用于操作燃料噴射器的控制設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例提供一種用于操作燃料噴射器(160)的控制設(shè)備，燃料噴射器與燃料軌(170)流體連通，以將燃料噴射到內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(110)中，其中，控制設(shè)備包括電子控制單元(450)，配置為識(shí)別何時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在燃料切斷條件下運(yùn)行，并且然后進(jìn)行獲知過程，以確定造成燃料噴射器噴射目標(biāo)燃料量(Qtar)的供能時(shí)間的實(shí)際值(ETA)；其中，獲知過程提供給電子控制單元以：將燃料軌壓力調(diào)節(jié)在預(yù)定壓力值(P)，將燃料噴射器供能以使用不同供能時(shí)間值(ETi)進(jìn)行若干測試噴射，對于每一次測試噴射，測量由測試噴射造成的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩值(Ti)，使用該測量的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩值及其相應(yīng)供能時(shí)間值來外推供能時(shí)間的實(shí)際值為對應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)參考值(T0)的值，其與目標(biāo)燃料量一致，其中，每一個(gè)測試噴射的供能時(shí)間值對于燃料噴射器預(yù)先確定，以噴射大于目標(biāo)燃料量的燃料量。
【專利說明】用于操作燃料噴射器的控制設(shè)備

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明總體涉及用于操作燃料噴射器的控制設(shè)備，燃料噴射器設(shè)置用于噴射燃料到例如機(jī)動(dòng)車輛的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)等內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中。

【背景技術(shù)】
[0002]已知機(jī)動(dòng)車輛的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)通常包括限定至少一個(gè)汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)和汽缸蓋，汽缸具有活塞，汽缸蓋閉合汽缸并且與活塞配合以限定燃燒室。燃料和空氣混合物布置在燃燒室中并且點(diǎn)燃，導(dǎo)致造成活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的熱膨脹廢氣，活塞使曲軸旋轉(zhuǎn)。
[0003]燃料由至少一個(gè)燃料噴射器提供，燃料噴射器可位于燃燒室內(nèi)部。燃料噴射器從燃料軌接收燃料，燃料軌與高壓燃料泵流體連通，高壓燃料泵提高從燃料源接收的燃料的壓力。
[0004]燃料噴射器連接到電子控制單元(ECT)，電子控制單元(ECT)配置為確定每一次發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)期間將要噴射到燃燒室內(nèi)部的燃料量，并且因此操作燃料噴射器。
[0005]為了降低污染排放物和燃燒噪聲，將要噴射到燃燒室中的燃料量通常被根據(jù)多燃料噴射模式分為多個(gè)噴射。通常多燃料噴射模式包括初始噴射，稱為引燃噴射，后面跟著一個(gè)或多個(gè)主噴射、后噴射和后續(xù)噴射。
[0006]引燃噴射提供用于在主噴射之前噴射小量的燃料，以降低主噴射的爆炸性。這允許降低振動(dòng)并且優(yōu)化燃料消耗。
[0007]為了進(jìn)行每一次引燃噴射，電子控制單元給燃料噴射器供能指定時(shí)間，通常稱為供能時(shí)間(ET)，由此使燃料噴射器打開，并且使成比例的燃料量被噴射到燃燒室中。該供能時(shí)間的值通常在測試臺(tái)上進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)活動(dòng)期間預(yù)先確定，然后被在電子控制單元的存儲(chǔ)系統(tǒng)中存儲(chǔ)為校準(zhǔn)參數(shù)。
[0008]該方法的缺點(diǎn)是，存儲(chǔ)在存儲(chǔ)系統(tǒng)內(nèi)部的供能時(shí)間的值是使用標(biāo)稱燃料噴射系統(tǒng)預(yù)先確定的，而真實(shí)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)燃料噴射系統(tǒng)的操作通常受產(chǎn)品差異及其部件(特別是燃料噴射器)的老化的影響。
[0009]因此，實(shí)際上由燃料噴射器響應(yīng)于供能時(shí)間的標(biāo)稱值噴射的燃料量從預(yù)期量漂移，由此造成噪聲增大和較差的廢氣排放物。
[0010]更特別地，如果引燃噴射實(shí)際上噴射小于預(yù)期量的燃料量，則通常出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲增大。相反，如果引燃噴射實(shí)際上噴射大于預(yù)期量的燃料量，則發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生增大量的顆粒材料。如果引燃噴射不點(diǎn)火，則除了不可避免出現(xiàn)的噪聲增大之外，NOx排放物也被不利地影響。
[0011]為了防止這些缺點(diǎn)，燃料補(bǔ)償策略由電子控制單元實(shí)施。這些補(bǔ)償策略傳統(tǒng)地在燃料噴射器的使用壽命過程中提供周期性地測試每一個(gè)燃料噴射器，以獲知燃料量漂移。獲知的燃料量漂移然后被用于調(diào)整噴射器供能時(shí)間，以在噴射器使用壽命期間，在噴射燃料量方面具有重復(fù)性和提高的精度。
[0012]這些測試在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)在燃料切斷條件(即其中電子控制單元停止燃料供給輸送)下運(yùn)行時(shí)進(jìn)行，例如在機(jī)動(dòng)車輛運(yùn)動(dòng)并且駕駛員松開油門踏板上的壓力時(shí)進(jìn)行。
[0013]在這些燃料切斷條件過程中，已知的獲知策略提供給電子控制單元，以將燃料軌內(nèi)的壓力設(shè)置在預(yù)定值，并且然后命令燃料噴射器在發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)汽缸中進(jìn)行測試噴射，而其他燃料噴射器被保持切斷供能。該測試噴射通過將燃料噴射器供能標(biāo)稱供能時(shí)間值來進(jìn)行，該標(biāo)稱供能時(shí)間應(yīng)對應(yīng)于噴射燃料量的目標(biāo)值，特別地是小量燃料(例如lmm3的燃料)。該小量燃料的燃燒造成發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的變化，這不能由駕駛員感受到，但是可通過傳感器測量，例如通過曲軸速度傳感器。由于測試噴射過程中發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩與實(shí)際噴射的燃料量成比例，因此發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩測量值被與預(yù)定參考值相比較，如果燃料噴射量等于目標(biāo)燃料量，則該預(yù)定參考值確定將要測量的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩量。如果發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的測量值不同于其參考值，則電子控制單元使用不同供能時(shí)間值重復(fù)測試一次或多次，直到發(fā)現(xiàn)實(shí)際上產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的參考值的供能時(shí)間的實(shí)際值。供能時(shí)間的真實(shí)值和其標(biāo)稱值之間的差值然后被計(jì)算，并且存儲(chǔ)在存儲(chǔ)系統(tǒng)中，以使其可由電子控制單元取回并且用于在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的正常操作過程中校正引燃噴射的供能時(shí)間。
