專利名稱：旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
JP-A-10-54350公開了一種常規(guī)的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)。該旋轉(zhuǎn)斜盤 式壓縮機(jī)包括由前殼體、缸體和后殼體構(gòu)成的殼體，并且殼體中限定了 多個(gè)缸膛、吸入室、排放室和曲柄室。前殼體在曲柄室中以可旋轉(zhuǎn)的方 式支撐驅(qū)動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)軸的一端從前殼體露出。旋轉(zhuǎn)斜盤在曲柄室中由驅(qū) 動(dòng)軸支撐以改變其傾角?；钊酝鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的方式接收在相應(yīng)的缸膛中。 在旋轉(zhuǎn)斜盤和相應(yīng)的活塞之間設(shè)有多對(duì)前側(cè)滑瓦和后側(cè)滑瓦，用于將旋 轉(zhuǎn)斜盤的搖擺運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄳?yīng)活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，供應(yīng)通道在排放室和曲 柄室之間提供連通，并在供應(yīng)通道上設(shè)有排量控制閥以調(diào)節(jié)曲柄室中的 壓力。
而且，在所述旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)中，驅(qū)動(dòng)軸形成有將曲柄室連通至 吸入室的釋放通道。該釋放通道包括徑向延伸的第一徑向孔和軸向延伸 且將第一徑向孔連通至吸入室的流出孔。
進(jìn)一步地，在所述旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)中，在驅(qū)動(dòng)軸上設(shè)有閥機(jī)構(gòu)。 該閥機(jī)構(gòu)隨著驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)速度的增加而減小釋放通道的開度，并隨著驅(qū) 動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)速度的降低而增大釋放通道的開度。
旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)與冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器一起構(gòu)成制冷回路， 該制冷回路用在車用空調(diào)設(shè)備中。在所述旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)中，排量控
制閥基于吸入室中的壓力或制冷劑氣體的流速來調(diào)整曲柄室中的壓力， 以改變旋轉(zhuǎn)斜盤相對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸的角度，從而改變壓縮機(jī)的排量。
并且，在所述旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)中，當(dāng)車輛高速行駛時(shí)，隨著驅(qū)動(dòng) 軸旋轉(zhuǎn)速度的增加釋放通道的開度減小，使得特別是，在壓縮機(jī)處于高 速旋轉(zhuǎn)且具有較大排量的狀態(tài)時(shí)，通過逐漸增大曲柄室中的壓力以減小排量能夠?qū)崿F(xiàn)壓縮機(jī)負(fù)載的降低。相反，在所述旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)中， 當(dāng)車輛低速行駛時(shí)，隨著驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)速度的降低釋放通道的開度增大， 由此，通過逐漸降低曲柄室中的壓力以增大排量能夠?qū)崿F(xiàn)所需要的制冷 能力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決的問題
在旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)中，當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸以高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，在例如缸膛和活 塞之間、旋轉(zhuǎn)斜盤和相應(yīng)的滑瓦之間等的滑動(dòng)部分中需要對(duì)滑動(dòng)特性進(jìn) 行改進(jìn)。并且，當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸以低速旋轉(zhuǎn)時(shí)，需要減少與制冷劑氣體一起排 放至旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)外部的外部制冷回路的潤滑油量，以獲得較高的 制冷能力。
本發(fā)明的目的是提供一種旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)，它能夠在驅(qū)動(dòng)軸以高 速旋轉(zhuǎn)時(shí)實(shí)現(xiàn)卓越的滑動(dòng)特性，并能夠在驅(qū)動(dòng)軸以低速旋轉(zhuǎn)時(shí)實(shí)現(xiàn)較高 的制冷能力。
解決問題的手段
在旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)中采用與潤滑油混合的制冷劑氣體。根據(jù)由本 發(fā)明的發(fā)明人實(shí)施的試驗(yàn)，在旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)的曲柄室中存在富油區(qū) 域和貧油區(qū)域，在富油區(qū)域中，包含在制冷劑氣體中的潤滑油量較大， 在貧油區(qū)域中，包含在制冷劑氣體中的潤滑油量較小。例如，富油區(qū)域 存在于曲柄室的外周區(qū)域中，貧油區(qū)域存在于曲柄室的內(nèi)周區(qū)域，即遠(yuǎn) 離曲柄室的壁面的區(qū)域。這是因?yàn)樵谇抑行D(zhuǎn)斜盤與驅(qū)動(dòng)軸一起旋 轉(zhuǎn)，并且通過離心力迫使?jié)櫥统业耐庵軈^(qū)域移動(dòng)。并且，潤滑 油在曲柄室內(nèi)靠近缸膛的區(qū)域中大量存在。
本發(fā)明提供了一種旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)，包括殼體，其包括缸膛、 吸入室、排放室和曲柄室；驅(qū)動(dòng)軸，其由所述殼體支撐以便在所述曲柄 室中旋轉(zhuǎn)；旋轉(zhuǎn)斜盤，其支撐在所述驅(qū)動(dòng)軸上并設(shè)置在所述曲柄室中； 活塞，其容納在所述缸膛中以往復(fù)運(yùn)動(dòng)；運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，其設(shè)置在所述 旋轉(zhuǎn)斜盤和所述活塞之間以便將所述旋轉(zhuǎn)斜盤的搖擺運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成所述 活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)；和釋放通道，其用于在所述曲柄室和所述吸入室之間提供連通，所述壓縮機(jī)的特征在于，所述釋放通道包括第一通道，其連 通至所述曲柄室中的潤滑油量較大的富油區(qū)域，并且其特征還在于設(shè)置 有閥機(jī)構(gòu)，隨著所述驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速的增大，所述閥機(jī)構(gòu)增大所述第一通道 相對(duì)于所述釋放通道的開啟比率。
在根據(jù)本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)中，當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸以高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，閥 機(jī)構(gòu)增大第一通道相對(duì)于整個(gè)釋放通道的開啟比率。因此，曲柄室中的
包含大量潤滑油的制冷劑氣體傾向于通過第一通道朝吸入室移動(dòng)。因 此，曲柄室中的潤滑油量變得適中，由此旋轉(zhuǎn)斜盤不會(huì)攪動(dòng)太多的潤滑 油，以致減少了潤滑油由于剪切所產(chǎn)生的熱量，并防止了油粘度降低。
因此，良好地潤滑了滑動(dòng)部分。并且，從外部回路返回的制冷劑氣體包 含大量潤滑油，并且良好地潤滑了缸膛和活塞之間的滑動(dòng)部分。此外， 盡管此時(shí)包含在制冷劑氣體中的排至外部回路的潤滑油量增加，但由于 活塞以高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)，因此制冷能力不會(huì)產(chǎn)生問題。
并且，在所述旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)中，當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸以低速旋轉(zhuǎn)時(shí)，閥機(jī) 構(gòu)減小了第一通道相對(duì)于整個(gè)釋放通道的開啟比率。因此，曲柄室中的 包含在大量潤滑油的制冷劑氣體傾向于不通過第一通道移動(dòng)至吸入室。 因此，包含在制冷劑氣體中的排到外部制冷回路的潤滑油量降低，獲得 了較高的制冷能力。此外，盡管此時(shí)大量潤滑油保留在曲柄室中，但旋 轉(zhuǎn)斜盤以低速攪動(dòng)潤滑油，以致潤滑油的粘度并不降低太多，并且潤滑 油的溫度略微升高。因此，仍舊良好地潤滑了滑動(dòng)部分。
因此，當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸以高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，根據(jù)本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)可 實(shí)現(xiàn)卓越的滑動(dòng)特性，并在驅(qū)動(dòng)軸以低速旋轉(zhuǎn)時(shí)，可實(shí)現(xiàn)較高的制冷能 力。
此外，在JP-A-10-54350中公開的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)中，釋放通道 僅包括單個(gè)通道，該通道形成在驅(qū)動(dòng)軸上并由第一徑向孔和流出孔構(gòu) 成，第一徑向孔僅在驅(qū)動(dòng)軸的外周連通至曲柄室。因此，在所述旋轉(zhuǎn)斜 盤式壓縮機(jī)中，不能將曲柄室中的潤滑油通過釋放通道過多地移動(dòng)到吸 入室，因?yàn)獒尫磐ǖ纼H通向驅(qū)動(dòng)軸附近的貧油區(qū)域。并且，盡管 JP-A-62824公開了 一種旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)，它包括釋放通道和閥機(jī)構(gòu)， 該釋放通道與JP-A-10-54350中公開的相同，并且閥機(jī)構(gòu)開啟和封閉釋 放通道，但閥機(jī)構(gòu)根據(jù)旋轉(zhuǎn)斜盤的傾角改變釋放通道的開度，由此不能 獲得本發(fā)明的功能和效果。根據(jù)本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)可以是不改變旋轉(zhuǎn)斜盤傾角的固 定排量型壓縮機(jī)或者是改變旋轉(zhuǎn)斜盤傾角的可變排量型壓縮機(jī)。
