修正式脈沖增壓系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種屬于內燃機【技術領域】的修正式脈沖增壓系統(tǒng)，包括發(fā)動機進氣管、增壓器、發(fā)動機、發(fā)動機排氣管、渦輪、連接管、調節(jié)腔、移動板、彈簧、固定板、旋轉軸，第一調節(jié)腔、第二調節(jié)腔通過旋轉軸同軸相連，彈簧布置在第二旋轉板的逆時針旋轉側并連接第二旋轉板、第二固定板，第二連接管的一端與第二調節(jié)腔相連通，第二連接管的另一端與渦輪、催化包之間的發(fā)動機排氣管相連通。在本發(fā)明中，當發(fā)動機在高速工況運行時渦輪前排氣容積較大，泵氣損失較小，油耗較低；在低速工況運行時，渦輪前排氣容積較小，脈沖能量可以充分利用，油耗較低。本發(fā)明設計合理，結構簡單，適用于渦輪增壓發(fā)動機排氣系統(tǒng)的優(yōu)化設計。
【專利說明】修正式脈沖増壓系統(tǒng)

【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于內燃機【技術領域】，具體地說，是一種可以實現(xiàn)增壓發(fā)動機排氣管容積自我調節(jié)的修正式脈沖增壓系統(tǒng)。

【背景技術】
[0002]渦輪增壓系統(tǒng)主要有脈沖增壓系統(tǒng)和定壓增壓系統(tǒng)。定壓增壓系統(tǒng)，各缸共用一根容積較大的排氣管，排氣管系結構比較簡單，排氣管內壓力基本上保持恒定，壓力大小僅與發(fā)動機的負荷和轉速有關。定壓增壓系統(tǒng)在高速工況時，泵氣損失較小，渦輪效率較高，性能較優(yōu)；但是在低速工況時，不能充分利用排氣脈沖能量。脈沖增壓系統(tǒng)，依據(jù)各缸發(fā)火順序，將排氣不發(fā)生干擾的兩個氣缸或三個氣缸和同一根排氣管相連接，排氣管系管徑較小，排氣脈沖能量可以充分利用，低速工況和瞬態(tài)工況性能較好；但是在高速工況時，泵氣損失較大。由此可見，如果一臺發(fā)動機若同時配備定壓增壓系統(tǒng)與脈沖增壓系統(tǒng)，高速工況時采用定壓增壓系統(tǒng)，低速或瞬態(tài)工況時采用脈沖增壓系統(tǒng)，這是較為理想的
[0003]經(jīng)過現(xiàn)有文獻檢索，發(fā)現(xiàn)專利申請?zhí)枮?00810203032.6，名稱為利用隔板旋轉來調節(jié)排氣管容積的渦輪增壓裝置的專利技術，提供了一種利用旋轉板來實現(xiàn)排氣管容積連續(xù)可變的技術，但是它的旋轉需要用手動，不能實現(xiàn)自我旋轉。


【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明針對上述不足，提供一種修正式脈沖增壓系統(tǒng)，可以實現(xiàn)排氣管容積的自動連續(xù)可變。
[0005]本發(fā)明是通過以下技術方案來實現(xiàn)的，本發(fā)明包括發(fā)動機進氣管、空濾、壓氣機、中冷器、節(jié)氣門、發(fā)動機、發(fā)動機排氣管、渦輪、催化包、消音器、第一連接管、第一調節(jié)腔、旋轉軸、第一旋轉板、第一固定板、第二調節(jié)腔、第二旋轉板、彈簧、第二固定板、第二連接管，發(fā)動機進氣管的出氣口與發(fā)動機的進氣道相連接，發(fā)動機排氣管的出氣口與發(fā)動機的排氣道相連接，空濾、壓氣機、中冷器、節(jié)氣門依次布置在發(fā)動機進氣管上，渦輪、催化包、消音器依次布置在發(fā)動機排氣管上，旋轉軸的一端鑲嵌在第一調節(jié)腔的左壁面上，旋轉軸的另一端依次穿