[0014]該已知的燃料噴射器獲知策略，其通常針對燃料軌壓力的不同值，并且分別針對每一個(gè)燃料噴射器重復(fù)，為迭代搜索，其允許獲得校正的非常準(zhǔn)確的獲知，以應(yīng)用于供能時(shí)間的標(biāo)稱值來補(bǔ)充測試的燃料噴射器的燃料量的漂移。但是，其需要不可預(yù)測次數(shù)的迭代，以確定供能時(shí)間的實(shí)際值，因此燃料噴射器獲知階段可能需要非常長時(shí)間來完成，這不一定符合最嚴(yán)格的OBD(車上診斷)法律規(guī)定。
[0015]已經(jīng)提出其他燃料噴射器獲知策略，其可能能夠更快。這些策略之一提供用于使用不同的供能時(shí)間值進(jìn)行若干測試噴射，并且計(jì)算這些測試噴射中的每一個(gè)過程中實(shí)際噴射的燃料量。這些燃料噴射量的值傳統(tǒng)地根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的相應(yīng)測量值計(jì)算。該燃料量的計(jì)算值及其對應(yīng)的供能時(shí)間值然后被用于插值法中，該插值法提供用于確定將供能時(shí)間與噴射燃料量相關(guān)聯(lián)的噴射器特征函數(shù)，然后將燃料量的目標(biāo)值應(yīng)用于特征函數(shù)以確定供能時(shí)間的實(shí)際值。
[0016]該替代策略的缺點(diǎn)是，用于進(jìn)行測試噴射的供能時(shí)間值被選擇以由燃料噴射器分配約為目標(biāo)燃料量的燃料量。這意味著一組這些測試噴射噴射小于目標(biāo)燃料量的燃料量。由于目標(biāo)燃料量為小量(例如lmm3)，因此由該組測試噴射噴射的燃料量非常小以至于其對發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的影響幾乎是可以忽略的。因此，由這些測試噴射產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的測量可能受到噪聲的嚴(yán)重影響，噪聲干擾傳感器信號，噪聲包括電和機(jī)械噪聲，因此后面的噴射燃料量的計(jì)算、特征函數(shù)的確定及供能時(shí)間的實(shí)際值的差值可能是不可靠的。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0017]本發(fā)明的實(shí)施例的目的是提供一種用于獲知燃料噴射器在小量范圍內(nèi)的燃料量漂移的技術(shù)方案，其能夠解決或至少正面地降低現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)。
[0018]另一目的是通過簡單、合理并且較廉價(jià)的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)。
[0019]這些和其他目的通過本發(fā)明的在從屬權(quán)利要求中記錄的實(shí)施例實(shí)現(xiàn)。從屬權(quán)利要求涉及本發(fā)明的實(shí)施例的優(yōu)選和/或特別有利的方面。
[0020]特別的，本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例提供用于操作燃料噴射器的控制設(shè)備，燃料噴射器與燃料軌流體連通，以噴射燃料到內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中，其中，控制設(shè)備包括電子控制單元，電子控制單元配置為:
[0021]識(shí)別何時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在燃料切斷條件下運(yùn)行，然后
[0022]進(jìn)行獲知過程，以確定造成燃料噴射器噴射目標(biāo)燃料量的供能時(shí)間實(shí)際值，
[0023]其中，獲知過程提供給電子控制單元以:
[0024]將燃料軌壓力調(diào)節(jié)在預(yù)定壓力值，
[0025]使用不同的供能時(shí)間值將燃料噴射器供能，以進(jìn)行若干測試噴射，
[0026]對于每一個(gè)測量噴射，測量由測試噴射造成的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩值，
[0027]使用測量的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩值及其相應(yīng)的供能時(shí)間值來外推供能時(shí)間實(shí)際值為對應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩參考值的值，該值與目標(biāo)燃料量一致，
[0028]其中，每一個(gè)測試噴射的供能時(shí)間值對于燃料噴射器預(yù)先確定，以噴射大于目標(biāo)燃料量的燃料量。
[0029]該基于外推法的策略有利地允許通過預(yù)定和固定數(shù)量的測試噴射，例如通過僅三個(gè)測試噴射確定供能時(shí)間的實(shí)際值，由此使得比傳統(tǒng)的迭代策略更快。
[0030]除此之外，由于測試噴射全部設(shè)置為噴射大于目標(biāo)燃料量的燃料量，因此其對發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的影響可非常清楚地由傳感器感測。因此，由所有這些測試噴射造成的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的測量較少地受干擾傳感器信號的噪聲的影響，由此導(dǎo)致比由通過傳統(tǒng)的基于插值的策略提供的更可靠的供能時(shí)間實(shí)際值。
[0031]根據(jù)控制設(shè)備的一方面，每一個(gè)測試噴射的供能時(shí)間值可預(yù)先確定，以使燃料噴射器噴射滿足以下關(guān)系的燃料量:
[0032]1.4.Qtar〈Q
[0033]其中，Qtar為目標(biāo)燃料量，并且Q為測試噴射過程中噴射的燃料量。
[0034]本發(fā)明的該方面具有進(jìn)一步提高能量扭矩測量的可靠性的優(yōu)點(diǎn)。
[0035]根據(jù)控制設(shè)備的更特別的方面，每一個(gè)測試噴射的供能時(shí)間值可預(yù)先確定，以使燃料噴射器噴射滿足以下關(guān)系的燃料量:
[0036]Q<4.Qtar
[0037]其中，Qtar為目標(biāo)燃料量，并且Q為測試噴射過程中噴射的燃料量。
[0038]本發(fā)明的該方面具有防止測試噴射從所謂的小量范圍離開并且防止其扭矩影響可由駕駛員感受到的優(yōu)點(diǎn)。
[0039]根據(jù)控制設(shè)備的另一方面，供能時(shí)間的實(shí)際值的外推法可能提供給電子控制單元以:
