用于零量校準(zhǔn)一燃料噴射閥的方法和裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于校準(zhǔn)尤其機(jī)動(dòng)車的內(nèi)燃機(jī)的具有至少一個(gè)噴射器的燃料配量系統(tǒng)的方法和裝置，其中，時(shí)間上地在一主噴射之前進(jìn)行至少一個(gè)預(yù)噴射，利用至少兩個(gè)時(shí)間上地在至少第一預(yù)噴射之前所進(jìn)行的測(cè)試噴射來加載一待校準(zhǔn)的噴射器，其中，第一測(cè)試噴射利用第一操控持續(xù)時(shí)間來執(zhí)行，在此情況下所述噴射器還未打開，其中，至少第二測(cè)試噴射在一隨后的噴射周期中利用一相對(duì)于所述第一測(cè)試噴射分別逐步地提高的操控持續(xù)時(shí)間來執(zhí)行，直到調(diào)節(jié)出所述燃料配量系統(tǒng)或所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行參數(shù)的變化，并且其中，從在所述運(yùn)行參數(shù)的變化的情況下所存在的操控持續(xù)時(shí)間中獲知所述噴射器的最小操控持續(xù)時(shí)間。
【專利說明】用于零量校準(zhǔn)一燃料噴射閥的方法和裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于校準(zhǔn)尤其機(jī)動(dòng)車的內(nèi)燃機(jī)的燃料配量系統(tǒng)的方法和裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在這里包括的類型，例如在共軌柴油噴射系統(tǒng)中的如今的燃料噴射系統(tǒng)中，為了改善一混合物制備，時(shí)間相同地在一相應(yīng)的主噴射之前進(jìn)行具有比較小的燃料量的部分噴射。在此情況下所述主噴射通?；谝幌鄳?yīng)的駕駛員的力矩要求來計(jì)算。所述部分噴射的噴射量應(yīng)該盡可能小，用以避免排放缺點(diǎn)。另一方面所述噴射量必須足夠大，使得在考慮所有公差源的前提下始終卸下(abgesetzt)對(duì)于相應(yīng)的計(jì)算過程所需的最小量。以這種方式改善的混合物制備能夠?qū)崿F(xiàn)減少的廢氣排放以及減小的燃燒噪音。
[0003]在所述部分噴射的情況下的很小的燃料量需要精確地配量各噴射量。如果完全取消部分噴射，例如由于當(dāng)前的噴射部件、在共軌噴射系統(tǒng)中一噴射器由于常見的公差在一所基于的操控信號(hào)的情況下還未噴射，則其對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行具有巨大的影響，這例如通過在燃燒時(shí)提高的噪音產(chǎn)生而表現(xiàn)出來。
[0004]在所述共軌柴油噴射系統(tǒng)中借助于一高壓存儲(chǔ)器，所謂的“軌”，將壓力產(chǎn)生和噴射相互脫開，其中，與馬達(dá)轉(zhuǎn)速和噴射量無關(guān)地產(chǎn)生噴射壓力并且在所述高壓存儲(chǔ)器中準(zhǔn)備好用于噴射。各噴射時(shí)間點(diǎn)和各噴射量在此情況下在一電子馬達(dá)控制器中計(jì)算并且從內(nèi)燃機(jī)的每個(gè)缸的相應(yīng)的噴射器經(jīng)由遠(yuǎn)程控制的閥來添加。在此情況下要確保的是，所述部分噴射始終利用盡可能高的精確度來實(shí)現(xiàn)。
[0005]在制造一相應(yīng)的燃料配量系統(tǒng)的噴射器時(shí)所出現(xiàn)的制造公差引起單個(gè)的噴射器的運(yùn)行特征參數(shù)中的區(qū)別，所述區(qū)別常常在各噴射器或燃料配量系統(tǒng)的使用壽命中就出現(xiàn)或者在使用壽命期間甚至還被放大。此外，一燃料配量系統(tǒng)的噴射器通常具有不同的量特征場(chǎng)，也就是說，在噴射量、軌壓和操控持續(xù)時(shí)間之間的不同的相關(guān)性。這導(dǎo)致了，不同的噴射器即使在特別精確的操控的情況下也以不同的燃料量填充相應(yīng)的燃燒室。
[0006]因此，針對(duì)所述預(yù)噴射的量準(zhǔn)確度的一個(gè)重要的公差源是各噴射器的所謂的“漂移”，也就是說，在所述噴射器的使用壽命中不斷變化的運(yùn)行特征參量。
