專利名稱：用于可變?nèi)莘e式壓縮機(jī)的控制閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于可變?nèi)莘e式壓縮機(jī)的控制閥，更具體地涉及這樣一種用于可變?nèi)莘e式壓縮機(jī)的控制閥，其安裝在該壓縮機(jī)中并能夠進(jìn)行控制，從而使得從其中排放的制冷劑的流速恒定。
背景技術(shù)：
用在汽車空調(diào)的制冷循環(huán)中的用于壓縮制冷劑的壓縮機(jī)使用發(fā)動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源，并因此不能進(jìn)行轉(zhuǎn)速控制。為了消除這種不便，采用一種能夠改變制冷劑容積(制冷劑排量)的可變?nèi)莘e式壓縮機(jī)，以便獲得足夠的制冷能力而不會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的束縛。
在這種可變?nèi)莘e式壓縮機(jī)中，裝配在一軸上的搖擺板(旋轉(zhuǎn)斜盤)具有與其相連的活塞，該軸由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，并且該搖擺板在曲軸箱內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)同時(shí)改變其傾角，從而改變活塞的沖程以改變壓縮機(jī)的容積，即制冷劑的排量。
為了改變搖擺板的傾角，將一部分壓縮制冷劑引入氣密閉合的曲軸箱中，以改變曲軸箱內(nèi)的壓力，從而改變作用在與搖擺板相連的各個(gè)活塞的相對(duì)側(cè)上的壓力平衡，以持續(xù)地改變搖擺板的傾角。
通過(guò)用于可變?nèi)莘e式壓縮機(jī)的控制閥來(lái)改變曲軸箱中的壓力，該控制閥設(shè)置于在制冷劑排放室和曲軸箱之間延伸的制冷劑通道或者在曲軸箱和吸入室之間延伸的制冷劑通道中。該控制閥進(jìn)行控制以允許或阻塞通過(guò)制冷劑通道的流通，從而使穿過(guò)那里的壓差保持為預(yù)定值，更具體地，可通過(guò)在外部改變供給控制閥的控制電流值而將該壓差設(shè)定為預(yù)定值。通過(guò)該結(jié)構(gòu)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，引入曲軸箱中的壓力增加，以減少可以被壓縮的制冷劑的容積，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，引入曲軸箱中的壓力減少，以增加可以被壓縮的制冷劑的容積，從而使從壓縮機(jī)排放的制冷劑量保持恒定。
因此，一種控制這種可變?nèi)莘e式壓縮機(jī)的容積的已知方法使用控制閥，該控制閥進(jìn)行控制以使得從壓縮機(jī)排放的制冷劑的流速恒定(參見(jiàn)，日本未審專利公開(kāi)特開(kāi)No.2004-116349)。
這種用于可變?nèi)莘e式壓縮機(jī)的控制閥進(jìn)行控制以使得流過(guò)該壓縮機(jī)的制冷劑的流速恒定，該控制閥包括截面面積可變的通道，其通過(guò)使用供應(yīng)有外部信號(hào)的螺線管而能夠改變制冷劑通道的通道面積，從壓縮機(jī)排放的制冷劑流過(guò)該制冷劑通道，并且控制從排放室引入曲軸箱中的制冷劑的流速，從而使得穿過(guò)該截面面積可變的通道的壓差變得等于預(yù)定值。通過(guò)將穿過(guò)該截面面積可變通道設(shè)定的壓差保持為預(yù)定值(該截面面積可變的通道設(shè)定為具有一定的通道截面面積)，可以將流過(guò)該可變小孔的制冷劑的流速控制為恒定。
然而，用于可變?nèi)莘e式壓縮機(jī)的傳統(tǒng)的控制閥構(gòu)造成這樣，即其包括第一控制閥，其改變制冷劑通道的通道截面面積；螺線管部分，其根據(jù)外部情況的變化來(lái)設(shè)定通道截面面積；以及第二控制閥，其感測(cè)穿過(guò)第一控制閥出現(xiàn)的壓差，并控制曲軸箱中的壓力從而使得該壓差等于預(yù)定值，并且通過(guò)螺線管部分來(lái)控制允許高壓制冷劑經(jīng)過(guò)的第一控制閥，從而直接改變通道截面面積。因此，該控制閥具有如下問(wèn)題，即，不易于通過(guò)所述螺線管部分來(lái)改變大的通道截面面積，并且該控制閥的整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
另外，在可變?nèi)莘e式壓縮機(jī)中，在操作期間與操作停止期間之間會(huì)出現(xiàn)大的壓差，并且當(dāng)該壓縮機(jī)從操作狀態(tài)變?yōu)榉遣僮鳡顟B(tài)時(shí)，對(duì)應(yīng)于該壓差的壓力會(huì)立即返回到排放室。因此，當(dāng)繼續(xù)操作時(shí)，該壓縮機(jī)從其沒(méi)有壓差的狀態(tài)開(kāi)始?jí)嚎s制冷劑，這使得操作效率變差。為了防止在操作停止期間從壓縮機(jī)排放的制冷劑返回，在該壓縮機(jī)的排出端口上設(shè)置止回閥。這成為了增加壓縮機(jī)成本的一個(gè)因素。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)這些問(wèn)題而作出本發(fā)明，從而本發(fā)明的目的是提供一種用于可變?nèi)莘e式壓縮機(jī)的控制閥，該控制閥可實(shí)現(xiàn)具有簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，同時(shí)具有設(shè)置在該壓縮機(jī)的排出端口處的止回閥的功能。