[0040]計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的每一個(gè)測量值及其參考值之間的比率，
[0041]使用該比率的計(jì)算值及其相應(yīng)的供能時(shí)間值來外推供能時(shí)間的實(shí)際值為對應(yīng)于具有單位值的比率的供能時(shí)間值。
[0042]本發(fā)明的該方面是有利的，因?yàn)槠湓试S降低實(shí)現(xiàn)該策略的計(jì)算工作量。
[0043]根據(jù)控制設(shè)備的另一方面，其中，電子控制單元配置為執(zhí)行外推法，所述外推法可為線性或多項(xiàng)式(例如二次方程式)或指數(shù)外推法。
[0044]本發(fā)明的該方面具有通過低計(jì)算工作量產(chǎn)生可靠結(jié)果的優(yōu)點(diǎn)。
[0045]根據(jù)控制設(shè)備的另一方面，電子控制單元可配置為通過發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸位置傳感器測量發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩值。
[0046]本發(fā)明的有利方面是，曲軸的速度變化和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩之間存在穩(wěn)定關(guān)系。
[0047]根據(jù)控制設(shè)備的另一方面，電子控制單元也可配置為如果供能時(shí)間的實(shí)際值在允許值的預(yù)定范圍之外，則識(shí)別燃料噴射器的故障。
[0048]本發(fā)明的該方面是有利的，因?yàn)槠湓试S故障燃料噴射器的快速檢測。
[0049]根據(jù)控制設(shè)備的另一方面，其中，電子控制單元也可配置為將供能時(shí)間的實(shí)際值存儲(chǔ)在存儲(chǔ)系統(tǒng)中。
[0050]本發(fā)明的該方面的優(yōu)點(diǎn)是允許供能時(shí)間的實(shí)際值用于在發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)稱操作過程中校正小燃料噴射。
[0051]根據(jù)控制設(shè)備的另一方面，電子控制單元也可配置為重復(fù)獲知過程若干次，每一次設(shè)置不同的燃料軌壓力值。
[0052]由于本發(fā)明的該方面，有利的是，可能形成用于在發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)稱操作過程中校正小燃料噴射供能時(shí)間實(shí)際值的完整圖。
[0053]本發(fā)明的另一實(shí)施例提供一種操作燃料噴射器的方法，燃料噴射器與燃料軌流體連通，以將燃料噴射到內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中，其中，該方法包括以下步驟:
[0054]識(shí)別何時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在燃料切斷條件下運(yùn)行，然后
[0055]進(jìn)行獲知過程，以確定造成燃料噴射器噴射目標(biāo)燃料量的供能時(shí)間實(shí)際值，
[0056]其中，獲知過程提供用于:
[0057]將燃料軌壓力調(diào)節(jié)在預(yù)定壓力值，
[0058]使用不同的供能時(shí)間值將燃料噴射器供能，以進(jìn)行若干測試噴射，
[0059]對于每一個(gè)測量噴射，測量由測試噴射造成的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩值，
[0060]使用測量的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩值及其相應(yīng)的供能時(shí)間值來外推供能時(shí)間實(shí)際值為對應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩參考值的值，該值與目標(biāo)燃料量一致，
[0061]其中，每一個(gè)測試噴射的供能時(shí)間值對于燃料噴射器預(yù)先確定，以噴射大于目標(biāo)燃料量的燃料量。
[0062]本發(fā)明的該實(shí)施例獲得了基本上上面所述的控制系統(tǒng)的相同的優(yōu)點(diǎn)，特別是造成比傳統(tǒng)的迭代策略更快并且比傳統(tǒng)的差值策略更可靠的那些優(yōu)點(diǎn)。
[0063]根據(jù)該方法的一方面，每一個(gè)測試噴射的供能時(shí)間值可預(yù)先確定，以使燃料噴射器噴射滿足以下關(guān)系的燃料量:
[0064]1.4.Qtar〈Q
[0065]其中，Qtar為目標(biāo)燃料量，并且Q為測試噴射過程中噴射的燃料量。
[0066]本發(fā)明的該方面具有進(jìn)一步提高能量扭矩測量的可靠性的優(yōu)點(diǎn)。
[0067]根據(jù)該方法的更特別的方面，每一個(gè)測試噴射的供能時(shí)間值可預(yù)先確定，以使燃料噴射器噴射滿足以下關(guān)系的燃料量:
[0068]Q<4.Qtar
[0069]其中，Qtar為目標(biāo)燃料量，并且Q為測試噴射過程中噴射的燃料量。
[0070]本發(fā)明的該方面具有防止測試噴射從所謂的小量范圍離開并且防止其扭矩影響可由駕駛員感受到的優(yōu)點(diǎn)。
[0071]根據(jù)該方法的另一方面，供能時(shí)間的實(shí)際值的外推法可能提供用于:
[0072]計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的每一個(gè)測量值及其參考值之間的比率，
[0073]使用該比率的計(jì)算值及其相應(yīng)的供能時(shí)間值來外推供能時(shí)間的實(shí)際值為對應(yīng)于具有單位值的比率的供能時(shí)間值。
[0074]本發(fā)明的該方面是有利的，因?yàn)槠湓试S降低實(shí)現(xiàn)該策略的計(jì)算工作量。
[0075]根據(jù)該方法的另一方面，外推法可以是線性或多項(xiàng)式(例如二項(xiàng)式方程)或指數(shù)外推法。
[0076]本發(fā)明的該方面具有通過低計(jì)算工作量產(chǎn)生可靠結(jié)果的優(yōu)點(diǎn)。
[0077]根據(jù)本方法的另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩值可通過曲軸位置傳感器測量。
[0078]本發(fā)明的有利方面是，曲軸的速度變化和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩之間存在穩(wěn)定關(guān)系。
[0079]根據(jù)另一方面，該方法可提供為如果供能時(shí)間的實(shí)際值在允許值的預(yù)定范圍之夕卜，則識(shí)別燃料噴射器的故障。
[0080]本發(fā)明的該方面是有利的，因?yàn)槠湓试S故障燃料噴射器的快速檢測。
[0081]根據(jù)另一方面，該方法可提供用于將供能時(shí)間的實(shí)際值存儲(chǔ)在存儲(chǔ)系統(tǒng)中。
[0082]本發(fā)明的該方面的優(yōu)點(diǎn)是允許供能時(shí)間的實(shí)際值用于在發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)稱操作過程中校正小燃料噴射。
[0083]根據(jù)另一方面，該方法可提供用于重復(fù)獲知過程若干次，每一次設(shè)置不同的燃料軌壓力值。
[0084]由于本發(fā)明的該方面，有利的是，可能形成用于在發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)稱操作過程中校正小燃料噴射供能時(shí)間實(shí)際值的完整圖。