并且，在根據(jù)本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)中，釋放通道足以將曲柄 室連通至吸入室。釋放通道可以是將曲柄室通過例如連通至吸入室的吸 入通道間接連通至吸入室的釋放通道，以及將曲柄室直接連通至吸入室 的釋放通道。釋放通道能夠包括第一通道，或可包括另一個(gè)通道。
第一通道連通至潤滑油量較大的區(qū)域中的任一個(gè)。通過與其它區(qū)域 相比，確定存在大量潤滑油的區(qū)域。
此外，根據(jù)本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)可釆用各種閥機(jī)構(gòu)，只要它 們根據(jù)轉(zhuǎn)速移動(dòng)即可。例如，能夠利用旋轉(zhuǎn)傳感器來檢測轉(zhuǎn)速，利用加 速度傳感器來檢測離心力，并采用利用電磁線圏的閥機(jī)構(gòu)，其中電磁線 圏基于傳感器的信號(hào)電磁移動(dòng)。并且，能夠采用機(jī)械閥，其中通過離心 力移動(dòng)質(zhì)量體并致動(dòng)閥體。
在根據(jù)本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)中，閥機(jī)構(gòu)不限于單個(gè)，而是可 以是多個(gè)，只要可以改變笫一通道相對(duì)于釋放通道的開啟比率即可。
所述釋放通道可包括第二通道，其連通至所述曲柄室中的包含在制冷 劑氣體中的潤滑油量較小的貧油區(qū)域。隨著驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速的增大，岡機(jī)構(gòu) 可增大第一通道相對(duì)于整個(gè)釋放通道的開啟比率，隨著驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速的減 小，閥機(jī)構(gòu)可增大第二通道相對(duì)于整個(gè)釋放通道的開啟比率。…
在這種情況下，當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸以高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，閥機(jī)構(gòu)增大第一通道相對(duì) 于釋放通道的開啟比率，并減小第二通道相對(duì)于釋放通道的開啟比率。 并且當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸以低速旋轉(zhuǎn)時(shí)，閥機(jī)構(gòu)減小第一通道相對(duì)于釋放通道的開 啟比率，并增大第二通道相對(duì)于釋放通道的開啟比率。由此，可確定地 產(chǎn)生本發(fā)明的功能和效果。
在釋放通道包括第一通道和第二通道二者的情況下，閥機(jī)構(gòu)不限于 單個(gè)，而是可以是多個(gè)，只要可以改變第一通道相對(duì)于整個(gè)釋放通道的 開啟比率并改變第二通道相對(duì)于整個(gè)釋放通道的開啟比率即可。例如，
如圖1中所示，曲柄室1和吸入室2通過第一通道4和第二通道5彼此 連接。第一通道4連接于曲柄室1內(nèi)的富油區(qū)域，在該區(qū)域中潤滑油量 很大，并且第二通道5連接于曲柄室1內(nèi)的貧油區(qū)域，在該區(qū)域中潤滑油量很小。能夠在第二通道5上設(shè)置閥機(jī)構(gòu)6a。此外，在可變排量型 旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)的情況下，能夠?qū)⑶?與排放室3通過供應(yīng)通道 7相連，并在供應(yīng)通道7上設(shè)置排量控制閥8。排量控制閥8可通過吸 入壓力檢測通道9連接至吸入室2。并且，能夠在第一通道4上設(shè)有岡 機(jī)構(gòu)6b,如圖2中所示。此外，能夠在第二通道5上"&有閥機(jī)構(gòu)6a， 并在第一通道4上設(shè)置閥機(jī)構(gòu)6b，如圖3中所示。
閥機(jī)構(gòu)可設(shè)置在第二通道上，從而由離心力來移動(dòng)。圖l示出了這種 在第二通道上設(shè)置有閥機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)。在離心力增大時(shí)，可沿 減小第二通道開度的方向移動(dòng)，并且在離心力減小時(shí)，岡機(jī)構(gòu)可沿增大第 二通道開度的方向移動(dòng)。
所述釋放通道可包括第一孔，其形成在所述驅(qū)動(dòng)軸上沿徑向延伸并 構(gòu)成所述第一通道的一部分；第二孔，其形成在所述驅(qū)動(dòng)軸上沿徑向延伸 并構(gòu)成所述第二通道的一部分；連通孔，其形成在所述驅(qū)動(dòng)軸上沿軸向延 伸以便在所述第一孔和所述第二孔之間提供連通并構(gòu)成所述第一通道的 一部分；和流出孔，其形成在所述驅(qū)動(dòng)軸上沿所述軸向延伸以《更將所述連 通孔連通至所述吸入室并構(gòu)成所述第一通道和所述第二通道的一部分。
在這種情況下，單個(gè)閥機(jī)構(gòu)可改變第一通道相對(duì)于釋放通道的開啟 比率以及第二通道相對(duì)于釋放通道的開啟比率。
在第二孔設(shè)置成沿徑向貫穿驅(qū)動(dòng)軸的情況下，第二孔和流出孔可彼
此連接以在它們的連接處形成開度調(diào)節(jié)口。第二孔包括第一開口和第二 開口，第一開口連通至開度調(diào)節(jié)口以^f更在開度調(diào)節(jié)口的一個(gè)端側(cè)開啟，第
二開口連通至以4更在開度調(diào)節(jié)口的另 一個(gè)端側(cè)開啟。閥機(jī)構(gòu)可包括閥體、 質(zhì)量體、連桿和彈簧，閥體相對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸的軸線朝第一開口定位并坐置在 第一開口周圍，質(zhì)量體相對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸的軸線朝第二開口定位并可改變開度
調(diào)節(jié)口的開度，連桿連接岡體和質(zhì)量體使得閥體能夠移動(dòng)，并且彈簧偏壓 閥體以便完全開啟第一開口。
在這種情況下，當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸以高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，較大的離心力導(dǎo)致質(zhì)量體克 服彈簧的偏壓移動(dòng)遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)軸的軸線，借此，閥體減小第一開口的開度。 因此，減小了第二孔用于與開度調(diào)節(jié)口連通的開度，并且增大了第一孔用 于與開度調(diào)節(jié)口連通的開度。并且，當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸以低速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于較小的 離心力，質(zhì)量體屈服于彈簧的偏壓并接近驅(qū)動(dòng)軸的軸線。由此，閥體增大了笫一開口的開度。因此，增大了第二孔用于與開度調(diào)節(jié)口連通的開度， 并且減小了第一孔用于與開度調(diào)節(jié)口連通的開度。由此，可機(jī)械產(chǎn)生本發(fā) 明的效果。
第二孔可包括閥座、第一徑向孔和第二徑向孔，閥體坐置在閥座上， 第 一徑向孔設(shè)置成穿過開度調(diào)節(jié)口以便在第 一開口處通過閥座連通至曲 柄室，第二徑向孔形成為具有與第一徑向孔的直徑大致相同的直徑，第二 徑向孔從開度調(diào)節(jié)口延伸到與第 一徑向孔相對(duì)的側(cè)面，并且第二徑向孔設(shè) 置成延伸到驅(qū)動(dòng)軸的外周以便在第二開口處連通至曲柄室。岡體接收在第 一徑向孔中，并且質(zhì)量體接收到第二徑向孔中，以便能夠改變開度調(diào)節(jié)口 的開度。
在這種情況下，由于第一徑向孔和第二徑向孔大致具有相同的直 徑，所以作用在接收于第一徑向孔中的閥體和接收于第二徑向孔中的質(zhì) 量體上的曲柄室壓力在它們之間不產(chǎn)生壓差，并且閥體可穩(wěn)定操作。這 種功能和效果在可變排量型旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)中是特別有效的，其中， 斜盤支撐為使其傾角能夠改變，并且曲柄室中的壓力能夠增大以改變排 量。并且，由于閥體接收于第一徑向孔，質(zhì)量體接收于第二徑向孔，所 以閥體和質(zhì)量體二者得以容納而不從驅(qū)動(dòng)軸的外周突出，閥機(jī)構(gòu)不會(huì)妨
礙曲柄室中的路徑。此外，由于質(zhì)量體改變開度調(diào)節(jié)口的開度，因此， 無需提供任何改變開度調(diào)節(jié)口開度的單獨(dú)的閥體，可將閥機(jī)構(gòu)制得結(jié)構(gòu) 簡單。此外，"大致相同的直徑"意味著，在誤差范圍或在能夠產(chǎn)生所 述功能和效果的范圍內(nèi)的不同直徑是允許的。
優(yōu)選地，閥機(jī)構(gòu)設(shè)定為具有如下特征即，當(dāng)閥體朝閥座移動(dòng)時(shí)驅(qū) 動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速高于當(dāng)閥體遠(yuǎn)離閥座移動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速。
在這種情況下，由于處于中等開度位置的閥體幾乎不會(huì)振動(dòng)并且閥體 的運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)量減少，所以閥體幾乎不會(huì)磨損并能夠顯示出較高的耐久性。
在第二孔沿徑向形成在驅(qū)動(dòng)軸上的情況下，第二孔可包括開度調(diào)節(jié)口 和第一開口，開度調(diào)節(jié)口連通至流出孔，并且第一開口連通至開度調(diào)節(jié)口 以便在開度調(diào)節(jié)口的一個(gè)端側(cè)開啟。閥機(jī)構(gòu)可包括閥體、第一彈簧和第二 彈簧，閥體接收在第二孔中，第一彈簧朝第一開口偏壓閥體，并且第二彈 簧朝開度調(diào)節(jié)口偏壓閥體。
在這種情況下，第一彈簧和第二彈簧設(shè)定成當(dāng)閥體坐置在閥座上時(shí)能夠提高驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速。由于通過第一彈簧和第二彈簧來保持開度中等的閥 體，所以閥體幾乎不會(huì)進(jìn)一步振動(dòng)并顯示出較高的耐久性。此外，由于閥 體能夠完全接收在第二孔內(nèi)，所以閥機(jī)構(gòu)不會(huì)妨礙曲柄室中的路徑。
在第一彈簧和第二彈簧設(shè)定成當(dāng)閥體坐置在閥座上時(shí)提高驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速
的情況下，可將第二彈簧的推力f2和第一彈簧的推力fl之間的差具體設(shè) 定為至少為m.Rmin.co2且至多為m.Rmax.o2，其中m表示閥體的質(zhì)量， Rmin表示驅(qū)動(dòng)軸的最小轉(zhuǎn)速，Rmax表示驅(qū)動(dòng)軸的最大轉(zhuǎn)速，并且co表 示驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速，在該轉(zhuǎn)速下，閥體封閉第二孔。