為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種用于可變?nèi)莘e式壓縮機(jī)的控制閥，用于進(jìn)行控制以使得從壓縮機(jī)排放的制冷劑的流速恒定，該控制閥包括布置在第一制冷劑通道中的主閥，該第一制冷劑通道形成在與壓縮機(jī)的排放室連通的第一端口和與壓縮機(jī)的排出端口連通的第二端口之間，從而主閥響應(yīng)于從第一端口向第二端口的制冷劑流而沿著閥打開(kāi)的方向提升，以將第一制冷劑通道設(shè)定為具有預(yù)定通道截面面積的截面面積固定通道，并且當(dāng)制冷劑流的流速很小或?yàn)榱銜r(shí)主閥關(guān)閉；導(dǎo)閥，其布置在第二制冷劑通道中，該第二制冷劑通道形成在第一端口和與該壓縮機(jī)的曲軸箱連通的第三端口之間，該導(dǎo)閥根據(jù)穿過(guò)所述截面面積固定通道的壓差來(lái)控制從第一端口流向第三端口的制冷劑的流速；以及螺線管，其通過(guò)外部信號(hào)將該導(dǎo)閥設(shè)定至預(yù)定閥門升程。
從下面結(jié)合附圖的描述將更明白本發(fā)明的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，附圖以示例的方式示出了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。


圖1是可變?nèi)莘e式壓縮機(jī)的構(gòu)思結(jié)構(gòu)的剖視圖。
圖2是顯示根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的、用于可變?nèi)莘e式壓縮機(jī)的控制閥的細(xì)節(jié)的剖視圖，該控制閥處于斷電的狀態(tài)。
圖3是顯示根據(jù)該第一實(shí)施例的控制閥在該壓縮機(jī)被控制為其最大容積的狀態(tài)中的剖視圖。
圖4是顯示根據(jù)該第一實(shí)施例的控制閥在壓縮機(jī)受到可變?nèi)莘e控制狀態(tài)中的剖視圖。
圖5是顯示根據(jù)該第一實(shí)施例的控制閥在將該壓縮機(jī)控制為其最小容積的狀態(tài)中的剖視圖。
圖6是顯示根據(jù)第二實(shí)施例的控制閥在斷電狀態(tài)中的細(xì)節(jié)的剖視圖。
圖7是顯示根據(jù)第三實(shí)施例的控制閥在斷電狀態(tài)中的細(xì)節(jié)的剖視圖。
圖8是顯示根據(jù)第四實(shí)施例的控制閥在壓縮機(jī)受到可變?nèi)莘e控制狀態(tài)中的剖視圖。
圖9是顯示根據(jù)第五實(shí)施例的控制閥在壓縮機(jī)受到可變?nèi)莘e控制狀態(tài)中的剖視圖。
圖10是顯示根據(jù)第六實(shí)施例的控制閥在壓縮機(jī)受到可變?nèi)莘e控制狀態(tài)中的剖視圖。
圖11是顯示根據(jù)第七實(shí)施例的控制閥在壓縮機(jī)受到可變?nèi)莘e控制狀態(tài)中的剖視圖。
圖12是在根據(jù)第七實(shí)施例的在用于可變?nèi)莘e式壓縮機(jī)的控制閥的主閥中使用的主閥元件的放大剖視圖。
具體實(shí)施例方式
下面，將參照附圖以示例的方式詳細(xì)地描述本發(fā)明的實(shí)施例，附圖顯示出應(yīng)用在用于無(wú)離合器型可變?nèi)莘e式壓縮機(jī)的控制閥和用于固定流速控制型可變?nèi)莘e式壓縮機(jī)的控制閥，在無(wú)離合器型可變?nèi)莘e式壓縮機(jī)中，可變?nèi)莘e式壓縮機(jī)與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)直接相連，而在用于固定流速控制型可變?nèi)莘e式壓縮機(jī)中，將所排放制冷劑的流速控制為恒定。
圖1是可變?nèi)莘e式壓縮機(jī)的構(gòu)思結(jié)構(gòu)的剖視圖。
該可變?nèi)莘e式壓縮機(jī)包括氣密形成的曲軸箱1，該曲軸箱包括可旋轉(zhuǎn)地支撐在其中的轉(zhuǎn)軸2。轉(zhuǎn)軸2的一端通過(guò)未示出的軸密封裝置延伸到曲軸箱1的外側(cè)，并且被傳輸來(lái)自汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力的滑輪3固定在轉(zhuǎn)軸2的所述一端上。轉(zhuǎn)軸2具有裝配在其上的搖擺板4，從而可改變搖擺板4的傾角。在轉(zhuǎn)軸2的軸線周圍，布置有多個(gè)缸5(在圖1中顯示出其中一個(gè)缸)。每個(gè)缸5中都布置有活塞6，用于將搖擺板4的旋轉(zhuǎn)和搖擺運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為往復(fù)運(yùn)動(dòng)。缸5通過(guò)吸入安全閥7和排放安全閥8而與吸入室9和排放室10相連。用于可變?nèi)莘e式壓縮機(jī)的控制閥11設(shè)置在排放室10和形成為與其連通的排出端口之間、以及在排放室10和曲軸箱1之間，并且小孔12設(shè)置在曲軸箱1和吸入室9之間。
在可變?nèi)莘e式壓縮機(jī)中，形成為與排放室10連通的排出端口通過(guò)高壓制冷劑管路與冷凝器13相連，管道從該冷凝器13通過(guò)膨脹閥14、蒸發(fā)器15和低壓制冷劑管路延伸到與吸入室9連通的進(jìn)入端口，從而形成作為閉合回路的制冷劑循環(huán)。
