用于汽車尾氣排放的電加熱升溫裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車尾氣污染物減排技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種用于汽車尾氣排放的電加熱升溫裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有控制汽車尾氣排放中的污染物減排技術(shù)中，均采用尾氣催化處理技術(shù)，既在汽車尾氣排放管中裝有催化轉(zhuǎn)化器，而催化劑的最佳工作溫度均在250°C以上，否則達(dá)不到催化轉(zhuǎn)化的效果；現(xiàn)實(shí)中汽車?yán)鋯?dòng)、間歇停車后的再啟動(dòng)以及短暫停車、怠速及小負(fù)荷工況下，尾氣排放溫度一般均低于250°C，催化劑大多不起作用或作用極小，因此，造成尾氣排放污染普遍而大量的存在。
[0003]為解決汽車低溫尾氣排放而催化轉(zhuǎn)化器不起作用的問題，中國專利ZL201320895395.7提供了一種用于汽車尾氣排放的自動(dòng)加熱升溫裝置，配裝在催化轉(zhuǎn)化器之前，其不足之處在于:由于其蓄熱兼換熱器及旁通管路分體式組合，占用空間大，另方面其導(dǎo)氣兼換熱管系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不易制作，且易出故障，并且對尾氣加熱升溫速度低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]解決的技術(shù)問題:
[0005]提供用于汽車尾氣排放的電加熱升溫裝置，能克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，采用多圓環(huán)筒均布型的電加熱結(jié)構(gòu)及蜂窩填料體型熱傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)，能極大的均勻提高對低溫尾氣的升溫速度，結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，易制做安裝，容易與在用的催化轉(zhuǎn)化器配套使用。
[0006]采用的技術(shù)方案:
[0007]用于汽車尾氣排放的電加熱升溫裝置，具有外包隔熱層的殼體、電加熱器及電控機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述殼體由主體及分別密封性焊接在主體的兩端口上的尾氣的左、右接口組成；所述主體由外向內(nèi)依次由2?8個(gè)導(dǎo)氣筒組成，各導(dǎo)氣筒中均固裝有蜂窩填料體；最外的導(dǎo)氣筒由外筒及最外的電加熱器套筒組成，最內(nèi)的導(dǎo)氣筒由最內(nèi)的電加熱器套筒組成，中間的導(dǎo)氣筒均分別由相應(yīng)相鄰的兩個(gè)電加熱器套筒組成，所述尾氣的左、右接口分別密封性焊接在外筒兩端的外延口上；各電加熱器套筒中均密封絕緣式固裝有規(guī)則分布的電加熱體，并均有相應(yīng)的電源引出線。
[0008]有益效果:
[0009]用于汽車尾氣排放的電加熱升溫裝置，采用多層環(huán)筒均布型的電加熱器套筒結(jié)構(gòu)以及蜂窩填料體型熱傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)，便于提高電加熱的總功率，利于均勻加熱，利于縮小電加熱升溫裝置的體積；能極大的均勻提高對低溫尾氣的升溫速度，因此，與在用的催化轉(zhuǎn)化器配套安裝后，特別是對冷啟動(dòng)，非常有利于減排，能極大的提高催化轉(zhuǎn)化效果，減少汽車尾氣污染；占用空間小，易制作安裝，使用壽命長，便于與在用的催化轉(zhuǎn)化器配套安裝使用。
【附圖說明】
[0010]圖1、總體結(jié)構(gòu)軸向剖圖；
[0011]圖2、按圖1中所示的A-A剖圖；
[0012]圖3、電加熱器套筒6弧形局部展開電加熱體7的固裝圖；
[0013]圖4、電加熱體7的整體組裝圖；
[0014]圖5、蜂窩填料體19的立體視圖；
