專利名稱：摩托車引擎閥門間隙調(diào)整裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型有關于一種摩托車引擎閥門間隙調(diào)整裝置。
隨著環(huán)保意識的高漲，如何減少環(huán)境污染，提升生活品質(zhì)，便成為全球人們所關心并追求的目標之一，經(jīng)過專家長期詳細調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在最大的噪音污染源主要是來自每天不可或缺的交通運輸工具如汽車、摩托車等所發(fā)出的喇叭聲、引擎轉(zhuǎn)動聲，針對此一問題，從事摩托車制造的業(yè)者為因應環(huán)保意識高漲的時代潮流以及符合政府法令規(guī)章的規(guī)定，于是積極研究引擎運轉(zhuǎn)時的噪音所在并設法改善。
一般摩托車引擎不外是二行程引擎與四行程引擎，其中，二行程引擎依其進氣方式可分為活塞閥、回轉(zhuǎn)閥、簧片閥、活塞-簧片閥等；至于四行程引擎根據(jù)閥門作動機構(gòu)可分為頂置單凸輪軸引擎(OHC，Overhead Camshaft)及推桿式頂置閥門引擎(OHV，Overhead Valve)兩種，而本實用新型即為針對習知推桿式頂置閥門(OHV)的四行程引擎的缺失加以改良設計。
首先，請參閱


圖1，并配合圖2，是分別為習知引擎的立體組合圖與習知引擎內(nèi)部的剖視圖，如圖中所示，引擎1內(nèi)部是由控制油氣進出引擎1內(nèi)部速率的傳動裝置2、與傳動裝置2連動的從動裝置3，以及受從動裝置3推動可控制油氣、廢氣進出引擎內(nèi)部的閥桿裝置4等構(gòu)件組成；其中傳動裝置2包括彼此互相嚙合帶動的主動齒輪21與從動齒輪22，又，從動齒輪22前端同軸連結(jié)一凸輪23；而從動裝置3是以兩個藉由樞接軸32樞設成八字型張開的從動臂31為主，兩從動臂31一端各插設有挺桿33，挺桿33一端設有一中央樞接固設于引擎1的搖臂34，搖臂34另端具有可撞壓后述進氣閥桿41或排氣閥桿42的頂掣塊35；另外，閥桿裝置4則包含具有環(huán)體411、412的進氣閥桿41與排氣閥桿42，其中，進氣閥桿41可控制油氣進入引擎1內(nèi)部，而，排氣閥桿42則可控制引擎1內(nèi)部爆炸后的廢氣排出，且，上述兩閥桿均穿套于套筒43中，再藉由套筒43上的擋垣431坐設于引擎1中，而兩閥桿的環(huán)體411、412與套筒43的擋垣431間設有一可提供進氣閥桿41與排氣閥桿42復位的彈簧44；當引擎1發(fā)動時，互相嚙合的主動齒輪21與從動齒輪22將做反向運轉(zhuǎn)，并連動與從動齒輪22同軸固設的凸輪23，藉由凸輪23的轉(zhuǎn)動而分別頂推任一從動臂31，令從動臂31上推挺桿33，使得與挺桿33連設的搖臂34可以其中央樞接處為支點，配合杠桿原理的運用，使搖臂34前端的頂掣塊35向下撞壓進氣閥桿41或出氣閥桿42，而令未被頂掣塊35撞壓的閥桿，將在其上所穿設的彈簧44的彈力復位作用下，頂推其上方的頂掣塊35，使與該頂掣塊35連設的搖臂34上仰，而未受凸輪23頂推的從動臂31則將因此而產(chǎn)生微動以保有挺桿33與閥桿間所需的空隙，確保閥桿不受挺桿33作用，如此周而復始的作動，將令引擎進氣口11與引擎排氣口12呈暢通或封阻狀態(tài)，也因此可將油氣輸入引擎1內(nèi)部進行壓縮、爆炸的過程，并將引擎1內(nèi)部爆炸后的廢氣排出，同時藉此獲得車輛行駛時所需的動力。