[0085]該方法可在計(jì)算機(jī)程序的幫助下進(jìn)行，所述計(jì)算機(jī)程序包括用于實(shí)現(xiàn)上面所述方法的全部步驟的程序編碼，并且可被以包括計(jì)算機(jī)程序的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品的形式實(shí)現(xiàn)。該方法還可體現(xiàn)為電磁信號，所述信號被調(diào)制為傳送一系列數(shù)據(jù)字節(jié)，所述數(shù)據(jù)字節(jié)代表用于進(jìn)行所述方法的全部步驟的計(jì)算機(jī)程序。
[0086]本發(fā)明的另一實(shí)施例提供一種操作燃料噴射器的裝置，燃料噴射器與燃料軌流體連通，以將燃料噴射到內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中，其中，該裝置包括:
[0087]識(shí)別何時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在燃料切斷條件下運(yùn)行的器件，和
[0088]用于進(jìn)行獲知過程，以確定造成燃料噴射器噴射目標(biāo)燃料量的供能時(shí)間實(shí)際值的器件，
[0089]其中，該器件用于進(jìn)行獲知過程，包括:
[0090]用于將燃料軌壓力調(diào)節(jié)在預(yù)定壓力值的器件，
[0091]用于使用不同的供能時(shí)間值將燃料噴射器供能，以進(jìn)行若干測試噴射的器件，
[0092]用于對于每一個(gè)測量噴射，測量由測試噴射造成的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩值的器件，
[0093]用于使用測量的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩值及其相應(yīng)的供能時(shí)間值來外推供能時(shí)間實(shí)際值為對應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩參考值的值的器件，該值與目標(biāo)燃料量一致，
[0094]其中，每一個(gè)測試噴射的供能時(shí)間值對于燃料噴射器預(yù)先確定，以噴射大于目標(biāo)燃料量的燃料量。
[0095]本發(fā)明的該實(shí)施例獲得了基本上上面所述的控制系統(tǒng)的相同的優(yōu)點(diǎn)，特別是造成比傳統(tǒng)的迭代策略更快并且比傳統(tǒng)的差值策略更可靠的那些優(yōu)點(diǎn)。
[0096]根據(jù)該裝置的一方面，每一個(gè)測試噴射的供能時(shí)間值可預(yù)先確定，以使燃料噴射器噴射滿足以下關(guān)系的燃料量:
[0097]1.4.Qtar〈Q
[0098]其中，Qtar為目標(biāo)燃料量，并且Q為測試噴射過程中噴射的燃料量。
[0099]本發(fā)明的該方面具有進(jìn)一步提高能量扭矩測量的可靠性的優(yōu)點(diǎn)。
[0100]根據(jù)該裝置的更特別的方面，每一個(gè)測試噴射的供能時(shí)間值可預(yù)先確定，以使燃料噴射器噴射滿足以下關(guān)系的燃料量:
[0101]Q<4.Qtar
[0102]其中，Qtar為目標(biāo)燃料量，并且Q為測試噴射過程中噴射的燃料量。
[0103]本發(fā)明的該方面具有防止測試噴射從所謂的小量范圍離開并且防止其扭矩影響可由駕駛員感受到的優(yōu)點(diǎn)。
[0104]根據(jù)該裝置的另一方面，用于外推供能時(shí)間的實(shí)際值的器件可包括:
[0105]用于計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的每一個(gè)測量值及其參考值之間的比率的器件，
[0106]用于使用該比率的計(jì)算值及其相應(yīng)的供能時(shí)間值來外推供能時(shí)間的實(shí)際值為對應(yīng)于具有單位值的比率的供能時(shí)間值的器件。
[0107]本發(fā)明的該方面是有利的，因?yàn)槠湓试S降低實(shí)現(xiàn)該策略的計(jì)算工作量。
[0108]根據(jù)該裝置的另一方面，外推法可以是線性或多項(xiàng)式(例如二項(xiàng)式方程)或指數(shù)外推法。
[0109]本發(fā)明的該方面具有通過低計(jì)算工作量產(chǎn)生可靠結(jié)果的優(yōu)點(diǎn)。
[0110]根據(jù)本裝置的另一方面，用于測量發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩值的器件可包括發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸位置傳感器。
[0111]本發(fā)明的有利方面是，曲軸的速度變化和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩之間存在穩(wěn)定關(guān)系。
[0112]根據(jù)另一方面，該裝置可包括用于如果供能時(shí)間的實(shí)際值在允許值的預(yù)定范圍之夕卜，則識(shí)別燃料噴射器的故障的器件。
[0113]本發(fā)明的該方面是有利的，因?yàn)槠湓试S故障燃料噴射器的快速檢測。
[0114]根據(jù)另一方面，該裝置可包括用于將供能時(shí)間的實(shí)際值存儲(chǔ)在存儲(chǔ)系統(tǒng)中的器件。
[0115]本發(fā)明的該方面的優(yōu)點(diǎn)是允許供能時(shí)間的實(shí)際值用于在發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)稱操作過程中校正小燃料噴射。
[0116]根據(jù)另一方面，該裝置可包括用于重復(fù)獲知過程若干次的器件，所述器件配置為每一次設(shè)置不同的燃料軌壓力值。
[0117]由于本發(fā)明的該方面，有利的是，可能形成用于在發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)稱操作過程中校正小燃料噴射供能時(shí)間實(shí)際值的完整圖。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0118]現(xiàn)在將僅以舉例的方式參照附圖描述本發(fā)明。
[0119]圖1示意性地顯示了汽車系統(tǒng)的動(dòng)力總成。
[0120]圖2是圖1的A-A剖視圖。
[0121]圖3顯示了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的用于操作燃料噴射器的方法的流程圖。
[0122]圖4顯示了圖示對應(yīng)于目標(biāo)小量的供能時(shí)間實(shí)際值的外推法的曲線。
[0123]附圖標(biāo)記
[0124]100汽車系統(tǒng)
[0125]110內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)
[0126]120發(fā)動(dòng)機(jī)體
[0127]125汽缸
[0128]130汽缸蓋
[0129]135凸輪軸
[0130]140活塞
[0131]145曲軸
[0132]150燃燒室
[0133]155凸輪相位器
[0134]160燃料噴射器
[0135]170燃料軌
[0136]180燃料泵
[0137]190燃料源
[0138]200進(jìn)氣歧管
[0139]205進(jìn)氣導(dǎo)管
[0140]210進(jìn)氣端口
[0141]215閥
[0142]220排氣端口