因此，即使從軸線到質(zhì)量體的距離較小時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸也能在閥體坐置在 閥座上時(shí)以高速旋轉(zhuǎn)。
在根據(jù)本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)中，旋轉(zhuǎn)斜盤可被支撐成使其傾角 能夠變化。并且，接收壓縮反作用力的凸耳板固定于驅(qū)動(dòng)軸并且能夠與驅(qū) 動(dòng)軸整體旋轉(zhuǎn)。此外，殼體可形成有導(dǎo)油路徑，所述導(dǎo)油路徑在殼體和凸 耳板之間從曲柄室的外周區(qū)域延伸。第一孑L優(yōu)選地連通至導(dǎo)油路徑。
根據(jù)由本發(fā)明的發(fā)明人實(shí)施的試驗(yàn)，曲柄室的外周區(qū)域是潤滑油量很 大的區(qū)域，以致潤滑油可通過導(dǎo)油路徑引導(dǎo)至第一孔。
可設(shè)置軸密封裝置以便在殼體和驅(qū)動(dòng)軸之間提供密封。第一孔優(yōu)選地 通過軸密封裝置連通至導(dǎo)油路徑。
在這種情況下，大量潤滑油供應(yīng)至軸密封裝置以便能夠提高軸密封 裝置的橡膠材料的耐久性。
在第二孔設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸上并且沿徑向延伸穿過驅(qū)動(dòng)軸的情況下，第 二孔可包括開度調(diào)節(jié)口 、第一開口和第二開口 ，開度調(diào)節(jié)口連通至流出孔， 第一開口連通至開度調(diào)節(jié)口以便在開度調(diào)節(jié)口的一個(gè)端側(cè)開啟，并且第二 開口連通至開度調(diào)節(jié)口以4更在開度調(diào)節(jié)口的另一個(gè)端側(cè)開啟。并且，凸耳 板可包括鉸接部分，它支撐旋轉(zhuǎn)斜盤以使它能夠搖擺。第二開口相對(duì)于驅(qū) 動(dòng)軸的軸線優(yōu)選地設(shè)置在與鉸接部分相對(duì)的側(cè)面。
在這種構(gòu)造中，由離心力導(dǎo)致的閥體的運(yùn)動(dòng)精度高，并且無論凸耳板 施加的重量定位在哪里，都不妨礙從第一開口引入制冷劑氣體。
第二孔可沿徑向形成于驅(qū)動(dòng)軸上以包括第一引入孔和第二引入孔，第一引入孔設(shè)有閥機(jī)構(gòu)，第二引入孔沿徑向形成在驅(qū)動(dòng)軸上并且不設(shè)置閥 機(jī)構(gòu)。隨著旋轉(zhuǎn)斜盤傾角的改變，優(yōu)選地開啟和封閉第二引入孔。
在這種情況下，盡管根據(jù)驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速能夠產(chǎn)生本發(fā)明的功能和效果, 但是通過旋轉(zhuǎn)斜盤的傾角也能夠產(chǎn)生所述功能和效果。
驅(qū)動(dòng)軸優(yōu)選地設(shè)有套筒，隨著旋轉(zhuǎn)斜盤傾角的改變，套筒沿驅(qū)動(dòng)軸的 軸向移動(dòng)，由此，能夠改變第二引入孔的開度。
由于旋轉(zhuǎn)斜盤的傾角改變，所以旋轉(zhuǎn)斜盤自身幾乎不會(huì)開啟和封閉 第二引入孔，但是通過套筒可容易地實(shí)現(xiàn)這種情況。
當(dāng)旋轉(zhuǎn)斜盤相對(duì)于垂直于驅(qū)動(dòng)軸的假想面的傾角較小時(shí)，優(yōu)選地減小 第二引入孔的開度。
在這種情況下，當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸以高速旋轉(zhuǎn)并且排量較小且可變時(shí)，第一引 入孔開度較小，并且第二引入孔開度較小。因此，在軸密封裝置處于苛刻 條件下的狀態(tài)中，第一孔占據(jù)^放通道的比率變大，以致容易將大量潤滑 油供應(yīng)至軸密封裝置。
接收壓縮反作用力的凸耳板可固定于驅(qū)動(dòng)軸以便能夠整體旋轉(zhuǎn)。并且， 在凸耳板的內(nèi)周側(cè)形成有通孔，所述通孔形成第二通道的一部分。凸耳板 可設(shè)有閥機(jī)構(gòu)，隨著驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速的增大，所述岡機(jī)構(gòu)減小通孔的開度，并 且隨著驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速的減小，所述閥機(jī)構(gòu)增大通孔的開度。
在這種情況下，可在徑向較大的凸耳板上設(shè)置機(jī)械閥機(jī)構(gòu)，并且可 使閥機(jī)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)軸的軸線相距較大距離。因此，可將較大的離心力施加 到閥機(jī)構(gòu)，并且小尺寸的閥機(jī)構(gòu)可根據(jù)驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速開啟和封閉第二 孔。
閥機(jī)構(gòu)可以是引導(dǎo)型的，通過其自身的彈力接近驅(qū)動(dòng)軸的軸線，并通 過離心力克服彈力與驅(qū)動(dòng)軸的軸線分離。
在這種情況下，閥機(jī)構(gòu)幾乎不會(huì)由于卡到異物而出現(xiàn)故障，因此能夠 穩(wěn)定操作。
閥機(jī)構(gòu)可設(shè)置在第一孔上以致被離心力所移動(dòng)。在這種情況下，提
供了根據(jù)圖2的實(shí)施方式的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)。在離心力增大時(shí)，閥機(jī)構(gòu)可沿增大第一通道開度的方向移動(dòng)，并且在離心力減小時(shí)，閥機(jī)構(gòu)可 沿減小第一通道開度的方向移動(dòng)。
根據(jù)本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)可包括設(shè)置在存儲(chǔ)室中的油分離 器。油分離器可包括存儲(chǔ)室和回油通道，存儲(chǔ)室將潤滑油從排放室中的制 冷劑氣體分離以存儲(chǔ)分離的油，并且回油通道用于在存儲(chǔ)室和曲柄室之間 連通。
在這種情況下，與制冷劑氣體分離的潤滑油可返回到曲柄室。因此， 在旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)是可變排量型壓縮機(jī)的情況下，當(dāng)改變排量時(shí)，曲 柄室壓力較高，并且吸入室壓力較低，以致即使曲柄室中的潤滑油流到 吸入室中時(shí)，也可以容易地確保曲柄室中存在潤滑油。
優(yōu)選地，在回油通道上形成有節(jié)流閥。
在這種情況下，即使曲柄室中的壓力較低時(shí)，也能夠容易地確保曲 柄室中存在潤滑油。
根據(jù)本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)可包括供應(yīng)通道和排量控制閥，供 應(yīng)通道將排放室連通至曲柄室，排量控制閥設(shè)置在供應(yīng)通道上以便能夠調(diào) 節(jié)曲柄室中的壓力。優(yōu)選地，回油通道限定了供應(yīng)通道的一部分，并且節(jié) 流閥設(shè)置在排量控制閥中。
在這種情況下，現(xiàn)有排量控制閥的供應(yīng)通道用作回油通道，因此易 于進(jìn)行變型。


圖l是示出了本發(fā)明的實(shí)施方式的示意圖2是示出了本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式的示意圖3是示出了本發(fā)明的再一個(gè)實(shí)施方式的示意圖4是示出了根據(jù)實(shí)施方式1的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)的截面圖5涉及根據(jù)實(shí)施方式1的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)，并且是示出了其主 要部件的截面圖；圖6涉及根據(jù)實(shí)施方式1的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)，并且是以放大的比 例示出了在驅(qū)動(dòng)軸以低速旋轉(zhuǎn)時(shí)壓縮機(jī)的主要部件的截面圖7涉及根據(jù)實(shí)施方式1的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)，并且是以放大的比 例示出了在驅(qū)動(dòng)軸以高速旋轉(zhuǎn)時(shí)壓縮機(jī)的主要部件的截面圖8涉及根據(jù)實(shí)施方式1的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)，并且是說明了驅(qū)動(dòng) 軸的轉(zhuǎn)速和力之間的關(guān)系的曲線圖9涉及根據(jù)實(shí)施方式1的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)，并且是說明了驅(qū)動(dòng) 軸的轉(zhuǎn)速和前殼體的溫度之間的關(guān)系的曲線圖10涉及根據(jù)實(shí)施方式1的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)，并且是說明了驅(qū) 動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速和油率之間的關(guān)系的曲線圖11涉及根據(jù)實(shí)施方式2的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)，并且是示出了其 主要部件的截面圖12涉及根據(jù)實(shí)施方式2的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)，并且是以放大的 比例示出了在驅(qū)動(dòng)軸以低速旋轉(zhuǎn)時(shí)壓縮機(jī)的主要部件的截面圖13涉及根據(jù)實(shí)施方式2的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)，并且是以放大的 比例示出了在驅(qū)動(dòng)軸以高速旋轉(zhuǎn)時(shí)壓縮機(jī)的主要部件的截面圖14是示出了根據(jù)實(shí)施方式3的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)的截面圖15是示出了根據(jù)實(shí)施方式3的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)的截面圖16是示出了根據(jù)實(shí)施方式4的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)的截面圖17涉及根據(jù)實(shí)施方式4的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)，并且是以放大的 比例示出了在驅(qū)動(dòng)軸以低速旋轉(zhuǎn)時(shí)壓縮機(jī)的主要部件的截面圖18涉及根據(jù)實(shí)施方式4的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)，并且是以放大的 比例示出了在驅(qū)動(dòng)軸以高速旋轉(zhuǎn)時(shí)壓縮機(jī)的主要部件的截面圖19是示出了根據(jù)實(shí)施方式5的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)的截面圖20涉及根據(jù)實(shí)施方式5的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)，并且是以放大的 比例示出了在驅(qū)動(dòng)軸以低速旋轉(zhuǎn)時(shí)壓縮機(jī)的主要部件的截面16圖21涉及根據(jù)實(shí)施方式5的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)，并且是以放大的 比例示出了在驅(qū)動(dòng)軸以高速旋轉(zhuǎn)時(shí)壓縮機(jī)的主要部件的截面圖22是示出了根據(jù)變型的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)的截面圖23是示出了根據(jù)另一個(gè)變型的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)的截面圖。