[0015]圖6、按圖1中所示的放大I圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]結(jié)合附圖進(jìn)一步詳加說明；圖中箭頭示為尾氣流動(dòng)方向。
[0017]如圖1?6所示，用于汽車尾氣排放的電加熱升溫裝置，具有外包隔熱層20的殼體、電加熱器及電控機(jī)構(gòu)；所述殼體由主體I及分別密封性焊接在主體I的兩端口上的尾氣的左、右接口 2、3組成；所述主體I由外向內(nèi)依次由2?8個(gè)導(dǎo)氣筒4組成，各導(dǎo)氣筒4中均固裝有蜂窩填料體19 ;最外的導(dǎo)氣筒4由外筒5及最外的電加熱器套筒6組成，最內(nèi)的導(dǎo)氣筒4由最內(nèi)的電加熱器套筒6組成，中間的導(dǎo)氣筒4均分別由相應(yīng)相鄰的兩個(gè)電加熱器套筒6組成，所述尾氣的左、右接2、3分別密封性焊接在外筒5兩端的外延口上；各電加熱器套筒6中均密封絕緣式固裝有規(guī)則分布的電加熱體7，并且均有相應(yīng)的電源引出線12。
[0018]如圖1?4所示，電加熱器套筒6中密封絕緣式固裝有規(guī)則分布的電加熱體7的具體結(jié)構(gòu)為，電加熱體7呈具有彈性的W形，各電加熱體7上均套裝有絕緣瓷環(huán)8，所用電加熱體7均布式裝在電加熱器套筒6中、并且均布并聯(lián)式焊接在電源引出線12上，各電加熱器套筒6的內(nèi)腔中通過左、右封板9、10封裝有絕緣而導(dǎo)熱的鎂粉11，各電加熱器套筒6的電源引出線12分別經(jīng)右封板10引出后相互并聯(lián)在一起，并經(jīng)總線13通過尾氣右接口 3上的電源接口 14引入外接電源；在尾氣的右接口 3中還裝有自動(dòng)開、關(guān)電加熱體7的溫控器15 ;當(dāng)排放的尾氣溫度低于200°C，或高于530°C時(shí)，溫控器15分別自動(dòng)接通電源啟動(dòng)電加熱體7加熱，或自動(dòng)斷開電源停止電加熱體7加熱，所用電加熱體7的總功率應(yīng)與汽車或發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量適配，以利提高對尾氣加熱的效果；主體I以整體釬焊工藝制作而成，整體釬焊前，預(yù)先將各左封板9密封焊接在相應(yīng)的電加熱器套筒6的左端口上，待主體I整體釬焊后，再將電加熱體7、電源引出線12的相應(yīng)部分及鎂粉11裝入電加熱器套筒6的內(nèi)腔中，最后將各右封板10密封焊接在相應(yīng)的電加熱器套筒6的右端口上，并密封絕緣式引出電源引出線12。
[0019]如圖5所示，蜂窩填料體19的結(jié)構(gòu)為，蜂窩填料體19以厚度為0.03?0.12mm的不銹鋼板加工而成，以圓環(huán)筒18型軸向插入導(dǎo)氣筒4的內(nèi)腔中，并相互焊接在一起；圓環(huán)筒18由波紋板16平鋪在平板17上一起卷制而成；波紋板16的波高Ii1、波長及卷繞的層數(shù)必須保證:(I)不能對尾氣排放造成背壓，(2)具有相應(yīng)足夠的熱傳導(dǎo)率；圓環(huán)筒18插入導(dǎo)氣筒4的內(nèi)腔中時(shí)，波紋板16的波峰、波谷均必需能接觸在被卷繞的平板17上，圓環(huán)筒18的外圓層平板17必須緊挨著導(dǎo)氣筒4的內(nèi)腔的外側(cè)壁，圓環(huán)筒18的內(nèi)圓層一一波紋板16的波峰必須緊挨著導(dǎo)氣筒4的內(nèi)腔的里側(cè)壁，最內(nèi)的導(dǎo)氣筒4的內(nèi)腔無里側(cè)壁，相應(yīng)的圓環(huán)筒18為圓柱型，以便蜂窩填料體19可靠釬焊在所述相應(yīng)內(nèi)腔中；圓環(huán)筒18的軸向長度L應(yīng)保證其軸向插入導(dǎo)氣筒4的內(nèi)腔中時(shí)，圓環(huán)筒18的兩端應(yīng)位于電加熱器套筒6的左、右兩端口面之內(nèi)。
[0020]如圖6所示，隔熱層20的結(jié)構(gòu)為外包保護(hù)層21的多層結(jié)構(gòu)，保護(hù)層21密封焊接在外筒5上，隔熱層20從里向外依次為，隔熱纖維層或隔熱漆層與鋁箔層間隔布置，應(yīng)保證隔熱層20的最外層為鋁箔層，并且其與保護(hù)層21之間應(yīng)留存充足的間距AL，AL = n_p，η 為 15_35mm，p 為 8_20mm.