[0007]所述最小量的配量基于一所謂的零量校準(zhǔn)來進(jìn)行。這例如在出版物DE 199 45 618Al中描述。在此情況下，在各內(nèi)燃機(jī)的所謂的“推力運(yùn)行”中，操控一個(gè)唯一的噴射器并且如此長(zhǎng)時(shí)間地逐步提高所述操控持續(xù)時(shí)間，直到在一最小操控持續(xù)時(shí)間的情況下調(diào)節(jié)出一量備用信號(hào)的變化，例如在所述內(nèi)燃機(jī)上可測(cè)量的轉(zhuǎn)矩提高，參照該變化可知，從現(xiàn)在起已經(jīng)發(fā)生一噴射或者說注射。之后存在的操控持續(xù)時(shí)間相應(yīng)于一運(yùn)行狀態(tài)，在該運(yùn)行狀態(tài)下所述噴射針對(duì)相關(guān)的內(nèi)燃機(jī)，也就是說所述內(nèi)燃機(jī)的缸正好使用。該過程步驟關(guān)于所述內(nèi)燃機(jī)的所有噴射器或缸都相應(yīng)地執(zhí)行。由在此情況下所獲得的操控持續(xù)時(shí)間值中減去標(biāo)稱的操控持續(xù)時(shí)間，也就是說在不應(yīng)用所述功能的情況下會(huì)得出的操控持續(xù)時(shí)間，并且將該差值非易失性地存儲(chǔ)。在接下來的在點(diǎn)火運(yùn)行中操控所述噴射器的情況下，將所存儲(chǔ)的差值作為操控持續(xù)時(shí)間修正值與在不應(yīng)用現(xiàn)有的功能的情況下會(huì)得出的值相加。[0008]從DE 10 2008 002 482 Al中還公開了用于校準(zhǔn)一內(nèi)燃機(jī)的燃料配量系統(tǒng)的方法和裝置，其中，利用一具有第一測(cè)試操控持續(xù)時(shí)間的第一測(cè)試噴射來操控至少一個(gè)噴射器，并且檢測(cè)一在此情況下所得出的第一量信號(hào)。之后，利用至少一個(gè)具有一不同于所述第一操控持續(xù)時(shí)間的第二操控持續(xù)時(shí)間的第二測(cè)試噴射來操控所述至少一個(gè)噴射器，并且檢測(cè)一在此情況下所得出的至少第二量信號(hào)。然后，基于所述第一最小操控持續(xù)時(shí)間和所述至少第二最小操控持續(xù)時(shí)間以及所述第一量信號(hào)和所述至少第二量信號(hào)，執(zhí)行一回歸計(jì)算。借助于其中所介紹的方法可以改進(jìn)在零量校準(zhǔn)中的學(xué)習(xí)方法，其方式為，減小為了學(xué)習(xí)一校準(zhǔn)值所需的時(shí)間。
[0009]此外，在DE 10 2008 043 165 Al中描述了用于校準(zhǔn)一內(nèi)燃機(jī)的噴射系統(tǒng)中的部分噴射的噴射量的方法和裝置，其中，通過模擬一噴射模式并且通過改變一通過所述噴射模式所引起的內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速振動(dòng)來獲知一針對(duì)內(nèi)燃機(jī)的單個(gè)缸中的部分噴射的修正值。為此在一優(yōu)選穩(wěn)定的負(fù)荷點(diǎn)，典型地在空轉(zhuǎn)中，通過切換所述噴射模式來執(zhí)行一量轉(zhuǎn)移。為此將軌壓有目的性地預(yù)調(diào)到各校準(zhǔn)壓力上。在此情況下在單個(gè)的軌壓級(jí)的情況下單個(gè)噴射器的校準(zhǔn)順次地進(jìn)行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]在兩個(gè)出版物中的第一個(gè)出版物中描述的校準(zhǔn)方法可以僅在前述述內(nèi)燃機(jī)的推力運(yùn)行中進(jìn)行。這種運(yùn)行狀態(tài)在一些內(nèi)燃機(jī)類型，例如混合動(dòng)力機(jī)器中不存在。
[0011]在后一出版物中公開的方法也可以在不具有推力運(yùn)行的情況下，例如在機(jī)動(dòng)車的內(nèi)燃機(jī)的行駛運(yùn)行中進(jìn)行。但所述軌壓的調(diào)整，尤其是所述噴射模式的切換是可聽覺地感受到的且因此在轎車的領(lǐng)域中由于減小的行駛舒適度而無法接受。
[0012]因此，本發(fā)明的任務(wù)是，提出一種用于校準(zhǔn)尤其機(jī)動(dòng)車的內(nèi)燃機(jī)的燃料配量系統(tǒng)的方法和裝置，所述方法和所述裝置不具有由于噪音的產(chǎn)生而對(duì)行駛舒適度的影響且此外也適用于混合動(dòng)力系統(tǒng)。
