本發(fā)明涉及汽車電子零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種內(nèi)置彈性緩沖機構(gòu)的汽車點火器。

背景技術(shù)：

汽車是指以汽油、柴油、天然氣等燃料或者以電池、太陽能等新型能源由發(fā)動機作動力的運輸工具。一般具有四個或四個以上車輪，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛。目前市面上的汽車主要通過點火器進行啟閉，汽車電子點火器是汽車無觸點電子點火系統(tǒng)的一個重要組成部分。無觸點電子點火系統(tǒng)用點火信號發(fā)生器(傳感器)代替斷電器的觸點，產(chǎn)生點火信號傳給點火器,由點火器控制點火初級繞組的通斷，達到點火控制要求。電子點火系統(tǒng)具有改善點火性能、提高點火時間的控制精度和可靠性等優(yōu)點。目前的電子點火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，功能單一，整體抗震能力十分有限，導(dǎo)致使用壽命十分有限。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：為了解決上述背景技術(shù)中存在的問題，提供一種改進的內(nèi)置彈性緩沖機構(gòu)的汽車點火器，解決目前的電子點火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，功能單一，整體抗震能力十分有限，導(dǎo)致使用壽命十分有限的問題。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種內(nèi)置彈性緩沖機構(gòu)的汽車點火器，包括主殼體和位于主殼體內(nèi)部的汽車點火器本體，所述的主殼體正面左側(cè)開設(shè)左側(cè)具有開口的左滑槽，所述的主殼體正面右側(cè)開設(shè)右側(cè)具有開口的右滑槽，所述的左滑槽和右滑槽內(nèi)部均彈性連接有擠壓滑蓋，所述的左滑槽和右滑槽內(nèi)部均開設(shè)有兩個內(nèi)置穿線孔，所述的擠壓滑蓋上開設(shè)有與內(nèi)置穿線孔相配合的外置穿線孔，所述的內(nèi)置穿線孔和外置穿線孔錯位排布，所述的主殼體內(nèi)部內(nèi)底面上設(shè)置有用于連接汽車點火器本體的底部連接板，所述的底部連接板下表面與主殼體內(nèi)底面之間通過緩沖彈簧相連接，所述的主殼體內(nèi)部位于汽車點火器本體左側(cè)設(shè)置有用于連接汽車點火器本體的左置連接板，所述的主殼體內(nèi)部位于汽車點火器本體右側(cè)設(shè)置有用于連接汽車點火器本體的右置連接板，所述的底部連接板兩側(cè)壁上開設(shè)有橫向伸縮槽，所述的左置連接板和右置連接板下端對應(yīng)橫向伸縮槽位置均開設(shè)有縱向伸縮槽。

進一步地，所述的左滑槽和右滑槽大小相同。

進一步地，所述的左置連接板和右置連接板大小相同。

進一步地，所述的擠壓滑蓋大小和左滑槽大小相同。

進一步地，所述的底部連接板上表面近內(nèi)置穿線孔位置焊接固定有向上凸起的縱置穿線板，所述的縱置穿線板上開設(shè)有縱置接線孔，所述的縱置接線孔與內(nèi)置穿線孔錯位排布。

進一步地，所述的內(nèi)置穿線孔、外置穿線孔和縱置接線孔大小相同。

本發(fā)明的有益效果是，本發(fā)明的一種內(nèi)置彈性緩沖機構(gòu)的汽車點火器通過在主殼體內(nèi)部的底部連接板對點火器本體進行固定，并且在底部連接板下端固定緩沖彈簧，并且利用兩側(cè)的左、右置連接板對點火器本體兩側(cè)進行連接，使得點火器本體縱向和橫向均具有緩沖性能，安全性大大提升，使用壽命大大延長，并且通過錯位排布的內(nèi)置、外置和縱置接線孔來提升接線牢固度，提升抗震性能，功能性和實用性更高。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的右側(cè)剖視圖。