在如上構(gòu)造的可變?nèi)莘e式壓縮機(jī)中，當(dāng)從發(fā)動(dòng)機(jī)向其傳輸驅(qū)動(dòng)力的轉(zhuǎn)軸2旋轉(zhuǎn)時(shí)，裝配在轉(zhuǎn)軸2上的搖擺板4在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)搖擺。這使得與搖擺板4的外周部分相連的各個(gè)活塞6沿著與轉(zhuǎn)軸2的軸線平行的方向作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而將吸入室9中處于吸入壓力Ps的制冷劑吸入到相關(guān)的缸5中并在其中壓縮，并且將處于排放壓力Pd1的壓縮的制冷劑排放到排放室10中。此時(shí)，排放室10中的高壓制冷劑在經(jīng)過(guò)控制閥11時(shí)減壓到排放壓力Pd2，并且從排出端口輸送到冷凝器13。部分高壓制冷劑通過(guò)控制閥11而被引入曲軸箱1中。這使得曲軸箱1中的壓力Pc升高，從而將搖擺板4的傾角設(shè)定為使得活塞6的下止點(diǎn)到達(dá)這樣的位置，在該處缸5中的壓力與曲軸箱1中的壓力Pc平衡。然后，引入曲軸箱1中的制冷劑通過(guò)小孔12返回到吸入室9。
控制閥11當(dāng)從排放室10輸送的制冷劑經(jīng)過(guò)具有設(shè)定的預(yù)定截面面積的制冷劑通道時(shí)檢測(cè)穿過(guò)該制冷劑通道產(chǎn)生的壓差(Pd1-Pd2)，并且將制冷劑以基于檢測(cè)到的壓差的流速引入曲軸箱1中，從而進(jìn)行控制以使得從排放室10傳送到冷凝器13的制冷劑的流速變?yōu)楹愣?。更具體地，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增加時(shí)，吸入壓力Ps降低，并且排放壓力Pd1升高。當(dāng)這使得從排放室10通過(guò)控制閥11傳送到冷凝器13的制冷劑的流速增加，從而增加穿過(guò)控制閥的壓差(Pd1-Pd2)時(shí)，引入曲軸箱1中的制冷劑的流速也增加，從而曲軸箱1中的壓力Pc增加。因此，在可變?nèi)莘e式壓縮機(jī)中，搖擺板4沿這樣的方向傾斜，從而使得搖擺板4垂直于轉(zhuǎn)軸2以減少活塞6的沖程，其沿著減少制冷劑的排放流速的減少方向作用在缸5的壓縮容積上。因此，即使由于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增加而使得排放制冷劑的流速將要增加時(shí)，控制閥11也會(huì)根據(jù)制冷劑流速的增加來(lái)增加引入曲軸箱1中的制冷劑的流速，從而使曲軸箱1中的壓力Pc增加以減少排放容積。因此，從壓縮機(jī)排放的制冷劑的流速控制為恒定。
相反，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速降低時(shí)，從排放室10通過(guò)控制閥11傳送到冷凝器13的制冷劑的流速降低，以使得穿過(guò)控制閥11的壓差(Pd1-Pd2)降低，從而引入曲軸箱1中的制冷劑的流速也降低，以降低曲軸箱1中的壓力Pc。結(jié)果，制冷劑的排放流速增加，從而將所排放制冷劑的流速被控制為恒定。
接下來(lái)，將給出對(duì)用于可變?nèi)莘e式壓縮機(jī)的控制閥的結(jié)構(gòu)的示例的描述。
圖2是顯示根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的用于可變?nèi)莘e式壓縮機(jī)的控制閥的細(xì)節(jié)的剖視圖，其處于斷電狀態(tài)。
控制閥11具有主閥20、導(dǎo)閥21和螺線管22，并且以主閥20、導(dǎo)閥21和螺線管22布置在同一軸線上的方式容納在主體23中。主體23設(shè)置有三個(gè)端口24、25和26，它們形成了制冷劑出口以及主閥20和導(dǎo)閥21的入口。當(dāng)控制閥11安裝在該可變?nèi)莘e式壓縮機(jī)中時(shí)，端口24與排放室10連通以引入處于排放壓力Pd1的制冷劑。端口25與壓縮機(jī)的排出端口連通，以輸送處于排放壓力Pd2的制冷劑。端口26與壓縮機(jī)的曲軸箱1連通，以輸送處于受控壓力Pc的制冷劑。
主體23具有形成在其中的制冷劑通道27，以在端口24和端口25之間連通。制冷劑通道27朝向端口25的一端形成了主閥20的主閥座28，使用制冷劑通道27作為主閥座28的閥孔。在閥座28的下游側(cè)，主閥元件29以與主閥座28相對(duì)的方式布置，從而使主閥元件29可以朝向和遠(yuǎn)離主閥座28運(yùn)動(dòng)。彈簧30布置在與端口25連通的空間內(nèi)，該彈簧30具有微弱的彈簧力用于沿著閥關(guān)閉方向推動(dòng)主閥元件29，從而使主閥20構(gòu)造成具有止回閥結(jié)構(gòu)。
另外，主體23具有形成在其中的制冷劑通道31，以在端口24和端口26之間連通。制冷劑通道31朝向端口24的一端形成了導(dǎo)閥21的閥座32，使用制冷劑通道31作為閥座32的閥孔。在閥座32的上游側(cè)，閥元件33以與閥座32相對(duì)的方式布置，從而使閥元件33可以朝向和遠(yuǎn)離閥座32運(yùn)動(dòng)，由此形成提升閥。彈簧34布置在與端口24連通的空間內(nèi)，用于沿著閥打開(kāi)方向推動(dòng)閥元件33。
閥元件33具有中空?qǐng)A柱形狀，并且與螺線管22的驅(qū)動(dòng)軸35一體形成。驅(qū)動(dòng)軸35以這樣的方式布置，即其延伸通過(guò)軸向形成在主閥20的主閥元件29中的通孔，從而主閥20的主閥元件29軸向可運(yùn)動(dòng)地保持在驅(qū)動(dòng)軸35上。另外，驅(qū)動(dòng)軸35具有裝配在其上的止動(dòng)環(huán)36作為止動(dòng)件。當(dāng)主閥20的主閥元件29沿著遠(yuǎn)離主閥座28的方向被提升時(shí)，主閥元件29通過(guò)止動(dòng)環(huán)36停止，從而將主閥20設(shè)定到具有預(yù)定截面面積的截面面積固定通道。止動(dòng)環(huán)36布置在當(dāng)導(dǎo)閥21位于控制范圍內(nèi)時(shí)驅(qū)動(dòng)軸35所展示的沖程范圍內(nèi)的大約中間位置處。止動(dòng)環(huán)36的位置設(shè)定為使得主閥元件29在這樣的提升位置通過(guò)止動(dòng)環(huán)36停止，即主閥20具有預(yù)定截面面積。