[0143]225排氣歧管
[0144]230渦輪增壓器
[0145]240壓氣機(jī)
[0146]250渦輪機(jī)
[0147]260中間冷卻器
[0148]270排氣系統(tǒng)
[0149]275排氣管
[0150]280后處理裝置
[0151]290VGT 致動(dòng)器
[0152]300排氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)
[0153]310EGR 冷卻器
[0154]320EGR 閥
[0155]330節(jié)流體
[0156]340空氣流量和溫度傳感器
[0157]350歧管壓力和溫度傳感器
[0158]360燃燒壓力傳感器
[0159]380冷卻劑和油溫度和液面高度傳感器
[0160]400燃料軌壓力傳感器
[0161]410凸輪位置傳感器
[0162]420曲軸位置傳感器
[0163]430排氣壓力和溫度傳感器
[0164]440 EGR溫度傳感器
[0165]445油門踏板位置傳感器
[0166]446油門踏板
[0167]450 ECU
[0168]460存儲(chǔ)系統(tǒng)
[0169]500 框
[0170]505 框
[0171]510 框
[0172]515 框
[0173]520 框
[0174]525 框
[0175]530 框
[0176]535 框
[0177]540 框
[0178]545 框
[0179]550 框
[0180]P壓力值
[0181]Ea實(shí)際供能時(shí)間值
[0182]Qtar目標(biāo)燃料量
[0183]ETi供能時(shí)間值
[0184]ET1供能時(shí)間值
[0185]ET2供能時(shí)間值
[0186]ET3供能時(shí)間值
[0187]ETmin最小閾值
[0188]ETmax最大閾值
[0189]Q燃料噴射量
[0190]Ti發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩值
[0191]T1發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩值
[0192]T2發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩值
[0193]T3發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩值
[0194]Tref發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩參考值
[0195]R 比率
[0196]Ri比率值
[0197]R1比率值
[0198]R2比率值
[0199]R3比率值
[0200]R*單位比率值
[0201]Oi操作點(diǎn)
[0202]O1操作點(diǎn)
[0203]O2操作點(diǎn)
[0204]O3操作點(diǎn)

【具體實(shí)施方式】
[0205]一些實(shí)施例可包括汽車系統(tǒng)100，如圖1和2中所示，汽車系統(tǒng)100包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(ICE) 110，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)110具有發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體120，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體120限定至少一個(gè)汽缸125，汽缸125具有活塞140，活塞140連接用于使曲軸145旋轉(zhuǎn)。汽缸蓋130與活塞140配合，以限定燃燒室150。燃料和空氣混合物(未示出)布置在燃燒室150中并且點(diǎn)燃，導(dǎo)致造成活塞140往復(fù)運(yùn)動(dòng)的熱膨脹廢氣。燃料由至少一個(gè)燃料噴嘴160提供，并且空氣經(jīng)由至少一個(gè)進(jìn)氣端口 210提供。燃料被在高壓力下從燃料軌170提供給燃料噴嘴160，燃料軌170與高壓燃料泵180流體連通，高壓燃料泵180提高從燃料源190接收的燃料的壓力。汽缸125中的每一個(gè)具有至少兩個(gè)閥215，所述至少兩個(gè)閥215由凸輪軸135致動(dòng)，所述凸輪軸135在時(shí)間上與曲軸145 —起旋轉(zhuǎn)。閥215選擇地允許空氣從端口 210進(jìn)入燃燒室150中，并且交替地允許廢氣通過端口 220排出。在一些示例中，凸輪相位器155可選擇地改變凸輪軸135和曲軸145之間的正時(shí)。
[0206]空氣可被通過進(jìn)氣歧管200分配到進(jìn)氣端口(一個(gè)或多個(gè))210。進(jìn)氣導(dǎo)管205可將空氣從周圍環(huán)境提供給進(jìn)氣歧管200。在其他實(shí)施例中，可提供節(jié)氣門本體330來調(diào)節(jié)進(jìn)入歧管200中的空氣流動(dòng)。在又一些其他實(shí)施例中，可提供強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)，例如渦輪增壓器230，其具有旋轉(zhuǎn)地連接到渦輪機(jī)250的壓氣機(jī)240。壓氣機(jī)240的旋轉(zhuǎn)提高管道205和歧管200中的空氣的壓力和溫度。布置在管道205中的中間冷卻器260可降低空氣的溫度。渦輪機(jī)250通過從排氣歧管225接收廢氣而旋轉(zhuǎn)，排氣歧管225將廢氣從排氣端口 220引導(dǎo)，并且在通過渦輪機(jī)250膨脹之前，經(jīng)過一系列葉片。廢氣離開渦輪機(jī)250，并且被弓I導(dǎo)到排氣系統(tǒng)270中。該示例顯示了可變幾何渦輪(VGT)，其具有VGT致動(dòng)器290，布置用于使葉片運(yùn)動(dòng)，以改變廢氣通過渦輪機(jī)250的流動(dòng)。在其他實(shí)施例中，渦輪增壓器230可以是固定幾何形狀的和/或包括廢氣門。
[0207]排氣系統(tǒng)270可包括排氣管275，排氣管275具有一個(gè)或多個(gè)后處理裝置280。后處理裝置可以是配置為改變排氣組成的任何裝置。后處理裝置280的以下示例包括但不限于催化轉(zhuǎn)化器(二通或三通)、氧化催化、稀NOx捕集器、碳?xì)浠镂掌?、選擇性催化還原(SCR)系統(tǒng)和顆粒過濾器。其他實(shí)施例可包括廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)300，其連接在排氣歧管225和進(jìn)氣歧管200之間。EGR系統(tǒng)300可包括EGR冷卻器310，用于降低EGR系統(tǒng)300中的廢氣的溫度。EGR閥320調(diào)節(jié)EGR系統(tǒng)300中的廢氣的流動(dòng)。
[0208]汽車系統(tǒng)100可進(jìn)一步包括電子控制單元(E⑶)450，其與和ICE 110相關(guān)聯(lián)的一個(gè)或多個(gè)傳感器和/或裝置通訊。ECU 450可接收來自各個(gè)傳感器的輸入信號，所述傳感器配置為產(chǎn)生與ICE 110相關(guān)聯(lián)的各個(gè)物理參數(shù)成比例的信號。傳感器包括但不限于空氣質(zhì)量流量和溫度傳感器340、歧管壓力和溫度傳感器350、燃燒壓力傳感器360、冷卻劑和油溫度及液面高度傳感器380、燃料軌壓力傳感器400、凸輪位置傳感器410、曲軸位置傳感器420、廢氣壓力和溫度傳感器430、EGR溫度傳感器440以及油門踏板446的位置傳感器445。而且，E⑶450可產(chǎn)生輸出信號到各個(gè)控制裝置，所述控制裝置布置為控制ICE 110的操作，包括但不限于燃料噴嘴160、節(jié)氣門本體330、EGR閥320、VGT致動(dòng)器290和凸輪相位器155。應(yīng)注意，虛線被用于表示E⑶450和各個(gè)傳感器與裝置之間的通訊，但是一些為了清楚被省略。