[0021]尾氣的左、右接口 2、3分別為汽車尾氣的進(jìn)、出口。
[0022]制作工藝以序如下:
[0023]1、預(yù)先將左封板9密封焊接在相應(yīng)電加熱器套筒6的左端上；
[0024]2、將制作好的蜂窩填料體19就位；
[0025]3、整體釬焊；
[0026]4、安裝電加熱體7并封裝；
[0027]5、焊接尾氣的左、右接口 2、3，安裝溫控器15，接電源引出線12及總線13 ；
[0028]6、做隔熱層20。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.用于汽車尾氣排放的電加熱升溫裝置，具有外包隔熱層的殼體、電加熱器及電控機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述殼體由主體及分別密封性焊接在主體的兩端口上的尾氣的左、右接口組成；所述主體由外向內(nèi)依次由2?8個(gè)導(dǎo)氣筒組成，各導(dǎo)氣筒中均固裝有蜂窩填料體；最外的導(dǎo)氣筒由外筒及最外的電加熱器套筒組成，最內(nèi)的導(dǎo)氣筒由最內(nèi)的電加熱器套筒組成，中間的導(dǎo)氣筒均分別由相應(yīng)相鄰的兩個(gè)電加熱器套筒組成，所述尾氣的左、右接口分別密封性焊接在外筒兩端的外延口上；各電加熱器套筒中均密封絕緣式固裝有規(guī)則分布的電加熱體，并均有相應(yīng)的電源引出線。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車尾氣排放的電加熱升溫裝置，其特征在于:電加熱器套筒(6)中密封絕緣式固裝有規(guī)則分布的電加熱體(7)的具體結(jié)構(gòu)為，電加熱體(7)呈具有彈性的W形，各電加熱體(7)上均套裝有絕緣瓷環(huán)(8)，所用電加熱體(7)均布式裝在電加熱器套筒(6)中、并且均布并聯(lián)式焊接在電源引出線(12)上，各電加熱器套筒(6)的內(nèi)腔中通過左、右封板(9、10)封裝有絕緣而導(dǎo)熱的鎂粉(11)，各電加熱器套筒(6)的電源引出線(12)分別經(jīng)右封板(10)引出后相互并聯(lián)在一起，并經(jīng)總線(13)通過尾氣右接口(3)上的電源接口(14)引入外接電源；在尾氣的右接口(3)中還裝有自動(dòng)開、關(guān)電加熱體(7)的溫控器(15) ο3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于汽車尾氣排放的電加熱升溫裝置，其特征在于:蜂窩填料體(19)的結(jié)構(gòu)為，蜂窩填料體(19)以厚度為0.03?0.12_的不銹鋼板加工而成，以圓環(huán)筒(18)型軸向插入導(dǎo)氣筒⑷的內(nèi)腔中，并相互焊接在一起；圓環(huán)筒(18)由波紋板(16)平鋪在平板(17)上一起卷制而成；圓環(huán)筒(18)插入導(dǎo)氣筒(4)的內(nèi)腔中時(shí)，波紋板(16)的波峰、波谷均必需能接觸在被卷繞的平板(17)上，圓環(huán)筒(18)的外圓層平板(17)必須緊挨著導(dǎo)氣筒⑷的內(nèi)腔的外側(cè)壁，圓環(huán)筒(18)的內(nèi)圓層一一波紋板(16)的波峰必須緊挨著導(dǎo)氣筒(4)的內(nèi)腔的里側(cè)壁，最內(nèi)的導(dǎo)氣筒(4)的內(nèi)腔無里側(cè)壁，相應(yīng)的圓環(huán)筒(18)為圓柱型，以便蜂窩填料體(19)可靠釬焊在所述相應(yīng)內(nèi)腔中；圓環(huán)筒(18)的軸向長度L應(yīng)保證其軸向插入導(dǎo)氣筒(4)的內(nèi)腔中時(shí)，圓環(huán)筒(18)的兩端應(yīng)位于電加熱器套筒(6)的左、右兩端口面之內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于汽車尾氣排放的電加熱升溫裝置，其特征在于:隔熱層(20)的結(jié)構(gòu)為外包保護(hù)層(21)的多層結(jié)構(gòu)，保護(hù)層(21)密封焊接在外筒(5)上，隔熱層(20)從里向外依次為，隔熱纖維層或隔熱漆層與鋁箔層間隔布置，應(yīng)保證隔熱層(20)的最外層為鋁箔層，并且其與保護(hù)層(21)之間應(yīng)留存充足的間距。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于汽車尾氣排放的電加熱升溫裝置，其特征在于:隔熱層(20)的結(jié)構(gòu)為外包保護(hù)層(21)的多層結(jié)構(gòu)，保護(hù)層(21)密封焊接在外筒(5)上，隔熱層(20)從里向外依次為，隔熱纖維層或隔熱漆層與鋁箔層間隔布置，應(yīng)保證隔熱層(20)的最外層為鋁箔層，并且其與保護(hù)層(21)之間應(yīng)留存充足的間距。
【專利摘要】用于汽車尾氣排放的電加熱升溫裝置屬于汽車尾氣污染物減排技術(shù)領(lǐng)域，解決低溫尾氣催化轉(zhuǎn)化效果不佳的問題，主體(1)由多個(gè)同心，并固裝有蜂窩填料體(19)的導(dǎo)氣筒(4)組成，各導(dǎo)氣筒(4)由相應(yīng)或相鄰的電加熱器套筒(6)組成，各電加熱器套筒(6)中均密封絕緣式固裝有規(guī)則分布的電加熱體(7)，并有并聯(lián)引出的電源引出線(12)，還具有溫控器(15)；便于提高電加熱的總功率，利于均勻加熱，利于縮小裝置的體積；與在用的催化轉(zhuǎn)化器配套安裝后，特別對于汽車?yán)鋯?dòng)，能極大的均勻提高對低溫尾氣的升溫速度，提高催化轉(zhuǎn)化效果，減少汽車尾氣的污染；易制作安裝，使用壽命長。
【IPC分類】F01N3/28
【公開號】CN204900030
【申請?zhí)枴緾N201520390058
【發(fā)明人】高志男, 高品佳, 高娜
【申請人】高志男
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年6月9日