圖3是本發(fā)明的左側(cè)剖視圖

圖中:1.主殼體，2.汽車點火器本體，3.左滑槽，4.右滑槽，5.擠壓滑蓋，6.內(nèi)置穿線孔，7.外置穿線孔，8.底部連接板，9.緩沖彈簧，10.左置連接板，11.右置連接板，12.橫向伸縮槽，13.縱向伸縮槽，14.縱置穿線板，15.縱置限位孔。

具體實施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。

圖1、圖2和圖3所示的一種內(nèi)置彈性緩沖機構(gòu)的汽車點火器，包括主殼體1和位于主殼體1內(nèi)部的汽車點火器本體2，主殼體1正面左側(cè)開設(shè)左側(cè)具有開口的左滑槽3，主殼體1正面右側(cè)開設(shè)右側(cè)具有開口的右滑槽4，左滑槽3和右滑槽4內(nèi)部均彈性連接有擠壓滑蓋5，左滑槽3和右滑槽4內(nèi)部均開設(shè)有兩個內(nèi)置穿線孔6，擠壓滑蓋5上開設(shè)有與內(nèi)置穿線孔6相配合的外置穿線孔7，內(nèi)置穿線孔6和外置穿線孔7錯位排布，主殼體1內(nèi)部內(nèi)底面上設(shè)置有用于連接汽車點火器本體2的底部連接板8，底部連接板8下表面與主殼體1內(nèi)底面之間通過緩沖彈簧9相連接，主殼體1內(nèi)部位于汽車點火器本體2左側(cè)設(shè)置有用于連接汽車點火器本體2的左置連接板10，主殼體1內(nèi)部位于汽車點火器本體2右側(cè)設(shè)置有用于連接汽車點火器本體2的右置連接板11，底部連接板8兩側(cè)壁上開設(shè)有橫向伸縮槽12，左置連接板10和右置連接板11下端對應(yīng)橫向伸縮槽12位置均開設(shè)有縱向伸縮槽13。

進一步地，左滑槽3和右滑槽4大小相同，進一步地，左置連接板10和右置連接板11大小相同，進一步地，擠壓滑蓋5大小和左滑槽3大小相同，進一步地，底部連接板8上表面近內(nèi)置穿線孔6位置焊接固定有向上凸起的縱置穿線板14，縱置穿線板14上開設(shè)有縱置接線孔15，縱置接線孔15與內(nèi)置穿線孔6錯位排布，進一步地，內(nèi)置穿線孔6、外置穿線孔7和縱置接線孔15大小相同，本發(fā)明的一種內(nèi)置彈性緩沖機構(gòu)的汽車點火器通過在主殼體1內(nèi)部的底部連接板8對點火器本體2進行固定，并且在底部連接板8下端固定緩沖彈簧9，并且利用兩側(cè)的左、右置連接板對點火器本體2兩側(cè)進行連接，使得點火器本體2縱向和橫向均具有緩沖性能，安全性大大提升，使用壽命大大延長，并且通過錯位排布的內(nèi)置、外置和縱置接線孔來提升接線牢固度，提升抗震性能，功能性和實用性更高。

以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進行多樣的變更以及修改。本項發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及汽車電子零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種內(nèi)置彈性緩沖機構(gòu)的汽車點火器，包括主殼體和位于主殼體內(nèi)部的汽車點火器本體，主殼體正面左側(cè)開設(shè)左側(cè)具有開口的左滑槽，主殼體正面右側(cè)開設(shè)右側(cè)具有開口的右滑槽，左滑槽和右滑槽內(nèi)部均彈性連接有擠壓滑蓋。本發(fā)明的一種內(nèi)置彈性緩沖機構(gòu)的汽車點火器通過在主殼體內(nèi)部的底部連接板對點火器本體進行固定，并且在底部連接板下端固定緩沖彈簧，并且利用兩側(cè)的左、右置連接板對點火器本體兩側(cè)進行連接，使得點火器本體縱向和橫向均具有緩沖性能，安全性大大提升，使用壽命大大延長，并且通過錯位排布的內(nèi)置、外置和縱置接線孔來提升接線牢固度，提升抗震性能，功能性和實用性更高。

技術(shù)研發(fā)人員：王雄彬
受保護的技術(shù)使用者：蚌埠泰欣電子科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.27
技術(shù)公布日：2017.09.12