結(jié)果，當(dāng)控制閥11進(jìn)行控制時(shí)，在主閥20中，將由主閥座28和主閥元件29之間的間隙限定的通道截面面積保持為大致恒定。這是因?yàn)楫?dāng)導(dǎo)閥21進(jìn)行控制操作時(shí)，主閥20的通道截面面積相對(duì)于閥元件33的沖程的變化非常小，從而可認(rèn)為主閥20的通道截面面積基本恒定。因此，當(dāng)制冷劑流過(guò)主閥20時(shí)，主閥20的主閥元件29通過(guò)止動(dòng)環(huán)36停止，從而主閥元件29與導(dǎo)閥21的閥元件33一致地運(yùn)動(dòng)。因此，流過(guò)主閥20(其具有設(shè)定為基本恒定的通道截面面積)的制冷劑的流速變化導(dǎo)致穿過(guò)主閥20的壓差發(fā)生變化，并且主閥20的主閥元件29感測(cè)出該壓差變化，從而使其自身軸向移動(dòng)。主閥元件29的該移動(dòng)設(shè)定了導(dǎo)閥21的閥元件33的軸向位移。
螺線管22具有有底套筒37，該套筒37的開(kāi)口端氣密地固定在主體23上，并且芯部38裝配在有底套筒37的開(kāi)口中。芯部38具有沿著其軸線貫穿形成的通孔，并且可軸向運(yùn)動(dòng)地保持驅(qū)動(dòng)軸35。柱塞39以可朝向和遠(yuǎn)離芯部38運(yùn)動(dòng)的方式布置在有底套筒37內(nèi)。驅(qū)動(dòng)軸35的上端裝配在柱塞39中，如圖2所示，驅(qū)動(dòng)軸35由芯部38保持，并且柱塞39由導(dǎo)閥21的彈簧34借助驅(qū)動(dòng)軸35沿著遠(yuǎn)離芯部38的方向被推壓。線圈40沿圓周設(shè)置在有底套筒37的外側(cè)，并且由與主體23形成為一體的磁軛41包圍。磁軛41具有裝配在其上端中的環(huán)形板42，如圖2所示，其位于磁軛41和柱塞39之間，用于形成磁路。
另外，具有中空結(jié)構(gòu)且其上端裝配在柱塞39中(如圖2所示)的驅(qū)動(dòng)軸35具有形成在其橫向側(cè)的孔43，從而由芯部38關(guān)閉的有底套筒37的內(nèi)側(cè)和在導(dǎo)閥21下游側(cè)的制冷劑通道31彼此連通。這導(dǎo)致壓力Pc分別相等地作用在閥元件33和驅(qū)動(dòng)軸35的軸向相對(duì)端上，從而使得螺線管22控制導(dǎo)閥21而不會(huì)受到壓力Pc的不利影響。
在如上構(gòu)造的控制閥11中，當(dāng)螺線管22處于斷電狀態(tài)，即其中沒(méi)有通過(guò)提供給螺線管22的外部信號(hào)向螺線管22供應(yīng)控制電流時(shí)，換言之，當(dāng)汽車空調(diào)處于非工作狀態(tài)時(shí)，主閥20通過(guò)彈簧30的推力使主閥元件29座靠在主閥座28上而完全閉合，并且由于閥元件33通過(guò)彈簧34沿著閥打開(kāi)的方向被推動(dòng)，因此導(dǎo)閥21完全打開(kāi)。因此，從由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)排放的所有制冷劑總是通過(guò)導(dǎo)閥21引入曲軸箱1中，這使得壓縮機(jī)處于最小容積操作狀態(tài)。在該最小容積操作中，從壓縮機(jī)排放的制冷劑的流速極小，從而排放壓力Pd1較小并且沒(méi)有大到足以抵抗彈簧30的推力而推開(kāi)主閥20的主閥元件29。
另外，圖2顯示出在斷電期間控制閥11的狀態(tài)，還顯示出在緊接著空調(diào)從操作狀態(tài)變?yōu)榉遣僮鳡顟B(tài)之后汽車空調(diào)的狀態(tài)。更具體地，當(dāng)汽車空調(diào)工作并且螺線管22通電時(shí)，螺線管22的柱塞39被吸引到芯部38，從而如圖所示驅(qū)動(dòng)軸35被向下推動(dòng)，以使導(dǎo)閥21處于完全閉合狀態(tài)或者其閥門升程受到控制的狀態(tài)。因此，該壓縮機(jī)在可變?nèi)莘e區(qū)域操作，并因此使從排放室10輸送的處于排放壓力Pd1的制冷劑被引入控制閥11的端口24中。此時(shí)，在主閥20中，主閥元件29通過(guò)排放壓力Pd1從主閥座28提升，并且從端口25輸送減壓到排放壓力Pd2的制冷劑。在這種狀態(tài)中，當(dāng)汽車空調(diào)停止其操作時(shí)，排放壓力Pd1急劇減少以顛倒在端口24處的排放壓力Pd1與端口25處的排放壓力Pd2之間的關(guān)系，并且已經(jīng)從端口25傳送的處于排放壓力Pd2的制冷劑將流向上游，但是如圖2所示，主閥20通過(guò)排放壓力Pd2完全關(guān)閉，從而使得在端口25處的制冷劑保持高排放壓力Pd2。因此，當(dāng)汽車空調(diào)再次啟動(dòng)時(shí)，縮短了直到排放壓力Pd1恢復(fù)到所保持的高排放壓力Pd2所需的升高時(shí)間。
接下來(lái)，將描述控制閥11在壓縮機(jī)處于可變?nèi)莘e區(qū)域狀態(tài)中的操作。
圖3是顯示根據(jù)第一實(shí)施例的控制閥在將壓縮機(jī)控制為其最大容積狀態(tài)中的剖視圖。圖4是顯示根據(jù)該第一實(shí)施例的控制閥在壓縮機(jī)受到可變?nèi)莘e控制狀態(tài)中的剖視圖。圖5是顯示根據(jù)該第一實(shí)施例的控制閥在將該壓縮機(jī)控制為其最小容積的狀態(tài)中的剖視圖。
當(dāng)汽車空調(diào)開(kāi)始其操作時(shí)，控制閥11將壓縮機(jī)控制為其最大容積。即，向螺線管22供應(yīng)對(duì)應(yīng)于該最大容積的控制電流。結(jié)果，柱塞39被吸引到芯部38，并且如圖3所示向下運(yùn)動(dòng)，從而與驅(qū)動(dòng)軸35形成為一體的閥元件33座靠在閥座32上，以完全關(guān)閉導(dǎo)閥21。
