專利名稱：一種燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)供氣管路互鎖閥機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)供氣管路系統(tǒng)，特別涉及一種燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)供氣管路互鎖閥機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
電磁閥用于燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)供氣管路系統(tǒng)，由電子控制單元(ECU)控制其開啟與關(guān)閉。目前，現(xiàn)有燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)供氣管路系統(tǒng)如圖1所示。燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，供氣系統(tǒng)I,開啟供氣，由ECU控制的電磁閥4'開啟，燃?xì)馔ㄟ^供氣管路2'，經(jīng)過燃?xì)鉃V清器3'的過濾和燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)5'對(duì)其流量及壓力的控制，供給燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)6';燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)需要停機(jī)時(shí)，供氣系統(tǒng)I,關(guān)閉供氣，由ECU控制的電磁閥4,關(guān)閉，停止供給燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)6,。現(xiàn)有燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)供氣管路系統(tǒng)的缺陷在于:ECU控制電磁閥的開啟和關(guān)閉，一旦電磁閥失效，不具備手動(dòng)關(guān)閉供氣管路功能；發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，供氣系統(tǒng)至發(fā)動(dòng)機(jī)之間的管路中還有燃?xì)獯媪?，無法排出，存在安全隱患。特別是很多發(fā)動(dòng)機(jī)的供氣管路比較長(如船用發(fā)動(dòng)機(jī)，供氣管路一般從船的甲板上連接至發(fā)動(dòng)機(jī)艙)，存留大量的燃?xì)庠诠苈分袝?huì)造成較大的安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，提供一種互鎖閥機(jī)構(gòu)。在電磁閥失效時(shí)，該機(jī)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)手動(dòng)控制供氣管路；在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，殘余在管路中的燃?xì)饽芗皶r(shí)排出管外，消除安全隱患。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)供氣管路互鎖閥機(jī)構(gòu)，設(shè)于供氣系統(tǒng)和燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)之間的供氣管路中，可控制供氣管路的打開和閉合。該燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)供氣管路互鎖閥機(jī)構(gòu)，包括:第一電磁閥，其設(shè)于供氣管路中的燃?xì)鉃V清器和燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)之間；第一手動(dòng)閥，其設(shè)于第一電磁閥的后端供氣管路上；排氣管路，其與第一手動(dòng)閥和燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)之間的供氣管路連通，用于控制供氣管路中的殘余燃?xì)馀懦?；排氣管路上按排氣方向依次設(shè)有第二電磁閥和第二手動(dòng)閥。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作狀態(tài)時(shí)，第一手動(dòng)閥、第二手動(dòng)閥和第一電磁閥開啟，第二電磁閥關(guān)閉；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于停機(jī)狀態(tài)時(shí)，第一手動(dòng)閥、第二手動(dòng)閥和第二電磁閥開啟，第一電磁閥關(guān)閉；當(dāng)?shù)谝浑姶砰y失效時(shí)，第一手動(dòng)閥關(guān)閉，第二電磁閥和第二手動(dòng)閥開啟。上述機(jī)構(gòu)技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還包括第三手動(dòng)閥，其設(shè)于第一手動(dòng)閥與燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)之間的供氣管路上并位于燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)的近端。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作狀態(tài)時(shí)，第一手動(dòng)閥、第二手動(dòng)閥、第三手動(dòng)閥和第一電磁閥開啟，第二電磁閥關(guān)閉；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于停機(jī)狀態(tài)時(shí)，第一手動(dòng)閥、第二手動(dòng)閥、第三手動(dòng)閥和第二電磁閥開啟，第一電磁閥關(guān)閉；當(dāng)?shù)谝浑姶砰y失效時(shí)，第一手動(dòng)閥和第三手動(dòng)閥中的任意一個(gè)或兩個(gè)關(guān)閉，第二電磁閥和第二手動(dòng)閥開啟。上述機(jī)構(gòu)技術(shù)方案中，進(jìn)一步地，第二手動(dòng)閥與排氣系統(tǒng)相連通。[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果:1.通過加入手動(dòng)閥，在電磁閥失效的情況下，該機(jī)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)手動(dòng)控制供氣管路；2.在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，殘余在管路中的燃?xì)饽芡ㄟ^排氣管路及時(shí)排出供氣管路，消除安全隱患；3.加入第三手動(dòng)閥，當(dāng)電磁閥失效時(shí)，如工作人員在燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)及燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)附近，可人工關(guān)閉第三手動(dòng)閥以關(guān)閉供氣管路，而無需跑到第一手動(dòng)閥處，縮短了應(yīng)急反應(yīng)時(shí)間。