具體實(shí)施例方式
下面將參照

體現(xiàn)本發(fā)明的實(shí)施方式1至5。 實(shí)施方式1
根據(jù)實(shí)施方式l的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)是用于車輛空調(diào)的可變排量式 壓縮機(jī)，并體現(xiàn)圖1中所示的特征。
如圖4中所示，壓縮機(jī)包括由缸體10、前殼體12和后殼體14構(gòu)成 的殼體，并且在缸體10上設(shè)有平行于驅(qū)動(dòng)軸16的軸線延伸以延伸穿過 缸體的多個(gè)缸膛10a。此外，圖4中的左側(cè)表示壓縮機(jī)的前部，右側(cè)表 示壓縮機(jī)的后部。
在后殼體14上形成有吸入室20和排放室22，它們通過岡單元18 連通至缸膛10a。并且，前殼體12和缸體10限定了曲柄室24，并且在 前殼體12和缸體10上形成有軸向孔12a、 10b。在軸向孔12a中i史有 軸密封裝置28。可使用橡膠材料作為軸密封裝置28。并且，在軸向孔 10b中i殳有滑動(dòng)軸承30。連通至軸向孔10b的后室10c形成在缸體10 后端的中央，后室10c與閥單元18相對(duì)。
驅(qū)動(dòng)軸16由前殼體12和缸體10支撐，并且處于能夠旋轉(zhuǎn)的狀態(tài) 中，其中驅(qū)動(dòng)軸的一端從前殼體12露出，并且驅(qū)動(dòng)軸的中央部分朝向 曲柄室24。均未示出的皮帶輪和電磁離合器連接于驅(qū)動(dòng)軸16，并且驅(qū) 動(dòng)軸16由諸如發(fā)動(dòng)機(jī)之類的驅(qū)動(dòng)源通過環(huán)繞皮帶輪和電磁離合器的皮 帶以可旋轉(zhuǎn)的方式驅(qū)動(dòng)。并且，活塞32分別接收在相應(yīng)的缸膛10a中 以便能夠往復(fù)運(yùn)動(dòng)，相應(yīng)的活塞32分別在缸膛10a中限定了壓縮室。
接收壓縮反作用力的凸耳板34在曲柄室24中固定于驅(qū)動(dòng)軸16上， 并且，在凸耳板34和前殼體12之間設(shè)有止推軸承36和滑動(dòng)軸承38。 并且，旋轉(zhuǎn)斜盤40穿插通過驅(qū)動(dòng)軸16，該旋轉(zhuǎn)斜盤40相對(duì)于垂直于驅(qū)動(dòng)軸16的假想面的傾角是可變的。在凸耳板34上形成有指向旋轉(zhuǎn)斜盤 40的鉸接部分34a，在旋轉(zhuǎn)斜盤34上設(shè)置有指向凸耳板34的鉸接部分 40a，并且鉸接部分34a、 40a構(gòu)成了聯(lián)動(dòng)裝置42。并且，在凸耳板34 和旋轉(zhuǎn)斜盤40之間設(shè)有推力彈簧44，以便沿將凸耳板34與旋轉(zhuǎn)斜盤 40彼此分離的方向偏壓兩者。
并且，在旋轉(zhuǎn)斜盤40和相應(yīng)的活塞32之間設(shè)有多對(duì)前側(cè)和后側(cè)滑 瓦46。前側(cè)滑瓦46設(shè)置在旋轉(zhuǎn)斜盤40的正面與活塞32的前部承座面 之間，并且后側(cè)滑瓦46設(shè)置在旋轉(zhuǎn)斜盤40的背面與活塞32的后部承 座面之間。相應(yīng)的滑瓦46大致呈半球形。相應(yīng)的滑瓦46用作運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換 機(jī)構(gòu)。
在驅(qū)動(dòng)軸16上形成有沿徑向延伸的第一孔62和第二孔64;連通 孔66，其沿軸向與軸線同軸延伸以便在第一孔62和第二孔64之間提供 連通；以及流出孔68，其從連通至連通孔66的第二孔64的后端延伸并 與連通孔66同軸，以延伸到驅(qū)動(dòng)軸16的后端。在連通孔66和流出孔 68的邊界處限定有開度調(diào)節(jié)口 68a。
如圖5中所示，第一孔62布置于凸耳板34與前殼體12之間，并 形成在從驅(qū)動(dòng)軸16的軸線到其外周的驅(qū)動(dòng)軸16的半徑范圍上。在前殼 體12上形成有導(dǎo)油槽21b，其在前殼體12和凸耳板40之間從曲柄室 24的外周區(qū)域延伸以面對(duì)止推軸承36。并且，在前殼體12上形成有導(dǎo) 油孔12c，其連通至導(dǎo)油槽12b以面對(duì)滑動(dòng)軸承38和軸密封裝置28。 導(dǎo)油孔12c面對(duì)軸向孔12a中的軸密封裝置28以連通至第一孔62。導(dǎo) 油槽12b與導(dǎo)油孔12c用作導(dǎo)油路徑。
在第一孔62的后部，在凸耳板34和旋轉(zhuǎn)斜盤40之間，在驅(qū)動(dòng)軸 16上并貫穿該驅(qū)動(dòng)軸16設(shè)有第二孔64。如圖6和7中所示，第二孔64 包括閥座64c、第一徑向孔64a和第二徑向孔64b，第一徑向孔64a設(shè) 置成從軸線延伸至與曲柄室24連通，第二徑向孔64b形成為與第一徑 向孔64a具有相同的直徑，并從開度調(diào)節(jié)口 68a延伸至與第 一徑向孔64a 相對(duì)的側(cè)面，并設(shè)置成延伸至驅(qū)動(dòng)軸16的外周以便與曲柄室24連通。
閥座64c圍繞第一徑向孔64a形成。并且，第二孔64的第一徑向孔 64a和第二徑向孔64b通過開度調(diào)節(jié)口 68a連通至流出孔68。在第一徑 向孔64a和第二徑向孔64b之間形成有具有稍小直徑的彈簧座64d。第一徑向孔64a包括第一開口 64e，其連通至開度調(diào)節(jié)口 68a并通過彈簧 座64d通向曲柄室24。第二徑向孔64b包括第二開口 64f，其連通至開 度調(diào)節(jié)口 68a并通向曲柄室24。如圖5中所示，第二開口 64f定位在驅(qū) 動(dòng)軸16的軸線與凸耳板34的鉸接部分34a相對(duì)的側(cè)面。
如圖4和5中所示，在第二孔64上i殳有閥機(jī)構(gòu)70。如圖6和7中 所示，閥機(jī)構(gòu)70包括閥體72、質(zhì)量體74、連桿76和偏壓彈簧78，其 中閥體72相對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸16的軸線朝第一開口 64e定位并可坐置在閥座 64c上，質(zhì)量體74相對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸16的軸線朝第二開口 64f定位并可改 變開度調(diào)節(jié)口 68a的開度，連桿76連接閥體72和質(zhì)量體74以使得閥 體72能夠移動(dòng)，偏壓彈簧78偏壓閥體72并且具有與第一開口 64e相 同的開口。閥體72接收在第一徑向孔64a中，并且質(zhì)量體74接收在第 二徑向孔64b中。閥體72和連桿76由比質(zhì)量體74更輕的材料制成。 彈簧78設(shè)置在閥體72和彈簧座64d之間。
同樣，如圖4中所示，驅(qū)動(dòng)軸16的后端伸入到接收室10c中，并且 圓筒形的間隔物80配合在驅(qū)動(dòng)軸16后端的外周面上。當(dāng)與閥單元18 滑動(dòng)接觸時(shí)，間隔物80向前偏壓驅(qū)動(dòng)軸16。節(jié)流孔18a設(shè)置在閥單元 18上并延伸穿過閥單元，使間隔物80的內(nèi)部連通至吸入室20。導(dǎo)油槽 12b、導(dǎo)油孔12c、第一孔62、第二孔64、連通孔66、流出孔68和節(jié) 流孔18a構(gòu)成了釋放通道。導(dǎo)油槽12b、導(dǎo)油孔12c、第一孔62、連通 孔66、流出孔68和節(jié)流孔18a構(gòu)成了第一通道。同樣，第二孔64、流 出孔68和節(jié)流孔18a構(gòu)成了第二通道。
并且，在后殼體14中接收有排量控制閥48。排量控制閥48通過檢 測通道50連通至吸入室20，并通過供應(yīng)通道52在排放室22和曲柄室 24之間提供連通。排量控制閥48檢測吸入室20中的壓力，以改變供應(yīng) 通道52的開度，從而改變壓縮機(jī)的排量。
在后殼體14中限定有大致呈柱形的儲(chǔ)存室54，并且筒形的筒體54a 向下伸入到存儲(chǔ)室54中。筒體54a用作油分離器。排放室22和存儲(chǔ)室 54通過排放通道22a彼此連通，并且排放通道22a面對(duì)存儲(chǔ)室54中的 筒體54a的上部。筒體54a的內(nèi)部用作排放口 54b。在儲(chǔ)存室54的底 部限定有連通至排量控制閥48的回油通道52a，回油通道52a經(jīng)由排量 控制閥48通過供應(yīng)通道52連通至曲柄室24。設(shè)置在排量控制閥48上 的是〃>知的閥體和閥座，從而在閥體和閥座之間限定節(jié)流閥?；赜屯ǖ?2a與存儲(chǔ)室54和排放通道22a —起構(gòu)成了從排放室22連通至曲柄室 24的供應(yīng)通道52的一部分。
管道56連接至排放口 54b，管道56通過止回閥57、冷凝器58、膨 脹閥59和蒸發(fā)器60連接至吸入室20。蒸發(fā)器、止回閥57、冷凝器58、 膨脹閥59、蒸發(fā)器60和管道56構(gòu)成了制冷回路。與潤滑油混合的制冷 劑氣體填充在制冷回路中。
在由此構(gòu)建的壓縮機(jī)中，排量控制閥48基于吸入室20中的壓力和 制冷劑氣體的流速來調(diào)整曲柄室24中的壓力，以改變旋轉(zhuǎn)斜盤40相對(duì) 于驅(qū)動(dòng)軸16的角度，從而改變壓縮機(jī)的排量。
并且，在所述壓縮機(jī)中，在車輛高速行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸16高速旋轉(zhuǎn) 時(shí)，閥機(jī)構(gòu)70的質(zhì)量體74承受較大的離心力從而克服彈簧78的偏壓 移動(dòng)遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)軸16的軸線，借此，如圖7中所示，閥體72減少第一開 口64e的開度。當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸16以更高的速度旋轉(zhuǎn)時(shí)，閥體72坐置在閥座 64c上。
在所述壓縮機(jī)中，驅(qū)動(dòng)軸16的轉(zhuǎn)速Nc (rpm，轉(zhuǎn)/分鐘)與力F (N，牛頓)之間的關(guān)系通過設(shè)定閥體72、連桿76和質(zhì)量體74的質(zhì)量 以及彈簧78的偏壓顯示在圖8中。即，如虛線(l)所示，在轉(zhuǎn)速逐漸 增大的情況下，在轉(zhuǎn)速NC2處，閥體72坐置在閥座64c上。相反，如 實(shí)線(2)所示，在轉(zhuǎn)速逐漸減小的情況下，在轉(zhuǎn)速Nd處，閥體72與 閥座64c分離。
因此，第二孔64連通至開度調(diào)節(jié)口 68a的開度減小，并且如圖5 中所示的第一孔62連通至開度調(diào)節(jié)口 68a的開度增大。即，單個(gè)閥機(jī) 構(gòu)70增大了第一孔62占據(jù)釋放通道的比率，并減小了第二孔64占據(jù) 釋放通道的比率。
在曲柄室24的外周區(qū)域中，潤滑油足量存在，并且潤滑油通過導(dǎo) 油槽12b和導(dǎo)油孔12c引導(dǎo)至第一孔62。此時(shí)，潤滑油通過軸密封裝置 28引導(dǎo)至第一孔62，使得大量潤滑油供應(yīng)至軸密封裝置28，從而提高 了軸密封裝置28的橡膠材料的耐久性。