這導(dǎo)致引入曲軸箱1中的制冷劑的流速減少為零，從而壓縮機(jī)開(kāi)始其最大容積操作。將從排放室10輸送的處于排放壓力Pd1的制冷劑引入端口24，使主閥20的主閥元件29從主閥座28提升，經(jīng)過(guò)由主閥元件29的提升而在主閥元件29和主閥座28之間產(chǎn)生的間隙(具有恒定截面面積的通道)，并且在減壓到排放壓力Pd2的同時(shí)從端口25輸送。此時(shí)，主閥20的主閥元件29通過(guò)裝配在驅(qū)動(dòng)軸35上的止動(dòng)環(huán)36停止，并且固定了由在主閥元件29和主閥座28之間的間隙形成的通道截面面積。
當(dāng)在汽車空調(diào)上的冷卻負(fù)載降低時(shí)，向控制閥11的螺線管22供給根據(jù)該冷卻負(fù)載的控制電流。這導(dǎo)致柱塞39通過(guò)彈簧34的推力而沿著遠(yuǎn)離芯部38的方向運(yùn)動(dòng)，并且根據(jù)柱塞39的該運(yùn)動(dòng)，將導(dǎo)閥21設(shè)定至根據(jù)該控制電流的閥門升程，如圖4所示。導(dǎo)閥21將引入端口24的處于排放壓力Pd1的制冷劑減壓到壓力Pc，并且將制冷劑以根據(jù)該閥門升程的流速?gòu)亩丝?6供應(yīng)到曲軸箱1。
現(xiàn)在，當(dāng)壓縮機(jī)的排放容積例如由于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增加而增加時(shí)，排放壓力Pd1增加，以使得穿過(guò)主閥20的壓差(Pd1-Pd2)增加，從而增加用于推開(kāi)主閥20的主閥元件29的力并且將進(jìn)一步提升主閥元件29。當(dāng)主閥元件29被提升時(shí)，與停止主閥元件29的驅(qū)動(dòng)軸35形成一體的導(dǎo)閥21的閥元件33也以與主閥元件29的提升互鎖的方式提升。這使得供應(yīng)給曲軸箱1的制冷劑的流速增加，從而壓縮機(jī)沿著減少其排放容積的方向操作，以降低排放壓力Pd1，從而使穿過(guò)主閥20的壓差恢復(fù)到其初始狀態(tài)。相反，當(dāng)壓縮機(jī)的排放容積例如由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的下降而下降時(shí)，壓縮機(jī)沿著增加其排放容積的方向操作，從而使穿過(guò)主閥20的壓差恢復(fù)到其初始狀態(tài)。結(jié)果，控制閥11操作以進(jìn)行控制，從而使得制冷劑以恒定的流速?gòu)膲嚎s機(jī)排放。
當(dāng)在汽車空調(diào)上的冷卻負(fù)載變得足夠低時(shí)，向控制閥11的螺線管22提供根據(jù)該足夠低的冷卻負(fù)載的控制電流。如圖5所示，這導(dǎo)致螺線管22將導(dǎo)閥21的閥門升程設(shè)定為最大或其附近，從而將從端口26供應(yīng)到曲軸箱1的制冷劑的流速設(shè)定為最大或其附近。結(jié)果，將該壓縮機(jī)控制為最小排放容積或其附近。
圖6是顯示根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的用于可變?nèi)莘e式壓縮機(jī)的控制閥在斷電狀態(tài)中的細(xì)節(jié)的剖視圖。應(yīng)注意，在圖6中與圖2至圖5中所示相同的組成元件由相同的附圖標(biāo)記表示，并且將省略對(duì)其的詳細(xì)描述。
根據(jù)第二實(shí)施例的控制閥51與根據(jù)第一實(shí)施例的控制閥11的不同之處在于，修改了螺線管22的驅(qū)動(dòng)軸35的結(jié)構(gòu)。更具體地，在控制閥51中，螺線管22具有第一驅(qū)動(dòng)軸52，該第一驅(qū)動(dòng)軸52的一端裝配在柱塞39中，而其另一端由形成在芯部38中的缸可滑動(dòng)地保持。芯部38也以可軸向來(lái)回運(yùn)動(dòng)的方式保持中空的圓柱形第二驅(qū)動(dòng)軸53，該第二驅(qū)動(dòng)軸53與導(dǎo)閥21的閥元件33一體形成。螺線管22、主閥20和導(dǎo)閥21只要設(shè)置在同一軸線上就能夠執(zhí)行它們的預(yù)定功能。然而，如上所述通過(guò)將螺線管22的驅(qū)動(dòng)部分劃分為第一驅(qū)動(dòng)軸52和第二驅(qū)動(dòng)軸53，螺線管22可至少一定程度地容許主閥20和導(dǎo)閥21與該軸線不對(duì)準(zhǔn)。
第二驅(qū)動(dòng)軸53在其部分外周中形成有凹槽54，其由芯部38保持。凹槽54具有這樣的功能，即，防止處于排放壓力Pd2的高壓制冷劑從在第二驅(qū)動(dòng)軸53和芯部38之間的間隙泄漏到有底套筒37的內(nèi)部，其中通過(guò)第二驅(qū)動(dòng)軸53的中空部分使壓力等于在端口26處的壓力Pc。
另外，第二驅(qū)動(dòng)軸53以可軸向來(lái)回運(yùn)動(dòng)的方式保持主閥20的主閥元件29。因此，當(dāng)排放壓力Pd1和低于排放壓力Pd1的排放壓力Pd2之間的關(guān)系顛倒，如在緊接著汽車空調(diào)停止其操作后的情況下，并且主閥20用作止回閥時(shí)，處于壓力Pd2的制冷劑有時(shí)從第二驅(qū)動(dòng)軸53和主閥元件29之間的間隙泄漏，并且流向上游。為了消除該不便，第二驅(qū)動(dòng)軸53具有與其一體形成從而徑向向外延伸的凸起55，并且該凸起55與主閥元件29相對(duì)的表面具有錐形形狀。凸起55構(gòu)造成使其也可用作用于接收彈簧34的止動(dòng)件，該彈簧將第二驅(qū)動(dòng)軸53朝向第一驅(qū)動(dòng)軸52推動(dòng)。因此，當(dāng)主閥元件29通過(guò)排放壓力Pd2座靠在主閥座28上以關(guān)閉主閥20時(shí)，如圖6所示，由于通過(guò)彈簧34向上推動(dòng)第二驅(qū)動(dòng)軸53，因此凸起55用作斷流閥，其與主閥元件29相抵靠以關(guān)閉在第二驅(qū)動(dòng)軸53和主閥元件29之間的間隙。
