油閥內(nèi)置式事故配壓閥的制作方法
【專利摘要】油閥內(nèi)置式事故配壓閥，它涉及一種配壓閥。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有的事故配壓閥存在內(nèi)泄量大以及安裝維護(hù)不方便、體積大、成本高的問題。閥體安裝在支架上，輔助控制活塞、主活塞依次安裝在閥體內(nèi)，集成法蘭安裝在閥體的一端且與輔助控制活塞相鄰設(shè)置，控制電磁閥和液壓控制閥設(shè)置在閥體的上端面上，速度調(diào)節(jié)旋鈕集成安裝在集成法蘭上且與輔助控制活塞、主活塞同軸設(shè)置，行程指示桿內(nèi)嵌在速度調(diào)節(jié)旋鈕內(nèi)且行程指示桿的一端與輔助控制活塞連接，反饋開關(guān)安裝在集成法蘭上且與行程指示桿的另一端部相接觸。本實(shí)用新型用于中、低壓調(diào)速系統(tǒng)的水電站。
【專利說明】
油閥內(nèi)置式事故配壓閥
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種油閥內(nèi)置式事故配壓閥。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前，應(yīng)用中、低壓調(diào)速系統(tǒng)的水電站所用事故配壓閥的形式主要分為滑閥式、滑閥配油閥式兩種事故配壓閥。
[0003]滑閥式事故配壓閥存在滑閥結(jié)構(gòu)內(nèi)漏的固有問題，導(dǎo)致滑閥式事故配壓閥內(nèi)泄量大的弊端極為明顯，特別是當(dāng)調(diào)速系統(tǒng)油壓在4.0MPa以上時(shí)尤為明顯，嚴(yán)重者可導(dǎo)致調(diào)速器液壓系統(tǒng)運(yùn)行異常；
[0004]滑閥配油閥式事故配壓閥的結(jié)構(gòu)為在普通的滑閥式事故配壓閥的壓力油口前端設(shè)置一個(gè)插裝閥式油隔離閥(簡(jiǎn)稱油閥)，從而避免了單純的滑閥式事故配壓閥內(nèi)漏問題。該結(jié)因?yàn)樵黾恿艘粋€(gè)油閥使得機(jī)構(gòu)及控制邏輯更為復(fù)雜，體積大;其復(fù)雜的控制邏輯對(duì)安裝有較高的要求，同時(shí)需要更大的安裝空間，在有些空間緊張的中小型水電站經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)因安裝位置的空間較小而造成安裝與維護(hù)及其不方便的情況;此外復(fù)雜的機(jī)構(gòu)及較大的體積使得該閥的成本大幅上升，這也是該閥在中小型水電站較少應(yīng)用的一個(gè)重要原因。
[0005]綜上，現(xiàn)有的事故配壓閥存在內(nèi)泄量大以及安裝維護(hù)不方便、體積大、成本高的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有的事故配壓閥存在內(nèi)泄量大以及安裝維護(hù)不方便、體積大、成本高的問題，進(jìn)而提供一種油閥內(nèi)置式事故配壓閥。
[0007]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題采取的技術(shù)方案是:
[0008]本實(shí)用新型的油閥內(nèi)置式事故配壓閥包括支架、主活塞、閥體、控制電磁閥、液壓控制閥、速度調(diào)節(jié)旋鈕、反饋開關(guān)和行程指示桿;所述事故配壓閥還包括集成法蘭和輔助控制活塞，閥體安裝在支架上，輔助控制活塞、主活塞依次安裝在閥體內(nèi)，集成法蘭安裝在閥體的一端且與輔助控制活塞相鄰設(shè)置，控制電磁閥和液壓控制閥設(shè)置在閥體的上端面上，速度調(diào)節(jié)旋鈕集成安裝在集成法蘭上且與輔助控制活塞、主活塞同軸設(shè)置，行程指示桿內(nèi)嵌在速度調(diào)節(jié)旋鈕內(nèi)且行程指示桿的一端與輔助控制活塞連接，反饋開關(guān)安裝在集成法蘭上且與行程指示桿的另一端部相接觸。
[0009]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果:
[0010]本實(shí)用新型的油閥內(nèi)置式事故配壓閥設(shè)置有集成法蘭，速度調(diào)節(jié)旋鈕和行程指示桿集成安裝在集成法蘭上，實(shí)現(xiàn)了在不增大滑閥式事故配壓閥體積、不增加控制油路的情況下實(shí)現(xiàn)滑閥配油閥式事故配壓閥的控制功能；
[0011]本實(shí)用新型的油閥內(nèi)置式事故配壓閥僅通過一個(gè)主活塞與閥體與閥體的完美結(jié)合就實(shí)現(xiàn)了其切換動(dòng)作，采用滑閥式結(jié)構(gòu)能夠保證動(dòng)作的速動(dòng)性、穩(wěn)定性以及可靠性，同時(shí)事故油源的封閉采用插裝式閥組結(jié)構(gòu)，能夠在保證事故油源近乎于零的內(nèi)泄?jié)B漏量的同時(shí)實(shí)現(xiàn)與滑閥式事故配壓閥同樣大小的體積;閥組的控制部分與閥組集成為一體使得閥組結(jié)構(gòu)更為緊湊，安裝維護(hù)更為方便；
[0012]本實(shí)用新型的油閥內(nèi)置式事故配壓閥的閥體動(dòng)作控制方式采用差壓控制方式，既保證了動(dòng)作時(shí)的速動(dòng)性又減小了復(fù)歸時(shí)的沖擊震動(dòng)；同時(shí)使得閥組控制邏輯十分簡(jiǎn)單；
[0013]本實(shí)用新型的油閥內(nèi)置式事故配壓閥具有液壓、電氣雙控制方式，既能夠通過電器控制柜控制閥組動(dòng)作電磁閥來實(shí)現(xiàn)過速事故停機(jī)，也能夠通過過速保護(hù)裝置的液壓控制信號(hào)來操控以實(shí)現(xiàn)過速事故停機(jī)。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型的油閥內(nèi)置式事故配壓閥的整體結(jié)構(gòu)主剖視圖；
[0015]圖2是本實(shí)用新型的油閥內(nèi)置式事故配壓閥的整體結(jié)構(gòu)俯視圖；
[0016]圖3是本實(shí)用新型的油閥內(nèi)置式事故配壓閥的整體結(jié)構(gòu)左視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]【具體實(shí)施方式】一:如圖1?3所示，本實(shí)施方式的油閥內(nèi)置式事故配壓閥包括支架1、主活塞2、閥體3、控制電磁閥4、液壓控制閥5、速度調(diào)節(jié)旋鈕6、反饋開關(guān)7和行程指示桿8;所述事故配壓閥還包括集成法蘭9和輔助控制活塞10，閥體3安裝在支架I上，輔助控制活塞
10、主活塞2依次安裝在閥體3內(nèi)，集成法蘭9安裝在閥體3的一端且與輔助控制活塞10相鄰設(shè)置，控制電磁閥4和液壓控制閥5設(shè)置在閥體3的上端面上，速度調(diào)節(jié)旋鈕6集成安裝在集成法蘭9上且與輔助控制活塞10、主活塞2同軸設(shè)置，行程指示桿8內(nèi)嵌在速度調(diào)節(jié)旋鈕6內(nèi)且行程指示桿8的一端與輔助控制活塞10連接，反饋開關(guān)7安裝在集成法蘭9上且與行程指示桿8的另一端部相接觸。
[0018]【具體實(shí)施方式】二:如圖1?3所示，本實(shí)施方式支架I為四框體支架。如此設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。其它組成及連接關(guān)系與【具體實(shí)施方式】一相同。
[0019]【具體實(shí)施方式】三:如圖2和圖3所示，本實(shí)施方式液壓控制閥5通過油壓管與閥體3連通。如此設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)緊湊。其它組成及連接關(guān)系與【具體實(shí)施方式】一或二相同。
[0020]【具體實(shí)施方式】四:如圖3所示，本實(shí)施方式集成法蘭9通過多個(gè)內(nèi)六角螺栓固裝在閥體3上。如此設(shè)計(jì)，便于安裝連接。其它組成及連接關(guān)系與【具體實(shí)施方式】三相同。
[0021 ]【具體實(shí)施方式】五:如圖1所示，本實(shí)施方式主活塞2為具有插裝式端部的滑閥活塞。如此設(shè)計(jì)在不增加結(jié)構(gòu)體積、不增加控制活塞的情況下實(shí)現(xiàn)了“油閥內(nèi)置式”的結(jié)構(gòu)特征；在保證速動(dòng)性、穩(wěn)定性以及可靠性的同時(shí)保證事故油源近乎于零的內(nèi)泄?jié)B漏量且實(shí)現(xiàn)了與滑閥式事故配壓閥同樣大小的體積。其它組成及連接關(guān)系與【具體實(shí)施方式】一、二或四相同。