[0013]該任務(wù)通過一種根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求1的方法和一種根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求11的相應(yīng)的裝置來解決。有利的實(shí)施方式在從屬權(quán)利要求中撰寫。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的方法，為了校準(zhǔn)一這里所涉及的燃料配量系統(tǒng)規(guī)定，利用至少兩個(gè)時(shí)間上地在至少第一預(yù)噴射之前所進(jìn)行的測(cè)試噴射來加載一待校準(zhǔn)的噴射器，其中，利用第一操控持續(xù)時(shí)間來執(zhí)行所述至少兩個(gè)測(cè)試噴射中的第一測(cè)試噴射，在此情況下所述噴射器還未打開。至少一個(gè)其它的、在一接下來的噴射周期中執(zhí)行的測(cè)試噴射的操控持續(xù)時(shí)間一直被逐步地提高，直到調(diào)節(jié)出所述燃料配量系統(tǒng)或所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行參數(shù)的變化。從在所述運(yùn)行參數(shù)變化的情況下所存在的操控持續(xù)時(shí)間中推導(dǎo)出所述噴射器的最小操控持續(xù)時(shí)間。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的方法的一種變型方案，所述校準(zhǔn)結(jié)合一常見的零量校準(zhǔn)來進(jìn)行，其中，利用至少一個(gè)時(shí)間上地在所述零量校準(zhǔn)的測(cè)試噴射之前所進(jìn)行的其它的測(cè)試噴射來加載一待校準(zhǔn)的噴射器，并且在此情況下獲知所述燃料配量系統(tǒng)或所述內(nèi)燃機(jī)的量信號(hào)的所調(diào)節(jié)出的變化。
[0016]所述時(shí)間上的第二測(cè)試噴射的操控持續(xù)時(shí)間如此選擇，使得在借助于零量校準(zhǔn)(NMK)獲知量信號(hào)的情況下實(shí)現(xiàn)一明顯高于噪聲的穩(wěn)定的信號(hào)水平。所述第一測(cè)試噴射的操控持續(xù)時(shí)間從所述噴射器確保還未打開這一水平出發(fā)，分別被逐步地提高，確切地說，一直提高，直到調(diào)節(jié)出所述燃料配量系統(tǒng)或所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行參數(shù)、尤其所述量備用信號(hào)的變化。
[0017]本發(fā)明還涉及一種用于校準(zhǔn)一相應(yīng)的燃料配量系統(tǒng)的裝置，其具有用于利用至少兩個(gè)時(shí)間上地在所述第一預(yù)噴射之前進(jìn)行的測(cè)試噴射來操控一待校準(zhǔn)的噴射器的控制器件。所述控制器件還能夠?qū)崿F(xiàn)具有一操控持續(xù)時(shí)間(在此情況下所述噴射器還未打開)的第一測(cè)試噴射的操控以及所述操控持續(xù)時(shí)間的逐步地提高。所述裝置還包括用于檢測(cè)所述燃料配量系統(tǒng)或所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行參數(shù)的變化的傳感器器件，以及用于從在所述運(yùn)行參數(shù)改變的情況下所存在的操控持續(xù)時(shí)間中獲知所述噴射器的量備用信號(hào)的計(jì)算器件。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的校準(zhǔn)方法可以在一內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火運(yùn)動(dòng)中執(zhí)行且因此也適用于混合動(dòng)力系統(tǒng)。此外，所建議的方法在燃燒時(shí)不產(chǎn)生明顯的噪音且因此不具有對(duì)于聽覺上的行駛舒適度的不利影響。
[0019]所建議的方法和裝置尤其可以應(yīng)用在一共軌柴油噴射系統(tǒng)中。
[0020]本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)和設(shè)計(jì)方案由說明書和附圖中獲得。