圖1是本實(shí)用新型涉及的現(xiàn)有技術(shù)中燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)供氣管路示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例1涉及的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)供氣管路示意圖(虛線框示出排氣管路)；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例2涉及的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)供氣管路示意圖；結(jié)合附圖在其上標(biāo)注以下附圖標(biāo)記:I'-供氣系統(tǒng)，2'-供氣管路，3'-燃?xì)鉃V清器，4'-電磁閥，5'-燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)，6'-燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)；1-供氣系統(tǒng),2-供氣管路,3-燃?xì)鉃V清器,411-第一電磁閥,412-第一手動(dòng)閥，413-第三手動(dòng)閥，421-第二電磁閥，422-第二手動(dòng)閥，5-燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)，6-燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，7-排氣系統(tǒng)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式
的限制。實(shí)施例1如圖2所示，實(shí)施例1的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)供氣管路互鎖閥機(jī)構(gòu)包括由電子控制單元ECU控制的第一電磁閥411、第二電磁閥421，以及可人工控制的第一手動(dòng)閥412、第二手動(dòng)閥422。第一電磁閥411設(shè)在燃?xì)鉃V清器3和燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)5之間的供氣管路2上；第一手動(dòng)閥412串接在第一電磁閥411的后端管路上。燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)5的一端與第一手動(dòng)閥412的后端管路連通，燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)5的另一端連通燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)6。排氣管路(如圖2所示的虛線框部分)與第一手動(dòng)閥412和燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)5兩者之間的管路連通。其中排氣管路中依次設(shè)有第二電磁閥421、第二手動(dòng)閥422以及排氣系統(tǒng)7。本實(shí)施例1在燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)供氣管路中的工作過程如下:燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作狀態(tài)時(shí):兩個(gè)手動(dòng)閥412、422保持開啟狀態(tài)；供氣系統(tǒng)I開啟供氣；E⑶控制第一電磁閥411開啟，第二電磁閥421關(guān)閉；燃?xì)馔ㄟ^供氣管路2，經(jīng)過燃?xì)鉃V清器3的過濾和燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)5對(duì)其流量及壓力的控制，供給燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)6。燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)需要停機(jī)時(shí):兩個(gè)手動(dòng)閥412、422保持開啟狀態(tài)；供氣系統(tǒng)I關(guān)閉供氣；ECU控制第一電磁閥411關(guān)閉，第二電磁閥421開啟；供氣管路2中殘余的燃?xì)馔ㄟ^第二電磁閥421和第二手動(dòng)閥422，經(jīng)由排氣系統(tǒng)7排出進(jìn)入大氣。[0026]當(dāng)兩個(gè)由電子控制單元E⑶控制的電磁閥411、421中的一個(gè)或者兩個(gè)出現(xiàn)故障失效時(shí):供氣系統(tǒng)I關(guān)閉供氣；人工關(guān)閉第一手動(dòng)閥412，開啟第二手動(dòng)閥422 ;若第二電磁閥421失效時(shí)處于開啟狀態(tài)，則供氣管路2中殘余的燃?xì)馔ㄟ^第二電磁閥421和第二手動(dòng)閥422，經(jīng)由排氣系統(tǒng)7排出供氣管路；若第二電磁閥421失效時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)，供氣管路2中殘余的燃?xì)鈺簳r(shí)無法排出，待第二電磁閥421恢復(fù)正常工作時(shí)，方可及時(shí)排出。實(shí)施例2實(shí)際中，發(fā)動(dòng)機(jī)的供氣管路有時(shí)比較長。在實(shí)施例1中，若工作人員發(fā)現(xiàn)電磁閥故障時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)附近，要跑去供氣系統(tǒng)附近人工關(guān)閉第一手動(dòng)閥412需要的時(shí)間就會(huì)比較長。因此，進(jìn)一步在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上提出更優(yōu)選的實(shí)施例2。如圖3所示，實(shí)施例2的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)供氣管路互鎖閥機(jī)構(gòu)包括由電子控制單兀ECU控制的第一電磁閥411、第二電磁閥421，以及可人工控制的第一手動(dòng)閥412、第二手動(dòng)閥422和第三手動(dòng)閥413。第一電磁閥411設(shè)在燃?xì)鉃V清器3和燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)5之間的供氣管路2上；第一手動(dòng)閥412和第三手動(dòng)閥413依次串接在第一電磁閥411的后端管路上；燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)5的一端與第三手動(dòng)閥413的后端管路連通，燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)5的另一端連通燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)6。