專利名稱：可燃氣發(fā)動機混合控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種控制發(fā)動機燃料供給的裝置，尤其是有關(guān)可燃氣燃料的供給裝置的結(jié)構(gòu)。
現(xiàn)有的可燃氣發(fā)動機混合控制器，通常難以在發(fā)動機的各種運行工況下，都能調(diào)節(jié)好進入氣缸的空氣－－可燃氣的配比和數(shù)量，所以可燃氣發(fā)動機目前難以象汽油機一樣便于控制。本設計人在先的98226580.8專利申請的可燃氣發(fā)動機混合控制器也存在上述缺點，它在使用時，由于閥芯等運動部件運動不靈活等原因，導致發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)定和速度升不高的現(xiàn)象，而且存在體積大，結(jié)構(gòu)較復雜的缺點。
本實用新型的目的在于提供一種在發(fā)動機的各種運行工況下都能調(diào)節(jié)好空氣－－可燃氣的配比和數(shù)量，且結(jié)構(gòu)簡單、體積小、操縱靈敏可靠的可燃氣發(fā)動機混合控制器。
為了達到上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案一種可燃氣發(fā)動機混合控制器，具有混合控制器本體，混合控制器本體具有空氣進氣口、怠速空氣進氣口、混合室、混合氣出氣口、可燃氣進氣口和可燃氣出氣口，可燃氣出氣口處裝有閥針，閥針的后部與節(jié)氣門裝連或制成一體，節(jié)氣門的一側(cè)與空氣進氣口相通，另一側(cè)與混合室相通，其特征在于可燃氣進氣口中裝有閥針座，閥針座的外周有一環(huán)形混合腔，閥針座上有使閥針孔與環(huán)形混合腔相通的可燃氣怠速量孔；環(huán)形混合腔的一側(cè)與怠速空氣進氣口相通，另一側(cè)與混合室相通，怠速空氣進氣口或其通道上設有怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘；空氣進氣口處，裝有空氣自動調(diào)節(jié)閥；混合控制器本體上裝有調(diào)節(jié)節(jié)氣門怠速位置的怠速調(diào)節(jié)螺釘。
采用上述結(jié)構(gòu)后，由于在可燃氣進氣口中裝有閥針座，閥針座外周有環(huán)形混合腔，閥針座上有可燃氣怠速量孔，該怠速量孔的開度是由閥針的位置決定的，通過調(diào)節(jié)混合控制器本體上的怠速調(diào)節(jié)螺釘可以設定閥針在閥針座中的下始位置，也就是確定了怠速量孔的開度，決定了怠速時可燃氣進入環(huán)形混合腔的氣量。進入環(huán)形混合腔的空氣和可燃氣還可再進入混合室，同時，還有微量空氣和可燃氣從節(jié)氣門底部進入混合室。所以通過調(diào)節(jié)怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘和怠速調(diào)節(jié)螺釘，可使發(fā)動機得到一定數(shù)量最佳配比的混合氣，使發(fā)動機怠速工況穩(wěn)定，在正常運行工況，由于節(jié)氣門被提升，可燃氣出氣口加大，可燃氣進入量增加，同時，經(jīng)節(jié)氣門底部流入混合室的空氣量增加，保證了發(fā)動機正常運行工況所需混合氣配比和數(shù)量，在發(fā)動機發(fā)揮最大功率時，由于在本實用新型的空氣進氣口處裝有空氣自動調(diào)節(jié)閥，該空氣自動調(diào)節(jié)閥在氣缸較大負壓作用下，可適量關(guān)小空氣進氣口的開度，使空氣流速增加，數(shù)量適當減小，可燃氣濃度相對提高，這樣就自動調(diào)節(jié)了混合氣的配比，使發(fā)動機以最大功率運行。此外，本實用新型與老式混合控制器相比，省卻了運動閥芯和密封件，結(jié)構(gòu)很簡單，體積很小，操縱很靈活。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細的說明。


圖1是本實用新型的可燃氣發(fā)動機混合控制器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1沿A-A線的局部剖視圖；圖3是
圖1中空氣自動調(diào)節(jié)閥的B向視圖；圖4是本實用新型第二個實施例中的空氣自動調(diào)節(jié)閥示意圖。
如