[0209]現(xiàn)在轉(zhuǎn)到E⑶450，該設(shè)備可包括與存儲(chǔ)系統(tǒng)通訊的數(shù)字中心處理單元(CPU)和接口總線。CPU配置為執(zhí)行作為程序存儲(chǔ)在存儲(chǔ)系統(tǒng)中的指令，并且向接口總線發(fā)送信號和/或從接口總線接收信號。存儲(chǔ)系統(tǒng)460可包括各種存儲(chǔ)類型，包括光學(xué)存儲(chǔ)、磁存儲(chǔ)、固態(tài)存儲(chǔ)和其他非易失性存儲(chǔ)器。接口總線可配置為向各個(gè)傳感器和控制裝置發(fā)送、從各個(gè)傳感器和控制裝置接收以及調(diào)制模擬和/或數(shù)字信號。程序可體現(xiàn)本文公開的方法，允許CPU執(zhí)行這樣的方法的步驟，并且控制ICE 110。
[0210]存儲(chǔ)在存儲(chǔ)系統(tǒng)460中的程序被從外部經(jīng)由線纜或以無線方式傳輸。在汽車系統(tǒng)100之外，其通常作為計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品可見，該計(jì)算機(jī)產(chǎn)品在本領(lǐng)域中也稱為計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)或機(jī)器可讀介質(zhì)，并且應(yīng)可理解為存放在載體上的計(jì)算機(jī)程序，所述載體本質(zhì)上為暫時(shí)性的或非暫時(shí)性的，因此計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品本質(zhì)上可被認(rèn)為是暫時(shí)性的或非暫時(shí)性的。
[0211]暫時(shí)性計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品的示例是信號，例如電磁信號，例如光信號，其是用于計(jì)算機(jī)程序編碼的暫時(shí)載體。傳送這樣的計(jì)算機(jī)程序編碼可通過由傳統(tǒng)調(diào)制技術(shù)，例如容易數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)的QPSK調(diào)制信號實(shí)現(xiàn)，以使代表所述計(jì)算機(jī)編碼的二進(jìn)制數(shù)據(jù)表述在暫時(shí)性電磁信號上。這樣的信號例如在經(jīng)由到膝上電腦到WiFi的連接以無線方式傳輸計(jì)算機(jī)程序編碼時(shí)被利用。
[0212]在非暫時(shí)性計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品的情況下，計(jì)算機(jī)程序編碼體現(xiàn)在有形存儲(chǔ)介質(zhì)中。存儲(chǔ)介質(zhì)于是為上面提到的非暫時(shí)性載體，以使計(jì)算機(jī)程序編碼永久地或非永久地以可獲取方式存儲(chǔ)在該存儲(chǔ)介質(zhì)中或上。存儲(chǔ)介質(zhì)可以是計(jì)算機(jī)技術(shù)中已知的傳統(tǒng)類型，例如閃存、Asic、⑶等。
[0213]代替E⑶450，汽車系統(tǒng)100可具有提供電子邏輯的不同類型的處理器，例如嵌入控制器、車載計(jì)算機(jī)或可在車輛中配備的任何處理模塊。
[0214]E⑶450通常配置為實(shí)現(xiàn)很多不同的任務(wù)，其中之一是周期性地檢測每一個(gè)燃料噴射器160在小量范圍中的操作。為了完成該任務(wù)，ECU 450可配置為進(jìn)行圖3的流程圖中示出的方法。
[0215]該方法的第一步驟(框500)為識(shí)別何時(shí)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)110在燃料切斷條件下運(yùn)行的步驟。為此，E⑶450可配置為通過傳感器450監(jiān)測油門踏板446的位置，并且在油門踏板446被完全釋放時(shí)識(shí)別燃料切斷條件。
[0216]當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)110在燃料切斷條件下運(yùn)行時(shí)，該方法提供用于ECU 450進(jìn)行獲知過程(總體由框505標(biāo)示)，其能夠確定使燃料噴射器160噴射小目標(biāo)燃料量Qto的供能時(shí)間的實(shí)際值EA。小目標(biāo)燃料量Qto通常選擇為應(yīng)由引燃噴射噴射的燃料量。因此，小目標(biāo)燃料量Qto可能取決于特定的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)110。但是，小目標(biāo)燃料量Qtm可能通常被量化為小于2.5mm3，例如其可能等于1mm3。
[0217]獲知過程505首先提供用于ECU 450以將燃料軌170內(nèi)的壓力調(diào)節(jié)為預(yù)定值P (框510)。壓力值P可在測試臺(tái)上的實(shí)驗(yàn)活動(dòng)過程中確定，然后存儲(chǔ)在連接到E⑶450的存儲(chǔ)系統(tǒng)460中。
[0218]當(dāng)燃料軌壓力穩(wěn)定在規(guī)定壓力P下時(shí)，獲知過程505提供用于ECU 450以操作測試(框515)，其第一步驟為將燃料噴射器160供能預(yù)定供能時(shí)間值ETi (框520)，以使燃料噴射器160進(jìn)行測試噴射，而其他燃料噴射器全部被保持?jǐn)嚅_供能。
[0219]供能時(shí)間值ETi被預(yù)先確定，以使由燃料噴射器160在測試噴射過程中噴射的燃料量Q大于目標(biāo)燃料量Qto。更特別地，供能時(shí)間值ETi可被預(yù)先確定，以使由燃料噴射器160在測試噴射過程中噴射的燃料量Q滿足以下關(guān)系:
[0220]1.4.Qtar〈Q〈4.Qtar
[0221]出于該目的，供能時(shí)間值ETi可在測試臺(tái)上的實(shí)驗(yàn)活動(dòng)過程中確定，然后存儲(chǔ)在連接到E⑶450的存儲(chǔ)系統(tǒng)460中。
[0222]測試515然后提供用于E⑶450，以測量(框525)由測試噴射造成的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩值凡。該發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩值Ti可例如通過曲軸位置傳感器420測量，因?yàn)樵谇S145的速度變化和由噴射的燃料的燃燒產(chǎn)生的扭矩之間存在直接關(guān)系。
[0223]測試515然后提供用于E⑶450，以根據(jù)以下方程計(jì)算(框530)比率R:
[0224]Ri = TiZTref
[0225]其中Ri是比率值，并且Tref是發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的參考值，其與目標(biāo)燃料量Qtm —致，即其為如果燃料噴射器實(shí)際上噴射目標(biāo)燃料量Qto而期望測量的值。以該方式，比率值Ri和相應(yīng)的供能時(shí)間值ETi表示燃料噴射器160的真實(shí)操作點(diǎn)Oi = (Ri, Ti)。
[0226]根據(jù)獲知過程505，E⑶450重復(fù)整個(gè)測試515預(yù)定和固定次數(shù)，每一次使用不同于其他的但是滿足上面提到的關(guān)于燃料噴射量的條件的供能時(shí)間值ETi,以獲取預(yù)定和固定數(shù)量的燃料噴射器160的真實(shí)操作點(diǎn)。