由于第一孔62占據(jù)釋放通道的比率增大，因此，處于曲柄室24 中并包含大量潤滑油的制冷劑氣體通過連通孔66、流出孔68和節(jié)流孔18a引導(dǎo)至吸入室20。由此，曲柄室24中的潤滑油量變得適中，且因 此旋轉(zhuǎn)斜盤40不會(huì)攪動(dòng)如此多的潤滑油，使得潤滑油幾乎不會(huì)由于剪 切作用而產(chǎn)生熱量，并粘度幾乎不會(huì)降低。因此，可良好地潤滑旋轉(zhuǎn)斜 盤40和相應(yīng)的滑瓦46之間的滑動(dòng)部分。并且，從吸入室20吸入的制 冷劑氣體包含大量潤滑油，并且良好地潤滑了缸膛10a和活塞32之間 的滑動(dòng)部分。由此，其自身在高速下表現(xiàn)出卓越的耐久性。
此外，雖然此時(shí)排到壓縮機(jī)外部的制冷回路的制冷劑氣體中包含 的潤滑油量增多，但是由于活塞32以高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)，因此不會(huì)導(dǎo)致制 冷能力的問題。
并且，當(dāng)車輛低速行駛或類似狀況時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸16低速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由 于較小的離心力達(dá)到驅(qū)動(dòng)軸16的軸線，如圖6中所示，因此閥機(jī)構(gòu)70 的質(zhì)量體74屈服于彈簧78的偏壓，并由此閥體72增大第一開口 64e 的開度。當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸16進(jìn)一步低速旋轉(zhuǎn)時(shí)，質(zhì)量體74抵靠在彈簧座64d 的背面以僅封閉開度調(diào)節(jié)口 68a的一半。
因此，第二孔64連通至開度調(diào)節(jié)口 68a的開度增大，并且如圖5 中所示的第一孔62連通至開度調(diào)節(jié)口 68a的開度減小。即，單個(gè)閥機(jī) 構(gòu)70降低了第一孔62占據(jù)釋放通道的比率，并增大了第二孔64占據(jù) 釋放通道的比率。
在曲柄室24的內(nèi)周區(qū)域，即，接近驅(qū)動(dòng)軸16的區(qū)域中的潤滑油 量較小，并且不包含大量潤滑油的制冷劑氣體從那里引導(dǎo)入第二孔64 中。
由于第二孔64占據(jù)釋放通道的比率增大，因此，曲柄室24內(nèi)不 包含大量潤滑油的制冷劑氣體通過流出孔68和節(jié)流孔18a移至吸入室 20。因此，排至壓縮機(jī)外部的制冷回路的制冷劑氣體中包含的潤滑油量 減少，由此，其自身表現(xiàn)出較高的制冷能力。
此外，當(dāng)此時(shí)曲柄室24中的潤滑油量增大時(shí)，旋轉(zhuǎn)斜盤40等僅 以低速攪動(dòng)潤滑油，因此潤滑油較少升溫，并且潤滑油的粘度不會(huì)過多 降低。因此，仍然良好地潤滑了滑動(dòng)部分。
另一方面，在所述壓縮機(jī)中，旋轉(zhuǎn)斜盤40支撐為能夠改變傾角， 并且排量控制閥48增大了曲柄室24中的壓力以改變其排量。這里，由孔64a和第二徑向孔64b具有彼此相同的直徑， 因此，閥體72接收在第一徑向孔64a中，而質(zhì)量體74接收在第二徑向 孔64b中，曲柄室24中的壓力不會(huì)在閥體72和質(zhì)量體74之間產(chǎn)生壓 差，因此閥體72得以穩(wěn)定搮作。并且，由于閥體72接收在第一徑向孔 64a中，而質(zhì)量體74接收在第二徑向孔64b中，因此，閥機(jī)構(gòu)70不會(huì) 阻塞曲柄室24中的通路。此外，由于質(zhì)量體74改變了開度調(diào)節(jié)口 68a 的開度，因此，無需設(shè)置任何改變開度調(diào)節(jié)口 68a的開度的單獨(dú)的閥體， 并且可將閥機(jī)構(gòu)70制成具有簡單的結(jié)構(gòu)。
并且，如圖8中所示，當(dāng)閥體72坐置在閥座64c上時(shí)的驅(qū)動(dòng)軸 16的轉(zhuǎn)速Nc2高于當(dāng)閥體72與閥座64c分開時(shí)的驅(qū)動(dòng)軸16的轉(zhuǎn)速Nd。 因此，開度中等的閥體72幾乎不會(huì)振動(dòng)，并且閥體72的運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)量降低， 從而閥體72幾乎不會(huì)磨損并可表現(xiàn)出較高的耐久性。
并且，在所述壓縮機(jī)中，第二開口 64f定位在驅(qū)動(dòng)軸16軸線的與 圖5所示的凸耳板34的鉸接部分34a等相對(duì)的側(cè)面，因此由離心力導(dǎo) 致的岡體72的運(yùn)動(dòng)具有較高的精度，并且不會(huì)妨礙從第一開口 64e引 入制冷劑氣體。
在所述壓縮機(jī)中，制冷劑氣體從排放室22排至存儲(chǔ)室54,如圖4 中所示，并且筒體54a將潤滑油與制冷劑氣體分離。所分離的潤滑油能 夠通過回油通道52a、排量控制閥48和供應(yīng)通道52引導(dǎo)至曲柄室24。 即，潤滑油在排量控制閥48中進(jìn)行節(jié)流，而后返回到曲柄室24。因此， 當(dāng)排量改變到較小程度時(shí)，由于曲柄室24處于高壓狀態(tài)，并且吸入室 20處于低壓狀態(tài)，因此即使當(dāng)曲柄室24中的潤滑油通過第一孔62等流 到吸入室20中時(shí)，也能夠確保曲柄室24中具有適量的潤滑油。但是， 當(dāng)以驅(qū)動(dòng)軸16高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，單個(gè)閥機(jī)構(gòu)70增大了第一孔62占據(jù)釋放 通道的比率，并減小了第二孔64占據(jù)釋放通道的比率，因此不會(huì)將潤 滑油過多地供應(yīng)到曲柄室24中。
圖9示出了在實(shí)施方式1的壓縮機(jī)中驅(qū)動(dòng)軸16的轉(zhuǎn)速Nc(rpm) 和前殼體i2的溫度(x:)之間的關(guān)系。在圖9中發(fā)現(xiàn)，即使當(dāng)轉(zhuǎn)速增 大時(shí)，前殼體12的溫度也不會(huì)升高很多。
并且，圖IO示出了在實(shí)施方式I的壓縮機(jī)中驅(qū)動(dòng)軸16的轉(zhuǎn)速Nc (rpm)和油率(％)之間的關(guān)系。在圖10中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到預(yù)定
22值時(shí)，油率改變。此外，在蒸發(fā)器60和壓縮機(jī)之間檢測油率。
因此，壓縮機(jī)能夠在驅(qū)動(dòng)軸16高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，實(shí)現(xiàn)卓越的滑動(dòng)特性， 并在驅(qū)動(dòng)軸16低速旋轉(zhuǎn)時(shí)，實(shí)現(xiàn)較高的制冷能力。
實(shí)施方式2
在根據(jù)實(shí)施方式2的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)中，第二孔81形成在從驅(qū) 動(dòng)軸16的軸線到其外周的驅(qū)動(dòng)軸16的半徑范圍上。連通孔82沿軸向 方向與軸線同軸延伸，以便在第一孔62和第二孔81之間提供連通。流 出孔83與連通孔82同軸地從連通至連通孔82的第二孔81的后端延伸 至驅(qū)動(dòng)軸16的后端。
如圖12和13中所示，第二孔81包括開度調(diào)節(jié)口83a、第一開口 81a和導(dǎo)孔81b，開度調(diào)節(jié)口 83a連通至流出孔83，第一開口81a連通 至開度調(diào)節(jié)口 83a以《更通向其一端側(cè)，導(dǎo)孔81b以凹入的方式i殳置在與 第一開口 81a相對(duì)側(cè)的底面處以便與第一開口 81a同軸。開度調(diào)節(jié)口 83a 限定在連通孔82和流出孔83的邊界處。閥座84朝第一開口 81a固定 于第二孔81的側(cè)面。在閥座84上形成有沿驅(qū)動(dòng)軸16徑向延伸的閥孔 84a，并且在閥座84上朝第一開口 81a形成有具有較小直徑的彈簧座 84b。如圖11所示，導(dǎo)油槽12b、導(dǎo)油孔12c、第一孔62、第二孔81、 連通孔82、流出孔83和節(jié)流孔18a構(gòu)成了釋放通道。導(dǎo)油槽12b、導(dǎo) 油孔12c、第一孔62、連通孔82、流出孔83和節(jié)流孔18a構(gòu)成了第一 通道。并且，第二孔81、流出孔83和節(jié)流孔18a構(gòu)成了第二通道。
如圖12和13中所示，在第二孔81上i殳有閥機(jī)構(gòu)卯。閥機(jī)構(gòu)卯 包括導(dǎo)桿85、彈簧座86和球形閥體87，導(dǎo)桿85以可滑動(dòng)的方式^L置 在導(dǎo)孔81b中，彈簧座86設(shè)置在導(dǎo)桿85的末端處與導(dǎo)桿85成一體， 球形閥體87保持在彈簧座86的末端處。閥體87還用作質(zhì)量體。在彈 簧座86和第二孔81的底面之間設(shè)有第一彈簧88,它朝第一開口 81a 偏壓閥體87。并且，在閥體87和閥座84的彈簧座84b之間設(shè)有第二 彈簧89,它朝開度調(diào)節(jié)口 83a偏壓閥體87。
第一彈簧88的推力fl和第二彈簧89的推力f2具有如下公式1 的關(guān)系，式中，m表示閥體87的質(zhì)量，Rmin表示驅(qū)動(dòng)軸16的最小轉(zhuǎn) 速，Rmax表示驅(qū)動(dòng)軸16的最大轉(zhuǎn)速，并且w表示驅(qū)動(dòng)軸16的轉(zhuǎn)速， 在該轉(zhuǎn)速下，閥體87封閉第二孔81。(公式l)
m.Rmin'co2 ^ f2 - f 1 ^ m'Rmax'o)2
在所述壓縮機(jī)中，根據(jù)公式l的關(guān)系，即使軸線至閥體87的距離
較小，當(dāng)閥體87坐置在閥座84上時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸16的轉(zhuǎn)速也4艮高。其余 結(jié)構(gòu)與實(shí)施方式1的結(jié)構(gòu)相同。
在所述壓縮機(jī)中，在車輛高速行駛或類似狀況時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸16高速 旋轉(zhuǎn)時(shí)，閥機(jī)構(gòu)卯的質(zhì)量體87由較大的離心力和第一彈簧88的偏壓 所致克服彈簧89的偏壓遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)軸16的軸線，借此，如圖13中所示， 閥體87減少閥孔84a的開度。當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸16進(jìn)一步高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，閥體87 坐置在閥座84上。
因此，第二孔81連通至開度調(diào)節(jié)口 83a的開度減小，并且如圖 11中所示的第一孔62連通至開度調(diào)節(jié)口 83a的開度增大。即，單個(gè)閥 機(jī)構(gòu)90增大了第一孔62占據(jù)釋放通道的比率，并降低了第二孔81占 據(jù)釋放通道的比率。
并且，當(dāng)車輛低速行駛或類似狀況時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸16低速旋轉(zhuǎn)時(shí)，閥 機(jī)構(gòu)卯的閥體87由于第二彈簧89的偏壓所致克服較小的離心力和第 一彈簧88的偏壓接近驅(qū)動(dòng)軸16的軸線，并由此閥體87增大了岡孔84a 的開度，如圖12中所示。