[0022]【具體實(shí)施方式】六:如圖1所示，本實(shí)施方式所述行程指示桿8的一端的縱截面呈“T”形，行程指示桿8與輔助控制活塞10采用“T”形間隙連接。如此設(shè)計(jì)，極大的降低了集成法蘭
9、閥體3、輔助控制活塞10以及調(diào)節(jié)旋鈕6相互之間的同心度要求，減少了加工費(fèi)用，且方便安裝。其它組成及連接關(guān)系與【具體實(shí)施方式】五相同。
[0023]工作原理:
[0024]正常工況下輔助控制活塞10在兩側(cè)控制油作用下處于最右端極限位置，并將主活塞2固定在閥體3最右端;主活塞2為具有插裝式端部的滑閥活塞，其插裝式端部與閥體3緊密貼合將事故油源封閉在閥體最右端側(cè)，同時(shí)其自身的凹槽保證調(diào)速器油路的暢通；當(dāng)外部機(jī)械過速信號(hào)作用到液動(dòng)換向閥5上，或機(jī)械過速電氣信號(hào)作用到控制電磁閥4上時(shí)，作用于輔助控制活塞10兩側(cè)的控制油會(huì)自動(dòng)切換控制方向，使得控制活塞向左移動(dòng)，同時(shí)主活塞在端部壓力油的作用下向左運(yùn)動(dòng)，從而達(dá)到快速關(guān)閉水輪機(jī)組導(dǎo)葉的作用。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種油閥內(nèi)置式事故配壓閥，所述事故配壓閥包括支架(I)、主活塞(2)、閥體(3)、控制電磁閥(4)、液壓控制閥(5)、速度調(diào)節(jié)旋鈕(6)、反饋開關(guān)(7)和行程指示桿(8);其特征在于:所述事故配壓閥還包括集成法蘭(9)和輔助控制活塞(10)，閥體(3)安裝在支架(I)上，輔助控制活塞(10)、主活塞(2)依次安裝在閥體(3)內(nèi)，集成法蘭(9)安裝在閥體(3)的一端且與輔助控制活塞(10)相鄰設(shè)置，控制電磁閥(4)和液壓控制閥(5)設(shè)置在閥體(3)的上端面上，速度調(diào)節(jié)旋鈕(6)集成安裝在集成法蘭(9)上且與輔助控制活塞(10)、主活塞(2)同軸設(shè)置，行程指示桿(8)內(nèi)嵌在速度調(diào)節(jié)旋鈕(6)內(nèi)且行程指示桿(8)的一端與輔助控制活塞(1)連接，反饋開關(guān)(7)安裝在集成法蘭(9)上且與行程指示桿(8)的另一端部相接觸。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油閥內(nèi)置式事故配壓閥，其特征在于:支架(I)為四框體支架。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的油閥內(nèi)置式事故配壓閥，其特征在于:液壓控制閥(5)通過油壓管與閥體(3)連通。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油閥內(nèi)置式事故配壓閥，其特征在于:集成法蘭(9)通過多個(gè)內(nèi)六角螺栓固裝在閥體(3)上。5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或4所述的油閥內(nèi)置式事故配壓閥，其特征在于:主活塞(2)為具有插裝式端部的滑閥活塞。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的油閥內(nèi)置式事故配壓閥，其特征在于:所述行程指示桿(8)的一端的縱截面呈“T”形，行程指示桿(8)與輔助控制活塞(10)采用“T”形間隙連接。
【文檔編號(hào)】F03B15/18GK205559155SQ201620280417
【公開日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年4月6日
【發(fā)明人】孔令義, 侯人杰, 李百松, 侯景明
【申請(qǐng)人】哈爾濱隆達(dá)電站技術(shù)開發(fā)有限公司