圖1、2所示，本實用新型可燃氣發(fā)動機混合控制器，具有混合控制器本體(1)，混合控制器本體(1)具有空氣進氣口(25)、怠速空氣進氣口(24)、混合室(12)、混合氣出氣口(13)、可燃氣進氣口(19)和可燃氣出氣口(14)，可燃氣出氣口(14)處裝有閥針(20)，閥針(20)的后部與節(jié)氣門(9)裝連或制成一體，節(jié)氣門(9)的一側(cè)與空氣進氣口(25)相通，另一側(cè)與混合室(12)相通，可燃氣進氣口(19)中裝有閥針座(16)，閥針座(16)的外周與可燃氣控制器本體(1)之間有一環(huán)形混合腔(15)，環(huán)形混合腔(15)也可以是由閥針座(16)的外周與固定在混合控制器本體(1)的可燃氣進氣口(19)內(nèi)的襯套的內(nèi)壁構(gòu)成，閥針座(16)上有使閥針孔(17)與環(huán)形混合腔(15)相通的可燃氣怠速量孔(21)；環(huán)形混合腔(15)的一側(cè)與怠速空氣進氣口(24)相通，另一側(cè)與混合室(12)相通，怠速空氣進氣口(24)的通道上設有怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘(23)，該怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘(23)也可設在怠速空氣進氣口(24)上；空氣進氣口(25)處，裝有空氣自動調(diào)節(jié)閥(28)；混合控制器本體(1)上裝有調(diào)節(jié)節(jié)氣門(9)怠速位置的怠速調(diào)節(jié)螺釘(33)。如
圖1、3所示，空氣自動調(diào)節(jié)閥(28)具有氣門閥座(31)、氣門導柱(27)、氣門滑閥芯(30)、氣門彈簧(32)和緩沖彈簧(29)，氣門導柱(27)固定在氣門閥座(31)上，氣門滑閥芯(30)滑套在氣門導柱(27)上，氣門滑閥芯(30)與氣門閥座(31)之間有空氣入口(26)，氣門彈簧(32)和緩沖彈簧(29)分別套裝在氣門導柱(27)的內(nèi)端和外端，氣門滑閥芯(30)兩端分別抵靠著氣門彈簧(32)和緩沖彈簧(29)。為了方便地更換或清理閥針座(16)，閥針座(16)的外端有量孔螺釘(18)壓緊，閥針座(16)也可與混合控制器本體(1)緊配合，而不設量孔螺釘(18)。節(jié)氣門(9)與混合控制器本體(1)上的導孔(8)滑動配合，節(jié)氣門(9)上抵壓有壓簧(7)，壓簧(7)上端抵靠在與混合控制器本體(1)固定連接的蓋子(4)上，蓋子(4)上有供拉絲(5)通過的孔(6)，拉絲(5)的一端與節(jié)氣門(9)連接，另一端可接到發(fā)動機控制手把上。節(jié)氣門(9)上朝向空氣進氣口(25)的一側(cè)的下部具有斜面(22)，為了防止節(jié)氣門(9)轉(zhuǎn)動，在節(jié)氣門(9)上設有導向槽(3)，混合控制器本體(1)上設有相應的導向銷(2)。為了更好地滿足閥針(20)與閥針座(16)的同軸度要求，在節(jié)氣門(9)上設有卡簧(11)，閥針(20)后部松配合穿入節(jié)氣門(9)，卡簧(11)將閥針(20)后部的環(huán)形槽(10)卡住。
如圖4所示，在本實用新型的第二個實施例中，空氣自動調(diào)節(jié)閥(28)由閥座(34)及一端緊固在閥座(34)上的彈性閥片(35)構(gòu)成，也可以不設閥座(34)而將彈性閥片(35)直接固定在空氣進氣口(25)處。其余部分與上述第一個實施例相同。
本實用新型使用時，由發(fā)動機產(chǎn)生負壓，空氣由怠速空氣進氣口(24)經(jīng)怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘(23)進入環(huán)形混合腔(15)，同時可燃氣經(jīng)可燃氣進氣口(19)、閥針座(16)上的閥針孔(17)和可燃氣怠速量孔(21)進入環(huán)形混合腔(15)，空氣和可燃氣在環(huán)形混合腔(15)混合后進入混合室(12)，這時，節(jié)氣門(9)基本上是最低位，閥針(20)基本關(guān)閉了可燃氣出氣口(14)，節(jié)氣門(9)基本上關(guān)閉了空氣進氣口(25)通向混合室(12)的通道，只有微量的可燃氣經(jīng)可燃氣出氣口(14)進入混合室(12)，也有微量的空氣經(jīng)節(jié)氣門(9)底部進入混合室(12)。調(diào)節(jié)怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘(23)和怠速調(diào)節(jié)螺釘(33)可以使發(fā)動機獲得一定數(shù)量和配比的混合氣，從而具有穩(wěn)定的怠速工況。發(fā)動機正常工作時，提升拉絲(5)，使節(jié)氣門(9)上升，帶動閥針(20)上升，閥針(20)開大了可燃氣出氣口(14)，進入混合室(12)的可燃氣增加，同時，節(jié)氣門(9)底部與混合控制器本體(1)之間形成的空氣通道面積加大，使進入混合室(12)的空氣也增加，滿足了發(fā)動機工作需要。當發(fā)動機發(fā)揮最大功率時，節(jié)氣門(9)提升到最高位，流入混合室(12)的可燃氣最多，此時的氣缸負壓很大，吸入的空氣也最多，但此時有必要適當減少空氣的數(shù)量，提高空氣的流速和可燃氣的濃度，以利于發(fā)動機滿負荷工作，所以此時空氣自動調(diào)節(jié)(28)(見