[0021]不言而喻，前面提到的和后面的還待闡釋的特征能夠不僅在對(duì)應(yīng)說明的組合中，而且在其它的組合中或者以單獨(dú)的形式應(yīng)用，而不離開本發(fā)明的范圍。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1a-C示出了用于展示根據(jù)本發(fā)明的測(cè)試噴射的三個(gè)時(shí)間圖表，
圖2參照一流程圖示出了根據(jù)本發(fā)明的方法的一個(gè)實(shí)施例，
圖3參照一方框圖示出了根據(jù)本發(fā)明的裝置的一個(gè)實(shí)施例。
【具體實(shí)施方式】
[0023]在圖1a中示出了根據(jù)本發(fā)明的測(cè)試噴射的第一實(shí)施例的噴射模式，其在一假定的內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷運(yùn)行(也叫做“點(diǎn)火運(yùn)行”)中執(zhí)行。在該圖表中關(guān)于時(shí)間(操控持續(xù)時(shí)間)繪制了一相關(guān)的噴射器的操控信號(hào)。
[0024]所示的噴射模式包括一主噴射100，在其前面時(shí)間上地連接兩個(gè)預(yù)噴射105、110。一根據(jù)本發(fā)明的額外的測(cè)試噴射115被時(shí)間上地在所述預(yù)噴射105、110之前應(yīng)用。該圖表僅示出了具有第一操控持續(xù)時(shí)間t2-tl的這種測(cè)試噴射，其中，至少第二測(cè)試噴射以一(這里未示出的)提高的操控持續(xù)時(shí)間向下一時(shí)間點(diǎn)相應(yīng)地進(jìn)被操控。
[0025]所述測(cè)試噴射115和VEl 105之間的時(shí)間間隔t3_tl以及所述測(cè)試噴射115的操控持續(xù)時(shí)間t2-tl優(yōu)選如此選擇，使得在所述燃料配量系統(tǒng)中通過所述測(cè)試噴射115所引起的燃料壓力波借助于波重疊來放大所述運(yùn)行參數(shù)變化的效果。通過所述額外的、時(shí)間上前置的測(cè)試噴射在某些情況下觸發(fā)了一燃料壓力波，其又影響了正常噴射(主噴射和預(yù)噴射)的量。倘若所述噴射器由于所述測(cè)試噴射115的過小的操控持續(xù)時(shí)間而還未打開，則不觸發(fā)壓力波。但一旦達(dá)到了所述操控持續(xù)時(shí)間，從該操控持續(xù)時(shí)間開始所述噴射器打開，則建立一壓力波。
[0026]所述壓力波與各噴射之間的時(shí)間間隔相關(guān)的特性是已知的。因此，可以如此地選擇所述測(cè)試噴射和所述正常噴射之間的時(shí)間間隔，使得在校準(zhǔn)時(shí)所基于的測(cè)量效果被放大。該放大效果在圖1c中示出，在那里在根據(jù)本發(fā)明的測(cè)試噴射的比較小的時(shí)間間隔(在此在100 μ S的范圍中)的范圍中所測(cè)量的NMK信號(hào)明顯提高。該波形的減小是一種對(duì)于在此情況下所基于的重疊效果(波干涉)的暗示。
[0027]在圖1b中所示的噴射模式中在推力運(yùn)行中執(zhí)行一在現(xiàn)有技術(shù)中已知的零量校準(zhǔn)(NMK)0根據(jù)本發(fā)明，時(shí)間上地在所述NMK噴射操控120之前執(zhí)行至少兩個(gè)根據(jù)本發(fā)明的測(cè)試噴射125。
[0028]只要所述測(cè)試噴射125的操控持續(xù)時(shí)間還如此之小，使得所述噴射器還未打開，則不影響所述NMK的測(cè)試噴射120。一旦所述噴射125的操控持續(xù)時(shí)間超過了所述最小操控持續(xù)時(shí)間且由此所述噴射器打開，則觸發(fā)所述燃料系統(tǒng)中的一壓力波，其改變借助于所述NMK (或者說ZFC)量備用信號(hào)所測(cè)量到的量。通過所述間隔t6-t4的靈活選擇，這里也可以利用所述測(cè)量效果的基于所觸發(fā)的壓力波的放大。
[0029]圖2示出了具有一根據(jù)本發(fā)明的校準(zhǔn)方法的實(shí)施例的流程圖。小量燃料的校準(zhǔn)在該例子中參照一有學(xué)習(xí)能力的方法來進(jìn)行。不言而喻，所述方法也可以作為不具有學(xué)習(xí)能力的系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。
