專利名稱：真空力控制的汽油噴射裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油共給系統(tǒng)中的供給裝置，適合于單缸和多缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油裝置中，用化油器來調(diào)節(jié)燃油與空氣的混合比。是利用空氣在流動(dòng)過程中產(chǎn)生的低壓(真空)區(qū)，與浮子室內(nèi)的空氣產(chǎn)生壓力差，把浮子室內(nèi)的燃油吸出與空氣混合。向發(fā)動(dòng)機(jī)供給適合的混合氣。為了配合汽車起步、停車、加速、減速等不同負(fù)載運(yùn)行工況，在化油器上設(shè)置了起動(dòng)裝置、怠速裝置、加速裝置和主供油裝置。主供油裝置內(nèi)又設(shè)有機(jī)械和真空兩種并用的加濃裝置，向發(fā)動(dòng)機(jī)提供不同混合比的混合氣。用化油器供油很難精確的控制混合比，存在著充氣量受到限制，霧化條件不完善，各氣缸燃油分配不均勻等問題。
現(xiàn)有的汽油噴射裝置，有機(jī)械控制和電子控制的燃油噴射系統(tǒng)。它們都是由油泵、濾清器、油壓調(diào)節(jié)器、油管和噴油器組成的供油油路，及獲得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、混合氣濃度、溫度、壓力等信號(hào)的傳感器和處理信號(hào)的電子單元構(gòu)成。只是對(duì)燃油供給的控制手段不同而異。燃油噴射使發(fā)動(dòng)機(jī)具有馬力大、油耗低、排氣干凈、加速性能好等優(yōu)點(diǎn)。但是由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、價(jià)格昂貴，在使用中受到了限制沒有得到大量推廣。
本發(fā)明提供的真空力控制的燃油噴射裝置，在化油器供油油路不改變的狀況下，增加本發(fā)明的噴油裝置，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和升功率，達(dá)到降低油耗的目的。
本發(fā)明以如下方式完成打開點(diǎn)火開關(guān)，直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)增壓油泵，由于增壓油泵進(jìn)油口前面裝有壓力式接通閥，前面管路無油壓時(shí)燃油被切斷。起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，油泵泵上的燃油，使壓力式接通閥導(dǎo)通。進(jìn)入增壓油泵增壓后，通過濾清器，分別進(jìn)入真空調(diào)壓器和真空節(jié)流閥及噴油管路。通過真空調(diào)壓器改變返回油箱的油量來控制油道內(nèi)的壓力。由于油泵來的油遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于發(fā)動(dòng)機(jī)的用油量，所以不斷有油返回油箱，從而避免了高溫氣阻的發(fā)生。由于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低、進(jìn)氣量小、真空度也低，真空力無法拉動(dòng)真空節(jié)流閥，節(jié)流閥在調(diào)速?gòu)椈傻淖饔孟?，處在最大供油位置，向主噴油嘴供給最大油壓和油量。在起動(dòng)的同時(shí)，起動(dòng)電源導(dǎo)通限壓組合繼電開關(guān)，電磁鐵吸起針閥，使輔助噴油嘴參與工作，便于迅速起動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，起動(dòng)電源被斷開，輔助噴油嘴的油道被針閥關(guān)閉，而停止噴油。冷車起動(dòng)后，熱溫開關(guān)由點(diǎn)火電源導(dǎo)通限壓組合繼電開關(guān)，使輔助噴油嘴繼續(xù)噴油工作，進(jìn)行暖車預(yù)熱。溫度上升后，熱溫開關(guān)斷開點(diǎn)火電源，輔助噴油嘴停止噴油，由主噴油嘴向發(fā)動(dòng)機(jī)提供較稀的混合氣，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速時(shí)，節(jié)氣門由調(diào)整螺釘調(diào)節(jié)怠速最小位置，由于進(jìn)氣管內(nèi)真空度大，真空節(jié)流閥被真空泵拉桿拉到供油最小位置，此位置正好是真空力與調(diào)速?gòu)椈傻睦ζ胶?。同時(shí)真空限壓器中的調(diào)壓彈簧也在真空力的作用下彈力減弱，從而降低了油道內(nèi)的壓力，其壓力值接近達(dá)到推動(dòng)主噴油嘴內(nèi)的噴油閥，保持怠速供油。當(dāng)?shù)∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)升高時(shí)，真空度進(jìn)一步增大，真空力使節(jié)流閥處于關(guān)閉狀態(tài)，油壓進(jìn)一步的降低，而停止供油。