過第一調節(jié)腔右壁面、第二調節(jié)腔左壁面后鑲嵌在第二調節(jié)腔的右壁面上，第一調節(jié)腔、第二調節(jié)腔通過旋轉軸同軸相連，第一固定板布置在第一調節(jié)腔內并與第一調節(jié)腔內壁面固結在一起，第一旋轉板布置在第一調節(jié)腔內并與旋轉軸固結在一起，第二固定板布置在第二調節(jié)腔內并與第二調節(jié)腔的內壁面固結在一起，第二旋轉板布置在第二調節(jié)腔內并與旋轉軸固結在一起，彈簧布置在第二旋轉板的逆時針旋轉側并連接第二旋轉板、第二固定板，第一連接管的一端與渦輪前的發(fā)動機排氣管相連通，第一連接管的另一端與第一調節(jié)腔的內部腔體相連通，第二連接管的一端與第二調節(jié)腔相連通，第二連接管的另一端與渦輪、催化包之間的發(fā)動機排氣管相連通。
[0006]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明設計合理，結構簡單，進氣管容積可以連續(xù)可變，發(fā)動機在各個轉速工況性能都較好。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明的結構示意圖；
[0008]圖2為圖1中A-A剖面的結構示意圖；
[0009]圖3為圖1中B-B剖面的結構示意圖
[0010]附圖中的標號分別為:1、機進氣管，2、空濾，3、壓氣機，4、中冷器，5、節(jié)氣門，6、發(fā)動機，7、發(fā)動機排氣管，8、渦輪，9、催化包，10、消音器，11、第一連接管，12、第一調節(jié)腔，13、旋轉軸，14、第一旋轉板，15、第一固定板，16、第二調節(jié)腔，17、第二旋轉板，18、彈簧，19、第二固定板，20、第二連接管。

【具體實施方式】
[0011]下面結合附圖對本發(fā)明的實施例作詳細說明，本實施例以本發(fā)明技術方案為前提，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護范圍不限于下述的實施例。
[0012]實施例
[0013]本發(fā)明的實施例如圖1至圖3所示，本發(fā)明包括發(fā)動機進氣管1、空濾2、壓氣機3、中冷器4、節(jié)氣門5、發(fā)動機6、發(fā)動機排氣管7、渦輪8、催化包9、消音器10、第一連接管11、第一調節(jié)腔12、旋轉軸13、第一旋轉板14、第一固定板15、第二調節(jié)腔16、第二旋轉板17、彈簧18、第二固定板19、第二連接管20，發(fā)動機進氣管I的出氣口與發(fā)動機6的進氣道相連接，發(fā)動機排氣管7的出氣口與發(fā)動機6的排氣道相連接，空濾2、壓氣機3、中冷器4、節(jié)氣門5依次布置在發(fā)動機進氣管I上，渦輪8、催化包9、消音器10依次布置在發(fā)動機排氣管7上，旋轉軸13的一端鑲嵌在第一調節(jié)腔12的左壁面上，旋轉軸13的另一端依次穿過第一調節(jié)腔12右壁面、第二調節(jié)腔16左壁面后鑲嵌在第二調節(jié)腔16的右壁面上，第一調節(jié)腔12、第二調節(jié)腔16通過旋轉軸13同軸相連，第一固定板15布置在第一調節(jié)腔12內并與第一調節(jié)腔12內壁面固結在一起，第一旋轉板14布置在第一調節(jié)腔12內并與旋轉軸13固結在一起，第二固定板19布置在第二調節(jié)腔16內并與第二調節(jié)腔16的內壁面固結在一起，第二旋轉板17布置在第二調節(jié)腔16內并與旋轉軸13固結在一起，彈簧18布置在第二旋轉板17的逆時針旋轉側并連接第二旋轉板17、第二固定板19，第一連接管11的一端與渦輪8前的發(fā)動機排氣管7相連通，第一連接管11的另一端與第一調節(jié)腔12的內部腔體相連通，第二連接管20的一端與第二調節(jié)腔16相連通，第二連接管20的另一端與渦輪8、催化包9之間的發(fā)動機排氣管7相連通。