圖7是顯示根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的用于可變?nèi)莘e式壓縮機(jī)的控制閥在斷電狀態(tài)中的細(xì)節(jié)的剖視圖。應(yīng)注意，在圖7中與圖6中所示相同的組成元件由相同的附圖標(biāo)記表示，并且省略對(duì)其的詳細(xì)描述。
根據(jù)該第三實(shí)施例的控制閥61與根據(jù)第二實(shí)施例的控制閥51的不同之處在于，使得主閥20和導(dǎo)閥21、包括第二驅(qū)動(dòng)軸53的操作更穩(wěn)定。更具體地，在控制閥61中，引導(dǎo)部62以從閥元件33軸向延伸的方式與導(dǎo)閥21的閥元件33形成為一體。總共設(shè)置為三個(gè)的引導(dǎo)部62布置在通過(guò)閥元件33的最前端形成的均壓孔的周圍，從而各引導(dǎo)部62的外周部分與導(dǎo)閥21閥孔的內(nèi)壁滑動(dòng)接觸。結(jié)果，第二驅(qū)動(dòng)軸53的一端由芯部38保持，而其另一端由導(dǎo)閥21的閥孔保持，這使得主閥20的主閥元件29和導(dǎo)閥21的閥元件33在保持共軸狀態(tài)的同時(shí)進(jìn)行操作，即使通過(guò)高壓制冷劑流而向其施加橫向負(fù)載也是如此。
圖8是顯示根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施例的用于可變?nèi)莘e式壓縮機(jī)的控制閥在壓縮機(jī)受到可變?nèi)莘e控制狀態(tài)中的剖視圖。應(yīng)注意，在圖8中與圖2至圖5中所示相同的組成元件由相同的附圖標(biāo)記表示，并且將省略對(duì)其的詳細(xì)描述。
根據(jù)第四實(shí)施例的控制閥71與根據(jù)第一實(shí)施例的控制閥11的不同之處在于，修改了導(dǎo)閥21的結(jié)構(gòu)。更具體地，在控制閥71中，驅(qū)動(dòng)軸35和導(dǎo)閥21的閥元件33由具有筆直形狀的管形成，并且該管的外徑形成為接近導(dǎo)閥21的閥孔的內(nèi)徑，從而閥元件33可以插入導(dǎo)閥21的閥孔中和從該閥孔中移去。這使得導(dǎo)閥21被用作滑閥。當(dāng)將壓縮機(jī)控制為其最大容積時(shí)，如在汽車空調(diào)已經(jīng)啟動(dòng)的情況下，通過(guò)將閥元件33插入導(dǎo)閥21的閥孔中而使該導(dǎo)閥21完全關(guān)閉。另外，當(dāng)壓縮機(jī)受到可變?nèi)莘e控制時(shí)，通過(guò)從導(dǎo)閥21的閥孔中除去閥元件33而將導(dǎo)閥21設(shè)定至預(yù)定閥門升程。
圖9是顯示根據(jù)本發(fā)明第五實(shí)施例的用于可變?nèi)莘e式壓縮機(jī)的控制閥、在壓縮機(jī)受到可變?nèi)莘e控制狀態(tài)的剖視圖。應(yīng)注意，在圖9中與圖2至圖5中所示相同的組成元件由相同的附圖標(biāo)記表示，并且省略對(duì)其的詳細(xì)描述。
與根據(jù)第一實(shí)施例的控制閥11不同，在控制閥11中，當(dāng)通過(guò)螺線管22控制導(dǎo)閥21的閥門升程時(shí)，主閥20的閥門升程或多或少發(fā)生變化，以稍微改變主閥20的通道截面面積，而在根據(jù)第五實(shí)施例的控制閥81中，主閥20的通道截面面積完全固定為常值。更具體地，在控制閥81中，主閥20的主閥元件29具有與其一體形成的同心成形的延伸部82，從而延伸部82總是部分定位在閥孔中，由此在主閥元件29的延伸部82的外周面和閥孔的內(nèi)周面之間形成有一通道，該通道具有沿著其軸線相對(duì)于主閥元件29的沖程變化而不變的截面面積。因此，在壓縮機(jī)的可變?nèi)莘e控制期間，主閥20用作截面面積不變的截面面積固定通道，并且當(dāng)穿過(guò)主閥20的制冷劑的壓力大小顛倒時(shí)，如在緊接著汽車空調(diào)停止其操作后的情況下，主閥20用作止回閥。
圖10是顯示根據(jù)本發(fā)明第六實(shí)施例的用于可變?nèi)莘e式壓縮機(jī)的控制閥、在壓縮機(jī)受到可變?nèi)莘e控制狀態(tài)的剖視圖。應(yīng)注意，在圖10中與圖9中所示相同的組成元件由相同的附圖標(biāo)記表示，并且將省略對(duì)其的詳細(xì)描述。
與根據(jù)第五實(shí)施例的控制閥81不同，在控制閥81中，主閥20的截面面積固定通道形成在主閥座28的上游側(cè)，而在根據(jù)第六實(shí)施例的控制閥91中，主閥20的截面面積固定通道形成在主閥座28的下游側(cè)。更具體地，在控制閥91中，主閥20的主閥元件29形成為具有軸向較長(zhǎng)的形狀，并且構(gòu)造成在主閥元件29的外周面和包含主閥元件29的缸的內(nèi)周面之間形成一具有預(yù)定截面面積的通道。結(jié)果，在主閥20中，已經(jīng)經(jīng)過(guò)主閥元件29和主閥座28之間的間隙的制冷劑經(jīng)過(guò)所述具有預(yù)定截面面積的截面面積固定通道。
圖11是顯示根據(jù)本發(fā)明第七實(shí)施例的用于可變?nèi)莘e式壓縮機(jī)的控制閥、在壓縮機(jī)受到可變?nèi)莘e控制狀態(tài)的剖視圖。圖12是用在根據(jù)第七實(shí)施例的控制閥的主閥中的主閥元件的局部放大剖視圖。應(yīng)注意，在圖11中與圖9中所示相同的組成元件由相同的附圖標(biāo)記表示，并且將省略對(duì)其的詳細(xì)描述。