是以，習知的引擎結(jié)構(gòu)雖可確實做動并產(chǎn)生車輛行駛過程所需的動力；惟，一般引擎在未發(fā)動時，閥桿裝置與頂掣塊間的空隙通常維持在0.08mm之間，當引擎一經(jīng)發(fā)動，油氣在引擎內(nèi)部進行爆炸的過程中將產(chǎn)生熱量，隨著進氣、壓縮、爆炸、排氣等循環(huán)動作的進行，引擎內(nèi)部的溫度將逐漸升高，由于金屬受到高溫會有變形及熱脹等現(xiàn)象，據(jù)此現(xiàn)象，隨著引擎高速運轉(zhuǎn)次數(shù)的增加，引擎內(nèi)部各元件之間將隨著引擎震動而產(chǎn)生間隙(例如樞接軸與從動臂的樞接處、挺桿與從動臂及搖臂的聯(lián)結(jié)處，以及搖臂的樞接處等)，進而造成閥桿裝置與頂掣塊間之間隙會因前述各構(gòu)件間之間隙及熱脹作用而有漸形擴大的現(xiàn)象，經(jīng)測試可知其間的空隙將增為0.15mm或甚至到達0.2mm，由于此等空隙的增大，以致，搖臂前端的頂掣塊在撞擊進氣閥桿或排氣閥桿時將發(fā)出不悅耳的聲音，且此聲音將越來越大，最后形成污染環(huán)境的噪音來源之一，然，目前解決此現(xiàn)象的方式，唯有拆解引擎以螺調(diào)頂掣塊上方的螺帽一法，如此不僅費時費力而且亦造成組裝上的不便。
本案的創(chuàng)作人是有鑒于前述習知引擎因無任何可有效降低噪音的設計，而導致引擎于運轉(zhuǎn)過程中因內(nèi)部溫度的逐漸升高，使得閥桿裝置與頂掣塊之間的空隙漸大，也因此造成頂掣塊撞擊閥桿裝置時將發(fā)出刺耳的噪音，且亦會因此縮短引擎的壽命，于是本案的創(chuàng)作人經(jīng)研究終有本實用新型的問世。
本實用新型的目的在于提供一種摩托車引擎閥門間隙調(diào)整裝置，具有自動調(diào)整引擎內(nèi)各構(gòu)件彼此間因引擎運轉(zhuǎn)時的震動所產(chǎn)生的間隙，使得閥桿裝置與頂掣塊之間的間隙得以維持在定值，不因震動及熱脹等作用的影響而增大，以達確實有效降低引擎在運轉(zhuǎn)過程中所產(chǎn)生的噪音。
本實用新型的技術方案是一種摩托車引擎閥門間隙調(diào)整裝置，其包含有一引擎，其是包含有一可供油氣輸入的引擎進氣口，以及一可供廢氣排出的引擎排氣口；一傳動裝置，是由彼此嚙合運動的主動齒輪與從動齒輪所組成，又，從動齒輪同軸連結(jié)一凸輪；一從動裝置，包括兩從動臂一端各延伸一挺桿，且該挺桿另端具有一搖臂，搖臂一端設有頂掣塊；一閥桿裝置，包括有可控制油氣由引擎進氣口進入引擎內(nèi)部的進氣閥桿，與可控制爆炸后的廢氣由引擎排氣口排出引擎外部的排氣閥桿；其特征在于所述兩從動臂之間設有一調(diào)整元件。
所述的摩托車引擎閥門間隙調(diào)整裝置，其特征在于其中調(diào)整元件為彈簧。
所述的摩托車引擎閥門間隙調(diào)整裝置，其特征在于其中兩從動臂之間互相對應設置固定座，該調(diào)整元件夾設于兩固定座之間。
本實用新型的效果是本實用新型在兩從動臂之間設置一調(diào)整元件以自動調(diào)整消除各構(gòu)件間之間隙，使得閥桿裝置與頂掣塊之間的間隙得以維持在定值，不因震動及熱賬等作用的影響而增大，以確實有效降低引擎在運轉(zhuǎn)過程中所產(chǎn)生的噪音。
為期能對本實用新型的目的、功效以及構(gòu)造特征有更詳盡明確的了解，茲舉本實用新型的較佳實施例并配合圖示說明如后圖示的簡單說明
圖1所示是習知引擎的立體組合圖。
圖2所示是習知引擎內(nèi)部的剖視圖。
圖3所示是本實用新型一較佳實施例的剖視圖。
圖4所示是本實用新型的調(diào)整元件立體示意圖。
圖5所示是本實用新型一較佳實施例的進氣動作示意圖。
圖6所示是本實用新型一較佳實施例的排氣動作示意圖。
首先，請參閱圖3是本實用新型一較佳實施例的剖視圖，由圖示可知，本實用新型的引擎5是由控制油氣進出引擎本體5內(nèi)部速率的傳動裝置6、與傳動裝置6連動的從動裝置7，以及受從動裝置7推動可控制油氣、廢氣進出引擎內(nèi)部的閥桿裝置8等構(gòu)件組成；其中引擎5是包含有一可供油氣輸入的引擎進氣口51，與一可供廢氣排出的引擎排氣口52，傳動裝置6則是由固設于曲柄軸62上的主動齒輪61，以及與主動齒輪61彼此互相嚙合帶動的從動齒輪63所構(gòu)成，又，從動齒輪63前端同軸連結(jié)一凸輪64，而從