[0014]在本發(fā)明的實施過程中，第一旋轉板14、第二旋轉板17可以通過旋轉軸13同軸旋轉。當發(fā)動機6在高速工況運行時，渦輪8、催化包9之間的發(fā)動機排氣管7的排氣壓力較大，第二旋轉板17左側的容積腔內壓力也較大，從而使第二旋轉板17帶動第一旋轉版14順時針旋轉并拉伸彈簧18，渦輪8前排氣管路容積變大，發(fā)動機泵氣損失較小，油耗較低；當發(fā)動機6在低速工況運行時，渦輪8、催化包9之間的發(fā)動機排氣管7的排氣壓力較小，第二旋轉板17左側的容積腔內壓力也較小，在彈簧18的拉伸作用下第二旋轉板17帶動第一旋轉版14逆時針旋轉，渦輪8前排氣管路容積變下，發(fā)動機可以充分利用排氣脈沖能量，油耗較低。因此，在本發(fā)明中渦輪8前排氣管路容積可以自我調節(jié)，發(fā)動機在各工況油耗均較低。
【權利要求】
1.一種修正式脈沖增壓系統(tǒng)，包括發(fā)動機進氣管(1)、空濾(2)、壓氣機(3)、中冷器(4)、節(jié)氣門(5)、發(fā)動機(6)、發(fā)動機排氣管(7)、渦輪(8)、催化包(9)、消音器(10)，發(fā)動機進氣管(I)的出氣口與發(fā)動機￠)的進氣道相連接，發(fā)動機排氣管(7)的出氣口與發(fā)動機(6)的排氣道相連接，空濾(2)、壓氣機(3)、中冷器(4)、節(jié)氣門(5)依次布置在發(fā)動機進氣管(I)上，渦輪(8)、催化包(9)、消音器(10)依次布置在發(fā)動機排氣管(7)上，其特征在于，還包括第一連接管(11)、第一調節(jié)腔(12)、旋轉軸(13)、第一旋轉板(14)、第一固定板(15)、第二調節(jié)腔(16)、第二旋轉板(17)、彈簧(18)、第二固定板(19)、第二連接管(20)，旋轉軸(13)的一端鑲嵌在第一調節(jié)腔(12)的左壁面上，旋轉軸(13)的另一端依次穿過第一調節(jié)腔(12)右壁面、第二調節(jié)腔(16)左壁面后鑲嵌在第二調節(jié)腔(16)的右壁面上，第一調節(jié)腔(12)、第二調節(jié)腔(16)通過旋轉軸(13)同軸相連，第一固定板(15)布置在第一調節(jié)腔(12)內并與第一調節(jié)腔(12)內壁面固結在一起，第一旋轉板(14)布置在第一調節(jié)腔(12)內并與旋轉軸(13)固結在一起，第二固定板(19)布置在第二調節(jié)腔(16)內并與第二調節(jié)腔(16)的內壁面固結在一起，第二旋轉板(17)布置在第二調節(jié)腔(16)內并與旋轉軸(13)固結在一起，彈簧(18)布置在第二旋轉板(17)的逆時針旋轉側并連接第二旋轉板(17)、第二固定板(19)，第一連接管(11)的一端與渦輪⑶前的發(fā)動機排氣管(7)相連通，第一連接管(11)的另一端與第一調節(jié)腔(12)的內部腔體相連通，第二連接管(20)的一端與第二調節(jié)腔(16)相連通，第二連接管(20)的另一端與渦輪(8)、催化包(9)之間的發(fā)動機排氣管(7)相連通。
【文檔編號】F02B37/12GK104481671SQ201410740361
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年12月6日 優(yōu)先權日:2014年12月6日
【發(fā)明者】李鵬飛, 朱浩月 申請人:李鵬飛