怠速降低時(shí)，真空度變小，調(diào)壓彈簧和調(diào)速?gòu)椈捎职延蛪汉陀土刻岣?，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，保持穩(wěn)定的怠速。汽車掛檔下坡發(fā)動(dòng)機(jī)被強(qiáng)制怠速使燃油關(guān)閉，而達(dá)到下坡節(jié)油的效果。中速和高速時(shí)，改變節(jié)氣門的進(jìn)氣量，真空度也被改變。真空節(jié)流閥和真空限壓器中的流量和油壓，根據(jù)進(jìn)氣量的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油量，向發(fā)動(dòng)機(jī)提供不同的混合氣。喉管中空氣流速的大小，取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，喉管中空氣流速加快，產(chǎn)生的低壓(真空)也高，從而使真空節(jié)流閥和真空調(diào)壓器的流量，油壓降低，限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于節(jié)氣門開度最大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，真空度也低。真空節(jié)流閥和真空調(diào)壓器在最大位置。而限壓組合繼電開關(guān)中的限壓彈簧被油壓頂開針閥，使輔助噴油嘴與主噴油嘴共同向進(jìn)氣管噴入燃油，加濃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。
本發(fā)明的結(jié)構(gòu)由以下附圖給出

圖1是本發(fā)明的原理圖。
圖2是噴油嘴的剖視圖。
參照?qǐng)D1，在進(jìn)氣口(30)、節(jié)氣門(20)和喉管(19)組成的進(jìn)氣裝置中，節(jié)氣門(20)上、下分別裝有輔助噴油嘴(21)和主噴油嘴(18)，兩個(gè)噴油嘴內(nèi)部結(jié)構(gòu)相同，都是由噴油閥(32)、閥座(33)和回位彈簧(34)及閥體(35)組成。噴油閥(32)與閥座(33)是間隙配合，噴油閥(32)桿上有三面油槽，在油壓驅(qū)動(dòng)下，和回位彈簧(34)的作用下來回開、閉震動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)這種噴油嘴是連續(xù)噴射的，它本身沒有計(jì)量油量的功能。它的噴油量，完全取決于真空節(jié)流閥(15)和真空調(diào)壓器(5)對(duì)油管(37)內(nèi)控制的油量和油壓。主噴油嘴(18)是直接通向油管(37)的，而輔助噴油嘴(21)要經(jīng)過限壓組合繼電開關(guān)(23)的控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，由起動(dòng)電源(28)導(dǎo)通繼電器，電磁鐵(26)吸起針閥(24)燃油導(dǎo)通，輔助噴油嘴(21)參與工作。起動(dòng)電源(28)切斷后，輔助噴油嘴(21)停止噴油。冷車起動(dòng)后，熱溫開關(guān)(27)在低溫下由點(diǎn)火電源(29)導(dǎo)通繼電器，輔助噴油由嘴(21)繼續(xù)向氣缸噴油。溫度上升后，熱溫開關(guān)(27)斷開電源。輔助噴油嘴(21)的燃油再次被切斷。由主噴油嘴(18)供給發(fā)動(dòng)機(jī)較稀的混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油管((37)內(nèi)的油壓克服限壓彈簧(35)的阻力，頂開針閥(24)使燃油導(dǎo)通，輔助噴油嘴(21)與噴油嘴同時(shí)向進(jìn)氣歧管(31)噴射燃油。加濃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。在進(jìn)氣裝置中喉管(19)上的真空管路(16)分別通向真空節(jié)流閥(15)和真空調(diào)壓器(5)的真空室內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的大小，對(duì)真空度的變化有直接的影響，同時(shí)它決定供油的流量和燃油的壓力，喉管(19)尺寸的大小還可以改變發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速。