[0030]為了能夠?qū)崿F(xiàn)一精確的校準(zhǔn)，有利的是，事先定義所述內(nèi)燃機(jī)的穩(wěn)定的運(yùn)行條件，該運(yùn)行條件用作針對(duì)所描述的學(xué)習(xí)方法的釋放條件。例如可以應(yīng)用一排放測(cè)試的穩(wěn)定點(diǎn)。因此根據(jù)所述方法首先進(jìn)行一釋放檢驗(yàn)200。
[0031]在所進(jìn)行的釋放205的情況下將根據(jù)本發(fā)明的校準(zhǔn)方法在此在所述內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷運(yùn)行中開始210。待校準(zhǔn)的噴射器利用至少兩個(gè)測(cè)試噴射來加載215、220，它們額外地并且時(shí)間上地在第一預(yù)噴射之前來進(jìn)行。在此情況下，其可以僅涉及一個(gè)唯一的預(yù)噴射或者兩個(gè)或更多個(gè)如在圖1a中所示的例子。
[0032]從具有一比較短的操控持續(xù)時(shí)間的第一測(cè)試噴射215出發(fā)，在此情況下所述噴射器確保還未打開，所述操控持續(xù)時(shí)間在其它的、在各隨后的噴射周期中所進(jìn)行的測(cè)試噴射220中一直被逐步地提高225，直到調(diào)節(jié)出230所述燃料配量系統(tǒng)或所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行參數(shù)的根據(jù)振幅的和/或根據(jù)相位的變化，例如一轉(zhuǎn)速信號(hào)的變化。之后獲知如下的操控持續(xù)時(shí)間，在此情況下所述噴射器剛好開始打開，也就是說，所述最小操控持續(xù)時(shí)間，或者說所謂的“零量”的操控持續(xù)時(shí)間。
[0033]在此情況下，正常的噴射(圖1a中的附圖標(biāo)記100、105和110)的噴射時(shí)間點(diǎn)(例如圖1a中的時(shí)間點(diǎn)“t3”)和操控持續(xù)時(shí)間保持不變。僅相繼進(jìn)行的測(cè)試噴射的操控持續(xù)時(shí)間(t2-tl)被改變，但單個(gè)的測(cè)試噴射的操控時(shí)間點(diǎn)(tl)不改變。
[0034]作為運(yùn)行參數(shù)優(yōu)選應(yīng)用描述所述內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)均勻性的特性的參數(shù)，例如由一馬達(dá)控制器所提供的轉(zhuǎn)速信號(hào)，一排氣調(diào)節(jié)裝置的拉姆達(dá)探測(cè)器的輸出信號(hào)，或在所述排氣調(diào)節(jié)裝置中存在的離子電流探測(cè)器的輸出信號(hào)。所述運(yùn)行參數(shù)的變化，例如所述內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)的變化關(guān)于振幅和/或相位進(jìn)行評(píng)價(jià)。在此情況下，所述運(yùn)行參數(shù)的變化可以借助于線性的回歸曲線和一拐點(diǎn)的確定來評(píng)價(jià)，或者借助于常見的曲線作法(確定MIN/MAX或拐點(diǎn))。該拐點(diǎn)被視為定義所述噴射器行為。
[0035]從所獲知的最小操控持續(xù)時(shí)間中減去240 —事先在一參考噴射器上所獲知235的一標(biāo)稱的最小操控持續(xù)時(shí)間的值，并且將在此情況下所得出的差值作為用于所述燃料配量系統(tǒng)和/或所述內(nèi)燃機(jī)的修正值來應(yīng)用245。所獲知的差值可以作為學(xué)習(xí)到的修正值被存儲(chǔ)250在一有學(xué)習(xí)能力的校準(zhǔn)系統(tǒng)中。
[0036]在一自點(diǎn)燃的內(nèi)燃機(jī)的具有共軌系統(tǒng)的燃料配量系統(tǒng)中應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明的校準(zhǔn)方法的情況下，所述修正值可以在至少兩個(gè)不同的軌壓下獲知并且將在此情況下所得出的學(xué)習(xí)值作為與軌壓相關(guān)的特征曲線保存下來。