與根據(jù)第五實(shí)施例的控制閥81不同，在控制閥81中，主閥20的截面面積固定通道形成在主閥元件29的延伸部82的外周面和閥孔的內(nèi)周面之間，而在根據(jù)第七實(shí)施例的控制閥101中，該截面面積固定通道由形成在主閥元件29的裙部102中的狹縫103形成。更具體地，在控制閥101中，主閥20的主閥元件29與可沿閥孔軸向滑動(dòng)的裙部102形成一體，并且狹縫103形成在裙部102中，從而形成一通道，該通道的截面面積不會(huì)相對(duì)于主閥元件29沿著其軸線的沖程的變化而改變。圖12中以示例方式顯示的主閥元件29在其從一錐形表面向下延伸的中空的圓柱形裙部102中形成有一個(gè)狹縫103，在主閥元件29的座靠位置的下方位置處，主閥元件29通過(guò)該錐形表面座靠在主閥座28上，如圖12所示。當(dāng)然，可沿著裙部102的圓周形成多個(gè)狹縫103。
由于與主閥20的主閥元件29一體形成的裙部102可軸向滑動(dòng)地裝配在主閥20的閥孔中，因此具有上述形狀的主閥元件29并不搖擺，從而由狹縫103限定的通道截面面積不會(huì)變化，即使通過(guò)高壓制冷劑流向主閥元件29施加橫向負(fù)載時(shí)也是如此。另外，主閥元件29具有支撐以貫穿延伸的方式布置的驅(qū)動(dòng)軸35的軸承功能，并因此能夠?qū)?dǎo)閥21的閥元件33保持為與導(dǎo)閥21的閥座32處于相同的軸線。
盡管到此為止根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例描述了本發(fā)明，但是本發(fā)明并不限于這些具體形式。例如，在上述第一至第六實(shí)施例中，用于控制導(dǎo)閥21的螺線管布置在主閥20的、與布置導(dǎo)閥21的一側(cè)相對(duì)的一側(cè)，這并非是限制性的，而是螺線管當(dāng)然可以布置在導(dǎo)閥21的、與布置主閥20的一側(cè)相對(duì)的一側(cè)。
根據(jù)本發(fā)明的用于可變?nèi)莘e式壓縮機(jī)的控制閥構(gòu)造成，使得螺線管并不控制主閥以改變制冷劑通道的通道截面面積，而是設(shè)定其閥部分小于主閥閥部分的導(dǎo)閥的閥門升程。這可提供穩(wěn)定的流速控制。另外，主閥和導(dǎo)閥構(gòu)造成以彼此互鎖的方式操作，其優(yōu)點(diǎn)在于可通過(guò)非常簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)流速控制。
另外，在該可變?nèi)莘e式壓縮機(jī)中，在操作期間和停止操作期間之間會(huì)出現(xiàn)較大的壓差，并且當(dāng)該壓縮機(jī)從操作狀態(tài)變?yōu)榉遣僮鳡顟B(tài)時(shí)，對(duì)應(yīng)于該壓差的壓力迅速返回到排放室。為了防止這一點(diǎn)，傳統(tǒng)上在壓縮機(jī)的排出端口處設(shè)置有止回閥。在根據(jù)本發(fā)明的控制閥中，主閥具有止回閥結(jié)構(gòu)，其中主閥僅根據(jù)沿一個(gè)方向朝向排出端口流動(dòng)的制冷劑的流速而被提升。其優(yōu)點(diǎn)在于，可省去布置在排出端口處的止回閥，從而降低了壓縮機(jī)的成本。
認(rèn)為上述只是對(duì)本發(fā)明原理的示例性說(shuō)明。另外，由于各種修改和改變對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員是顯而易見(jiàn)的，因此并不期望將本發(fā)明限制為所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和應(yīng)用，因此，所有合適的修改及等價(jià)物可認(rèn)為落入由所附權(quán)利要求及其等價(jià)物限定的本發(fā)明的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于可變?nèi)莘e式壓縮機(jī)的控制閥，用于進(jìn)行控制以使得從該壓縮機(jī)排放的制冷劑的流速恒定，該控制閥包括主閥，其布置在第一制冷劑通道中，該第一制冷劑通道形成在與該壓縮機(jī)的排放室連通的第一端口和與該壓縮機(jī)的排出端口連通的第二端口之間，從而該主閥響應(yīng)于從該第一端口向第二端口的制冷劑流而沿著閥打開(kāi)的方向提升，以將所述第一制冷劑通道設(shè)定為具有預(yù)定通道截面面積的截面面積固定通道，并且當(dāng)制冷劑流的流速很小或?yàn)榱銜r(shí)該主閥關(guān)閉；導(dǎo)閥，其布置在第二制冷劑通道中，該第二制冷劑通道形成在所述第一端口和與該壓縮機(jī)的曲軸箱連通的第三端口之間，該導(dǎo)閥根據(jù)穿過(guò)所述截面面積固定通道的壓差來(lái)控制從第一端口流向第三端口的制冷劑的流速；以及螺線管，其通過(guò)外部信號(hào)將該導(dǎo)閥設(shè)定至預(yù)定閥門升程。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制閥，其特征在于，所述主閥和導(dǎo)閥沿著相同的提升方向提升并布置在同一軸線上，并且所述導(dǎo)閥根據(jù)流過(guò)所述主閥的制冷劑的流速的變化感測(cè)出穿過(guò)所述截面面積固定通道產(chǎn)生的所述壓差，從而直接控制所述導(dǎo)閥的升程。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制閥，其特征在于，所述螺線管布置在與所述主閥和導(dǎo)閥相同的軸線上，并且當(dāng)螺線管沒(méi)有通電時(shí)將所述導(dǎo)閥保持在完全打開(kāi)狀態(tài)中。