因此，第二孔81連通至開度調(diào)節(jié)口 83a的開度增大，并且如圖 11中所示的第一孔62連通至開度調(diào)節(jié)口 83a的開度減小。即，單個(gè)閥 機(jī)構(gòu)90降低了第一孔62占據(jù)釋放通道的比率，并增大了第二孔81占 據(jù)釋放通道的比率。
由此，由于開度適中的閥體87由第一彈簧88和第二彈簧89保持， 因此壓縮機(jī)進(jìn)一步幾乎不會(huì)磨損，并能夠表現(xiàn)出高耐久性。并且，由于 閥體87接收在第二孔81中，閥機(jī)構(gòu)90并不妨礙曲柄室24中的通路。 其余的功能和效果與實(shí)施方式l的相同。
實(shí)施方式3
在根據(jù)實(shí)施方式3的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)中，如圖14和15中所示， 第二孔包括第一引入孔93和第二引入孔92。第一引入孔93與實(shí)施方式2的第二孔81相同，并沿徑向形成于驅(qū)動(dòng)軸16上，以i殳有實(shí)施方式2 的閥機(jī)構(gòu)卯。第二引入孔92沿徑向形成于驅(qū)動(dòng)軸16中，并位于第一引 入孔93的后部，以連通至流出孔83。在第二引入孔92上未形成閥機(jī)構(gòu)。 導(dǎo)油槽12b、導(dǎo)油孔12c、笫一孔62、第一引入孔93、第二引入孔92、 連通孔82、流出孔83和節(jié)流孔18a構(gòu)成釋放通道。導(dǎo)油槽12b、導(dǎo)油 孔12c、第一孔62、連通孔82、流出孔83和節(jié)流孔18a構(gòu)成了第一通 道。并且，第一引入孔93、第二引入孔92、流出孔83和節(jié)流孔18a構(gòu)
成第二通道o
在驅(qū)動(dòng)軸16上設(shè)置有套筒91，隨著旋轉(zhuǎn)斜盤40傾角的改變，套 筒91沿驅(qū)動(dòng)軸16的軸向移動(dòng)，由此使得能夠改變第二引入孔92的開 度。在凸耳板34和套筒91之間設(shè)有推力彈簧44，以沿將兩者彼此分離 開的方向偏壓它們。此外，省略了對(duì)油分離器的說明。
在所述壓縮機(jī)中，如圖14所示，當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸16以高速旋轉(zhuǎn)并且排 量為100%時(shí)，第一引入孔93開度較小(參見圖13)，而第二引入孔92 開度較大。即，第一孔62占據(jù)釋放通道的比率增大，且第一引入孔93 占據(jù)釋放通道的比率減小，因此，保持了第二引入孔92占據(jù)釋放通道 的比率。由于第二孔包括第一引入孔93和第二引入孔92，所以第二孔 占據(jù)釋放通道的比率變得中等。
并且，如圖15中所示，當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸16以高速旋轉(zhuǎn)并且排量改變至 較小程度時(shí)，第一引入孔93開度較小(參見圖13)，并且第二引入孔 92開度較小。即，第一孔62占據(jù)釋放通道的比率增大，且第一引入孔 93占據(jù)釋放通道的比率減小，因此第二引入孔92占據(jù)釋放通道的比率 減小。由于第二孔包括第一引入孔93和第二引入孔92，因此，第二孔 占據(jù)釋放通道的比率變小。此時(shí)，由于曲柄室24的外周區(qū)域中的潤滑 油僅通過導(dǎo)油槽12b、導(dǎo)油孔12c、第一孔62和流出孔83引導(dǎo)至吸入 室20,因此，大量潤滑油供應(yīng)到軸密封裝置28以便進(jìn)一步提高軸密封 裝置28的橡膠材料的耐久性。
另一方面，如圖14中所示，當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸16以低速旋轉(zhuǎn)并且排量為 100%時(shí)，第一引入孔93開度較大(參見圖12)，并且第二引入孔92 開度變大。即，第一孔62占據(jù)釋放通道的比率減小，并且第一引入孔 93占據(jù)釋放通道的比率增大，以致保持了第二引入孔92占據(jù)釋放通道 的比率。由于第二孔包括第一引入孔93和第二引入孔92，所以第二孔占據(jù)釋放通道的比率變大。
并且，如圖15中所示，當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸16以低速旋轉(zhuǎn)并且排量改變至 較小程度時(shí)，第一引入孔93開度較大(參見圖12)，并且第二引入孔 92開度變小。即，第一孔62占據(jù)釋放通道的比率減小，且第一引入孔 93占據(jù)釋放通道的比率增大，因此第二引入孔92占據(jù)釋放通道的比率 減小。由于第二孔包括第一引入孔93和第二引入孔92，因此，第二孔 占據(jù)釋放通道的比率變得中等。
由此，在所述壓縮機(jī)中，根據(jù)驅(qū)動(dòng)軸16的轉(zhuǎn)速，能夠通過旋轉(zhuǎn)斜 盤40的傾角產(chǎn)生所述功能和效果，同時(shí)可產(chǎn)生本發(fā)明的功能和效果。 其余的功能和效果與實(shí)施方式1的相同。
實(shí)施方式4
在根據(jù)實(shí)施方式4的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)中，驅(qū)動(dòng)軸16形成有共用 孔94和流出孔95，如圖16中所示。共用孔94沿驅(qū)動(dòng)軸16的徑向i殳置， 以定位在軸密封裝置28的后方一點(diǎn)。流出孔95穿過驅(qū)動(dòng)軸16設(shè)置， 以便延伸到其后端，并與驅(qū)動(dòng)軸16的軸線同軸。
平行于驅(qū)動(dòng)軸16的軸線延伸的兩個(gè)通孔34b設(shè)置在凸耳板34的 內(nèi)周。相應(yīng)的通孔34b通過凸耳板34和前殼體12之間連通至導(dǎo)油孔 12c。如圖17和18中所示，相應(yīng)的通孔34b相對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸16的軸線i殳 置在對(duì)稱的位置中。導(dǎo)油槽12b、導(dǎo)油孔12c、共用孔94、通孔34b、 流出孔95和節(jié)流孔18a構(gòu)成如圖16中所示的釋放通道。導(dǎo)油槽12b、 導(dǎo)油孔12c、共用孔94、流出孔95和節(jié)流孔18a構(gòu)成第一通道。并且， 兩個(gè)通孔34b、導(dǎo)油孔12c、共用孔94、流出孔95和節(jié)流孔18a構(gòu)成第 二通道。
如圖17和18中所示，在凸耳板34的一側(cè)上朝前殼體12固定有 閥機(jī)構(gòu)96。閥機(jī)構(gòu)96包括圓環(huán)部96a和一對(duì)引導(dǎo)部96b，圓環(huán)部96a 與驅(qū)動(dòng)軸16的軸線同軸并呈環(huán)形，該對(duì)引導(dǎo)部96b彎曲并從圓環(huán)部96a 朝驅(qū)動(dòng)軸16的軸線延伸以便與驅(qū)動(dòng)軸16的軸線同軸從而呈半環(huán)形。在 圓環(huán)部96a的外表面上形成有一對(duì)突起96c，其沿彼此遠(yuǎn)離的方向突出， 兩個(gè)突起96c均配合到凸耳板34的凸臺(tái)34c中。在相應(yīng)的引導(dǎo)部96b 的末端分別形成有擴(kuò)大部96d，相應(yīng)的擴(kuò)大部96d相對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸16的 軸線設(shè)置在對(duì)稱的位置。相應(yīng)的擴(kuò)大部96d是質(zhì)量體。引導(dǎo)部96d通過離心力沿遠(yuǎn)離軸線的方向移動(dòng)，借此，相應(yīng)的擴(kuò)大部96d能夠封閉通孔 34b。此外，省略了對(duì)油分離器的說明。其余的結(jié)構(gòu)與實(shí)施方式1的相 同。
在所述壓縮機(jī)中，如圖18中所示，隨著驅(qū)動(dòng)軸16的轉(zhuǎn)速增加， 閥機(jī)構(gòu)96的兩個(gè)引導(dǎo)部96b克服它們自身的彈力與軸線分離，并且兩 個(gè)擴(kuò)大部96d減小兩個(gè)通孔34d的開度。
并且，如圖17中所示，隨著驅(qū)動(dòng)軸16的轉(zhuǎn)速減小，閥機(jī)構(gòu)96 的兩個(gè)引導(dǎo)部96b由于它們自身的彈力而接近軸線，并且兩個(gè)擴(kuò)大部 96增大兩個(gè)通孔34d的開度。
由此，在所述壓縮機(jī)中，機(jī)械閥機(jī)構(gòu)96可設(shè)置在沿徑向較大的凸 耳板34上，并且可使閥機(jī)構(gòu)96與驅(qū)動(dòng)軸16的軸線相距的較大距離。 因此，可將較大的離心力施加到閥機(jī)構(gòu)96的兩個(gè)擴(kuò)大部96d,并且小 尺寸的閥機(jī)構(gòu)96可以根據(jù)驅(qū)動(dòng)軸16的轉(zhuǎn)速開啟和封閉兩個(gè)通孔34b。
并且，在所述壓縮機(jī)中，由于閥機(jī)構(gòu)96是引導(dǎo)型的，因此，閥機(jī) 構(gòu)96幾乎不會(huì)由于卡到異物而出現(xiàn)故障，能夠穩(wěn)定地操作。其余的功 能和效果與實(shí)施方式1的相同。
實(shí)施方式5
根據(jù)實(shí)施方式5的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)通過體現(xiàn)圖2的實(shí)施例來獲 得。在所述壓縮機(jī)中，在驅(qū)動(dòng)軸16上形成有第一孔62和流出孔13,如 圖19中所示。流出孔13穿過驅(qū)動(dòng)軸16設(shè)置以延伸到其后端，并與驅(qū) 動(dòng)軸16的軸線同軸。并且，在驅(qū)動(dòng)軸16的后部沿徑向設(shè)有閥孔29，以 連通至流出孔13。間隔物31固定至驅(qū)動(dòng)軸16的后端以封閉流出孔13。
如圖20和21中所示，在閥孔29上設(shè)有閥機(jī)構(gòu)17。在閥孔29中 以可滑動(dòng)的方式設(shè)有閥座25，閥座25通過在閥孔29中延伸的連桿21 連接至閥體19。在岡座25的凸緣和驅(qū)動(dòng)軸16的外表面之間設(shè)有彈簧 23,以便沿閥體19與驅(qū)動(dòng)軸16的外表面分離的方向提供偏壓。閥體19 還用作質(zhì)量體。閥體19通過彈簧23坐置在驅(qū)動(dòng)軸16的外表面上。
并且，如圖19中所示，代替實(shí)施方式1至實(shí)施方式4中的滑動(dòng)軸 承38、 30，在前殼體12和凸耳板34之間設(shè)有利用滾子的徑向軸承11， 并在缸體10和驅(qū)動(dòng)軸16之間設(shè)有利用滾子的徑向軸承15。導(dǎo)油槽12b、導(dǎo)油孔12c、第一孔62、流出孔13、軸向孔29、徑向軸承15和節(jié)流孔 18a構(gòu)成釋放通道。導(dǎo)油槽12b、導(dǎo)油孔12c、第一孔62、流出孔13、 軸向孔29和節(jié)流孔18a構(gòu)成了第一通道。并且，徑向軸承15和節(jié)流孔 18a構(gòu)成第二通道。
并且，在后殼體14上形成有連通至排放室22的閥室57a，并在 閥室57a中設(shè)有止回閥57。止回閥57包括岡體27和彈簧31，閥體27 可坐置在通孔57b上，在排放室22和閥室57a之間提供連通，彈簧31 朝通孔57b偏壓閥體27。此外，省略了對(duì)油分離器的說明。其余結(jié)構(gòu) 與實(shí)施方式1的相同。
在所述壓縮機(jī)中，當(dāng)車輛高速行駛或類似狀況時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸16高速 旋轉(zhuǎn)時(shí)，較大的離心力導(dǎo)致閥機(jī)構(gòu)17的閥體19克服彈簧23的偏壓遠(yuǎn) 離驅(qū)動(dòng)軸16的軸線，借此，如圖21中所示，閥體19增大閥孔29的開 度。因此，單個(gè)閥機(jī)構(gòu)17增大第一孔62占據(jù)釋放通道的比率，并減小 第二孔占據(jù)釋放通道的比率。