[0037]在此情況下所基于的軌壓可以有利地根據(jù)在正常的行駛運(yùn)行中所得出的軌壓來選擇并且充其量?jī)H須針對(duì)幾個(gè)凸輪回轉(zhuǎn)的短的校準(zhǔn)序列進(jìn)行“凍結(jié)”。在此情況下，所述學(xué)習(xí)值不針對(duì)每個(gè)噴射器在固定預(yù)設(shè)的壓力級(jí)的情況下獲知，如在現(xiàn)有技術(shù)中(例如零量校準(zhǔn))的情況下那樣，而是作為與軌壓相關(guān)的特征曲線保存下來。由此取消了所述學(xué)習(xí)值經(jīng)由不同的軌壓值的內(nèi)插/外插。
[0038]在圖1b中所示的變型方案中，傳統(tǒng)的推力運(yùn)行被用作穩(wěn)定點(diǎn)(參見前面描述的釋放條件)。這能夠?qū)崿F(xiàn)本方法與已知的零量校準(zhǔn)(NMK)方法的結(jié)合。除了具有一相應(yīng)于一典型的預(yù)噴射量(例如I_2mm3/H)的操控持續(xù)時(shí)間的正常的NMK測(cè)試噴射之外，根據(jù)本發(fā)明，逐漸地應(yīng)用其它的測(cè)試噴射并且如下面所述改變它們相應(yīng)的操控持續(xù)時(shí)間。只要所述時(shí)間上地前置的噴射操控還未導(dǎo)致所述噴射器打開，則產(chǎn)生一比較恒定的并且明顯高于所述噪音水平的可測(cè)量的量備用信號(hào)。一旦根據(jù)本發(fā)明的測(cè)試噴射的額外的操控導(dǎo)致所述噴射器打開，則可以檢測(cè)到所述量備用信號(hào)中的一鋒利的拐點(diǎn)。這里可以利用前述的壓力波效果來放大所述測(cè)量信號(hào)。
[0039]相對(duì)于在現(xiàn)有技術(shù)中已知的NMK方法，該優(yōu)點(diǎn)在于，在NMK的情況下所述動(dòng)力總成系統(tǒng)的傳輸行為必須針對(duì)每個(gè)變量詳細(xì)地配量，以便能夠建立所測(cè)量的量備用信號(hào)和實(shí)際噴射的量之間的定量關(guān)聯(lián)，相反在本發(fā)明中一純的拐點(diǎn)識(shí)別就足夠。在該拐點(diǎn)識(shí)別的情況下，不需要所述定量關(guān)聯(lián)的知識(shí)，而是僅需要所基于的比例(Proportionalitjit)的知識(shí)(因?yàn)椤皣娚淦鞑淮蜷_”向“噴射器打開”的過渡的純檢測(cè))。
[0040]替選于利用凸輪軸頻率的激勵(lì)，其中，待校準(zhǔn)的噴射器或缸在每個(gè)工作間隙的情況下經(jīng)歷一額外的測(cè)試噴射，該額外的測(cè)試噴射也可以利用半個(gè)、三分之一個(gè)等等的凸輪軸頻率來進(jìn)行。該替選方案的優(yōu)點(diǎn)是，為此不必?cái)嚅_所謂的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性調(diào)節(jié)或“燃油平衡控制” (FBC),因?yàn)槠浠谄滢D(zhuǎn)速評(píng)價(jià)方法針對(duì)半個(gè)凸輪軸頻率及其諧波是“看不見的”。相應(yīng)的FBC/MAR頻率評(píng)價(jià)例如在公開出版物DE 195 27 218 Al中，尤其那里的圖2中描述。
[0041]還要注意的是，所描述的方法也可以在一個(gè)內(nèi)燃機(jī)的兩個(gè)缸上同時(shí)進(jìn)行。在該情況下所述測(cè)量信號(hào)不僅按照值也按照相來評(píng)價(jià)。通過所述兩個(gè)缸中的每一個(gè)缸的激勵(lì)被引入到所述動(dòng)力總成系統(tǒng)上并且按照值和相累加成一總振動(dòng)。由于所述兩個(gè)缸之前的角度是已知的，可以通過所述總振動(dòng)的值和相的測(cè)量來所述兩個(gè)單個(gè)振動(dòng)的值。
[0042]此外，所述方法可以與一在DE 10 2008 002 482 Al中描述的回歸算法進(jìn)行結(jié)合。為此將所述量信號(hào)與操控持續(xù)時(shí)間和軌壓相關(guān)地保存下來并且執(zhí)行一在那里描述的特征場(chǎng)平整。
[0043]圖3以重要的功能元件的方框圖的形式示出一從之前公開出版物DE 10 2008 002482 Al中公開的內(nèi)燃機(jī)的燃料配量系統(tǒng)，其中，可利用上述優(yōu)點(diǎn)來使用本發(fā)明。所示的燃料配量系統(tǒng)優(yōu)選布置在一自點(diǎn)燃的或直接噴射的機(jī)動(dòng)車馬達(dá)中。
