單向循環(huán)通道。本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施例。
權(quán)利要求1.羅茨風(fēng)機(jī)風(fēng)冷油箱，包括油箱殼體、設(shè)置在油箱殼體內(nèi)的轉(zhuǎn)子軸端齒輪，油箱殼體的底部為潤(rùn)滑油室，油箱殼體的上部為齒輪室，其特征是，所述的潤(rùn)滑油室由潤(rùn)滑油上腔室和潤(rùn)滑油下腔室組成，待冷卻潤(rùn)滑油入口連通齒輪室和潤(rùn)滑油下腔室，已冷卻潤(rùn)滑油出口連通潤(rùn)滑油上腔室和潤(rùn)滑油下腔室，潤(rùn)滑油上腔室接近轉(zhuǎn)子軸端齒輪并連通齒輪室；散熱結(jié)構(gòu)設(shè)置在潤(rùn)滑油下腔室外表；所述的潤(rùn)滑油上腔室和潤(rùn)滑油下腔室共同構(gòu)成待冷卻潤(rùn)滑油入口、已冷卻潤(rùn)滑油出口到齒輪室的單向循環(huán)通道。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的羅茨風(fēng)機(jī)風(fēng)冷油箱，其特征是，所述的潤(rùn)滑油上腔室具有與轉(zhuǎn)子軸端齒輪外表相配合的弧面，所述的弧面上設(shè)有伸向潤(rùn)滑油上腔室的吸油管。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的羅茨風(fēng)機(jī)風(fēng)冷油箱，其特征是，所述的散熱結(jié)構(gòu)為散熱筋。
專利摘要一種羅茨風(fēng)機(jī)風(fēng)冷油箱，屬于羅茨風(fēng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，它包括油箱殼體、設(shè)置在油箱殼體內(nèi)的轉(zhuǎn)子軸端齒輪，油箱殼體的底部為潤(rùn)滑油室，油箱殼體的上部為齒輪室，其特征是，所述的潤(rùn)滑油室由潤(rùn)滑油上腔室和潤(rùn)滑油下腔室組成，待冷卻潤(rùn)滑油入口連通齒輪室和潤(rùn)滑油下腔室，已冷卻潤(rùn)滑油出口連通潤(rùn)滑油上腔室和潤(rùn)滑油下腔室，潤(rùn)滑油上腔室接近轉(zhuǎn)子軸端齒輪并連通齒輪室；散熱結(jié)構(gòu)設(shè)置在潤(rùn)滑油下腔室外表；所述的潤(rùn)滑油上腔室和潤(rùn)滑油下腔室共同構(gòu)成待冷卻潤(rùn)滑油入口、已冷卻潤(rùn)滑油出口到齒輪室的單向循環(huán)通道。對(duì)于同型號(hào)、同工況下的風(fēng)機(jī)，當(dāng)壓力為78.8kpa以下的羅茨鼓風(fēng)機(jī)僅需要風(fēng)冷即可。該產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)約了水資源，降低了運(yùn)行成本和工程建設(shè)成本。
文檔編號(hào)F04C29/02GK202531436SQ20122018738
公開日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2012年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月28日
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