圖1)上的氣門滑閥芯(30)在氣缸負壓作用下壓縮氣門彈簧(32)向右移動，關(guān)小空氣入口(26)，適當減少空氣進入量；在氣缸負壓變小時，氣門滑閥芯(30)在氣門彈簧(32)的作用下向左復位，開大空氣入口(26)，增加一定的空氣進入量，這樣就根據(jù)發(fā)動機工況自動調(diào)節(jié)了混合氣的配比和數(shù)量。
權(quán)利要求1.一種可燃氣發(fā)動機混合控制器，具有混合控制器本體(1)，混合控制器本體(1)具有空氣進氣口(25)、怠速空氣進氣口(24)、混合室(12)、混合氣出氣口(13)、可燃氣進氣口(19)和可燃氣出氣口(14)，可燃氣出氣口(14)處裝有閥針(20)，閥針(20)的后部與節(jié)氣門(9)裝連或制成一體，節(jié)氣門(9)的一側(cè)與空氣進氣口(25)相通，另一側(cè)與混合室(12)相通，其特征在于a、可燃氣進氣口(19)中裝有閥針座(16)，閥針座(16)的外周有一環(huán)形混合腔(15)，閥針座(16)上有使閥針孔(17)與環(huán)形混合腔(15)相通的可燃氣怠速量孔(21)；b、環(huán)形混合腔(15)的一側(cè)與怠速空氣進氣口(24)相通，另一側(cè)與混合室(12)相通，怠速空氣進氣口(24)或其通道上設有怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘(23)；c、空氣進氣口(25)處，裝有空氣自動調(diào)節(jié)閥(28)；d、混合控制器本體(1)上裝有調(diào)節(jié)節(jié)氣門(9)怠速位置的怠速調(diào)節(jié)螺釘(33)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可燃氣發(fā)動機混合控制器，其特征在于空氣自動調(diào)節(jié)閥(28)具有氣門閥座(31)、氣門導柱(27)、氣門滑閥芯(30)、氣門彈簧(32)和緩沖彈簧(29)，氣門導柱(27)固定在氣門閥座(31)上，氣門滑閥芯(30)滑套在氣門導柱(27)上，氣門滑閥芯(30)與氣門閥座(31)之間有空氣入口(26)，氣門彈簧(32)和緩沖彈簧(29)分別套裝在氣門導柱(27)的內(nèi)端和外端，氣門滑閥芯(30)的兩端分別抵靠著氣門彈簧(32)和緩沖彈簧(29)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可燃氣發(fā)動機混合控制器，其特征在于空氣自動調(diào)節(jié)閥(28)由閥座(34)及一端緊固在閥座(34)上的彈性閥片(35)構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的可燃氣發(fā)動機混合控制器，其特征在于閥針座(16)的外端具有量孔螺釘(18)壓緊。
專利摘要一種可燃氣發(fā)動機混合控制器,其本體具有空氣進氣口、怠速空氣進氣口、混合室、混合氣出氣口、可燃氣進氣口和可燃氣出氣口,可燃氣出氣口處裝有閥針,可燃氣進氣口內(nèi)裝有閥針座,閥針座上有可燃氣怠速量孔,環(huán)形混合腔一側(cè)與怠速空氣進氣口相通,另一側(cè)與混合室相通,本體上設有怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘和怠速調(diào)節(jié)螺釘,空氣進氣口處裝有空氣自動調(diào)節(jié)閥,本實用新型能調(diào)節(jié)好混合氣的配比和數(shù)量,且結(jié)構(gòu)簡單、體積小,操縱靈敏可靠。
文檔編號F02M23/06GK2377358SQ9922855
公開日2000年5月10日 申請日期1999年6月8日 優(yōu)先權(quán)日1999年6月8日
發(fā)明者田耀剛, 邱國元, 馮玉海, 繆志強, 錢存根, 朱順達, 周灝, 劉長根, 朱文忠 申請人:田耀剛