4.一種用于可變?nèi)莘e式壓縮機(jī)的控制閥，用于進(jìn)行控制以使得從該壓縮機(jī)排放的制冷劑的流速恒定，該控制閥包括主閥，其具有形成在一制冷劑通道中的主閥座，該制冷劑通道在與該壓縮機(jī)的排放室相連的第一端口和與該壓縮機(jī)的排出端口相連的第二端口之間連通，并且該主閥還具有主閥元件，該主閥元件布置在該主閥座的下游位置處，并處于沿著閥關(guān)閉方向被推動(dòng)的狀態(tài)中，從而該主閥元件可朝向和遠(yuǎn)離該主閥座運(yùn)動(dòng)，并且響應(yīng)于從該第一端口向第二端口的制冷劑流而從該主閥座提升，以將所述第一制冷劑通道設(shè)定為具有預(yù)定通道截面面積的截面面積固定通道；導(dǎo)閥，其具有形成在第二制冷劑通道中的閥座，該第二制冷劑通道在所述第一端口和與該壓縮機(jī)的曲軸箱相連的第三端口之間連通，并且該導(dǎo)閥還具有閥元件，該閥元件布置在閥座的上游位置處并處于沿著閥打開(kāi)方向被推動(dòng)的狀態(tài)，從而使該閥元件可朝向和遠(yuǎn)離閥座運(yùn)動(dòng)，同時(shí)當(dāng)主閥被設(shè)定至所述截面面積固定通道時(shí)該導(dǎo)閥以與主閥元件互鎖的方式操作，該導(dǎo)閥布置在與所述主閥相同的軸線上；以及螺線管，其布置在與所述主閥和導(dǎo)閥相同的軸線上，用于通過(guò)外部信號(hào)將該導(dǎo)閥設(shè)定至預(yù)定閥門升程。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制閥，其特征在于，所述導(dǎo)閥的閥元件與一軸一體形成，該軸延伸通過(guò)形成在所述主閥的主閥元件中的通孔，所述軸具有一止動(dòng)件，當(dāng)所述主閥元件響應(yīng)于從所述第一端口向第二端口的制冷劑流而從主閥座提升時(shí)，該止動(dòng)件使所述主閥元件停止，從而將主閥設(shè)定至所述截面面積固定通道。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的控制閥，其特征在于，所述導(dǎo)閥的閥元件、軸和螺線管的驅(qū)動(dòng)軸彼此形成為一體。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的控制閥，其特征在于，所述軸具有一徑向向外凸出的凸起，并且當(dāng)所述主閥關(guān)閉時(shí)關(guān)閉所述主閥元件的通孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的控制閥，其特征在于，所述導(dǎo)閥的閥元件具有與其一體形成的引導(dǎo)部，通過(guò)軸向延伸所述閥元件而形成該引導(dǎo)部，從而該引導(dǎo)部的外圍與所述導(dǎo)閥的閥孔內(nèi)壁滑動(dòng)接觸。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制閥，其特征在于，所述主閥的主閥元件具有延伸部，該延伸部總是定位在所述主閥的閥孔內(nèi)，并且其中所述主閥元件待設(shè)定的截面面積固定通道限定在該延伸部的外周面和主閥的閥孔的內(nèi)周面之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制閥，其特征在于，所述主閥的主閥元件具有一裙部，該裙部可在主閥的閥孔中軸向滑動(dòng)，該裙部形成有一狹縫，從而形成待設(shè)定所述主閥元件的所述截面面積固定通道。
11.根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制閥，其特征在于，所述主閥的主閥元件在其外周面和容納主閥元件的缸的內(nèi)周面之間，限定了待設(shè)定所述主閥元件的所述截面面積固定通道。
12.根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制閥，其特征在于，所述導(dǎo)閥為提升閥，其布置成使得該提升閥可朝向和遠(yuǎn)離所述閥座運(yùn)動(dòng)。
13.根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制閥，其特征在于，所述導(dǎo)閥為具有閥孔的滑閥，所述閥元件可插入該閥孔中或者可從該閥孔中移去所述閥元件。
全文摘要
提供一種用于可變?nèi)莘e式壓縮機(jī)的控制閥，其能夠以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)，同時(shí)具有布置在該壓縮機(jī)的排出端口處的止回閥的功能。該用于可變?nèi)莘e式壓縮機(jī)的控制閥包括主閥，當(dāng)制冷劑在該壓縮機(jī)的排放室和排出端口之間流動(dòng)時(shí)，該主閥設(shè)定一截面面積固定通道，在該通道中其通道截面面積基本上恒定，并且當(dāng)該壓縮機(jī)沒(méi)有操作時(shí)由于穿過(guò)該截面面積固定通道的壓力大小顛倒而關(guān)閉該截面面積固定通道；導(dǎo)閥，其以與穿過(guò)由主閥接收的所述截面面積固定通道的壓差互鎖的方式，控制從排放室流向曲軸箱的制冷劑的流速；以及螺線管，其能夠通過(guò)外部信號(hào)來(lái)設(shè)定該導(dǎo)閥的閥門升程。該導(dǎo)閥控制允許流入曲軸箱中的制冷劑的流速，以使得穿過(guò)所述截面面積固定通道的壓差恒定，從而進(jìn)行控制以使得允許流到該壓縮機(jī)排出端口的制冷劑的流速恒定。
文檔編號(hào)F04B49/22GK1707108SQ200510075230
公開(kāi)日2005年12月14日 申請(qǐng)日期2005年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月11日
發(fā)明者廣田久壽 申請(qǐng)人:株式會(huì)社Tgk