并且，當(dāng)車輛低速行駛或類似狀況時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸16低速旋轉(zhuǎn)時(shí)，閥 機(jī)構(gòu)17的閥體19受到彈簧23的偏壓克服較小的離心力接近驅(qū)動(dòng)軸16 的軸線，由此閥體19減小閥孔29的開度，如圖20中所示。當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸 16進(jìn)一步低速旋轉(zhuǎn)時(shí)，閥19坐置在閥孔29上。因此，單個(gè)閥機(jī)構(gòu)17 減小第一孔62占據(jù)釋放通道的比率，并增大第二孔占據(jù)釋放通道的比 率。
因此，當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸16以高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，壓縮機(jī)也能夠?qū)崿F(xiàn)卓越的滑動(dòng) 特性，并在驅(qū)動(dòng)軸16以低速旋轉(zhuǎn)時(shí)，壓縮機(jī)也能夠?qū)崿F(xiàn)較高的制冷能 力。其佘的功能和效果與實(shí)施方式l的相同。
盡管已經(jīng)參照實(shí)施方式1至實(shí)施方式5說明了本發(fā)明，但不言而 喻，本發(fā)明并不限于實(shí)施方式1至實(shí)施方式5，而是能夠在不背離其要 點(diǎn)的范圍內(nèi)進(jìn)行適當(dāng)?shù)馗淖兒蛻?yīng)用。
例如，在所謂的無離合器型壓縮機(jī)中，在這種壓縮機(jī)中，當(dāng)車輛 的驅(qū)動(dòng)源旋轉(zhuǎn)時(shí)，總是通過皮帶輪旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)軸16，在車輛的空調(diào)開關(guān) 處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)旋轉(zhuǎn)斜盤40提供較小的排量，并且關(guān)閉止回閥57，從 而在壓縮機(jī)內(nèi)循環(huán)制冷劑氣體。更具體而言，通過曲柄室24、釋放通 道、排放室22、存儲(chǔ)室54、供應(yīng)通道52將制冷劑氣體循環(huán)至曲柄室24。在這種情況下，如圖22中所示，優(yōu)選地，提供旁通通道31,該旁通通 道31旁通止回閥57，以便將排放室22連接到冷凝器58,并且旁通通 道上設(shè)有旁通閥33。
在這種構(gòu)造中，在壓縮機(jī)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)車輛的空調(diào)開關(guān)處于關(guān)閉狀 態(tài)且排放室22中的溫度升高超過設(shè)定溫度的情況下，開啟旁通閥33。 因此，通過吸入室20和壓縮室從曲柄室24排到排放室22中的潤滑油 不通過止回閥57排放到壓縮機(jī)外部的制冷回路。因此，當(dāng)壓縮機(jī)高速 旋轉(zhuǎn)時(shí)，能夠抑制曲柄室24內(nèi)的溫度升高。并且，在就壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu) 而言無法確保排放室22中存在相當(dāng)大的空間的情況下，可減少從排放 室22返回到曲柄室24的潤滑油量，因此對(duì)于抑制溫度而言，該布置是 優(yōu)選的。此外，能夠采用諸如雙金屬型、蠟型、電磁型之類的各種配置 用于旁通閥33。
并且，在所謂的無離合器型壓縮機(jī)中，在該壓縮機(jī)中，當(dāng)車輛的驅(qū) 動(dòng)源旋轉(zhuǎn)時(shí)，總是通過皮帶輪旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)軸16,在車輛的空調(diào)開關(guān)處于關(guān)閉 狀態(tài)時(shí)關(guān)閉止回閥57，從而在壓縮機(jī)內(nèi)循環(huán)制冷劑氣體。在這種情況下， 優(yōu)選地，采用電磁型排量控制閥，它包括位于排量控制岡48中的電磁線 圏，并且來自外部的信號(hào)使電磁線圏加電以減小供應(yīng)通道52的開度，從 而使得能夠增大壓縮機(jī)的排量?？梢赃M(jìn)行如下的控制即，在壓縮機(jī)的內(nèi) 部或外部例如曲柄室24等安裝有溫度傳感器并且溫度傳感器檢測的溫度 超過特定的臨界值的情況下，使電磁線圏加電以增大壓縮機(jī)的排量，從而 開啟止回閥57。
當(dāng)進(jìn)行這種控制時(shí)，當(dāng)壓縮機(jī)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，從曲柄室24排到吸入 室20中的潤滑油通過壓縮室、排放室22和止回閥57排到壓縮機(jī)外部 的制冷回路。并且由于循環(huán)了來自壓縮機(jī)外部的制冷回路的制冷劑氣 體，所以當(dāng)壓縮機(jī)以高速旋轉(zhuǎn)同時(shí)車輛的空調(diào)開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，能 夠進(jìn)一步抑制曲柄室24中的溫度升高。此外，在就壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)而言 無法確保排放室22中存在相當(dāng)大的空間的情況下，可減少從排放室22 返回到曲柄室24的潤滑油量，因此對(duì)于抑制曲柄室24中的溫度而言， 該布置是優(yōu)選的。
并且，在所謂的無離合器型壓縮機(jī)中，在該壓縮機(jī)中，當(dāng)車輛的 驅(qū)動(dòng)源旋轉(zhuǎn)時(shí)，總是通過皮帶輪旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)軸16，在車輛的空調(diào)開關(guān)處 于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)關(guān)閉止回閥57，從而在壓縮機(jī)內(nèi)以上述方式循環(huán)制冷劑氣體。在這種情況下，優(yōu)選地，將形式為固定于驅(qū)動(dòng)軸16的環(huán)帶形平 板的簧環(huán)35和插在旋轉(zhuǎn)斜盤40和簧環(huán)35之間的墊片37設(shè)置成規(guī)定旋 轉(zhuǎn)斜盤40的最小傾角的部件，如圖23中所示。盡管墊片37在常規(guī)操 作狀態(tài)下像簧環(huán)35 —樣為環(huán)帶形的平板，但它由形狀記憶合金制成， 在曲柄室24中的溫度上升超過設(shè)定溫度的情況下，其沿驅(qū)動(dòng)軸16的軸 向長度變長(例如，變成漏斗形)。
在這種構(gòu)造中，在壓縮機(jī)高速旋轉(zhuǎn)同時(shí)車輛的空調(diào)開關(guān)處于關(guān)閉 狀態(tài)且曲柄室24中的溫度升高超過設(shè)定溫度的情況下，墊片37變形以 便偏壓處于最小傾角的旋轉(zhuǎn)斜盤40，借此，增大了旋轉(zhuǎn)斜盤40的傾角。 因此，增大了壓縮機(jī)的排量，并開啟了止回閥57。由此，當(dāng)壓縮機(jī)高 速旋轉(zhuǎn)時(shí)，從曲柄室24排到吸入室20中的潤滑油通過壓縮室、排放室 22和止回閥57排到壓縮機(jī)外部的制冷回路。并且，由于循環(huán)了來自壓 縮機(jī)外部的制冷回路的制冷劑氣體，因此在車輛的空調(diào)開關(guān)處于關(guān)閉狀 態(tài)的情況下壓縮機(jī)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，能夠進(jìn)一步抑制曲柄室24中的溫度升 高。此外，在就壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)而言無法確保在排放室22中存在相當(dāng)大 的空間的情況下，可減少從排放室22返回到曲柄室24的潤滑油量，因 此這種布置對(duì)于抑制曲柄室24中的溫度而言是優(yōu)選的。此外，能夠采 用諸如雙金屬型等之類的各種配置用于墊片37。
并且，根據(jù)本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)包括作為進(jìn)一步變型的圖 3的實(shí)施例。并且在根據(jù)實(shí)施方式1至實(shí)施方式4的壓縮機(jī)中，代替滑 動(dòng)軸承38、 30，可采用利用滾子的徑向軸承，可在相應(yīng)的滾子之間限定 釋放通道，并且可改變第一通道和第二通道占據(jù)釋放通道的比率。并且， 聯(lián)動(dòng)裝置42不限于實(shí)施例中的聯(lián)動(dòng)裝置，而是可采用各種結(jié)構(gòu)。代替 驅(qū)動(dòng)軸16后端的間隔物80，可采用推力軸承和彈簧。
工業(yè)實(shí)用性
本發(fā)明可用于車用空調(diào)設(shè)備。
權(quán)利要求
1. 一種旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)，包括殼體，其包括缸膛、吸入室、排放室和曲柄室，驅(qū)動(dòng)軸，其由所述殼體支撐以便在所述曲柄室中旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)斜盤，其在所述曲柄室中支撐在所述驅(qū)動(dòng)軸上，活塞，其容納在所述缸膛中以往復(fù)運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，其設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)斜盤和所述活塞之間以便將所述旋轉(zhuǎn)斜盤的搖擺運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成所述活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，和釋放通道，其用于在所述曲柄室和所述吸入室之間提供連通，所述壓縮機(jī)的特征在于，所述釋放通道包括第一通道，其連通至所述曲柄室中潤滑油量較大的富油區(qū)域，并且設(shè)置有閥機(jī)構(gòu)，隨著所述驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速的增大，所述閥機(jī)構(gòu)增大所述第一通道相對(duì)于所述釋放通道的開啟比率。
2. 如權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)，其中所述釋放通道包括第 二通道，其連通至所述曲柄室中潤滑油量較小的貧油區(qū)域，并且隨著所述驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速的減小，所述閥機(jī)構(gòu)增大所述第二通ii^目對(duì)于所 述釋放通道的開啟比率。
3. 如權(quán)利要求2所述的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)，其中所述閥機(jī)構(gòu)設(shè)置在所 述第二通道上，所述閥^基于離心力進(jìn)行操作。