動裝置7是以兩個藉由樞接軸71樞設成八字型張開的從動臂72為主，且兩從動臂72內(nèi)側(cè)對應設置有固定座73，兩固定座73之間設有一調(diào)整元件74，如圖4所示，另，兩從動臂72上端各插設有插桿75，插桿75另端與一中央樞設于引擎5的搖臂76一端相連設，搖臂76另端具有可撞壓后述進氣閥桿81或排氣閥桿82的頂掣塊77；再者，閥桿裝置8包含具有環(huán)體811，821的進氣閥桿81與排氣閥桿82，其中，進氣閥桿81可控制油氣進入引擎5內(nèi)部，而，排氣閥桿82則可控制引擎5內(nèi)部爆炸后的廢氣排出，且，上述兩閥桿均穿套于套筒83中，再藉由套筒83上的擋垣831坐設于引擎5中，而兩閥桿的環(huán)體811與套筒83的擋垣831間設有一可提供進氣閥桿81與排氣閥桿82復位的彈性元件84。
請參閱圖5，是本實用新型一較佳實施例的進氣動作示意圖，并配合圖3，是本實用新型一較佳實施例的剖視圖，如圖中所示，當引擎5發(fā)動時，曲柄軸62將隨之轉(zhuǎn)動，并連動固設于曲柄軸62的主動齒輪61帶動與其嚙合的從動齒輪63做反向運轉(zhuǎn)，同時與從動齒輪63同軸固設的凸輪64亦將與從動齒輪63做同向運轉(zhuǎn)，若凸輪64是由圖3中實線所示的位置開始轉(zhuǎn)動，則當凸輪64轉(zhuǎn)動至如圖5所示的位置時，其將會頂推與進氣閥桿81連動的從動臂72，使得插設于該從動臂72的挺桿75上移，進而上推搖臂76一端，使得與該挺桿75連設的搖臂76可以其中央樞接處為支點，配合杠桿原理的運用，使搖臂76前端的頂掣塊77向下撞壓進氣閥桿81的頂部，迫使進氣閥桿81下移，此時，令彈性元件84在進氣閥桿81之環(huán)體811與套筒83的擋垣831的雙側(cè)擠壓下成壓縮狀態(tài)，令引擎5內(nèi)部與引擎進氣口51之間暢通無阻，令油氣可順沿引擎進氣口51進入引擎5內(nèi)部，此時凸輪64仍繼續(xù)轉(zhuǎn)動，待凸輪64轉(zhuǎn)至如圖3中假想線所示的位置時，則近引擎進氣口51端的從動臂72因恢復未受凸輪64頂推的狀態(tài)，以致穿設在進氣閥桿81上的彈性元件84將藉其本身的彈力作用而復位，進而連動進氣閥桿81上移，造成引擎進氣口51被封阻，上移的進氣閥桿81亦將進而頂推其上方的頂掣塊77，使與該頂掣塊77連設的搖臂76一端上仰，而搖臂76另一端則在挺桿75的重力與彈性元件84的彈力雙重作用下復位，并因此也使得該從動臂72向下復位，回復至如圖3所示的狀態(tài)。
由上述進氣動作說明中可知，引擎內(nèi)部各構(gòu)件因引擎運轉(zhuǎn)時受震動及熱賬所產(chǎn)生的間隙，可因該調(diào)整元件的彈性作用而得以調(diào)整消除，并進而使得進氣閥桿與頂掣塊間之間隙不會受前述在震動及熱脹下所產(chǎn)生的各構(gòu)件間之間隙的影響而逐漸擴大，并維持在定值(0.08mm)。
茲請續(xù)配合參閱圖6，是本實用新型一較佳實施例的排氣動作示意圖，并配合圖3，是本實用新型一較佳實施例的剖視圖，如圖中所示，當凸輪64在從動齒輪63的帶動下，由圖3假想線所示的位置繼續(xù)轉(zhuǎn)動至如圖6所示的位置時，凸輪64將頂推從動臂72，并同時牽動插設于該從動臂72的挺桿75上移，使得與該挺桿75連設的搖臂76，其前端頂掣塊77將向下撞壓排氣閥桿82的頂部，迫使排氣閥桿82下移，同時，排氣閥桿82的環(huán)體821亦會迫壓彈性元件84，令彈性元件84在排氣閥桿82的環(huán)體821與套筒83的擋垣831雙向擠壓下成壓縮狀態(tài)，此時，由于排氣閥桿82的下移，而令引擎本體5內(nèi)部與引擎排氣口52連通，使得引擎5內(nèi)部在爆炸過程中所產(chǎn)生的廢氣可經(jīng)由引擎排氣口52排出引擎5之外，此時凸輪64仍繼續(xù)在轉(zhuǎn)動，待凸輪64轉(zhuǎn)至如圖3實線所示的位置時，由于近引擎排氣口52端的從動臂72未受凸輪64頂推，以致穿設在排氣閥桿82上的彈性元件將藉其本身的彈力作用而復位，進而連動排氣閥桿82上移，造成引擎排氣口52被封阻，上移的排氣閥桿82亦將進而頂推其上方的頂掣塊77，使與該頂掣塊77連設的搖臂76一端上仰，而搖臂76另一端則在挺桿75的重力與彈性元件84的彈力雙重作用下復位，并因此也使得該從動臂72向下復位，回復至如圖3所示的狀態(tài)。