[0227]在這里所述的示例中，獲知過程505提供用于E⑶450以重復(fù)測試515兩次，從而總體測量對應(yīng)于供能時(shí)間的三個(gè)不同值ET1, ET2, ET3的三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩值T1, T2, T3,以計(jì)算三個(gè)比率值R1, R2和R3，然后獲取如圖4中圖示的燃料噴射器160的三個(gè)真實(shí)操作點(diǎn)O1 =(R1, ET1), O2 = (R2, ET2), O3 = (R3, ET3) ο但是，應(yīng)可理解，獲知過程的其他實(shí)施例可提供用于獲取不同數(shù)量的真實(shí)操作點(diǎn)。
[0228]獲知過程505然后提供用于E⑶450，以基于真實(shí)操作點(diǎn)O1 = (R1, ET1)，O2 =(R2, ET2)，O3 = (R3, ET3)進(jìn)行外推法，從而將供能時(shí)間的實(shí)際值Ea估計(jì)為對應(yīng)于具有單位值(R* = I)的比率R*的供能時(shí)間值。如圖4中圖示的，該外推法可通常包括以下步驟:通過真實(shí)操作點(diǎn)O1 = (R1, ET1), O2 = (R2, ET2), O3 = (R3, ET3)產(chǎn)生曲線；將所得曲線延伸出這些真實(shí)操作點(diǎn)O1= (R1, ET1), O2 = (R2, ET2), O3 = (R3, ET3);和最終在延長的曲線上讀取對應(yīng)于比率R*的供能時(shí)間值ETa。根據(jù)用于這些步驟中的曲線的種類，外推法可以是線性外推法或多項(xiàng)式外推法或指數(shù)外推法。通常，外推法曲線可在測試臺(tái)上進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)活動(dòng)過程中確定為在規(guī)定的燃料軌壓力值P處最適合燃料噴射器160的特性的曲線。
[0229]在該點(diǎn)處，該方法可提供比較(框540)供能時(shí)間值ETa與可能被認(rèn)為目標(biāo)燃料量Qto允許的預(yù)定范圍值相比較。該允許的范圍值可限定為包括在最小閾值ETmin和最大閾值ETmax之間。這些閾值ETmin和ETmax可在測試臺(tái)上的實(shí)驗(yàn)活動(dòng)過程中確定，然后存儲(chǔ)在存儲(chǔ)系統(tǒng)460中。
[0230]如果供能時(shí)間值ETa在允許值范圍[ETmin，ETmaJ之外，即小于最小閾值ETmin或大于最大閾值ETmax，則該方法可能提供用于ECU 450以識(shí)別燃料噴射器160是否故障(框545)，由此允許E⑶450采取必要的對策。
[0231]如果供能時(shí)間值ETa在允許值范圍[ETmin，ETmaJ內(nèi)，則該方法可提供給ECT 450以將供能時(shí)間值ETa存儲(chǔ)(框550)在存儲(chǔ)系統(tǒng)460中。以該方式，供能時(shí)間值ETa可能由ECU450取回并且用于校準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)正常操作過程中由燃料噴射器160進(jìn)行的小燃料噴射。
[0232]為了形成用于在發(fā)動(dòng)機(jī)正常操作過程中校準(zhǔn)小燃料噴射的供能時(shí)間真實(shí)值完整圖，E⑶450也可配置為重復(fù)整個(gè)過程若干次，每一次設(shè)置不同的燃料軌壓力值P。關(guān)于這點(diǎn)，應(yīng)可觀察到，獲知過程505中涉及的外推法曲線可能根據(jù)燃料軌壓力值而改變。
[0233]上面所述的方法可能在燃料噴射器160的使用壽命過程中周期性地重復(fù)，并且可針對汽車系統(tǒng)100的每一個(gè)燃料噴射器160進(jìn)行。
[0234]雖然已經(jīng)在前面概述和【具體實(shí)施方式】中提出了至少一個(gè)示例性實(shí)施例，但是應(yīng)意識(shí)到存在大量的變形形式。還應(yīng)意識(shí)到，一個(gè)或多個(gè)示例性實(shí)施例僅為示例，并且不旨在以任何方式限制范圍、應(yīng)用或結(jié)構(gòu)。而且，前面的概述和【具體實(shí)施方式】將提供給本領(lǐng)域技術(shù)人員實(shí)施至少一個(gè)示例性實(shí)施例的路徑圖，應(yīng)可理解，可在示例性實(shí)施例中描述的元件的功能和布置方面做出多種改變，而不偏離所附權(quán)利要求及其法律等同物中提出的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于操作燃料噴射器(160)的控制設(shè)備，燃料噴射器(160)與燃料軌(170)流體連通，以將燃料噴射到內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(110)中，其中，控制設(shè)備包括電子控制單元(450)，所述電子控制單元(450)配置為: 識(shí)別何時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)(110)在燃料切斷條件下運(yùn)行，然后 進(jìn)行獲知過程，以確定造成燃料噴射器(160)噴射目標(biāo)燃料量(Qtm)的供能時(shí)間實(shí)際值(ETa)， 其中，獲知過程提供用于電子控制單元以: 將燃料軌壓力調(diào)節(jié)在預(yù)定壓力值(P)， 使用不同的供能時(shí)間值(ETi)將燃料噴射器(160)供能，以進(jìn)行若干測試噴射， 對于每一個(gè)測量噴射，測量由測試噴射造成的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩值(Ti)， 使用測量的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩值(Ti)及其相應(yīng)的供能時(shí)間值(ETi)來外推供能時(shí)間實(shí)際值(ETA)為對應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩參考值(TO)的值，該值與目標(biāo)燃料量(Qtar) —致， 其中，每一個(gè)測試噴射的供能時(shí)間值(ETi)對于燃料噴射器(160)預(yù)先確定，以噴射大于目標(biāo)燃料量(QtJ的燃料量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的控制設(shè)備，其中，每一個(gè)測試噴射的供能時(shí)間值(ETi)預(yù)先確定，以使燃料噴射器(160)噴射滿足以下關(guān)系的燃料量:
I.4.Qtar〈Q 其中，Qtar為目標(biāo)燃料量，并且Q為測試噴射過程中噴射的燃料量。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的控制設(shè)備，其中，每一個(gè)測試噴射的供能時(shí)間值(ETi)預(yù)先確定，以使燃料噴射器(160)噴射滿足以下關(guān)系的燃料量:
