一種帶有固定內件的機艙罩的制作方法
【專利摘要】本實用新型屬于玻璃鋼【技術領域】，公開了一種帶有固定內件的機艙罩，包括：罩體和內飾件，內飾件包括：內件模芯和內件表層，所述罩體上設有預埋板，所述內件模芯與預埋板連接，所述內件表層包裹在內件模芯外側，所述內件表層的邊緣與罩體連接。本實用新型通過將內飾件分為內件模芯和內件表層兩部分，內件模芯通過超聲波焊接在罩體的預埋板上，實現(xiàn)內飾件與罩體的第一次連接；然后將內件表層包裹在內件模芯外側，并將內件表層的邊緣與罩體連接，實現(xiàn)內飾件與罩體的第二次連接；同時罩體和內件表層均采用多層結構制成，在實現(xiàn)增強罩體本身強度的同時，進一步增加了罩體與內飾件的連接強度。
【專利說明】一種帶有固定內件的機艙罩
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及玻璃鋼【技術領域】，特別涉及一種帶有固定內件的機艙罩。
【背景技術】
[0002]近年來，隨著風力發(fā)電市場的發(fā)展，風力發(fā)電機艙罩的裝機需求量日趨穩(wěn)定，客戶對機艙罩品質的要求越來越高，如何提高產品的質量是機艙罩生產廠家提高企業(yè)競爭力的核心。
[0003]通過在機艙罩的關鍵位置添加內飾件來增強罩體的強度或增加罩體的其它功能，目前機艙罩的內飾件通常采用手糊二次成型或真空一體成型的工藝制作，即將內飾件粘接在機艙罩上，或者通過抽真空的方式將內飾件與機艙罩固定在一起。機艙罩長時間使用后，內飾件容易開裂甚至脫落，影響罩體的強度或一些功能的實現(xiàn)，需要進行修復。修復后的罩體容易產生色差，影響外觀，而且修補過程又會帶來人工的浪費和成本的增加。
實用新型內容
[0004](一 )要解決的技術問題
[0005]本實用新型要解決的技術問題是:為解決現(xiàn)有機艙罩與內飾件通過粘接或真空成型進行固定，長時間使用后，容易導致內飾件脫落，影響機艙罩的強度和部分功能的實現(xiàn)；修補操作費時費力，還會影響罩體的外觀的問題。
[0006]( 二 )技術方案
[0007]為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種帶有固定內件的機艙罩，包括:罩體和內飾件，內飾件包括:內件模芯和內件表層；所述罩體上設有預埋板；所述內件模芯與預埋板連接；所述內件表層包裹在內件模芯外側，所述內件表層的邊緣與罩體連接。
[0008]其中，所述罩體包括依次連接的:膠衣層、短切氈層、玻璃纖維布層、短切氈層、連續(xù)氈層和樹脂層。
[0009]其中，所述內件表層包括依次連接的:短切氈層、玻璃纖維布層、短切氈層、連續(xù)氈層和樹脂層。
[0010]其中，所述內件表層與罩體連接處的連接寬度大于等于200mm。
[0011]其中，所述內件模芯的一端設有彎折段，所述彎折段與預埋板連接。
[0012]其中，所述內件模芯與預埋板通過超聲波焊接。
[0013]其中，所述預埋板與內件模芯的材質相同。
[0014](三)有益效果
[0015]上述技術方案具有如下優(yōu)點:本實用新型一種帶有固定內件的機艙罩，通過將內飾件分為內件模芯和內件表層兩部分，內件模芯通過超聲波焊接在罩體的預埋板上，實現(xiàn)內飾件與罩體的第一次連接；然后將內件表層包裹在內件模芯外側，并將內件表層的邊緣與罩體連接，實現(xiàn)內飾件與罩體的第二次連接；同時罩體和內件表層均采用多層結構制成，在實現(xiàn)增強罩體本身強度的同時，進一步增加了罩體與內飾件的連接強度。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型帶有固定內件的機艙罩的剖面結構示意圖；
[0017]圖2是圖1中A的局部放大示意圖。
[0018]其中，1、罩體；2、預埋板；3、內件模芯；4、焊接點；5、內件表層。
【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。
[0020]如圖1所示，本實用新型一種帶有固定內件的機艙罩，包括罩體1和連接在罩體1內的內飾件，罩體1的內壁上設有預埋板2，兩者采用真空一體成型工藝制作而成，罩體1包括多層結構，先鋪設若干層，將預埋板2放入相應位置，然后將剩余各層依次鋪設完畢，罩體1制作完畢，實現(xiàn)罩體1與預埋板2的連接。內飾件包括內件模芯3和包裹在其外側的內件表層5，內件模芯3的端部設有彎折段，彎折段通過超聲波焊接工藝焊接在預埋板2上，如圖2所示，焊接點4設置在彎折段的兩側，焊接時，將預埋板2兩側的罩體1部分打磨掉，露出預埋板2的邊緣，然后將內件模芯3與預埋板2焊接，實現(xiàn)內件模芯3與罩體1的連接；預埋板2與內件模芯3優(yōu)選材質為Q235A，厚度優(yōu)選為3_，兩者選擇相同的材質，焊接效果好，連接牢固，厚度選擇3_，此厚度完全可以實現(xiàn)內飾件的支撐效果，而且重量較輕。