其中第一手動(dòng)閥412靠近燃?xì)鉃V清器3,第三手動(dòng)閥413靠近燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)5。排氣管路與第一手動(dòng)閥412和第三手動(dòng)閥413之間的管路連通。其中排氣管路中依次設(shè)有第二電磁閥421、第二手動(dòng)閥422以及排氣系統(tǒng)7。燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作狀態(tài)和需要停機(jī)時(shí)，實(shí)施例2中三個(gè)手動(dòng)閥均保持開啟狀態(tài)，其他工作過程與實(shí)施例1相同。當(dāng)兩個(gè)由電子控制單元E⑶控制的電磁閥411、421中的一個(gè)或者兩個(gè)出現(xiàn)故障失效時(shí):供氣系統(tǒng)I關(guān)閉供氣；可根據(jù)工作人員的位置，選擇人工關(guān)閉第一手動(dòng)閥412或者第三手動(dòng)閥413，也可以都關(guān)閉；開啟第二手動(dòng)閥422 ;若第二電磁閥421失效時(shí)處于開啟狀態(tài)，則供氣管路2中殘余的燃?xì)馔ㄟ^第二電磁閥421和第二手動(dòng)閥422，經(jīng)由排氣系統(tǒng)7排出供氣管路；若第二電磁閥421失效時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)，供氣管路2中殘余的燃?xì)鈺簳r(shí)無法排出，待第二電磁閥421恢復(fù)正常工作時(shí),方可及時(shí)排出。以上公開的僅為本實(shí)用新型的兩個(gè)具體實(shí)施例，但是，本實(shí)用新型并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)供氣管路互鎖閥機(jī)構(gòu)，設(shè)于供氣系統(tǒng)和燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)之間的供氣管路中，可控制供氣管路的打開和閉合，其特征在于，包括: 第一電磁閥，其設(shè)于供氣管路中的燃?xì)鉃V清器和燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)之間； 第一手動(dòng)閥，其設(shè)于所述第一電磁閥的后端供氣管路上； 排氣管路，其與所述第一手動(dòng)閥和燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)之間的供氣管路連通，用于控制供氣管路中的殘余燃?xì)馀懦?；所述排氣管路上按排氣方向依次設(shè)有第二電磁閥和第二手動(dòng)閥； 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作狀態(tài)時(shí)，第一手動(dòng)閥、第二手動(dòng)閥和第一電磁閥開啟，第二電磁閥關(guān)閉；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于停機(jī)狀態(tài)時(shí)，第一手動(dòng)閥、第二手動(dòng)閥和第二電磁閥開啟，第一電磁閥關(guān)閉；當(dāng)?shù)谝浑姶砰y失效時(shí)，第一手動(dòng)閥關(guān)閉，第二電磁閥和第二手動(dòng)閥開啟。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)供氣管路互鎖閥機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括第三手動(dòng)閥，所述第三手動(dòng)閥設(shè)于第一手動(dòng)閥與燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)之間的供氣管路上并位于燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)的近端； 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作狀態(tài)時(shí)，第一手動(dòng)閥、第二手動(dòng)閥、第三手動(dòng)閥和第一電磁閥開啟，第二電磁閥關(guān)閉；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于停機(jī)狀態(tài)時(shí)，第一手動(dòng)閥、第二手動(dòng)閥、第三手動(dòng)閥和第二電磁閥開啟，第一電磁閥關(guān)閉；當(dāng)?shù)谝浑姶砰y失效時(shí)，第一手動(dòng)閥和第三手動(dòng)閥中的任意一個(gè)或兩個(gè)關(guān)閉，第二電磁閥和第二手動(dòng)閥開啟。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)供氣管路互鎖閥機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第二手動(dòng)閥與排氣系統(tǒng)相連通。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種互鎖閥機(jī)構(gòu)，與供氣管路中的燃?xì)鉃V清器和燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)連接，控制供氣管路的打開和關(guān)閉。該燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)供氣管路互鎖閥機(jī)構(gòu)，包括第一電磁閥，其設(shè)于供氣管路中的燃?xì)鉃V清器和燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)之間；第一手動(dòng)閥，其設(shè)于第一電磁閥的后端供氣管路上；排氣管路，其與第一手動(dòng)閥和燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)之間的供氣管路連通，用于控制供氣管路中的殘余燃?xì)馀懦?；排氣管路上按排氣方向依次設(shè)有第二電磁閥和第二手動(dòng)閥。在電磁閥失效時(shí)，該機(jī)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)手動(dòng)控制供氣管路；在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，殘留在管路中的燃?xì)饽芗皶r(shí)排出管外，消除安全隱患。
文檔編號(hào)F02M21/02GK202926489SQ20122058177
公開日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月7日
發(fā)明者潘俊, 韋文學(xué), 李玉 申請(qǐng)人:廣西玉柴機(jī)器股份有限公司