[0044]僅示意性表示的內(nèi)燃機(jī)310從一燃料配量單元330中獲得在一確定的時(shí)間點(diǎn)所配量的一確定的燃料量。不同的傳感器340檢測(cè)測(cè)量值315，這些測(cè)量值描述所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)的特性，并且將所述測(cè)量值導(dǎo)向一控制器320。向該控制器320還導(dǎo)入其它傳感器345的不同的輸出信號(hào)325。所述傳感器檢測(cè)描述所述燃料配量單元和/或周圍環(huán)境條件的狀態(tài)的特性。這種參數(shù)例如是駕駛員需求。所述控制器320從測(cè)量值315和其它參數(shù)325出發(fā)計(jì)算操控脈沖335，利用該操控脈沖來加載所述燃料配量單元330。
[0045]所述燃料配量單元330可以不同地設(shè)計(jì)。這樣，可以例如作為燃料配量單元采用一分配泵，在此情況下，一磁閥確定所述燃料噴射的時(shí)間點(diǎn)和/或持續(xù)時(shí)間。此外，所述燃料配量單元可以構(gòu)造成共軌系統(tǒng)。在此情況下，一高壓泵壓縮一存儲(chǔ)器中的燃料。然后，燃料從該存儲(chǔ)器經(jīng)由噴射器到達(dá)所述內(nèi)燃機(jī)的燃燒室中。借助于所述噴射來控制所述燃料噴射的持續(xù)時(shí)間和/或開始。在此情況下，所述噴射器優(yōu)選包括一磁閥或一壓電致動(dòng)器。
[0046]所述控制器320以已知的方式計(jì)算噴射到所述內(nèi)燃機(jī)中的燃料量。該計(jì)算根據(jù)不同的測(cè)量值315，例如所述內(nèi)燃機(jī)310的轉(zhuǎn)速η或運(yùn)行溫度、實(shí)際的噴射開始或可選地還根據(jù)其它的描述所述車輛的運(yùn)行狀態(tài)的特性的參數(shù)325來進(jìn)行。所述其它的參數(shù)例如是行駛踏板的位置或周圍環(huán)境空氣的壓力和溫度。此外可以規(guī)定，由另外的控制單元，例如變速器控制裝置預(yù)設(shè)一力矩需求。
[0047]然后，所述控制器320將所希望的燃料量轉(zhuǎn)換成操控脈沖。然后，利用所述操控脈沖加載所述燃料配量單元的量確定的環(huán)節(jié)。所述的電操作的閥用作所述量確定的環(huán)節(jié)。所述電操作的閥是如此布置的，使得通過所述閥的打開持續(xù)時(shí)間或者說通過關(guān)閉持續(xù)時(shí)間來確定一待噴射的燃料量。不言而已，這里描述的噴射器也可以包括另外的燃料配量裝置，例如常見的噴射閥或壓電控制的噴射閥，因?yàn)楸景l(fā)明的應(yīng)用不與這些裝置的技術(shù)特征相關(guān)。
【權(quán)利要求】
1.用于校準(zhǔn)尤其機(jī)動(dòng)車的內(nèi)燃機(jī)的具有至少一個(gè)噴射器的燃料配量系統(tǒng)的方法，其中，時(shí)間上地在一主噴射之前進(jìn)行至少一個(gè)預(yù)噴射，其特征在于，利用至少兩個(gè)時(shí)間上地在至少第一預(yù)噴射之前所進(jìn)行的測(cè)試噴射來加載一待校準(zhǔn)的噴射器，其中，第一測(cè)試噴射利用第一操控持續(xù)時(shí)間來執(zhí)行，在此情況下所述噴射器還未打開，其中，至少第二測(cè)試噴射在一隨后的噴射周期中利用一相對(duì)于所述第一測(cè)試噴射分別逐步地提高的操控持續(xù)時(shí)間來執(zhí)行，直到調(diào)節(jié)出所述燃料配量系統(tǒng)或所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行參數(shù)的變化，并且其中，從在所述運(yùn)行參數(shù)的變化的情況下所存在的操控持續(xù)時(shí)間中獲知所述噴射器的最小操控持續(xù)時(shí)間。
2.用于校準(zhǔn)尤其機(jī)動(dòng)車的內(nèi)燃機(jī)的具有至少一個(gè)噴射器的燃料配量系統(tǒng)的方法，在所述方法中，執(zhí)行一零量校準(zhǔn)，其特征在于，利用至少一個(gè)時(shí)間上地在所述零量校準(zhǔn)的測(cè)試噴射之前所進(jìn)行的其它的測(cè)試噴射來加載一待校準(zhǔn)的噴射器，并且獲知在此情況下所調(diào)節(jié)出的所述燃料配量系統(tǒng)或所述內(nèi)燃機(jī)的量信號(hào)的變化。