內件表層5的中部包裹在內件模芯3的外側，將整個內件模芯3包裹起來，內件表層5的邊緣與罩體1內壁連接，連接處的寬度不低于200mm ；內件表層5與罩體1連接后，鋪設脫模布、導流管路和真空袋膜，采用真空工藝完成兩者的加固工作。其中，罩體1和內件表層5均為多層結構，罩體1包括依次連接的:膠衣層、短切氈層、玻璃纖維布層、短切氈層、連續(xù)氈層和樹脂層，內件表層5包括依次連接的:短切氈層、玻璃纖維布層、短切氈層、連續(xù)氈層和樹脂層；通過采用多層結構，增強了罩體1和內件表層5自身的強度和韌性，進一步加強了兩者的連接強度，保證在長時間的使用過程中，不會出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，產品的強度不會降低，減少機艙罩的二次維修，降低了維修成本。
[0021]本實用新型一種帶有固定內件的機艙罩的加工過程如下:
[0022]1、罩體1的制作
[0023](1)罩體1生產時，在機艙罩安裝內飾件的位置預埋鋼板，并采用真空一體成型工藝制作完成；
[0024](2)所述機艙罩按步驟(1)固化完成后進行脫模，運至切割車間按照尺寸要求切除毛邊，并對內表面進行打磨處理，打磨毛糙，特別是預埋鋼板與內件模芯3焊接處需用角磨機將玻璃鋼清理干凈；
[0025](3)所述罩體1按步驟(2)完成后，進行粉塵的清理工作，完成后放置于待用區(qū)域；
[0026]2、內件模芯3的制作安裝
[0027](1)按照圖紙對鋼板(優(yōu)選Q235A)進行加工，主要是切割、折彎等，獲得彎折段，同時需對完成的產品進行尺寸的校核；
[0028](2)所述內件模芯3按步驟(1)完成后，采用工裝對內件模芯3進行定位并固定，防止其偏離預定位；
[0029](3)所述內件模芯3按步驟⑵完成后，在內件模芯3與預埋板2連接處的兩側采用超聲波焊接技術進行焊接牢固；
[0030](4)所述內件模芯3按步驟(3)完成后，用內件表層5將內件模芯3包裹，并將內件表層5與罩體I相連，相連區(qū)域不得低于200mm ；
[0031](5)所述內件模芯3按步驟(4)完成后，在該區(qū)域鋪設脫模布、導流管路、真空袋膜，采用真空工藝完成內件表層5與罩體I的加固工作；
[0032](6)所述內件模芯3按步驟(5)完成后，對機艙罩進行修補、檢驗、包裝處理。
[0033]由以上實施例可以看出，本實用新型通過將內飾件分為內件模芯3和內件表層5兩部分，內件模芯3通過超聲波焊接在罩體I的預埋板2上，實現(xiàn)內飾件與罩體I的第一次連接；然后將內件表層5包裹在內件模芯3外側，并將內件表層5的邊緣與罩體I連接，實現(xiàn)內飾件與罩體I的第二次連接；同時罩體I和內件表層5均采用多層結構制成，在實現(xiàn)增強罩體I本身強度的同時，進一步增加了罩體I與內飾件的連接強度。
[0034]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應視為本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種帶有固定內件的機艙罩，其特征在于，包括:罩體和內飾件，內飾件包括:內件模芯和內件表層；所述罩體上設有預埋板；所述內件模芯與預埋板連接；所述內件表層包裹在內件模芯外側，所述內件表層的邊緣與罩體連接。
2.如權利要求1所述的帶有固定內件的機艙罩，其特征在于，所述罩體包括依次連接的:膠衣層、短切氈層、玻璃纖維布層、短切氈層、連續(xù)氈層和樹脂層。
3.如權利要求1所述的帶有固定內件的機艙罩，其特征在于，所述內件表層包括依次連接的:短切氈層、玻璃纖維布層、短切氈層、連續(xù)氈層和樹脂層。
4.如權利要求1所述的帶有固定內件的機艙罩，其特征在于，所述內件表層與罩體連接處的連接寬度大于等于200mm。
5.如權利要求1所述的帶有固定內件的機艙罩，其特征在于，所述內件模芯的一端設有彎折段，所述彎折段與預埋板連接。
6.如權利要求1所述的帶有固定內件的機艙罩，其特征在于，所述內件模芯與預埋板通過超聲波焊接。
7.如權利要求6所述的帶有固定內件的機艙罩，其特征在于，所述預埋板與內件模芯的材質相同。
【文檔編號】F03D11/00GK204041362SQ201420464552
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年8月13日 優(yōu)先權日:2014年8月13日
【發(fā)明者】丁曉彬 申請人:北京中新圖銳科技有限公司