Q〈4.Qtar 其中，Qtar為目標(biāo)燃料量，并且Q為測試噴射過程中噴射的燃料量。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的控制設(shè)備，其中，供能時(shí)間的實(shí)際值(Eta)的外推法提供用于電子控制單元，以: 計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的每一個(gè)測量值(Ti)及其參考值(Ttl)之間的比率(R)， 使用該比率的計(jì)算值(Ri)及其相應(yīng)的供能時(shí)間值(ETi)來外推供能時(shí)間的實(shí)際值(ETa)為對應(yīng)于具有單位值的比率(R*)的供能時(shí)間值。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的控制設(shè)備，其中，電子控制單元(450)配置為執(zhí)行外推法，所述外推法為線性或多項(xiàng)式或指數(shù)外推法。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的控制設(shè)備，其中，電子控制單元(450)配置為通過發(fā)動(dòng)機(jī)(110)的曲軸位置傳感器(420)測量發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩值(Ti)。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的控制設(shè)備，其中，所述電子控制單元(450)配置為如果供能時(shí)間的真實(shí)值(ETa)在允許值的預(yù)定范圍(ETmin，ETmax)之外，則識(shí)別燃料噴射器(160)的故障。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的控制設(shè)備，其中，電子控制單元(450)配置為將供能時(shí)間的實(shí)際值(ETa)存儲(chǔ)在存儲(chǔ)系統(tǒng)中。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的控制設(shè)備，其中，電子控制單元(450)配置為重復(fù)獲知過程若干次，每一次設(shè)置不同的燃料軌壓力值(P)。
10.一種操作燃料噴射器(160)的方法，燃料噴射器(160)與燃料軌(170)流體連通，以將燃料噴射到內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(110)中，其中，該方法包括以下步驟: 識(shí)別何時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)(110)在燃料切斷條件下運(yùn)行，然后 進(jìn)行獲知過程，以確定造成燃料噴射器(160)噴射小目標(biāo)燃料量(Qto)的供能時(shí)間實(shí)際值(ETa)， 其中，獲知過程提供用于: 將燃料軌壓力調(diào)節(jié)在預(yù)定壓力值(P)， 使用不同的供能時(shí)間值(ETi)將燃料噴射器(160)供能， 對于每一個(gè)測量噴射，測量由測試噴射造成的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩值(Ti)， 使用測量的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩值(Ti)及其相應(yīng)的供能時(shí)間值(ETi)來外推供能時(shí)間實(shí)際值(ETa)為對應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩參考值(Ttl)的值，該值與目標(biāo)燃料量(Qtm) —致， 其中，每一個(gè)測試噴射的供能時(shí)間值(ETi)預(yù)先確定，以使燃料噴射器(160)噴射其值大于目標(biāo)燃料量(QtJ的燃料量。
11.一種操作燃料噴射器的裝置，燃料噴射器與燃料軌流體連通，以將燃料噴射到內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中，其中，該裝置包括: 識(shí)別何時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在燃料切斷條件下運(yùn)行的器件，和 用于進(jìn)行獲知過程，以確定造成燃料噴射器噴射目標(biāo)燃料量的供能時(shí)間實(shí)際值的器件， 其中，該器件用于進(jìn)行獲知過程，包括: 用于將燃料軌壓力調(diào)節(jié)在預(yù)定壓力值的器件， 用于使用不同的供能時(shí)間值將燃料噴射器供能，以進(jìn)行若干測試噴射的器件， 用于對于每一個(gè)測量噴射，測量由測試噴射造成的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩值的器件， 用于使用測量的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩值及其相應(yīng)的供能時(shí)間值來外推供能時(shí)間實(shí)際值為對應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩參考值的值的器件，該值與目標(biāo)燃料量一致， 其中，每一個(gè)測試噴射的供能時(shí)間值對于燃料噴射器預(yù)先確定，以噴射大于目標(biāo)燃料量的燃料量。
12.根據(jù)權(quán)利要求11的裝置，其中，每一個(gè)測試噴射的供能時(shí)間值(ETi)預(yù)先確定，以使燃料噴射器(160)噴射滿足以下關(guān)系的燃料量:
I.4.Qtar〈Q 其中，Qtar為目標(biāo)燃料量，并且Q為測試噴射過程中噴射的燃料量。
13.根據(jù)權(quán)利要求12的裝置，其中，每一個(gè)測試噴射的供能時(shí)間值(ETi)預(yù)先確定，以使燃料噴射器(160)噴射滿足以下關(guān)系的燃料量:
Q〈4.Qtar 其中，Qtar為目標(biāo)燃料量，并且Q為測試噴射過程中噴射的燃料量。
14.根據(jù)權(quán)利要求11的裝置，其中用于外推供能時(shí)間的實(shí)際值的器件可包括: 用于計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的每一個(gè)測量值及其參考值之間的比率的器件， 用于使用該比率的計(jì)算值及其相應(yīng)的供能時(shí)間值來外推供能時(shí)間的實(shí)際值為對應(yīng)于具有單位值的比率的供能時(shí)間值的器件。
15.根據(jù)權(quán)利要求11的裝置，其中外推法可以是線性或多項(xiàng)式或指數(shù)外推法。
16.根據(jù)權(quán)利要求11的裝置，其中用于測量發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩值的器件可包括發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸位置傳感器。
17.根據(jù)權(quán)利要求11的裝置，包括用于如果供能時(shí)間的實(shí)際值在允許值的預(yù)定范圍之夕卜，則識(shí)別燃料噴射器的故障的器件。
18.根據(jù)權(quán)利要求11的裝置，包括用于將供能時(shí)間的實(shí)際值存儲(chǔ)在存儲(chǔ)系統(tǒng)中的器件。
19.根據(jù)權(quán)利要求11的裝置，包括用于重復(fù)獲知過程若干次的器件，所述器件配置為每一次設(shè)置不同的燃料軌壓力值。
【文檔編號】F02D41/30GK104454209SQ201410487933
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年9月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月23日
【發(fā)明者】M.吉羅圖, V.紐佐, A.坎塞里爾利 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司