由上述排氣動作說明中可知，引擎內(nèi)部各構(gòu)件因引擎運轉(zhuǎn)時受震動及熱脹所產(chǎn)生的間隙，可因該調(diào)整元件的彈性作用而得以調(diào)整消除，并進而使得排氣閥桿與頂掣塊間的間隙不會受前述在震動及熱脹下所產(chǎn)生的各構(gòu)件間之間隙的影響而逐漸擴大，并維持在定值(0.08mm)。
本實用新型的引擎在轉(zhuǎn)動過程中，隨著油氣進入引擎內(nèi)部周而復始的進行進氣、壓縮、爆炸、排氣等動作，亦同習知引擎般會產(chǎn)生高溫及震動，且引擎內(nèi)部各構(gòu)件彼此間亦會因引擎運轉(zhuǎn)時的震動而產(chǎn)生間隙并有熱脹現(xiàn)象，使得閥桿裝置與頂掣塊間之間隙會逐漸增大，所不同的是本實用新型在兩從動臂之間對應設置有固定座，并于兩固定座之間加設一調(diào)整元件，以自動調(diào)整消除各構(gòu)件間之間隙，使得閥桿裝置與頂掣塊之間的間隙得以維持在定值(0.08mm)，不因震動及熱脹等作用的影響而增大，如此不僅可確實有效降低引擎在運轉(zhuǎn)過程中所產(chǎn)生的噪音(經(jīng)測試發(fā)現(xiàn)可較習知引擎降低2分貝左右的噪音量)，且更可免除拆解引擎以螺調(diào)閥桿裝置與頂掣塊之間隙的繁雜工作。
綜上所述，本實用新型摩托車引擎閥門間隙調(diào)整裝置，其在調(diào)整元件的設計下，確實可達到降低引擎轉(zhuǎn)動聲音，減少噪音污染的功效。
權(quán)利要求1.一種摩托車引擎閥門間隙調(diào)整裝置，其包含有一引擎，其是包含有一可供油氣輸入的引擎進氣口，以及一可供廢氣排出的引擎排氣口；一傳動裝置，是由彼此嚙合運動的主動齒輪與從動齒輪所組成，又，從動齒輪同軸連結(jié)一凸輪；一從動裝置，包括兩從動臂一端各延伸一挺桿，且該挺桿另端具有一搖臂，搖臂一端設有頂掣塊；一閥桿裝置，包括有可控制油氣由引擎進氣口進入引擎內(nèi)部的進氣閥桿，與可控制爆炸后的廢氣由引擎排氣口排出引擎外部的排氣閥桿；其特征在于所述兩從動臂之間設有一調(diào)整元件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車引擎閥門間隙調(diào)整裝置，其特征在于其中調(diào)整元件為彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車引擎閥門間隙調(diào)整裝置，其特征在于其中兩從動臂之間互相對應設置固定座，該調(diào)整元件夾設于兩固定座之間。
專利摘要一種摩托車引擎閥門間隙調(diào)整裝置，其包含設于引擎內(nèi)的傳動裝置、從動裝置以及閥桿裝置；其中，從動裝置包括有兩從動臂，兩從動臂之間設有調(diào)整元件，且每一從動臂其一端均各樞設有一挺桿，且該挺桿另端聯(lián)結(jié)有一搖臂，搖臂一端設有頂掣塊，另外，閥桿裝置則是由進氣閥桿與排氣閥桿所組成；調(diào)整元件可自動調(diào)整各構(gòu)件間的間隙，使得閥桿裝置與頂掣塊之間的間隙得以維持在定值，以有效降低噪音。
文檔編號F01L1/20GK2232079SQ95220308
公開日1996年7月31日 申請日期1995年8月14日 優(yōu)先權(quán)日1995年8月14日
發(fā)明者梁武舜, 黃俊中 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司