沿箭頭(1)來自油泵的燃油，在壓力作用下使壓力式接通閥(2)導(dǎo)通，增壓油泵(3)在直流電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下對(duì)燃油進(jìn)一步的增壓。經(jīng)濾清器(4)分別通向真空節(jié)流閥(15)和真空調(diào)壓器(5)。真空節(jié)流閥(15)的轉(zhuǎn)臂(17)由真空膜片(13)、真空泵拉桿(14)、調(diào)速?gòu)椈?11)和調(diào)整螺母(10)控制。當(dāng)節(jié)氣門(20)被進(jìn)氣最小開度調(diào)整螺釘(22)擋住時(shí)，進(jìn)氣歧管(31)內(nèi)的真空度較高，轉(zhuǎn)臂(17)被真空泵拉桿(14)克服調(diào)速?gòu)椈?11)的彈力，被拉到最小供油位置。節(jié)氣門(20)開度大時(shí)，真空比較低，真空泵拉桿(14)在調(diào)速?gòu)椈?11)的作用下，拉動(dòng)轉(zhuǎn)臂(17)向大油量位置走。同時(shí)真空調(diào)節(jié)器(5)在真空度較高時(shí)，真空力降低調(diào)壓彈簧(9)的彈力，反之則恢復(fù)其彈力，以達(dá)到調(diào)壓的效果。當(dāng)無真空時(shí)，真空節(jié)流閥(15)的轉(zhuǎn)臂(17)被調(diào)速?gòu)椈?11)拉到最大供油位置，由最大供油調(diào)整螺釘(12)擋住。真空調(diào)壓器(5)恢復(fù)由調(diào)節(jié)螺桿(6)調(diào)節(jié)的最大彈力，經(jīng)膜片(8)和針閥(7)頂住回油孔。當(dāng)油壓壓力超過調(diào)節(jié)彈簧(9)的彈力時(shí)，由油管(36)返回油箱。真空調(diào)壓器(5)經(jīng)常保持管道內(nèi)的油壓，經(jīng)過真空節(jié)流閥(15)的控制，經(jīng)油管(37)送到主噴油嘴和限壓組合斷電開關(guān)。
權(quán)利要求
1.一個(gè)由進(jìn)氣口(30)、節(jié)氣門(20)、喉管(19)、主噴油嘴(18)、輔助噴油嘴(21)、限組合繼電開關(guān)(23)、真空節(jié)流閥(15)和真空調(diào)壓器(5)組成的汽油噴射裝置，其特征是節(jié)氣門(20)上、下都分別安裝輔助噴油嘴(21)、主噴油嘴(18)，輔助噴油嘴(21)經(jīng)限壓組合繼電開關(guān)(23)與主噴油嘴(18)連通油管(37)到真空節(jié)流閥(15)、真空調(diào)壓器(5)，經(jīng)濾清器(4)與增壓油泵(3)、壓力式接通閥(2)連通，節(jié)氣門(20)下部喉管(19)的真空管路(16)分別通入真空節(jié)流閥(15)和真空調(diào)壓器(4)的真空室內(nèi)。
2.按權(quán)利要求1規(guī)定的汽油噴射裝置，其特征是壓力式接通閥(2)要有燃油的壓力才能導(dǎo)通，進(jìn)入增壓油泵(3)。
3.按權(quán)利要求1規(guī)定的汽油噴射裝置，其特征是真空節(jié)流閥(15)的真空膜片(13)連接真空泵拉桿(14)上的調(diào)速?gòu)椈?11)、調(diào)整螺母(10)控制真空節(jié)流閥(15)上的轉(zhuǎn)臂(17)。
4.按權(quán)利要求1或3規(guī)定的汽油噴射裝置，其特征是真空調(diào)壓器(5)中的真空室內(nèi)的調(diào)壓彈簧(9)，其上部頂著膜片(8)和針閥(7)，下部由調(diào)節(jié)螺桿(6)支撐，膜片(8)上的生腔內(nèi)有一出油口通回油管(36)。
5.按權(quán)利要求1規(guī)定的汽油噴射裝置，其特征是限壓組合繼電開關(guān)(23)前部是機(jī)械式限壓裝置，后部是線圈繞制的電磁開關(guān)，限壓裝置有出油口和進(jìn)油口，針閥(24)在限壓彈簧(25)的作用下頂住出油口，針閥(24)的桿部插入電磁鐵(26)的線圈中心，線圈的接線柱，直接接在起動(dòng)電源(28)開關(guān)上，并聯(lián)在熱溫開關(guān)(27)上由點(diǎn)火開關(guān)供給電源。
6.按權(quán)利要求1規(guī)定的汽油噴射裝置，其特征是主噴油嘴(18)和輔助噴油嘴(21)的結(jié)構(gòu)是相同的，它由帶有三面油槽的噴油閥(32)與閥座(33)進(jìn)行間隙配合，在油壓和回位彈簧(34)的作用下來回作開，閉震動(dòng)，向進(jìn)氣管噴射燃油。
全文摘要
本發(fā)明提供一種真空力控制的汽油噴射裝置,屬于機(jī)械控制式連續(xù)噴射裝置,適用于單缸和多缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油裝置。在不改變汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu),可以改裝在化油器供油的發(fā)動(dòng)機(jī)上。在它的燃油泵管路上增加本發(fā)明的汽油噴射裝置,可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和升功率,使發(fā)動(dòng)機(jī)排放干凈,油耗降低。在強(qiáng)制怠速時(shí)能自動(dòng)關(guān)閉燃油,使汽車掛檔下坡時(shí)達(dá)到節(jié)油效果。
文檔編號(hào)F02M11/00GK1171487SQ9611827
公開日1998年1月28日 申請(qǐng)日期1996年7月22日 優(yōu)先權(quán)日1996年7月22日
發(fā)明者曾孟彬 申請(qǐng)人:曾孟彬