一種用于汽柴油摻混靈活燃料發(fā)動機的燃料在線檢測方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及發(fā)動機電控領(lǐng)域，特別是關(guān)于一種用于汽柴油摻混靈活燃料發(fā)動機的 燃料在線檢測方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 傳統(tǒng)柴油機通常采用高壓縮比壓燃的方式，熱效率較高，但是其氮氧化物和顆粒 物的排放存在此消彼長的矛盾關(guān)系，且氮氧化物的排放和熱效率正相關(guān)，后處理設(shè)備昂貴。 均質(zhì)壓燃燃燒不但具有同時降低氮氧化物和顆粒物排放的潛力，而且不影響熱效率，因此 成為柴油機改善的重要方向。但是，無論是汽油還是柴油，在實現(xiàn)均質(zhì)壓燃燃燒的過程中都 遇到了很多問題。這些問題中，很多都是由于燃料的性能限制所造成的。例如，汽油由于 具有良好的揮發(fā)性，容易形成均質(zhì)混合氣，因而被認為是均質(zhì)壓燃燃燒模式的理想燃料。然 而，大量的研宄表明，汽油燃料雖然容易形成均質(zhì)混合氣，但是其燃燒過程控制面臨著巨大 的問題，無論是燃燒始點的控制，還是燃燒放熱率的控制都沒有簡單易行的可控手段或方 案。而柴油與汽油不同，其揮發(fā)性較差，自燃性好，很難形成均質(zhì)混合氣。此外，無論是汽油 還是柴油，其煉制設(shè)備都是規(guī)模非常龐大的投資，期望煉油廠短時間內(nèi)改變煉制工藝，制造 某種符合需求的燃料是不切實際的。
[0003] 因此，在原有汽油、柴油燃燒的基礎(chǔ)上進行摻混，通過將兩種燃料混合形成新的燃 料并用于均質(zhì)壓燃燃燒成為一種可行的方法。研宄表明，各種比例的汽柴油摻混燃料都可 以用于傳統(tǒng)柴油機中進行壓燃燃燒。然而，汽柴油摻混燃料進行壓燃燃燒所面臨的問題是 不同摻混比例燃料性質(zhì)不同，最優(yōu)的油氣控制參數(shù)也不同。因此，需要在線檢測燃料的摻混 比例，從而根據(jù)摻混比例來調(diào)整油氣控制參數(shù)，實現(xiàn)最優(yōu)控制。然而，目前的發(fā)動機電控系 統(tǒng)并不具備燃料檢測和自適應(yīng)控制能力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 針對上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種能夠快速、準確檢測摻混比例的用于汽 柴油摻混靈活燃料發(fā)動機的燃料在線檢測方法。
[0005] 為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案：一種用于汽柴油摻混靈活燃料發(fā)動 機的燃料在線檢測方法，其包括以下步驟：1)設(shè)置一汽柴油摻混靈活燃料發(fā)動機在線檢測 系統(tǒng)，其包括發(fā)動機電控單元、靈活燃料壓燃發(fā)動機、壓阻式缸壓傳感器和燃料識別電控單 元；所述燃料識別電控單元包括滯燃期計算模塊和燃料識別模塊，所述發(fā)動機電控單元通 過CAN總線分別與所述靈活燃料壓燃發(fā)動機和燃料識別電控單元連接，所述靈活燃料壓燃 發(fā)動機的每一氣缸內(nèi)均設(shè)置一所述壓阻式缸壓傳感器，各所述壓阻式缸壓傳感器均通過線 纜與所述燃料識別電控單元連接；2)發(fā)動機電控單元將實時采集到的靈活燃料壓燃發(fā)動 機的噴油時刻信號Mainlnjection通過CAN總線發(fā)送到滯燃期計算模塊，壓阻式缸壓傳感 器實時采集靈活燃料壓燃發(fā)動機的缸壓信號并發(fā)送到滯燃期計算模塊；滯燃期計算模塊 根據(jù)接收到的缸壓信號和噴油時刻信號Mainlnjection計算得到滯燃期IgnitionDelay; 3)發(fā)動機電控單元將實時采集到的靈活燃料壓燃發(fā)動機的轉(zhuǎn)速信號和油門踏板位置信 號通過CAN總線發(fā)送到燃料識別模塊，燃料識別模塊根據(jù)接收到的轉(zhuǎn)速信號和油門踏板 位置信號建立燃料摻混比與滯燃期的對應(yīng)關(guān)系表；滯燃期計算模塊將計算得到的滯燃期 IgnitionDelay發(fā)送到燃料識別模塊；燃料識別模塊根據(jù)接收到的滯燃期IgnitionDelay 查詢?nèi)剂蠐交毂扰c滯燃期的對應(yīng)關(guān)系表并利用線性插值方法，得到燃料摻混比例BR;4)燃 料識別模塊將摻混燃料的摻混比BR通過CAN總線反饋到發(fā)動機電控單元，發(fā)動機電動單元 根據(jù)摻混比例BR對噴油時刻和噴油量進行閉環(huán)控制。
[0006] 所述步驟2)中，滯燃期計算模塊根據(jù)接收到的缸壓信號和噴油時刻信號 Mainlnjection計算得到滯燃期IgnitionDelay，其具體過程為：①根據(jù)靈活燃料壓燃發(fā)動 機的幾何參數(shù)和所處的曲軸轉(zhuǎn)角位置，計算當前的氣缸容積V:
【主權(quán)項】
1. 一種用于汽柴油摻混靈活燃料發(fā)動機的燃料在線檢測方法，其包括以下步驟： 1) 設(shè)置一汽柴油摻混靈活燃料發(fā)動機在線檢測系統(tǒng)，其包括發(fā)動機電控單元、靈活燃 料壓燃發(fā)動機、壓阻式缸壓傳感器和燃料識別電控單元；所述燃料識別電控單元包括滯燃 期計算模塊和燃料識別模塊，所述發(fā)動機電控單元通過CAN總線分別與所述靈活燃料壓燃 發(fā)動機和燃料識別電控單元連接，所述靈活燃料壓燃發(fā)動機的每一氣缸內(nèi)均設(shè)置一所述壓 阻式缸壓傳感器，各所述壓阻式缸壓傳感器均通過線纜與所述燃料識別電控單元連接； 2) 發(fā)動機電控單元將實時采集到的靈活燃料壓燃發(fā)動機的噴油時刻信號 Mainlnjection通過CAN總線發(fā)送到滯燃期計算模塊，壓阻式缸壓傳感器實時采集靈活燃 料壓燃發(fā)動機的缸壓信號并發(fā)送到滯燃期計算模塊；滯燃期計算模塊根據(jù)接收到的缸壓信 號和噴油時刻信號Mainlnjection計算得到滯燃期IgnitionDelay; 3) 發(fā)動機電控單元將實時采集到的靈活燃料壓燃發(fā)動機的轉(zhuǎn)速信號和油門踏板位置 信號通過CAN總線發(fā)送到燃料識別模塊，燃料識別模塊根據(jù)接收到的轉(zhuǎn)速信號和油門踏板 位置信號建立燃料摻混比與滯燃期的對應(yīng)關(guān)系表；滯燃期計算模塊將計算得到的滯燃期 IgnitionDelay發(fā)送到燃料識別模塊；燃料識別模塊根據(jù)接收到的滯燃期IgnitionDelay 查詢?nèi)剂蠐交毂扰c滯燃期的對應(yīng)關(guān)系表并利用線性插值方法，得到燃料摻混比例BR ; 4) 燃料識別模塊將摻混燃料的摻混比BR通過CAN總線反饋到發(fā)動機電控單元，發(fā)動機 電動單元根據(jù)摻混比例BR對噴油時刻和噴油量進行閉環(huán)控制。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種用于汽柴油摻混靈活燃料發(fā)動機的燃料在線檢測方法， 其特征在于：所述步驟2)中，滯燃期計算模塊根據(jù)接收到的缸壓信號和噴油時刻信號 Mainlnjection計算得到滯燃期IgnitionDelay，其具體過程為： ① 根據(jù)靈活燃料壓燃發(fā)動機的幾何參數(shù)和所處的曲軸轉(zhuǎn)角位置，計算當前的氣缸容積 V：
式中，V。為氣缸剩余容積，D為氣缸直徑，r為曲軸半徑，W為當前曲軸轉(zhuǎn)角，1為連桿 長度； ② 基于熱力學(xué)第一定律，計算當前氣缸容積V內(nèi)汽柴油摻混燃燒放熱的瞬時放熱率 ROHR：
式中，Y為氣缸內(nèi)汽柴油混合氣的絕熱指數(shù)，P為缸壓，Qw為缸壁傳熱造成的熱損失； ③ 對計算得到的瞬時放熱率ROHR進行積分，將處于不同曲軸轉(zhuǎn)角位置的放熱量進行 累加，得到循環(huán)累計放熱量Qahk:
④ 將循環(huán)累計放熱量QahK達到循環(huán)累計放熱量最大值10%的位置作為燃燒始點S0C; ⑤ 根據(jù)噴油時刻信號Mainlnjection和計算得到的燃燒始點位置S0C，得到滯燃期 IgnitionDelay為： IgnitionDelay=SOC_MainInjection〇
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于汽柴油摻混靈活燃料發(fā)動機的燃料在線檢測方法，其包括：設(shè)置一汽柴油摻混靈活燃料發(fā)動機在線檢測系統(tǒng)，其包括發(fā)動機電控單元、靈活燃料壓燃發(fā)動機、壓阻式缸壓傳感器、滯燃期計算模塊和燃料識別模塊；發(fā)動機電控單元將噴油時刻信號、壓阻式缸壓傳感器將缸壓信號均發(fā)送到滯燃期計算模塊，滯燃期計算模塊計算得到滯燃期；發(fā)動機電控單元將轉(zhuǎn)速和油門踏板位置信號發(fā)送到燃料識別模塊，燃料識別模塊建立燃料摻混比與滯燃期的對應(yīng)關(guān)系表，滯燃期計算模塊將滯燃期發(fā)送到燃料識別模塊，燃料識別模塊查詢建立的關(guān)系表并利用線性插值方法，得到燃料摻混比例；燃料識別模塊將摻混比例反饋到發(fā)動機電控單元，發(fā)動機電動單元進行閉環(huán)控制。
【IPC分類】F02D41-02, F02D41-30
【公開號】CN104775923
【申請?zhí)枴緾N201510072655
【發(fā)明人】王金力, 楊福源, 歐陽明高
【申請人】清華大學(xué)
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2015年2月11日