3.按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，作為運(yùn)行參數(shù)使用描述所述內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)均勻性的特性的參數(shù)或一拉姆達(dá)探測(cè)器的輸出信號(hào)或一離子電流探測(cè)器的輸出信號(hào)。
4.按照權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)的變化關(guān)于振幅和/或相位進(jìn)行評(píng)價(jià)。
5.按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述運(yùn)行參數(shù)的變化借助于線性的回歸曲線和拐點(diǎn)的確定進(jìn)行評(píng)價(jià)。
6.按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，從所獲知的最小操控持續(xù)時(shí)間中減去一在一參考噴射器上所獲知的標(biāo)稱的最小操控持續(xù)時(shí)間，并且將在此情況下所得出的差值作為用于所述燃料配量系統(tǒng)和/或所述內(nèi)燃機(jī)的修正值。
7.按照權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述差值作為學(xué)習(xí)到的修正值被存儲(chǔ)在一有學(xué)習(xí)能力的校準(zhǔn)系統(tǒng)中。
8.按照權(quán)利要求7所述的方法，用于應(yīng)用在尤其機(jī)動(dòng)車的內(nèi)燃機(jī)的具有一共軌系統(tǒng)的燃料配量系統(tǒng)中，其特征在于，所述修正值在至少兩個(gè)不同的軌壓下獲知并且將在此情況下所得出的學(xué)習(xí)值作為與軌壓相關(guān)的特征曲線保存下來。
9.按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在所述至少兩個(gè)測(cè)試噴射和所述至少一個(gè)預(yù)噴射之間的時(shí)間間隔如此調(diào)節(jié)，使得在所述燃料配量系統(tǒng)中通過所述至少兩個(gè)測(cè)試噴射所引起的燃料壓力波借助于波重疊來放大所述運(yùn)行參數(shù)的變化的效果。
10.按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述至少兩個(gè)測(cè)試噴射在所述內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火運(yùn)行中執(zhí)行。
11.用于校準(zhǔn)尤其機(jī)動(dòng)車的內(nèi)燃機(jī)的具有至少一個(gè)噴射器的燃料配量系統(tǒng)的裝置，其中，時(shí)間上地在一主噴射之前進(jìn)行至少一個(gè)預(yù)噴射，其特征在于 控制器件，用于操控一待利用至少兩個(gè)時(shí)間上地在至少第一預(yù)噴射之前所進(jìn)行的測(cè)試噴射進(jìn)行校準(zhǔn)的噴射器，用于利用第一操控持續(xù)時(shí)間來操控第一測(cè)試噴射，在此情況下，所述噴射器還未打開，并且用于利用一相對(duì)于所述第一測(cè)試噴射分別逐步地提高的操控持續(xù)時(shí)間來操控所述至少第二測(cè)試噴射， 傳感器器件，用于檢測(cè)所述燃料配量系統(tǒng)或所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行參數(shù)的變化，以及 計(jì)算器件，用于從在所述運(yùn)行參數(shù)變化的情況下所存在的操控持續(xù)時(shí)間中獲知所述噴射器的最小操控持續(xù)時(shí)間。
【文檔編號(hào)】F02D41/24GK104011353SQ201280063396
【公開日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2012年12月3日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月20日
【發(fā)明者】M.瓦爾特, J.帕爾默, A.魯普, S.博林格 申請(qǐng)人:羅伯特·博世有限公司