一種可以減震的排氣管的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)輛排氣領(lǐng)域，具體涉及一種可以減震的排氣管。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示，現(xiàn)有車(chē)輛一般采用多級(jí)回壓排氣管排氣，所謂多級(jí)是指在排氣管的消音部分3內(nèi)設(shè)有相應(yīng)數(shù)量的擋板6(圖1為三級(jí)排氣管)，利用擋板6來(lái)增加回壓，以此達(dá)到徹底排氣的目的。但是多級(jí)排氣管由于內(nèi)部設(shè)有擋板6，在排氣的過(guò)程中會(huì)有如下的缺陷:尾氣每一次沖擊擋板6，車(chē)輛都會(huì)隨之有一次強(qiáng)烈的震動(dòng)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可以減震的排氣管。
[0004]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下:一種可以減震的排氣管，包括管體，所述管體包括處于前部與排氣門(mén)連接的排氣部分和處于尾部的消音部分，所述排氣部分通過(guò)連接板和散熱片與排氣門(mén)連接，在所述消音部分內(nèi)填充有用于減震的鋼絲球。
[0005]本實(shí)用新型的有益效果是:在排氣管的消音部分內(nèi)填充鋼絲球，在排氣的過(guò)程中，當(dāng)尾氣沖擊鋼絲球的時(shí)候，鋼絲球會(huì)產(chǎn)生形變吸收震動(dòng)，在保證排氣管內(nèi)一定回壓的同時(shí)，還可以達(dá)到很好的減震效果，減少車(chē)輛在排氣過(guò)程中的震動(dòng);另外隨著尾氣沖擊鋼絲球，由于鋼絲球產(chǎn)生形變也大大降低了排出尾氣時(shí)產(chǎn)生的噪音。
[0006]在上述方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以做如下進(jìn)一步的改進(jìn):
[0007]進(jìn)一步，所述管體對(duì)應(yīng)所述消音部分的管壁外設(shè)有第一夾層，在該第一夾層內(nèi)設(shè)有減震膠。
[0008]進(jìn)一步，所述擋板的外表面設(shè)有第二夾層，在該第二夾層內(nèi)設(shè)有減震膠。
[0009]進(jìn)一步，所述連接板和所述散熱片之間還設(shè)有橡膠板。
[0010]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果為:進(jìn)一步減少排氣管的震動(dòng)；另外在排氣管外設(shè)有夾層，并且?jiàn)A層內(nèi)注射減震膠，降低了管體外壁的溫度，避免觸碰到管體發(fā)生燙傷事故，連接板上的減震膠，在安裝的時(shí)候通過(guò)螺絲壓在排氣門(mén)的外面，可以吸收缸頭的震動(dòng)。[0011 ]進(jìn)一步，所述減震膠為耐高溫膠。
[0012]采用上述進(jìn)一步方案的有益效果為:排氣管升溫不會(huì)破壞減震膠。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為現(xiàn)有多級(jí)排氣管的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下:
[0016]1、管體，2、排氣部分，3、消音部分，4、鋼絲球，5、減震膠，6、擋板，7、連接板，8、橡膠板，9、散熱片。
【具體實(shí)施方式】
[0017]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。
[0018]如圖2所示，一種可以減震的排氣管，包括管體I，所述管體I包括處于前部與排氣門(mén)連接的排氣部分2和處于尾部的消音部分3，所述排氣部分2通過(guò)連接板7和散熱片9與排氣門(mén)連接，在所述消音部分3內(nèi)填充有用于減震的鋼絲球4。在排氣管的消音部分3內(nèi)填充鋼絲球4，在排氣的過(guò)程中，當(dāng)尾氣沖擊鋼絲球4的時(shí)候，鋼絲球4會(huì)產(chǎn)生形變吸收震動(dòng)，在保證排氣管內(nèi)一定回壓的同時(shí)，還可以達(dá)到很好的減震效果，減少車(chē)輛在排氣過(guò)程中的震動(dòng);另外隨著尾氣沖擊鋼絲球，由于鋼絲球產(chǎn)生形變也大大降低了排出尾氣時(shí)產(chǎn)生的噪音。
[0019]所述管體I對(duì)應(yīng)所述消音部分3的管壁外設(shè)有第一夾層，在該第一夾層內(nèi)注設(shè)有減震膠5;所述擋板6的外表面設(shè)有設(shè)有第二夾層，在該第二夾層內(nèi)也設(shè)有減震膠5;所述連接板7和所述散熱片9之間還設(shè)有橡膠板8。上述設(shè)計(jì)進(jìn)一步減少排氣管的震動(dòng)；另外在排氣管外設(shè)有夾層，并且?jiàn)A層內(nèi)注射減震膠5，降低了管體外壁的溫度，避免觸碰到管體發(fā)生燙傷事故。連接板7上的減震膠，在安裝的時(shí)候通過(guò)螺絲壓在排氣門(mén)的外面，可以吸收缸頭的震動(dòng);散熱片9和連接板7之間加裝一塊可拆卸的耐高溫橡膠板8，可以給缸頭的排氣門(mén)和排氣管減震，可拆卸安裝以便損壞以后的更換。并且所述減震膠5為耐高溫膠，采用耐高溫的減震膠，排氣管升溫不會(huì)破壞減震膠。
[0020]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可以減震的排氣管，包括管體(I)，所述管體(I)包括處于前部與排氣門(mén)連接的排氣部分(2)和處于尾部的消音部分(3)，在所述消音部分(3)的端口設(shè)有擋板(6)，所述排氣部分(2)通過(guò)連接板(7)和散熱片(9)與排氣門(mén)連接，其特征在于，在所述消音部分(3)內(nèi)填充有用于減震的鋼絲球(4)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣管，其特征在于，所述管體(I)對(duì)應(yīng)所述消音部分(3)的管壁外設(shè)有第一夾層，在該第一夾層內(nèi)設(shè)有減震膠(5)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣管，其特征在于，所述擋板(6)的外表面設(shè)有設(shè)有第二夾層，在該第二夾層內(nèi)設(shè)有減震膠(5)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣管，其特征在于，所述連接板(7)和所述散熱片(9)之間還設(shè)有橡膠板(8)。5.根據(jù)權(quán)利要求2至4任一所述的排氣管，其特征在于，所述減震膠(5)為耐高溫膠。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種可以減震的排氣管，包括管體，所述管體包括處于前部與排氣門(mén)連接的排氣部分和處于尾部的消音部分，所述排氣部分通過(guò)連接板和散熱片與排氣門(mén)連接，在所述消音部分內(nèi)填充有用于減震的鋼絲球。本實(shí)用新型的有益效果是：在排氣管的消音部分內(nèi)填充鋼絲球，在排氣的過(guò)程中，當(dāng)尾氣沖擊鋼絲球的時(shí)候，鋼絲球會(huì)產(chǎn)生形變吸收震動(dòng)，在保證排氣管內(nèi)一定回壓的同時(shí)，還可以達(dá)到很好的減震效果，減少車(chē)輛在排氣過(guò)程中的震動(dòng)；另外隨著尾氣沖擊鋼絲球，由于鋼絲球產(chǎn)生形變也大大降低了排出尾氣時(shí)產(chǎn)生的噪音。
【IPC分類(lèi)】F01N13/14, F01N13/08
【公開(kāi)號(hào)】CN205330778
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620113612
【發(fā)明人】毛建明
【申請(qǐng)人】毛建明
【公開(kāi)日】2016年6月22日
【申請(qǐng)日】2016年2月4日