4. 如權(quán)利要求3所述的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)，其中所述釋放通道包括第一孔，其形成在所述驅(qū)動(dòng)軸上沿徑向延伸并構(gòu)成所述第一通道的一 部分；第二孔，其形成在所述驅(qū)動(dòng)軸上沿所述徑向延伸并構(gòu)成所述第二通道的一部分，連通孔，其形成在所述驅(qū)動(dòng)軸上沿軸向延伸以便在所述第一孔和所述 第二孔之間提供連通并構(gòu)成所述第一通道的一部分，和流出孔，其形成在所述驅(qū)動(dòng)軸上沿所述軸向延伸以^f更將所述連通孔連 通至所述吸入室并構(gòu)成所述第一通道和所述第二通道的一部分。
5. 如權(quán)利要求4所述的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)，其中所述第二孔徑向地 貫穿所述驅(qū)動(dòng)軸，所述第二孔包括開度調(diào)節(jié)口、第一開口和第二開口，其中，所述開度 調(diào)節(jié)口連通至所述流出孔，所述第一開口連通至所述開度調(diào)節(jié)口以l更在所 述開度調(diào)節(jié)口的一個(gè)端側(cè)開啟，所述第二開口連通至所述開度調(diào)節(jié)口以便 在所述開度調(diào)節(jié)口的另 一個(gè)端側(cè)開啟，所述閥機(jī)構(gòu)包括閥體、質(zhì)量體、連桿和彈簧，所述閥體相對(duì)于所述驅(qū) 動(dòng)軸的軸線朝所述第一開口定位并開啟和封閉所述第一開口，所述質(zhì)量體 相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)軸的軸線朝所述第二開口定位并根據(jù)所述驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn) 而移動(dòng)，所述連桿連接所述閥體和所述質(zhì)量體使得所述閥體能夠隨所i^t 量體移動(dòng)，并且所述彈簧沿開啟所述第一開口的方向偏壓所述閥體。
6. 如權(quán)利要求5所述的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)，其中所述第二孔包括閥 座、第一徑向孔和第二徑向孔，所述閥體坐置在所述閥座上，所述第一徑 向孔從所述開度調(diào)節(jié)口延伸并在所述第一開口處通過所述閥座連通至所 述曲柄室，所述第二徑向孔形成為具有與所述第 一徑向孔的直徑大致相同的直徑，并且所述第二徑向孔從所述開度調(diào)節(jié)口沿與所述第一徑向《ut目對(duì)的方向延伸到所述驅(qū)動(dòng)軸的外周用于在所述第二開口處與所述曲柄室連 通，并且其中所述閥M收在所述第一徑向孔中，所述質(zhì)量體接收在所述第二 徑向孔中，以便能夠改變所述開度調(diào)節(jié)口的開度。
7.如權(quán)利要求6所述的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)，其中所述閥機(jī)構(gòu)設(shè)置成 具有如下特征當(dāng)所述閥體朝所述閥座移動(dòng)時(shí)所述驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速高于當(dāng)所述閥體移動(dòng)遠(yuǎn)離所述閥座時(shí)所述驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速。
8. 如權(quán)利要求4所述的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)，其中所述第二孔包括開 度調(diào)節(jié)口和第一開口，所述開度調(diào)節(jié)口連通至所述流出孔，所述第一開口連通至所述開度調(diào)節(jié)口以便在所述開度調(diào)節(jié)口的一個(gè)端側(cè)開啟，并且所述閥機(jī)構(gòu)包括閥體、第一彈簧和第二彈簧，所述閥體接收在所述第 二孔中，所述第一彈簧朝所述第一開口偏壓所述閥體，并且所述第二彈簧 朝所述開度調(diào)節(jié)口偏壓所述閥體。
9. 如權(quán)利要求8所述的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)，其中所述第二彈簧的偏 壓力f2與所述第一彈簧的偏壓力fl之間的差設(shè)定為至少為m.Rmin.c^且 至多為m'Rirmx'(02,其中m表示所述閥體的質(zhì)量，Rmin表示所述驅(qū)動(dòng)軸的最小轉(zhuǎn)速， Rmax表示所述驅(qū)動(dòng)軸的最大轉(zhuǎn)速，并且(o表示所述驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速，在該 轉(zhuǎn)速下，所述閥體封閉所述第二孔。
10. 如權(quán)利要求4所述的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)，其中所述旋轉(zhuǎn)斜盤被支 撐為其傾角能夠改變，接收壓縮反作用力的凸耳板固定于所述驅(qū)動(dòng)軸以便能夠整體旋轉(zhuǎn)，所述殼體形成有導(dǎo)油路徑，所述導(dǎo)油路徑在所述殼體和所述凸耳板之 間從所述曲柄室的外周區(qū)域延伸，并且所述第一孔連通至所述導(dǎo)油路徑。
11. 如權(quán)利要求10所述的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)，其中設(shè)置有軸密封裝 置，以便在所述殼體和所述驅(qū)動(dòng)軸之間提供密封，并且所述第一孔在設(shè)置有所述軸密封裝置的位置處連通至所述導(dǎo)油路徑。
12. 如權(quán)利要求10所述的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)，其中所述第二孔包括開度調(diào)節(jié)口、第一開口和第二開口，所述開度調(diào)節(jié)口連通至所述流出孔， 所述第一開口連通至所述開度調(diào)節(jié)口以便在所述開度調(diào)節(jié)口的一個(gè)端側(cè) 開啟，并且所述第二開口連通至所述開度調(diào)節(jié)口以便在所述開度調(diào)節(jié)口的 另一個(gè)端側(cè)開啟，所述凸耳板包括鉸接部分，所述鉸接部分以可傾斜的方式支撐所述旋 轉(zhuǎn)斜盤，并且所述第二開口相對(duì)于所述驅(qū)動(dòng)軸的軸線定位在與所述鉸接部分相對(duì) 的側(cè)面。
13. 如權(quán)利要求10所述的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)，其中所述第二孔包括 第一引入孔和第二引入孔，所述第一引入孔i殳有所述閥機(jī)構(gòu)，所述第二引 入孑L設(shè)有附加閥W^J，并且其中所述閥^!基于所述驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速開啟和封閉所述第 一 引入孔， 并且所述附加閥機(jī)構(gòu)基于所述旋轉(zhuǎn)斜盤的傾角開啟和封閉所述第二引入 孔。
14. 如權(quán)利要求13所述的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)，其中所述驅(qū)動(dòng)軸設(shè)有 套筒，隨著所述旋轉(zhuǎn)斜盤傾角的變化，所述套筒沿所述驅(qū)動(dòng)軸的軸向移動(dòng)， 并且所述第二引入孔位于所述套筒移動(dòng)的范圍內(nèi)，由此根據(jù)所述套筒的移 動(dòng)而改變所述第二引入孔的開度。
15. 如權(quán)利要求13所述的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)，其中當(dāng)所述旋轉(zhuǎn)斜盤 相對(duì)于垂直于所述驅(qū)動(dòng)軸的假想面的傾角小時(shí)，所述第二引入孔的開度減 小。
16.如權(quán)利要求3所述的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)，其中接收壓縮反作用力 的凸耳板固定于所述驅(qū)動(dòng)軸并與所述驅(qū)動(dòng)軸R旋轉(zhuǎn)，在所述凸耳板的內(nèi)周側(cè)形成有通孔，所述通孔形成所述第二通道的一 部分，并且所述凸耳板設(shè)有閥機(jī)構(gòu)，隨著所述驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速的增大，所述閥機(jī)構(gòu)減 小所述通孔的開度，并且隨著所述驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速的降低，所述閥機(jī)構(gòu)增大所 述通孔的開度。
17. 如權(quán)利要求16所述的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)，其中所述閥機(jī)構(gòu)包括 簧片型閥體，其通過自身的彈力接近所述驅(qū)動(dòng)軸的軸線并通過離心力克服 所述彈力而移動(dòng)遠(yuǎn)離所述驅(qū)動(dòng)軸的軸線。
18. 如權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)，還包括油分離器、存儲(chǔ) 室和回油通道，所述存儲(chǔ)室容納所述油分離器并將潤滑油從所述排放室中 的制冷劑氣體分離以存儲(chǔ)分離的油，所述回油通道將所述存儲(chǔ)室連接至所 述曲柄室用于將所述油返回到所述曲柄室。
19. 如權(quán)利要求18所述的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)，其中在所述回油通道 上形成有節(jié)流岡。
20. 如權(quán)利要求19所述的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)，還包括供應(yīng)通道和排 量控制閥，所述供應(yīng)通道將所述排放室連通至所述曲柄室，所述排量控制 閥設(shè)置在所述供應(yīng)通道上以便能夠調(diào)節(jié)所述曲柄室中的壓力，并且其中，所述回油通道限定了所述供應(yīng)通道的一部分，并且所述節(jié)流閥 設(shè)置在所述排量控制閥中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)，其能夠在驅(qū)動(dòng)軸高速旋轉(zhuǎn)時(shí)實(shí)現(xiàn)卓越的滑動(dòng)特性，并能夠在驅(qū)動(dòng)軸低速旋轉(zhuǎn)時(shí)實(shí)現(xiàn)較高的制冷能力。根據(jù)本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)包括用于在曲柄室(24)和吸入室(20)之間連通的釋放通道(62)。釋放通道包括連通至曲柄室中潤滑油量較大的富油區(qū)域的第一通道(12b、12c、62、66、68、18a)和連通至曲柄室中潤滑油量較小的貧油區(qū)域的第二通道(64、68、18a)。旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)包括閥機(jī)構(gòu)(70)，隨著驅(qū)動(dòng)軸(16)轉(zhuǎn)速的增大，閥機(jī)構(gòu)增大第一通道相對(duì)于釋放通道的開啟比率，并且隨著驅(qū)動(dòng)軸(16)轉(zhuǎn)速的降低，閥機(jī)構(gòu)增大第二通道相對(duì)于釋放通道的開啟比率。
文檔編號(hào)F04B27/08GK101503993SQ20091000652
公開日2009年8月12日 申請(qǐng)日期2009年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月5日
發(fā)明者太田雅樹, 川口真廣, 星野伸明, 木本良夫 申請(qǐng)人:株式會(huì)社豐田自動(dòng)織機(jī)